Phân tích kèo hiệp 1 UNAM Pumas vs Mazatlán, 9h05 ngày 28/7

Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.

Mùa giải 2023-24 của Jack Grealishvới Man City kết thúc tương đối bất ngờ, khi anh giống như người thừa trong đội hình nhà vô địch Ngoại hạng Anh.

Grealish hoàn toàn vắng mặt trong kế hoạch của Pep Guardiola, thời điểm Man City bước vào cuộc chạy nước rút ở giai đoạn cuối mùa giải tính trên mọi đấu trường.

Cầu thủ có giá chuyển nhượng 100 triệu bảng, kỷ lục trong lịch sử Man City, chỉ được thi đấu 10 phút trong 5 trận đấu cuối cùng của mùa giải.

Đó là khi Grealish được Pep Guardiola tung vào sân thay Phil Foden ở phút 80 trận thắng Wolves 5-1 ở vòng 36 Premier League. Lúc đó, đội chủ sân Etihad đang dẫn 4-1.

Grealish có 10 lần chạm bóng và thực hiện 7 đường chuyền. Trong khi đó, Julian Alvarez vào sân muộn hơn 2 phút, nhưng ghi bàn ấn định chiến thắng 5-1 cho Man City.

Mới đây, trong trận chung kết FA Cup trên sân Wembley, khi Man City tấn công bế tắc trước người hàng xóm MU, Pep vẫn không để ý đến Grealish.

Trên ghế dự bị của Man City còn 2 cầu thủ tấn công là Grealish và tài năng trẻ Oscar Bobb. Tuy vậy, Guardiola quyết định không sử dụng hết quyền thay người và nhìn MU giành chức vô địch FA Cup.

Việc Grealish không được chiến lược gia người Tây Ban Nha đưa vào nhóm các giải pháp ưu tiên trên hàng công càng làm dấy lên tin đồn về tương lai của chủ nhân chiếc áo số 10.

Mùa này, Grealish vào sân 36 trận trên mọi đấu trường với 2.114 phút thi đấu. Cầu thủ người Anh chỉ có 3 bàn và 3 đường kiến tạo.

Riêng ở sân khấu Premier League mà Man City lần thứ 4 liên tiếp đăng quang, Grealish chỉ đá chính 10 trận trong 20 lần mà Pep sử dụng. Anh có 1.009 phút hiện diện trên sân, ghi 3 bàn, 1 kiến tạo. Dữ liệu cho thấy sự đóng góp rất ít của anh vào kỷ lục mà đội vừa trải qua.

Ma men Grealish

Trong mùa đầu tiên khi đến Etihad, mặc dù chưa đáp ứng hết yêu cầu của Pep Guardiola nhưng Grealish cũng thi đấu 3.486 phút trên mọi mặt trận.

Cựu cầu thủ Aston Villa chủ yếu đá cánh trái, với 5 bàn và 11 kiến tạo. Jack tham gia đáng kể vào cú ăn 3 lịch sử của Man City.

Khi Man City ăn mừng cú ăn 3, điều mà cả thế giới nhìn thấy ở Grealish là hình ảnh say xỉn. Anh uống quá nhiều và không còn giữ được sự tỉnh táo.

Việc Grealish say xỉn gợi đến câu chuyện anh từng vi phạm quy định giãn cách xã hội tại thời điểm đại dịch Covid-19 bùng phát.

Tiệc tùng và uống rượu là thói quen của Jack, cũng như những lần anh gặp bạn bè ở các hộp đêm kéo dài đến sáng.

Gần đây, khi Man City mừng kỳ tích lần thứ 4 liên tiếp vô địch Ngoại hạng Anh, Grealish cũng nổi bật về "thành tích" uống rượu và say xỉn quên cả lối về.

Chính điều này dẫn đến việc Pep đưa quyết định không dùng Grealish trong trận chung kết FA Cup. Ông hiểu rằng cầu thủ 28 tuổi không còn thể lực để thi đấu.

Xuyên suốt mùa giải, cơ thể Grealish nặng nề và tốc độ của anh trở nên chậm chạp hơn. Rượu khiến anh không còn duy trì thể trạng cho các trận đấu đỉnh cao.

Ngôi sao người Anh chỉ là cái bóng nếu so với Jeremy Doku - người hoạt động nổi bật trong trận thua MU. Tuyển thủ Bỉ ghi 1 bàn, kiến tạo thuận lợi nhưng Haaland gây thất vọngkhi sút bóng trúng xà ngang.

Grealish đang phải trả giá cho cách sống của anh, một vấn đề chung của bóng đá Anh kéo dài nhiều thập kỷ (không ít huyền thoại tự hủy hoại mình vì rượu; Paul Gascoigne là một ví dụ).

Nhiều người chỉ trích Gareth Southgate gọi Grealish vào danh sách tuyển Anh chuẩn bị cho EURO 2024. Khi chốt danh sách, chậm nhất 7/6, rất có thể Jack sẽ là cái tên đầu tiên bị nhà cầm quân 53 tuổi gạt bỏ.

Lịch thi đấu vòng 1 Ngoại hạng Anh 2024-25

Với tư cách HLV Quỷ đỏ, không được phép thiếu tính chiến đấu như vậy. Dẫu tiềm lực chưa đủ, cũng không nên nói điều đó. MU sẽ cố gắng. Bạn phải cố gắng" - Ronaldo bày tỏ quan điểm.

Có nhiều đồn đoán về tương lai Ten Hag hồi hè, trước khi đội ngũ lãnh đạo bóng đá mới do INEOS đứng đầu quyết định tiếp tục gắn bó với ông.

Thời gian gần đây, Ten Hag nhận nhiều hỗ trợ từ thị trường chuyển nhượng và đội ngũ ban huấn luyện mới, thêm sự xuất hiện của cựu tiền đạo Ruud van Nistelrooy.

Ronaldo cảm thấy, việc bổ nhiệm trợ lý từng ghi đến 150 bàn cho MU là bước đi đúng đắn. Anh tâm sự thêm:

"Ten Hag nên lắng nghe lời khuyên từ Ruud. Điều đó có thể giúp ích nhiều vì anh ấy hiểu tường tận về MU.

Đội bóng cần sự tham vấn từ những người ở đây từ lâu. Bạn (Rio), Roy Keane, Paul Scholes, Gary Neville, bất cứ ai hay cả Sir Alex Ferguson nữa.

Chúng ta không thể xây dựng lại một CLB hùng mạnh mà lại thiếu kiến thức. Những kẻ làm việc trong văn phòng chẳng giúp ích gì.

Người hiểu bóng đá, 99% là những người từng trong phòng thay đồ. Họ biết cách đối phó với cầu thủ và hiểu rõ cần làm gì.

Bởi vậy, tôi tin Ruud sẽ mang đến nhiều thứ vì anh ấy đã biết MU cũng như fan hâm mộ nơi đây. Nếu HLV trưởng biết lắng nghe, có thể đội bóng sẽ cải thiện hơn."

Trực tiếp bóng đá Aston Villa vs MU: Bất ngờ đội hình ra sân

Ghi bàn: Huỳnh Như (12'), Thanh Nhã (76')

Đội hình ra sân:

Nữ Việt Nam: Kim Thanh; Hải Linh, Hoàng Thị Loan, Thúy Nga, Diễm My, Tuyết Dung, Thu Thảo, Thái Thị Thảo, Trần Thị Thu, Bích Thùy, Huỳnh Như

Nữ Myanmar: Mya Mya Nyein; Mya Mya Soe, Yu Ya Oo, Phyu Phyu Win, Htet Htet Wai, Win Theingi Tun, San Thaw Thaw, Mo Mo Tun, Marlar Tun, July Kyaw, Thet Mon Myint

Bài số 2:

Bài số 3:

Bài số 4: 

Bài số 5:

Đồng thời, thí sinh có thể tham khảo thêm lời giải thực hiện bởi thầy Tô Cường và nhóm giáo viên Trung tâm Toán Mathtech.

Năm 2023, Trường THPT Chuyên ĐH Sư phạm Hà Nội có 6.113 hồ sơ đăng ký dự thi vào lớp 10 (tăng 636 thí sinh so với năm ngoái), trong đó nhiều nhất là số dự thi khối chuyên tiếng Anh. Các thí sinh sẽ cạnh tranh cho 315 suất vào các lớp chuyên, trong đó chỉ tiêu của khối chuyên Toán là 70, khối chuyên Tiếng Anh là 70, các khối chuyên còn lại là 35.

Sau 2 bài thi Toán và Ngữ văn điều kiện sáng nay 1/6, chiều nay các thí sinh dự thi làm bài thi môn chuyên trong thời gian 120 phút (khối chuyên Toán và chuyên Tin cùng thi môn chuyên Toán.

Thí sinh chỉ được đưa vào danh sách xét tuyển phải có đủ điều kiện dự tuyển, dự thi đầy đủ 3 bài thi, không vi phạm quy chế thi và các bài thi có điểm lớn hơn 2.

Điểm xét tuyển theo từng lớp chuyên (là tổng gồm Toán + Văn + Môn chuyên x 2) xếp theo thứ tự từ cao xuống thấp cho đến khi đủ chỉ tiêu.

Kết quả thi được công bố trước ngày 31/7 trên website của Trường ĐH Sư phạm Hà Nội hoặc Trường THPT Chuyên ĐH Sư phạm.

Mời quý phụ huynh, học sinh tra cứu điểm thi vào lớp 10 năm 2023trên VietNamNet

Đề thi vào lớp 10 môn Toán điều kiện chuyên Sư phạm 2023