Hãng xe Toyota vừa công bố doanh số bán ra năm 2015. Theo đó, hãng này đã bán ra 10,151 triệu chiếc trên toàn cầu và tiếp tục duy trì ngôi vị là thương hiệu bán chạy nhất thế giới năm thứ 4 liên tiếp.

Với doanh số này, Toyota đã vượt qua các đối thủ trong cuộc đua trở thành số 1 là Volkswagen với 9,93 triệu xe và GM 9,8 triệu xe.

Năm 2014, Toyota đã bán ra 10,23 triệu xe, tiếp sau là Volkswagen với 1,14 triệu xe và General Motors (GM) đứng thứ ba với 9.92 triệu xe. Hãng xe lớn nhất nước Mỹ GM là thương hiệu bán chạy nhất trong hơn 7 thập kỷ qua cho đến khi bị Toyota soán ngôi năm 2008. Dù giành lại ngôi vương năm 2011, năm mà thảm họa động đất đã xảy ra ở vùng Đông Bắc Nhật Bản khiến sản xuất bị gián đoạn.

" />

Toyota vẫn là hãng xe bán chạy số 1 thế giới

Thời sự 2025-02-19 08:05:55 33935

Hãng xe Toyota vừa công bố doanh số bán ra năm 2015. Theẫnlàhãngxebánchạysốthếgiớm.24h.com.vn bóng đáo đó, hãng này đã bán ra 10,151 triệu chiếc trên toàn cầu và tiếp tục duy trì ngôi vị là thương hiệu bán chạy nhất thế giới năm thứ 4 liên tiếp.

Với doanh số này, Toyota đã vượt qua các đối thủ trong cuộc đua trở thành số 1 là Volkswagen với 9,93 triệu xe và GM 9,8 triệu xe.

Năm 2014, Toyota đã bán ra 10,23 triệu xe, tiếp sau là Volkswagen với 1,14 triệu xe và General Motors (GM) đứng thứ ba với 9.92 triệu xe. Hãng xe lớn nhất nước Mỹ GM là thương hiệu bán chạy nhất trong hơn 7 thập kỷ qua cho đến khi bị Toyota soán ngôi năm 2008. Dù giành lại ngôi vương năm 2011, năm mà thảm họa động đất đã xảy ra ở vùng Đông Bắc Nhật Bản khiến sản xuất bị gián đoạn.

本文地址:http://profile.tour-time.com/html/868b699095.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Shan United vs Rakhine United, 16h00 ngày 17/2: Đối thủ yêu thích

Trong Trạm cứu hộ trái timtập 33 lên sóng tối nay, ngày 22/5, bà Xinh (NSND Mỹ Uyên) rủ Gôn đi siêu thị. Vì cháu nội quên đồ chơi nên bà Xinh dắt Gôn quay lại nhà để lấy. Lúc này bà Xinh tình cờ nghe được cuộc nói chuyện giữa An Nhiên (Lương Thu Trang) và bác sĩ sản. An Nhiên dặn bác sĩ làm giả kết quả, nói cô đã mang thai được 12 tuần và đó là bé gái. An Nhiên muốn có kết quả trước khi cùng Nghĩa (Quang Sự) qua phòng khám. An Nhiên giật mình khi nghe tiếng Gôn gọi bà nội, biết bí mật của mình đã bị bại lộ. 

Preview Trạm cứu hộ trái tim tập 33

Ở diễn biến khác, Nam (Tuấn Việt) hỏi thẳng Mỹ Đình (Thuý Diễm) có phải đang thích luật sư Vinh (Trọng Trí) không. Mỹ Đình đáp: "Tình cảm đó chết yểu từ lâu rồi. Anh ấy thậm chí còn không trả lời tin nhắn của tôi. Có thể ông nói đúng, trên đời này làm gì có người chịu đựng được sự ngu xuẩn của tôi".

Nam như mở cờ trong bụng, lập tức bày tỏ tình cảm với cô bạn: "Không chịu được sự ngu xuẩn của bà thì sao biết được những lúc hay ho của bà. Không chịu được sự dở hơi của bà thì sao biết được những lúc đáng yêu của bà. Tuy hơi âu lo cho chặng đường phía trước nhưng tôi chợt nhận ra ở bên bà cãi cọ cũng vui. Nhìn bà cũng vừa mắt". 

Preview Trạm cứu hộ trái tim tập 33

Trong khi đó, Hà (Hồng Diễm) đến nhà Mỹ Đình để làm lành. "So với những gì tao trải qua, tao thấy chuyện này cũng bình thường. Coi như lần này ông trời đứng về phía họ", Hà an ủi bạn thân. Mỹ Đình khóc nói, đó không phải ông trời mà là mình, thừa nhận cô là kẻ phá hoại. Không muốn bạn buồn, Hà mượn em bé trong bụng để nói Mỹ Đình là người tốt và luôn lo cho mẹ con cô. 

An Nhiên sẽ xử lý mọi chuyện thế nào? Bà Xinh sẽ làm gì? Mỹ Đình chính thức nhận lời yêu Nam? Diễn biến chi tiết Trạm cứu hộ trái timtập 33 lên sóng VTV3 vào 21h40 tối nay.

Hậu trường lầy lội của cặp đôi bị ghét nhất 'Trạm cứu hộ trái tim'Hai diễn viên Quang Sự và Lương Thu Trang vô cùng hài hước ở hậu trường cảnh phim Nghĩa và An Nhiên đi đăng ký kết hôn ở 'Trạm cứu hộ trái tim'.">

Trạm cứu hộ trái tim tập 33: Mẹ Nghĩa phát hiện bí mật động trời của An Nhiên

Nguyên nhân của việc dự án này ì ạch trong thời gian dài là do vướng mắc trong quá trình thực hiện Hợp đồng EPC (hình thức chìa khóa trao tay) đã bị đi “chệch hướng” kéo theo hàng loạt các hạng mục thiết kế kỹ thuật, thi công… được làm theo kiểu “chắp vá.”

Hợp đồng EPC bị “chệch hướng”

Theo ông Triệu Khắc Dũng, Phó Cục trưởng Cục Quản lý chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), dự án đến nay có chuyển biển, tuy nhiên so với hợp đồng là chậm tiến độ 19 tháng và khả năng còn phải kéo dài hết năm 2016.

Cụ thể, đến đầu tháng 8/2015, tiến độ đã đạt 58%, hoàn thành 413/419 trụ cầu, 100% trụ nhà ga đã hoàn thành, lao lắp 442/806 phiến dầm giản đơn, 331/1.216 cọc khoan nhồi.

{keywords}

Lao lắp dầm tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Chỉ ra thực tế việc dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông bị kéo dài, chậm so với hợp đồng, ông Dũng cho rằng, nguyên nhân là do năng lực của Tổng thầu EPC và Tư vấn giám sát không đáp ứng được yêu cầu, nhưng Bộ Giao thông Vận tải không thể thay thế được vì bị ràng buộc bởi điều kiện của bên tài trợ vốn; việc lập hợp đồng EPC trước đây thiếu chặt chẽ, không xác định được khối lượng và giá trị.

Theo ông Dũng, khi ký kết Hợp đồng EPC thì Tổng thầu EPC sẽ phải chịu trách nhiệm hoàn thành toàn bộ dự án nhưng suốt những năm qua, việc thực hiện hợp đồng EPC đã đi “chệch hướng” và mới chỉ dựa trên hợp đồng tạm tính, chưa có thiết kế kỹ thuật của dự án. Từ năm 2008 đến nay, thiết kế kỹ thuật chi tiết của nhiều hạng mục vẫn chưa thể phê duyệt do Luật Xây dựng của Việt Nam và Trung Quốc là khác nhau.

Cụ thể, hệ thống quy trình, quy phạm thiết kế xây dựng, quản lý khai thác; hệ thống định mức, đơn giá xây dụng và mua sắm các thiết bị của Trung Quốc và nước ta còn nhiều bất cập, chưa đồng bộ và không thống nhất. Việc quy định sử dụng nhà thầu phụ trong nước ở các dự án đường sắt đô thị có tính chất đặc thù, yêu cầu kỹ thuật cao chưa đạt được hiệu quả do trình độ tay nghề và kinh nghiệm của lao động trong nước chưa đáp ứng yêu cầu.

“Thiết kế kỹ thuật ‘chắp vá’, cái gì Việt Nam có thì đưa theo Việt Nam, cái gì nước ta chưa có thì lại lấy của Trung Quốc nên hai bên không thể duyệt được thiết kế chi tiết. Từ năm 2014 đến nay dù đã tháo gỡ hàng loạt khó khăn, vướng mắc nhưng vẫn chưa thể duyệt được hết thiết kế chi tiết của dự án này,” vị Phó Cục trưởng Cục Quản lý chất lượng công trình giao thông thừa nhận.

{keywords}

Một đoạn tuyến đường sắt đô thị qua quận Hà Đông đã thi công xong phần trụ và lao lắp dầm. (Ảnh: Thế Duyệt/TTXVN)

Bên cạnh đó, Ban Quản lý dự án và chủ đầu tư (Cục Đường sắt Việt Nam) thiếu kinh nghiệm trong quản lý dự án theo hình thức hợp đồng EPC; khó khăn trong giải phóng mặt bằng, thậm chí có đoạn phải điều chỉnh thiết kế cơ sở cho phù hợp với thực tế tại hiện trường.

“Do những nguyên nhân trên dẫn đến làm tăng đáng kể kinh phí dự án so với ước tính ban đầu, đòi hỏi phải điều chỉnh dự án, điều chỉnh tổng mức đầu tư và phải ký bổ sung phụ lục hợp đồng. Bộ Giao thông Vận tải đã làm việc với Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị thống nhất xác định bổ sung chi phí dự án tăng thêm là 315 triệu USD đồng thời điều chỉnh tổng mức đầu tư là 868 triệu USD, trong đó vốn vay Trung Quốc là 669,6 triệu USD và vốn đối ứng của Việt Nam là 198,42 triệu USD,” ông Dũng nói.

Đề cập đến mốc tiến độ hoàn thành vào 30/6/2016, ông Dũng cho biết, Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo đến ngày 30/6/2016 phải hoàn thành. Còn chưa thể chốt được thời điểm đưa vào khai thác thương mại vì phải đưa đoàn tàu vào vận hành thử, kiểm tra an toàn, lái tàu, thẩm định an toàn…

“Xây dựng công trình xong không phải cứ nói chạy là được luôn mà còn phải vận hành chạy thử 1-2 tháng. Nếu trục trặc hệ thống vận hành chạy tàu thì tối đa cũng không được quá 3 tháng phải khắc phục xong,” ông Dũng nhìn nhận.

Khoán trọn gói Trung Quốc làm

Đưa ra các giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho dự án, Bộ Giao thông Vận tải vừa có báo cáo Chính phủ xin tháo gỡ, đưa dự án về đúng bản chất của hợp đồng EPC, khoán trọn gói.

Theo đó, phía Việt Nam sẽ không can thiệp vào thiết kế kỹ thuật, dự toán chi tiết mà chỉ quản lý, giám sát chung toàn bộ tiến độ, chất lượng của dự án. Tổng thầu EPC tự thực hiện và tự chịu trách nhiệm về toàn bộ giá thành, chất lượng, tiến độ, an toàn khi đưa và khai thác và an toàn lao động trên công trường.

“Bộ Giao thông Vận tải chỉ thực hiện giám sát đồng thời có những cảnh báo với Tổng thầu về tiến độ, chất lượng công trình. Khi dự án hoàn thành sẽ thuê một đơn vị kiểm định độc lập của nước ngoài vào kiểm định, nếu chất lượng công trình đảm bảo mới cho nghiệm thu,” ông Dũng khẳng định.

Đối với những hạng mục thi công đặc thù, yêu cầu kỹ thuật cao mà nhà thầu nước ta chưa đủ khả năng làm, phía Việt Nam cũng đồng ý với việc sẽ không lấy thầu phụ trong nước thi công mà sẽ để nhân công Trung Quốc sang thực hiện như lao lắp dầm siêu trường, siêu trọng, hàn mối nối đường ray, vận hành hạng mục an toàn giao thông…

Liên quan đến đoàn tàu tuyến đường sắt này, theo ông Dũng, đoàn tàu đang được Tổng thầu và nhà sản xuất chế tạo, dự kiến tháng 10 sẽ có đoàn tàu mẫu về nước. Tháng 9/2015, Bộ Giao thông Vận tải sẽ cử 1 đoàn sang kiểm tra thiết kế cũng như tiến độ sản xuất đoàn tàu mẫu.

Đề cập về công tác đào tạo nhân lực lái tàu và vận hành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, ông Dũng cho rằng, hiện tại mới đạo tạo được khóa đầu tiên gồm 37 học viên về lái tàu, dự kiến tháng 9/2015 tới đây mới tiếp tục đào tạo một khóa khác.

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông được khởi công tháng 10/2011, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào năm 2015 và quý 1/2016 sẽ vận hành chính thức. Tuy nhiên, do nhiều vướng mắc về mặt bằng, điều chỉnh vốn, dự án phải lùi tiến độ đến 30/6/2016 mới chính thức đưa vào vận hành thương mại.

Tuyến đường có chiều dài 13km sẽ đi từ nút giao Cát Linh-Giảng Võ, đi dọc theo dải phân cách phố Hào Nam, phố Hoàng Cầu, ngõ Thái Thịnh I tới đường Láng rẽ trái men theo sông Tô Lịch và tiếp tục đi dọc theo dải phân cách đường Nguyễn Trãi về Hà Đông.

Theo VietNamplus

Cảnh thi công hạng mục khó nhất ở đường sắt trên cao">

Đường sắt Cát Linh

- Sau khi gần đây xảy ra một số vụ tai nạn giao thông ngay trong trường học, Bộ GD-ĐT vừa có văn bản gửi các cơ sở giáo dục nhằm siết chặt công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Mới đây có vụ tai nạn nghiêm trọng vừa xảy ra vào ngày 19/4 tại trường Tiểu học Vân Hồ (bản Pó Nhàng 1, xã Vân Hồ, huyện Vân Hồ, tỉnh Sơn La) làm một em học sinh tử vong, 1 học sinh bị thương.

Bộ GD-ĐT nhìn nhận nguyên nhân chính dẫn đến những vụ tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra là do ý thức chấp hành các quy định về an toàn giao thông của người tham gia chưa nghiêm túc, việc tổ chức giao thông trong khuôn viên trong nhà trường chưa được quan tâm đúng mức, chưa có bảng hướng dẫn, chỉ dẫn giao thông cụ thể trong trường học. Cùng đó, việc triển khai thực hiện các quy định về an toàn trường học tại các cơ sở giáo dục chưa nghiêm túc; bảo vệ nhà trường chưa bao quát, nhắc nhở kịp thời khi có xe cơ giới lưu thông trong sân trường.

Để kịp thời khắc phục tình trạng này, Bộ GD-ĐT đề nghị giám đốc các sở GD-ĐT yêu cầu các cơ sở giáo dục tuyên truyền, quán triệt tới tất cả cán bộ, giáo viên, nhân viên và học sinh thực hiện nghiêm túc Luật giao thông đường bộ, các quy định pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, thực hiện nghiêm túc các văn bản chỉ đạo của Bộ về an toàn trường học.      

Bộ cũng yêu cầu các sở chỉ đạo các cơ sở giáo dục (từ mầm non đến THPT) trên địa bàn không cho phép các phương tiện xe cơ giới lưu thông hoặc dừng đỗ trái phép trong khu vực có học sinh đang học, sinh hoạt và vui chơi trong khuôn viên nhà trường. Đặt biển báo hạn chế tốc độ, quy định khu vực cấm phương tiện giao thông cá nhân lưu thông và dừng đỗ trong khu vực trường học; xử lý nghiêm các cá nhân vi phạm.

Tăng cường trách nhiệm của nhân viên bảo vệ trong việc quản lý, bao quát, kịp thời nhắc nhở, hướng dẫn các phương tiện tham gia giao thông trong khuôn viên trường học đúng quy định, bảo đảm an toàn tuyệt đối cho các thành viên trong nhà trường, đặc biệt đối với học sinh.      

Phối hợp với ban An toàn giao thông và các cơ quan chức năng của địa phương tổ chức kiểm tra, rà soát; tổ chức giao thông tại các nhà trường cho phù hợp để đảm bảo an toàn tuyệt đối tính mạng, tài sản của học sinh, giáo viên và nhà trường.

Thanh Hùng  

Vụ lùi ô tô cán chết HS lớp 1: Cô giáo cầm lái, thầy giáo nhận thay

Vụ lùi ô tô cán chết HS lớp 1: Cô giáo cầm lái, thầy giáo nhận thay

Người lái ô tô gây tai nạn khiến 2 học sinh thương vong tại trường tiểu học Vân Hồ, Sơn La là cô giáo Nguyễn Thị Hương. Cô chưa có bằng lái.

">

Nhiều vụ tai nạn giao thông trong trường học: Bộ Giáo dục siết công tác đảm bảo an toàn

Nhận định, soi kèo Western Sydney vs Macarthur FC, 13h00 ngày 16/2: Tưng bừng bàn thắng

Picture3.png
AI tự chủ sẽ là AI thế hệ mới. Ảnh: Unikon

Chắc hẳn các bạn đã quen với cuộc chiến diễn ra hằng ngày trong căn bếp của mỗi gia đình: “Ai là người rửa chén?” Rồi bạn mua máy rửa chén, nghĩ rằng vấn đề đã được giải quyết. Nhưng không hề! Câu hỏi chỉ thay đổi thành “Ai sẽ xếp chén vào máy rửa?” Mẹ bạn từ chối sử dụng nó vì bà có thể rửa chén với ít nước hơn và không tốn điện. Con trai tuổi teen của bạn thì chỉ ném chén đĩa vào máy một cách lộn xộn, và thế là cũng chẳng khá gì hơn rửa bằng tay. Cuối cùng, người rửa bát giỏi nhất vẫn là người phải đi xếp chén bát vào máy rửa.

Điều tương tự xảy ra trong thế giới AI. AI tạo sinh ra đời với sự ra mắt của nhiều nền tảng thương mại như ChatGPT, Mid Journey, Stable Diffusion… mỗi nền tảng được tạo ra nhằm một mục đích tạo nội dung khác nhau. Nhưng chúng thực chất vẫn chỉ là những chiếc máy rửa chén, bạn vẫn cần ai đó xếp chén vào đúng cách, nghĩa là tạo ra các prompt (câu lệnh) và một quy trình để cỗ máy này đưa cho bạn một output (đầu ra) sạch. 

Vấn đề là việc tạo prompt và quy trình như thế không đơn giản như bạn tưởng, và những khó khăn khi sử dụng mỗi nền tảng là khác nhau, đơn giản là vì logic của AI không hoàn toàn giống logic của con người. Bản thân người viết cũng gặp khó khăn khi yêu cầu ChatGPT tạo ra một kế hoạch du lịch đơn giản và chính xác cho chuyến đi sắp tới của mình vì sự yếu kém trong việc tính toán và khả năng cập nhật dữ liệu mới của GPT.

Các nền tảng tạo hình ảnh bằng AI còn đòi hỏi nhiều nỗ lực và kỹ năng hơn. Trong ảnh chụp màn hình ở bên dưới, bạn có thể thấy rằng để tạo ra hình ảnh tinh xảo chi tiết ở bên trái, một chuyên gia về Stable Diffusion cần ít nhất 3.000 lần thử. 

Picture2.png
Cần ít nhất 3.000 lần thử để tạo ra một hình ảnh tinh xảo bằng công cụ AI. Ảnh chụp màn hình

Con số có thể bị thổi phồng, nhưng điều đó ngụ ý rằng những nền tảng AI tạo sinh chỉ là công cụ, con người vẫn cần học cách sử dụng những công cụ mới này một cách chính xác. Vì vậy hiện nay, các khóa học tạo câu lệnh trên chatGPT hoặc Mid Journey… vẫn đang nở rộ.

Nhưng cùng lúc đó, các nhà phát triển AI đã nhanh chóng chuyển sang bài toán mới để giải quyết vấn đề này của AI tạo sinh, nói nôm na là tạo ra một chiếc máy rửa chén biết tự xếp chén bát vào máy rửa: Con người chỉ cần giao cho AI một mục tiêu, mô hình AI này sẽ quản lý tất cả các công cụ và nền tảng cần thiết để đạt được mục tiêu đó. AI thế hệ mới này được gọi là AI tự chủ (Agentic AI).

AI tự chủ là một loại hệ thống AI được thiết kế để hoạt động như các “cá nhân” tự động, có khả năng thực hiện nhiệm vụ, đưa ra quyết định, tương tác với nhau và tương tác với môi trường mà không cần sự can thiệp của con người.

Mô hình AI loại này có thể tự định hướng mục tiêu, thực thi trong thời gian thực, có khả năng tự học hỏi và tối ưu hóa hiệu suất thông qua phản hồi liên tục hoặc phản biện nội bộ. 

Picture1.jpg
Một ví dụ về AI tự chủ: Phòng marketing tự động, trong đó AI được phân vai thành nhiều “nhân viên" có vai trò và trách nhiệm rõ ràng, hợp thành một nhóm làm việc theo quy trình xác định và mang tính chuyên nghiệp cao.

Khả năng vượt trội này của AI tự chủ sẽ cách mạng hóa ngành robot, thiết bị tự hành cũng như thúc đẩy quy trình chuyển đổi AI trong các tập đoàn lớn.

Ở mức độ người dùng cá nhân, mô hình AI tự chủ có thể giúp bạn làm việc với AI dễ dàng hơn, với kết quả đầu ra tốt hơn. Bạn sẽ không cần phải duyệt 3.000 bức ảnh do AI tạo ra để chọn một bức ưng ý, mà chỉ cần duyệt 3 bức thôi chẳng hạn.

">

'Ai sẽ xếp chén bát vào máy rửa' hay câu chuyện về AI thế hệ mới

phong sat.jpg
Yoo Ah In bị điều tra vì sử dụng ma túy.

Đạo luật Phát thanh truyền hình hiện tại không đưa ra bất kỳ quy định nào về việc hạn chế bất kỳ một nghệ sĩ nào xuất hiện trên các chương trình phát sóng công cộng nhưng các đài truyền hình như KBS và MBC đều có quy định nội bộ riêng về việc cấm sóng những người nổi tiếng phạm pháp. Tuy nhiên, chính phủ Hàn Quốc sẽ xem xét và thực hiện các biện pháp cấm sóng một cách triệt để hơn, Chủ tịch Ủy ban Truyền thông Hàn Quốc cho hay.

Trong thời gian gần đây, hàng loạt người nổi tiếng, đáng chú ý nhất là nghệ sĩ Yoo Ah In và Lee Sun Kyun, bị nghi ngờ sử dụng ma túy. Nam diễn viên Lee Sun Kyun đã bị bắt để điều tra do có liên quan đến một vụ án mua bán, sử dụng ma túy trong khi Yoo Ah In cũng bị truy tố không giam giữ vì sử dụng tới 5 loại ma túy khác nhau.

phong sat 2.jpg
Lee Sun Kyun bị khán giả quay lưng vì bê bối ma túy.

Các chuyên gia cũng đồng tình rằng Hàn Quốc cần phải có biện pháp trừng phạt cứng rắn hơn đối với các nghệ sĩ vướng vào bê bối ma túy hay vi phạm pháp luật để làm gương cho cộng đồng. 

“Việc các nghệ sĩ vẫn có thể duy trì hoạt động sau khi bị kết án vì sử dụng ma túy có thể làm giảm nhận thức của công chúng, đặc biệt là giới trẻ về mức độ nghiêm trọng của tội phạm ma túy”, một chuyên gia nhận định.

Tuy nhiên, cũng có không ít ý kiến cho rằng việc cấm sóng hay phong sát các nghệ sĩ từng vi phạm pháp luật có thể xâm phạm đến một số quyền tự do và nhân quyền của công dân Hàn Quốc.

Yoo Ah In bị khán giả chỉ trích vì sử dụng ma túy:

Hà Vy

">

Hàn Quốc cân nhắc phong sát các nghệ sĩ vi phạm pháp luật

Toàn cảnh buổi diễn tập

Với yếu tố diễn tập có tính chất thực chiến ngay trên hệ thống thật, gắn hoạt động diễn tập vào chính hệ thống mà đội ứng cứu sự cố có trách nhiệm bảo vệ, các cán bộ chuyên trách CNTT có thể chuẩn bị sẵn sàng về kiến thức, kỹ năng, năng lực ứng phó trước các sự cố tấn công vào các hệ thống thông tin của thành phố trong thời gian tới.

Phát biểu tại buổi diễn tập, ông Lê Sơn Phong, PGĐ Sở Thông tin và Truyền thông thành phố Đà Nẵng cho biết, thông qua hoạt động diễn tập, các đội ngũ ứng cứu sự cố có cơ hội được thực hành các công cụ, giải pháp đã biết vào thực tế thực hiện tấn công và phòng thủ, bảo vệ các hệ thống thông tin đang vận hành của thành phố. Diễn tập thực chiến giúp phát hiện kịp thời các điểm yếu, lỗ hổng của hệ thống kỹ thuật, của các quy trình đang được áp dụng, cũng như sai sót, hạn chế của các công nghệ đang sử dụng.

Đà Nẵng xác định ATTT đóng vai trò quan trọng, bền vững xuyên suốt quá trình xây dựng chính quyền điện tử, thành phố thông minh và chuyển đổi số. Ban Chỉ đạo Chuyển đổi số thành phố đã thành lập Tiểu Ban An toàn thông tin và Đội ứng cứu xử lý sự cố an toàn thông tin với các thành viên chuyên trách, hình thành Mạng lưới ứng cứu sự cố an toàn thông tin thành phố và tổ chức các hoạt động điều phối ứng cứu sự số an toàn thông tin trên địa bàn thành phố. Thành phố xem đào tạo, phát triển nguồn nhân lực an toàn, an ninh mạng là nhiệm vụ trọng tâm nhằm đảm bảo triển khai mô hình 4 lớp an toàn thông tin theo Chỉ thị số 14/CT-TTg ngày 07/6/2019 của Thủ tướng Chính phủ toàn diện và hiệu quả.

">

Đà Nẵng lần đầu tổ chức diễn tập thực chiến ATTT

友情链接