Nhận định, soi kèo Sanfrecce Hiroshima vs Yokohama FC, 12h30 ngày 2/3: Khẳng định sức mạnh

Với MobiFone, đơn vị này đang coi Mobile Money là một cơ hội để thúc đẩy thanh toán không tiền mặt tại Việt Nam, đồng thời phổ cập thanh toán số tới toàn dân, tận dụng được hạ tầng dữ liệu, mạng lưới và điểm kinh doanh của các nhà mạng trên cả nước. 

Tuy vậy, với doanh nghiệp này, các thách thức trong việc triển khai Mobile Money nằm ở việc xác thực khách hàng, ngăn chặn các rủi ro phát sinh, đảm bảo an ninh tiền tệ. Bên cạnh đó, nhóm đối tượng người dùng Mobile Money (những người chưa có tài khoản ngân hàng) cũng là những đối tượng khó mở rộng, tiếp cận nhất. 

Chia sẻ về việc triển khai Mobile Money, ông Nguyễn Văn Tấn, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Dịch vụ Viễn thông VinaPhone cho biết, hiện vẫn còn nhiều khó khăn trong việc đưa dịch vụ này vào thực tế cuộc sống. 

Điều kiện để mở tài khoản Mobile Money hiện rất chặt chẽ. Trong khi, hầu hết các ngân hàng đã cho phép khách hàng đăng ký tài khoản online và eKYC toàn trình mà không vướng nhiều bước kiểm tra như đăng ký tài khoản Mobile Money. 

Thách thức thứ hai trong việc triển khai Mobile Money là hạn mức sử dụng dịch vụ này hiện tương đối thấp, chỉ 10 triệu đồng/tháng cho toàn bộ các giao dịch rút, chuyển tiền, thanh toán. 

Ngoài ra, còn một hạn chế quan trọng là các thuê bao Mobile Money hiện không được chuyển/nhận tiền từ các thuê bao của nhà mạng khác. Đây là điểm gây bất tiện lớn cho người dùng. 

Trước thực tế này, các nhà mạng đã đưa ra nhiều ý kiến đề xuất, kiến nghị tới các cơ quan chức năng để sớm có những động thái tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, từ đó thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ Mobile Money. 

Triển khai Mobile Money: Cần sự quyết tâm và đầu tư hơn nữa

Theo ông Trần Duy Hải, Phó Cục trưởng Cục Viễn thông (Bộ TT&TT), ở thời điểm đề xuất việc triển khai thí điểm Mobile Money, Thủ tướng đã chấp thuận việc thí điểm với những điều kiện hết sức mở trong khuôn khổ pháp luật Việt Nam. 

“Để được những điều kiện mở như vậy, chúng ta cũng phải quản trị được rủi ro. Các khó khăn mà nhà mạng đưa ra chính là những đáp ứng về quản trị rủi ro mà Ngân hàng Nhà nước, Bộ Công An và Bộ TT&TT đề xuất với Chính phủ để cho phép thí điểm”, ông Hải nói. 

Điểm mới của việc thí điểm dịch vụ Mobile Money là không cần dùng đến tài khoản ngân hàng. Các điểm giao dịch Mobile Money cũng có thể giúp người dân nạp, rút tiền vào tài khoản. Đây là những điểm rất đột phá mà Ngân hàng Nhà nước và Chính phủ đã phải hết sức cân nhắc trước khi cho phép triển khai dịch vụ. 

Đến thời điểm hiện tại, cả Ngân hàng Nhà nước và Bộ Công An đều đánh giá việc triển khai Mobile Money đã đáp ứng được những yêu cầu về việc quản trị rủi ro, không để xảy ra vấn đề ảnh hưởng đến công tác thí điểm. 

“Đây là những cái được rất lớn, cũng chính là những điều kiện tiên quyết để sau 2 năm thí điểm Mobile Money, chúng ta sẽ cùng ngồi lại đánh giá nhằm đề xuất tiếp với Bộ Công An và Ngân hàng Nhà nước cũng như Chính phủ để pháp lý hóa, cho phép thực hiện tiếp”, ông Hải nói. 

Ở thời điểm hiện tại, dù dịch Covid-19 còn diễn biến phức tạp, đã có hơn 1,1 triệu người sử dụng dịch vụ Mobile Money, phần lớn là người dân ở các vùng sâu, vùng xa. Điều này đã đáp ứng được mục tiêu của đề án thí điểm dịch vụ Mobile Money mà Chính phủ cho phép. 

Tuy nhiên, về phía quan điểm của Cục Viễn thông, dịch vụ Mobile Money vẫn chưa đáp ứng được hết các kỳ vọng. 

Đánh giá của Cục Viễn thông cho thấy, với thế mạnh mạng lưới của mình, các doanh nghiệp vẫn chưa có sự đầu tư đúng mức để đưa dịch vụ Mobile Money đến gần hơn với người dân. Số điểm chấp nhận thanh toán Mobile Money hiện cũng vẫn còn ít. 

Trong thời gian tới, Cục Viễn thông sẽ tổ chức các cuộc họp có sự tham gia của Ngân hàng Nhà nước, Bộ Công An để trao đổi kỹ, cởi mở và chi tiết hơn nữa nhằm giúp đẩy mạnh sự phát triển của dịch vụ Mobile Money tại Việt Nam. 

Với những khó khăn hiện tại, theo ông Trần Duy Hải, các doanh nghiệp viễn thông cần có sự quyết tâm để vượt qua bởi nó chỉ chiếm tỷ trọng rất nhỏ, điều cần thiết nhất lúc này là làm sao để người dân có thể biết đến và sử dụng dịch vụ. 

Cục Viễn thông sẽ cùng với các doanh nghiệp viễn thông nghiên cứu để đề xuất các giải pháp nhằm giúp doanh nghiệp thuận lợi hơn trong việc triển khai thí điểm dịch vụ Mobile Money. 

Trọng Đạt

Vì sao VDTC quyết định sẽ nghiên cứu và làm chủ hệ thống FrontEnd (nhận diện xử lý giao dịch xe qua trạm thu phí) thay vì làm việc với các nhà thầu để họ giúp xử lý các vướng mắc phát sinh?

Việc làm chủ hệ thống là văn hóa của Viettel rồi. Có thể nói, tất cả các thiết bị IoT, 4G, 5G, thiết bị mạng, chuyển mạch, OCS hoàn toàn do chúng tôi tự sản xuất và làm chủ hoàn toàn để đưa vào vận hành và sử dụng trên mạng lưới của Viettel.

Xuất phát từ những ngày có sự cố, tôi thức đêm cùng với mọi người. Trước đây, chúng tôi làm việc với các nhà thầu nước ngoài, họ rất bài bản, chuyên nghiệp, đều có báo cáo đánh giá sự cố, nguyên nhân, giải pháp, nhưng đổi lại thì chi phí rất cao, trong khi nhà thầu Việt Nam lại chưa có ý thức đó.

Chúng tôi, từ phương châm vì khách hàng, không muốn khách hàng phải phàn nàn, kêu ca về chất lượng dịch vụ, đã quyết tâm làm chủ hệ thống FrontEnd.

Nếu như làm chủ được hệ thống FrontEnd thì có nghĩa là toàn bộ hệ thống thông tin không dừng từ BackEnd (trung tâm dữ liệu), FrontEnd (tại trạm thu phí), VDTC đều làm chủ được hết.

Thứ hai, thuê ai thì phải trả tiền người đó, tự làm được rõ ràng sẽ tối ưu chi phí hơn. Tối ưu chi phí là bài toán mà bất kỳ doanh nghiệp nào cũng phải giải, ePass và VDTC cũng không ngoại lệ.

Thứ ba, quan trọng nhất  trong kỷ nguyên số hiện nay để hướng tới Social Mobility (xã hội di chuyển) và Smart Mobility (di chuyển thông minh), lĩnh vực đường bộ cũng cần ứng dụng các công nghệ như AI, big data, machine learning, thanh toán số để nâng cao trải nghiệm cho chủ phương tiện, cơ quan quản lý, vận hành đường bộ nhằm giúp tiết kiệm thời gian, chi phí, ô nhiễm môi trường.

ePass là một trong những nền tảng lõi để sau đó xử lý các bài toán giao thông. Chính vì thế, chúng tôi mới quyết tâm làm và hướng tới việc tạo ra hệ sinh thái giao thông thông minh trên các tuyến cao tốc, các bãi đỗ xe thông minh, thu phí nội đô, sân bay, bến cảng.

Chúng tôi rất mong muốn tiên phong số hóa việc di chuyển trong lĩnh vực giao thông vận tải để nâng cao trải nghiệm người dùng và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế.

Rõ ràng, các tiện ích của giao thông số, hiệu quả mà thông tin không dừng mang lại sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, thông qua việc tiết kiệm thời gian đi lại, tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm, chống lây lan dịch bệnh. Phó Thủ tướng Lê Văn Thành cũng nói rằng, đến 31/3/2022, tất cả các tuyến đường cao tốc đều sẽ triển khai hết hệ thống này.

VDTC sẽ có những thuận lợi và khó khăn gì khi xây dựng hệ thống FrontEnd cho các trạm thu phí không dừng?

Về thuận lợi, thì có hai yếu tố. Thứ nhất là chúng tôi có quyết tâm làm chủ công nghệ, thứ hai là đã quy tụ được đội ngũ kỹ thuật trẻ, sáng tạo, có tri thức và kinh nghiệm.

Đội ngũ kỹ sư này có một số “hạt nhân” đã rất có kinh nghiệm về thu phí không dừng và là một trong số những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này. Họ phối hợp với các chuyên gia hàng đầu ở Viettel, hợp lực lại để xây dựng hệ thống.

Còn khó khăn, thì tôi nghĩ khó khăn duy nhất nằm ở chỗ, đây là dự án PPP, tất cả việc mua vật tư, thiết bị để thử nghiệm hệ thống đều cần nguồn kinh phí. Để xây dựng hoàn thiện một phần mềm, phải bỏ công sức ra viết nhưng không được ghi nhận chi phí. Nhưng rồi cũng ổn thôi, thay vì đi thuê thì chúng tôi tự viết.

Hệ thống FrontEnd do VDTC xây dựng có ưu điểm gì nổi bật so với các hệ thống của các nhà thầu đang sử dụng?

Qua một năm vận hành và đúc kết kinh nghiệm từ những phần mềm hiện tại – là phần mềm tĩnh, chúng tôi thấy rằng, một web động với giao diện thân thiện sẽ cởi mở cho người sử dụng. Chúng tôi cũng rút kinh nghiệm từ các lỗi của 4-5 nhà thầu cung cấp dịch vụ FrontEnd trước đây, và đưa ra một bài toán tối ưu để khắc phục tất cả các lỗi này, thể hiện sự vượt trội của phần mềm FrontEnd do VDTC phát triển.

Hệ thống này có thể thay thế toàn bộ 4 nhà thầu trước đó không và lợi ích đem lại là gì?

Chắc chắn có thể thay thế toàn bộ, mà việc vận hành hệ thống cũng dễ dàng, thân thiện hơn, đặc biệt ở bất kỳ đâu người quản lý cũng có thể kiểm soát được công việc, tác động hệ thống mà không cần đến trạm và tối ưu được chi phí chi trả cho các nhà thầu.

Khách hàng có thể cảm nhận ra sao về hệ thống mới này?

VDTC có ba đối tượng khách hàng. Cơ quan quản lý nhà nước (Bộ GTVT/TCĐBVN), nhà đầu tư BOT, người tham gia giao thông cũng là khách hàng. Người tham gia giao thông họ sẽ chỉ cảm nhận được rằng dạo này đi qua trạm thông thoáng, không gặp vấn đề gì, trong khi nhà đầu tư BOT sẽ cảm nhận rất rõ công việc đối soát, thu phí hàng ngày rất chính xác và nhanh. Cơ quan Quản lý nhà nước kiểm soát được lưu lượng, tình trạng giao thông trên các tuyến đường để ra các quyết định.

Mặt khác, VDTC cũng sẽ chủ động hơn trong việc khắc phục sự cố. Nếu như trước đây, BOT phải liên hệ với các nhà thầu, sau đó phối hợp với họ, chờ họ khắc phục sự cố rồi khách hàng mới có thể tiếp tục sử dụng dịch vụ, thì VDTC chủ động được hoàn toàn.

Trước đây, khi chúng tôi chuyển giao từ trạm thu phí BOT sang VDTC, trạm thu phí yêu cầu đối soát về mặt tài chính trước 9 giờ sáng, trả tiền trước 3 giờ chiều. Ngày ấy cũng lo vì khối lượng công việc lớn quá. Nhưng bây giờ, chúng tôi hoàn toàn yên tâm vì công việc đều tự động rất nhanh chóng, giảm tới 75% thời gian đối soát.

Trước đây, BOT rất lo ngại rằng chúng tôi không có kinh nghiệm, sợ đối soát thiếu hoặc chuyển tiền thiếu. Nhưng đến nay, chắc chắn họ đã thấy sự khác biệt. Hệ thống online hoàn toàn, chuyển tiền nhanh và khác biệt hoàn toàn với hệ thống trước đây.

Liệu hệ thống FrontEnd này có phải là “mảnh ghép cuối” trong việc làm chủ?

Đúng là như vậy. Toàn bộ hệ thống đối soát, hậu kiểm, lên doanh thu, tạo giao dịch online… được Tổng công ty Giải pháp Doanh nghiệp Viettel (Viettel Solutions) liên tục xử lý hàng tháng, để xây dựng một phần mềm hoàn chỉnh hơn, “mượt hơn”, tự động hóa hoàn toàn.

Bước tiếp theo trong việc phát triển hệ thống FrontEnd dành cho các trạm thu phí không dừng của VDTC là gì, kế hoạch dự kiến ra sao?

Trước đây, chúng ta nói về ITS (Intelligent Transport System) – giao thông thông minh, nhưng bây giờ, chúng ta đã chuyển sang khái niệm Social mobility và Smart mobility.

Toàn bộ xã hội đang vận động, tất cả mọi phương tiện đang di chuyển, nhưng phải làm sao để di chuyển thông minh, tối ưu về mặt thời gian. Và khi di chuyển, người tham gia di chuyển được cung cấp đầy đủ thông tin, được cảm nhận khác biệt so với ngày xưa.

Các quốc gia phát triển ứng dụng rất nhiều công nghệ để hỗ trợ việc di chuyển thông minh, như một số bang ở Mỹ tiết kiệm tới 70% chi phí nâng cấp bảo trì hạ tầng, ở Trung Quốc giảm tới 50-60% số vụ tai nạn, ở Hàn Quốc giảm tới 75% lượng khí thải, ở Singapore, tăng tốc độ di chuyển trung bình trong thành phố từ 8km/h lên tới 24km/h.

VDTC, với nền tảng ePass, tập khách hàng là chủ phương tiện, BOT có mong muốn xây dựng hoàn chỉnh hệ thống quản trị cơ sở dữ liệu về lưu lượng, về doanh thu, bảo trì hạ tầng, phát triển hạ tầng đường bộ làm nền tảng cho giao thông thông minh, giải những bài toán cụ thể cho ngành giao thông vận tải Việt Nam.

Bài học rút ra cho VDTC khi phát triển hệ thống FrontEnd cho các trạm thu phí không dừng là gì?

Có thể nói, bài học duy nhất mà tôi hay nhắc mọi người ở VDTC, là khi đã nghĩ ra được ý tưởng đó hữu ích cho công ty, hãy toàn tâm toàn ý, làm đến cùng và có kế hoạch cụ thể, chi tiết phân công từng người một, để hoàn thiện và đưa ý tưởng đó vào cuộc sống.

Sau khi đã có hơn 1 triệu tài khoản, và hoàn thiện mảnh ghép cuối cùng với hệ thống FrontEnd của ePass, bước tiếp theo mà VDTC sẽ triển khai là gì?

Chúng tôi xác định lấy tài khoản giao thông của chủ phương tiện (tài khỏan thu phí tự động không dừng - ePass) làm nền tảng để phát triển hệ sinh thái giao thông thông minh như sau:

Bắt đầu từ giải pháp thu phí tự động không dừng, VDTC tiếp tục mở rộng hệ sinh thái thu phí tự động như: (1) Thu phí sân bay; (2) Thu phí nội đô; (3) Giải pháp thẻ vé điện tử; (5) thu phí bãi đỗ xe thông minh và (6) Các hệ thống, ứng dụng nghiệp vụ liên quan.

Bên cạnh đó, VDTC cũng cung cấp các giải pháp, công nghệ hệ thống giao thông minh lĩnh vực đường bộ (cao tốc, quốc lộ), Hệ thống quản lý giao thông minh (ITS) bao gồm: (1) Quản lý điều hành giao thông, (2) Thu phí tự động không dừng, (3) Giám sát giao thông, (4) Phát hiện phương tiện và đo đếm lưu lượng, (5) Giám sát tải trọng phương tiện, (6) Phát hiện xử phạt vi phạm, (7) Cung cấp thông tin chủ động cho người tham gia giao thông (mở rộng trên ứng dụng ePass), (8) Xây dựng Trung tâm Giao thông thông minh Quốc gia, (9) Các hệ thống, ứng dụng nghiệp vụ liên quan.

Theo kế hoạch của VDTC, trong vòng 2 -5 năm tới, ePass sẽ trở thành ứng dụng đa dịch vụ cho người tham gia giao thông. Khách hàng ePass không chỉ sử dụng để thanh toán dịch vụ khi tham gia giao thông trên tuyến cao tốc, quốc lộ mà còn có thể sử dụng trong nội đô, di chuyển bằng xe buýt, đường sắt trên cao, sân bay, bến cảng.

Nhờ đó, chủ phương tiện hoàn toàn nắm được thông tin hành trình một cách chủ động, tức thời, biết rõ tình hình lưu thông, thời tiết, các sự cố bất thường đã/đang xảy ra tại đâu để đưa ra lộ trình phù hợp từ đó dễ dàng trong việc tham gia giao thông dưới nhiều hình thức với thời gian ngắn nhất.

Cảm ơn ông!

Minh Hòa

Không chỉ đảm bảo công tác gây mê mà ca vi phẫu còn cần phẫu thuật viên có trình độ cao, dày kinh nghiệm. 

Gần 24 giờ sau ca mổ, bệnh nhi đã tỉnh, có thể uống sữa và giao tiếp được với nguời thân. 

Cách bảo quản đúng phần chi thể đứt rời

- Cầm nắm nhẹ, rửa sạch bằng nước sạch hoặc nước muối sinh lý. Không được rửa bằng xà phòng hoặc hóa chất.

- Bọc kín bằng gạc hoặc vải sạch (chú ý không bọc quá dày) quanh phần đứt lìa rồi cho vào túi ni lông mỏng, buộc kín miệng túi để nước không thể thấm vào.

- Đặt túi vào thùng đá lạnh, thau chứa đá lạnh, hoặc đơn giản nhất là cho vào trong một túi nhựa khác có chứa đá lạnh. Mục đích của quấn băng vải quanh phần chi đứt lìa là để chi không tiếp xúc trực tiếp với đá lạnh, sẽ bị bỏng lạnh.

- Thời gian tốt nhất để nối phần chi thể đứt rời là 6 giờ sau khi tai nạn xảy ra. 

GPI xây dựng một nền tảng duy nhất để nhiều doanh nghiệp tham gia thực hiện chương trình chăm sóc khách hàng trên nền tảng này. Chẳng hạn, trên ứng dụng của GPI, khách uống cà phê tại một cửa hàng sẽ được tích điểm, điểm này có thể được dùng để đổi lấy ưu đãi, hoặc mua sản phẩm tại một cửa hàng bách hoá khác cùng trên ứng dụng.

Mô hình liên minh chăm sóc khách hàng này đã được GPI triển khai tại Indonesia, với tên thương hiệu GetPlus. Tại Indonesia, GetPlus hiện chấp nhận giao dịch từ 140 thương hiệu trên nhiều danh mục khác nhau, từ ẩm thực, làm đẹp, thương mại điện tử, du lịch, ngân hàng, trung tâm mua sắm, bán lẻ, tiện ích, từ thiện xã hội, y tế, đến tiêu dùng, và giao dịch tại các đối tác trung tâm thương mại như Grand Indonesia, AEON Mall BSD, Central Park Mall và nhiều trung tâm mua sắm khác.

Ưu thế của mô hình liên minh này giúp doanh nghiệp tiếp cận được tệp khách hàng bên ngoài lĩnh vực của mình, có cơ sở dữ liệu của khách hàng đại chúng. Càng nhiều thông tin từ người mua, doanh nghiệp càng có nhiều dữ liệu trong quá trình chuyển đổi số.

Về phía khách hàng, họ chỉ cần cài một ứng dụng để tiếp cận được nhiều loại hình dịch vụ ở nhiều ngành khác nhau.

Hải Đăng

Nhiều doanh nghiệp Việt ứng dụng trí tuệ nhân tạo tại trung tâm chăm sóc khách hàng

Trí tuệ nhân tạo và tự động hoá đang được áp dụng tại các trung tâm chăm sóc khách hàng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và khả năng quản lý, giám sát.

 - Sau vụ lật tàu trên sông Hàn cùng với việc nghe thông tin mập mờ cấm du khách lên boong tàu, mới đây, hàng loạt chủ tàu du lịch trên vịnh Hạ Long (Quảng Ninh) đang tìm cách ngăn không cho du khách lên boong ngắm cảnh.

Sáng nay, một số trang báo thông tin, để ngăn không cho du khách lên boong nhiều chủ tàu ở Hạ Long đã dùng dây thừng quấn chằng chịt lối lên hay dùng ván gỗ đóng đinh cố định, thậm chí còn chất các vật dụng để chặn cả lối lên xuống.

Nhiều người dân đổ xô lên nóc tàu ngắm cảnh

Trả lời cho vấn đề trên, nhiều nhân viên các tàu này cho hay, do khách tập trung trên boong dạo quá đông nên xảy ra vụ lật tàu du lịch chìm trên sông Hàn, Đà Nẵng. Những người này cho biết thêm, họ nghe nói cơ quan chức năng thành phố yêu cầu cấm không cho du khách lên boong dạo, ai vi phạm sẽ phạt dừng tàu 10 ngày và có thể là 6 tháng nếu tái phạm.

Liên quan đến vụ việc này, trao đổi với PV VietNamNet, Ông Hồ Quang Huy, Phó Chủ tịch UBND TP Hạ Long, cho biết: “Ngày 6/6/2016, TP Hạ Long có ký văn bản số 2812 về tăng cường công tác đảm bảo an toàn đối với tài du lịch trên vịnh Hạ Long trong mùa mưa bão 2016.

Theo đó trong văn bản có yêu cầu công an TP Hạ Long, BQL vịnh Hạ Long tăng cường kiểm tra, giám sát đối với tàu du lịch trên vịnh Hạ Long. Trọng tâm là công tác bảo đảm an toàn: Không để khách đứng, ngồi trên mui, mạn tàu khi đang hành trình; Phao cứu sinh phải để nơi dễ lây, dễ thấy; Xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm và kiên quyết đình chỉ hoạt động của phương tiện nếu không đảm bảo các điều kiện về an toàn…”.

Du khách lên boong ngắm cảnh khi tham quan vịnh Hạ Long

Ông Huy nhấn mạnh: “Tất cả nội dung của văn bản này được chúng tôi công khai trên cổng thông tin điện tử của TP Hạ Long”.

Qua những thông tin phản ánh trên, Phó Chủ tịch UBND TP Hạ Long cho biết thêm: “Hầu hết các chủ tàu là doanh nghiệp lớn đều chấp hành quy định của pháp luật và ủng hộ việc này. Mình hãy đặt mình vào vị trí là du khách, liệu khi chúng ta không biết bơi liệu có cho trẻ chạy lên nóc, lên boong vui chơi hay không?”.

Hạnh Thúy

Sự kiện do PharmaLink và cộng đồng trong group Tâm sự Marketing Y Dược tổ chức, thu hút hơn 500khách là chủ nhà thuốc, quầy thuốc, chủ doanh nghiệp kinh doanh dược và dược sĩ trên toàn quốc.

Phát biểu tại sự kiện, DS. Vũ Hoài Nam - Founder PharmaLink, CEO Công ty Cổ phần PharmaOTC, đại diện Ban tổ chức - chia sẻ: "Thông qua sự kiện lần này, tôi mong muốn sẽ hỗ trợ được các nhà thuốc chuyển đổi từ truyền thống sang hiện đại với việc thay đổi con người, tư duy và cách làm, song song với việc nâng cao năng lực chuyên môn Dược sĩ tại nhà thuốc là việc ứng dụng công nghệ vào quản lý, vận hành, marketing, bán hàng và chăm sóc khách hàng”.

Đến với sự kiện “Hướng đi nào cho nhà thuốc truyền thống”, các diễn giả đã mang đến bức tranh tổng thể hơn về hành trình thay đổi, chuyển mình của nhà thuốc truyền thống sang hiện đại và góc nhìn đa chiều về xu hướng của thị trường Dược phẩm trong năm 2023. 

Theo admin group Tâm sự Marketing Y Dược, hiện cả nước có khoảng 50.000 nhà thuốc, trong đó báo gồm cả các chuỗi lớn như Pharmacity, Long Châu hay An Khang có khoảng 2.500 cửa hàng. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các chuỗi dược phẩm lớn hiện đại nhiều năm qua đã thay đổi đáng kể cuộc chơi trong ngành dược bán lẻ nhiều năm qua. Dù góp phần cung cấp các sản phẩm chất lượng và dịch vụ chuyên nghiệp/ nhưng khiến các nhà thuốc truyền thống đứng trước không ít khó khăn và thách thức”. 

Từ đó, theo các chuyên gia trong ngành dược phẩm, để các nhà thuốc có thể tồn tại thì không còn cách nào khác, chính họ phải tự thực hiện một cuộc chuyển mình ngoạn mục. 

Trên thực tế, một số nhà thuốc truyền thống ở Việt Nam cũng đã nắm bắt được sự thay đổi của thị trường và hành vi của người tiêu dùng trong - sau đại dịch Covid-19 nên đã có sự chuyển đổi nhanh chóng. Dù đó là những bước đi chật vật những ít nhiều họ đã không rơi vào thế bị động trên cuộc canh tranh vốn được cho là khốc liệt của thị trường dược phẩm trong nước.

Đến với sự kiện lần này, đại diện Nhà thuốc Phương Chính cho biết: “Phương Chính đã thay đổi bằng cách dựa trên một thông điệp, suy nghĩ tất cả không phải đối thủ cạnh tranh, và Phương Chính chọn thị trường ngách để tạo ra sự khác biệt so với các nhà thuốc khác. Lợi thế ngách đã đáp ứng tất cả nhu cầu của khách hàng, đến với nhà thuốc được phục vụ và trải nghiệm  khách hàng”.

Còn theo đại diện Nhà thuốc Đức Lan, khi thấy những khó khăn của thị trường, mấy năm trước chúng tôi triển khai thêm các hàng dẫn như các mặt hàng: bỉm, sữa…  các gian hàng mẹ và bé, sau đó mở rộng cửa hàng giặt là. Khi chuyển đổi, chúng tôi nhìn thấy tệp khách hàng của mình là những người mẹ - những người bận rộn thì dịch vụ giặt là khá hiệu quả. Sau đó, chúng tôi mở rộng diện tích cửa hàng và tạo thành các chuỗi như hiện nay. 
ảnh

Đồng quan điểm với nhận thức chuyển đổi của các nhà thuốc truyền thống, đại diện PharmaOTC cũng nhấn mạnh, các nhà thuốc có thể dựa vào nguồn lực có sẵn hoặc kết hợp với những đối tác như PharmaLink OTC - đơn vị hỗ trợ đồng hành phát triển kinh doanh nhà thuốc thông bằng công nghệ quản lý, vận hành, Marketing, bán hàng và chăm sóc khách hàng.
Website: https://pharmalink.vn/ , https://pharmaotc.vn/
Bích Đào

Về kỹ thuật nâng mông bằng túi độn, chuyên gia này cho biết đây là giải pháp giúp cải thiện kích thước, hình dạng vòng ba, bên cạnh cấy mỡ tự thân, tiêm filler... Tuy nhiên, hầu hết phương pháp đều có biến chứng nếu thực hiện sai cách.

Ví dụ, khi nâng mông bằng túi độn, đường mổ nằm phía sau vùng xương cùng cụt nên khi phẫu thuật khiến vết mổ chậm liền, thậm chí gây biến chứng như phải tháo túi mông, hoặc phẫu thuật che phủ. Một số biến chứng khác bao gồm lệch, lộn túi, đặt không đúng vị trí gây tụ máu. Một số trường hợp đặt túi quá thấp chèn dây thần kinh hông, làm tê bì đau tức chân.

Do đó, bác sĩ Hải khuyến cáo nâng mông bằng túi độn là trường hợp đại phẫu, quy trình phức tạp đòi hỏi bác sĩ phẫu thuật có tay nghề, công nghệ hỗ trợ. Phương pháp này cần được thực hiện tại bệnh viện thẩm mỹ đã được Bộ Y tế cấp phép.

Lan Anh