Thế hệ thứ 4 của SantaFe được giới thiệu tại Việt Nam tháng 1/2019 đã nhận được sự ưa chuộng của khách hàng. Năm 2020, SantaFe đạt 11.425 xe bán ra, dẫn đầu phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam.

Về ngoại thất, ở thế hệ mới này, New SantaFe được trang bị hệ thống khung gầm hoàn toàn mới N-Platform, đồng thời tạo hình về thiết kế theo xu hướng lớn hơn, mạnh mẽ hơn và sang trọng hơn. Cụ thể, xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.785 x 1.900 x 1.685 (mm), New SantaFe dài hơn 15mm, rộng hơn 10mm và cao hơn 5mm so với thế hệ 2019. Chiều dài cơ sở của xe được giữ ở mức 2.765mm; đem đến một không gian rộng rãi hơn cho hành khách. Xe sở hữu khoảng sáng gầm xe đạt 185mm, góc tiếp cận trước đạt 18,5 độ và góc thoát sau đạt 21,2 độ.

New SantaFe mang xu hướng “cơ bắp” hơn với lưới tản mạ Crom dạng lục giác sang trọng. Điểm nhấn là bộ đèn định vị chạy ban ngày Daytime Running Light (DRL) tạo hình T-Shaped nổi bật, làm nên sự đẳng cấp cho mẫu xe.

New SantaFe được trang bị đèn pha Adaptive LED thích ứng tự động (AHB-LED) cùng công nghệ Full-LED, đem tới khả năng chiếu sáng thông minh và hiệu quả. Cụm đèn được thiết kế đặt ngang và cao hơn so với cách đặt dọc và thấp của bản tiền nhiệm.

Mẫu SUV của Hyundai cũng trở nên cứng cáp, góc cạnh hơn nhờ điều đường nét "trạm trổ" ở đầu xe hay phần vòm bánh xe lồi ra rõ rệt, vuông vức hơn. Phần đuôi xe New SantaFe sử dụng công nghệ LED 3D với khả năng hiển thị ấn tượng và có chiều sâu. Thế hệ này được bổ sung thêm dải đèn chạy ngang khoang hành lý, nối liền cụm đèn hậu. Lazang xe có 2 lựa chọn 18 và 19 inch.

Trong khi đó, không gian nội thất của Hyundai SantaFe thế hệ mới sang trọng với các đường gân mạnh mẽ tạo thành kết cấu khung vòm liền mạch cho khoang lái. 

Điểm nhấn của chiếc xe là màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch (thế hệ 2019 chỉ 8 inch) được thiết kế mới dạng Fly-Monitor. Màn hình hỗ trợ Android Auto/Apple Carplay, bản đồ định vị dẫn đường vệ tinh dành riêng cho thị trường Việt Nam với nhiều thông tin hữu ích cùng các kết nối giải trí quen thuộc như Bluetooth/Radio FM/AM/AUX/USB hỗ trợ file đa định dạng. Đặc biệt, màn hình hỗ trợ hiển thị Camera 360 SVM, giúp tăng cường khả năng quan sát khi dừng đỗ. Bên cạnh đó, hệ thống 10 loa Harman-Kardon cùng ampli rời hỗ trợ giải mã âm thanh chất lượng cao, đi kèm công nghệ Clari-Fi & Quantum Logic độc quyền đem đến trải nghiệm Hi-end ngay trên xe.

Xe vẫn được trang bị các nút bấm điều chỉnh hàng ghế thứ 2 và thứ 3. Điều hòa trên xe là loại tự động 2 vùng độc lập. Riêng hàng hế thứ 3 được trang bị dàn lạnh phụ độc lập, giúp người ngồi có thể điều chỉnh được mức độ làm mát mà không bị phụ thuộc vào hệ thống điều hòa chính.

Hyundai SantaFe thế hệ mới tiếp tục được duy trì và nâng cấp những tiện nghi cao cấp như cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, sạc không dây chuẩn Qi, hệ thống ghế chỉnh điện và nhớ ghế, hệ thống sấy vô lăng, sấy và thông gió hàng ghế trước, lẫy chuyển số vô lăng, gạt mưa tự động, kính trước chống mù và chống đọng nước tự động, cổng sạc hiệu suất cao trên các hàng ghế, phanh tay điện tử EPB, giữ phanh tự động Auto Hold… đem đến một không gian sang trọng và tiện ích trên khắp các vị trí.

Về khả năng vận hành, New SantaFe 2021 được trang bị thế hệ động cơ Smartstream hoàn toàn mới của Hyundai. Động cơ xăng Smartstream Theta III 2.5L (mã hiệu G4KM) phun xăng đa điểm MPi cho công suất tối đa 180 mã lực tại 6.000 vòng/phút cùng Momen xoắn cực đại 232Nm tại 4.000 vòng/phút, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Còn động cơ dầu Smartstream D2.2 (mã hiệu D4HE) cho công suất tối đa 202 mã lực tại 3.800 vòng/phút cùng Momen xoắn cực đại 441Nm ngay từ 1.750 vòng/phút, hộp số tự động 8 cấp DCTDCT. Tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống Drive Mode với 4 chế độ: Eco - Comfort - Sport - Smart.

New SantaFe tiếp tục sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh HTRAC có thể điều chỉnh biến thiên tỉ số phân bổ lực kéo trên các bánh. Đồng thời, HTRAC trên SantaFe được bổ sung 3 chế độ địa hình Terrain Mode:Snow (Tuyết), Sand (Cát), Mud (Bùn đất).

Doãn Phong

Cú tông mạnh từ chiếc lốp xe đã làm móp cửa xe ô tô con. Rất may tài xế xe ô tô không bị thương nhưng vợ anh ta bị thương do các mảnh kính vỡ khi bánh xe đập vào cửa xe.

Cửa xe ô tô con dường như bị bẹp vào trong.

Nhân viên cứu hộ Winyu Sattabutr cho biết: 'Một số đai ốc trong bánh xe đã bị vỡ khiến bánh xe tách ra khỏi xe". 

Hoàng Anh (theo Newsflare)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Khi người ta nói rằng tôi là Chúa, tôi trả lời rằng họ đã sai: Tôi đơn giản là một cầu thủ bóng đá. Chúa là Chúa và tôi là Diego", huyền thoại Diego Maradona từng tâm sự nhiều năm trước.

Diego Maradona là biểu tượng bất tử

Maradona có thể không thừa nhận, nhưng ở Argentina và nhiều quốc gia khác, ông được xem là vị Chúa trong lịch sử bóng đá thế giới.

Cũng vì thế, cái chết của Maradona(1960-2020) gây nên rất nhiều phản ứng trên khắp thế giới.

"Eterno Diego" (Diego vĩnh cửu), CLB Boca Juniors gửi thông điệp chia buồn ngắn ngủi nhưng lột tả hết vị thế của Maradona trong tim những người yêu bóng đá.

Napoli cũng tưởng nhớ Maradona với thông điệp "Mãi mãi trong tim! Tạm biệt Diego!".

Sự nghiệp cầu thủ của Maradona khởi đầu từ Argentinos Juniors, nhưng Boca Juniors và Napoli mới là những nơi ông tạo tiếng vang lớn nhất.

Ở những đội bóng này, ông vĩ đại hơn bất kỳ giá trị nào khác. Đặc biệt, người Napoli tạc tượng và vẽ hình ảnh Maradona trên những bức tường có sức hút nhất thành phố.

Điều này dễ hiểu, khi Diego là người đưa Napoli từ một đội bóng tỉnh lẻ trở thành thế lực của bóng đá Italy và châu Âu, giai đoạn 1984-1991. Trong khi đó, ngoài tình yêu, ông kết thúc sự nghiệp cầu thủ tại Boca.

Trong xã hội Napoli, Maradona là một nét văn hóa

Maradona giành được nhiều giải thưởng cá nhân và tập thể. Nhưng ấn tượng nhất là World Cup 1986, nơi ông thể hiện những phẩm chất siêu hạng và đưa Argentina đến danh hiệu vô địch.

Cho đến giờ, đấy cũng là chức VĐTG gần nhất mà Argentina giành được. Đội tuyển xứ tango sản sinh nhiều thế hệ xuất sắc sau đó, nhưng làm nên kỳ tích World Cup như Maradona là không thể.

Maradona là tôn giáo

Khi nhắc về Maradona, có hai điểm nhấn đáng chú ý: những phẩm chất không ai sánh bằng trên sân cỏ, và tật xấu trong đời tư.

Ma túy, chất kích thích, cùng với cáo buộc bạo lực và tình dục gắn liền với sự nghiệp của Diego.

Nhưng không ai có thể phủ nhận một điều: Maradona là người duy nhất trong lịch sử bóng đá thế giới được tôn thờ như một thứ tôn giáo.

Ban đầu, ông là "héroe deportivo" (người hùng thể thao) trong quan niệm của người dân Argentina.

Diego Maradona trở thành tôn giáo ở Argentina

Sau đó, ảnh hưởng của Maradona càng lớn với xã hội, chứ không riêng bóng đá. Bằng tài năng của mình, Diego trở thành biểu tượng trong tầng lớp bình dân Argentina.

Các nhà xã hội học Argentina, sau nhiều nghiên cứu, đều thống nhất Maradona là đức tin của người nghèo. Họ xem ông là Chúa.

Từ đó, ở Argentina, nhiều nhà thờ Maradona mọc lên. Thậm chí còn có cái gọi là "Iglesia maradoniana" (Giáo hội Maradona).

Cái tên Maradona cũng xuất hiện trong nhiều bài hát, vì không ít nghệ sĩ nổi tiếng chịu ảnh hưởng bởi tác động của ông đến xã hội. Đây là điều giới cầu thủ không dễ có được.

Khi Maradona treo giày, gần như cả đất nước Argentina tổn thương, dù đó là kịch bản được báo trước.

Giờ đây, Maradona qua đời một lần nữa khuấy động xã hội Argentina. Bệnh tật cướp đi sinh mạnh của "Cậu bé vàng", nhưng ông mãi là hình ảnh bất tử.

Kim Ngọc

Chiêm ngưỡng 5 bàn thắng để đời của Diego Maradona

Huyền thoại bóng đá người Argentina Diego Maradona vừa qua đời ở tuổi 60. Cùng VietNamNet xem lại 5 pha ghi bàn đỉnh nhất của cựu danh thủ có biệt danh "Cậu bé vàng".

Trong khi quyết định phê duyệt cho MobiFone được tách khỏi VNPT của Thủ tướng đã nằm trong dự đoán giới viễn thông, thì việc nhà mạng này được "nhẹ nhõm" ra ở riêng mà không phải gánh theo gần 60 đơn vị khác của VNPT lại khiến nhiều người bất ngờ.

Trước đó, trong Đề án Tái cơ cấu VNPT mà Tập đoàn này trình lên Chính phủ, MobiFone đã được lựa chọn để trở thành doanh nghiệp độc lập, nhưng với tư cách "con gà đẻ trứng vàng" chủ lực của VNPT hiện nay (chiếm tới 60-70% tổng lợi nhuận Tập đoàn), chỗ trống mà MobiFone để lại trong VNPT là rất lớn. Việc VNPT đề xuất MobiFone gánh theo 60 đơn vị khác trực thuộc VNPT, trong đó có rất nhiều đơn vị đang thua lỗ, được coi như một giải pháp giúp Tập đoàn "giải quyết các khó khăn trước mắt" và sớm có thể ổn định hoạt động trở lại dưới thời hậu MobiFone.

Ông Trần Mạnh Hùng, Tổng giám đốc VNPT từng tiết lộ con số thua lỗ của các đơn vị này vào khoảng 1600 tỷ, lớn nhưng không phải là quá nặng nếu so sánh với doanh thu hiện tại của MobiFone, và rằng kể cả khi phải gánh thêm khoản nợ đó, MobiFone vẫn đủ sức, đủ lực để hoạt động tốt, tăng trưởng và quay trở lại cạnh tranh ngang ngửa với hai nhà mạng còn lại là Viettel và VinaPhone.

Thế nhưng vào phút chót, kịch bản đó đã không diễn ra. Sau 3 phiên làm việc của Tập thể Thường trực Chính phủ chỉ riêng cho vấn đề tái cơ cấu VNPT, Chính phủ đã quyết định chỉ tách riêng MobiFone để cổ phần hóa. Đây là một quyết định "rất thận trọng, được cân nhắc kỹ càng" từ phía Chính phủ, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Bắc Son cho biết.

Việc MobiFone một mình ra ở riêng sẽ giúp doanh nghiệp này đẩy nhanh tiến độ cổ phần hóa, không mất thêm nhiều thời gian tính toán, định giá lại tài sản vì phải gộp thêm hơn 60 đơn vị hạch toán phụ thuộc của VNPT nữa. Trong khi đó, yêu cầu từ phía Chính phủ là MobiFone và Bộ TT&TT phải trình được lộ trình cổ phần hóa nhà mạng này sớm nhất có thể.

"Cổ phần hóa là trọng tâm của hoạt động tái cơ cấu các Tập đoàn lớn, nhằm huy động nhiều nguồn lực trong xã hội, đa dạng hóa thành phần kinh tế", Bộ trưởng Nguyễn Bắc Son nhấn mạnh lại Thông điệp đầu năm của Thủ tướng, có vẻ như là lý do lớn nhất đứng sau quyết định liên quan đến số phận của MobiFone.

Và tất nhiên, việc không phải gánh thêm khoản thua lỗ 1600 tỷ cùng một bộ máy cồng kềnh, mất nhiều thời gian để tách - nhập, sắp xếp lại sẽ giúp MobiFone có một hồ sơ "đẹp", "sáng" để thu hút các nhà đầu tư chiến lược nước ngoài khi tiến hành cổ phần hóa.

"Sau khi cổ phần hóa thành công, có lợi nhuận thì MobiFone có thể quay lại đầu tư cho VNPT cũng được",Bộ trưởng chia sẻ.

Trong cuộc Tọa đàm về Thị trường Viễn thông Việt Nam 2014, ông Phạm Hồng Hải, Cục trưởng Cục Viễn thông có áng chừng rằng, thời gian để cổ phần hóa xong MobiFone nhanh cũng sẽ mất 2 năm. Nhưng đó là với kịch bản doanh nghiệp này phải gánh thêm các đơn vị thua lỗ từ VNPT. Giờ đây, khi được một mình chia tách, MobiFone sẽ có thể đẩy được lộ trình cổ phần hóa này sớm lên, và đích đến 2015 trở nên "khả thi".

Rõ ràng, với việc "tháo xích" cho MobiFone, Chính phủ đã phát đi một thông điệp rõ ràng về nỗ lực cổ phần hóa doanh nghiệp, hướng đến một thị trường viễn thông bền vững, lành mạnh, cạnh tranh. Những ý kiến lo ngại của một số chuyên gia viễn thông lão thành trước đó về việc MobiFone tách ra để rồi lại quay lại trở thành doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, trực thuộc Bộ - xem ra không còn cần phải đặt ra lúc này nữa. Còn nhớ cũng tại cuộc Tọa đàm nói trên, TS.Mai Liêm Trực, nguyên Thứ trưởng Bộ Bưu chính Viễn thông (tiền thân của Bộ TT&TT) đã nêu ý kiến rằng: "Tách MobiFone ra thì phải cổ phần hóa công ty này. Nếu tách MobiFone ra lại thành lập công ty Nhà nước để cho 3 anh cùng ngang ngửa nhau, cùng là Nhà nước cả thì tôi cho rằng không lành mạnh".

Liên quan đến việc cổ phần hóa MobiFone trong thời gian tới, Bộ trưởng Son khẳng định đây là một nhiệm vụ mà Bộ "chắc chắn phải làm tốt nhưng vẫn cần thận trọng".Hơn nữa, tất cả các đơn vị liên quan phải xác định đây là một "trách nhiệm chung" chứ không phải câu chuyện của riêng MobiFone.

Phải làm sao để cổ phần hóa thành công, để duy trì được một thương hiệu quốc gia quan trọng như VNPT và đảm bảo cho cả VNPT lẫn MobiFone đều có thể tiếp tục phát triển - đó là bài toán đang đặt ra cho Bộ TT&TT lúc này.

Tất nhiên, Bộ trưởng cũng nhận ra tình cảnh khó khăn của VNPT lúc này. Ông đã yêu cầu tất cả các đơn vị chức năng có liên quan hỗ trợ, tư vấn cho VNPT để triển khai đề án Tái cơ cấu đã được duyệt, như thoái vốn ra sao, giải thể những công ty nào, có nên sở hữu dưới 20% cổ phần tại MobiFone hay không?

BMW 740Li được nhập khẩu nguyên chiếc từ Đức, thuộc dòng xe sedan hạng sang cỡ lớn (full-size luxury sedan) được sản xuất từ năm 1977. 

Phiên bản nâng cấp mới nhất của dòng xe này BMW  740Li LCI được bán ra tại thị trường Việt Nam từ tháng 11/2019. Ngay thời điểm ra mắt, mẫu xe này gây chú ý khi bán cao hơn xe đời cũ gần 400 triệu đồng và đắt hơn hàng trăm triệu đồng so với đối thủ cạnh tranh là Mercedes-Benz S450L Luxury (giá bán 4,869 tỷ đồng) tới 730 triệu đồng.

Các phiên bản khác của BMW series 7 như 730 M Sport hay 730 Luxury cũng được giảm từ 140-250 triệu đồng.  Các dòng xe khác như series 3 cũng đang được giảm từ 130-190 đồng. Đối với các dòng xe gầm cao, mức giảm cũng được ghi nhận từ 40-220 triệu đồng. Đa số các mẫu xe giảm giá đều có đủ màu.

Theo giới thạo xe, việc giảm giá của BMW sẽ châm ngòi cuộc cạnh tranh mới giữa các thương hiệu xe sang tại thị trường Việt Nam. Điều này báo hiệu cuộc đua ở phân khúc xe sang sắp tới sẽ thêm khốc liệt.

Ở phân khúc xe phổ thông, từ ngày 22/6, các đại lý Honda áp mức ưu đãi mạnh nhất tới 160 triệu đồng cho dòng xe Honda CR-V nhằm kích cầu doanh số.

Honda đang áp mức ưu đãi mạnh nhất 160 triệu đồng cho dòng xe Honda CR-V nhằm kích cầu doanh số.

Tổng mức ưu đãi trên bao gồm 100-110 triệu đồng tiền mặt và gói phụ kiện 50-60 triệu đồng. Thậm chí, tại một số đại lý, các nhân viên kinh doanh còn "chào hàng" với chính sách riêng hấp dẫn hơn, giảm tiền mặt 150-160 triệu đồng.

Honda CR-V được giảm giá ở 3 phiên bản E, G và L. Bản đặc biệt LSE vẫn giữ nguyên giá.

Sau đợt hạ giá MG HS, hãng xe thương hiệu Trung Quốc lại tiếp tục hạ giá nhẹ mẫu MG ZS 2021 nhập khẩu Thái Lan. Đây là lần giảm giá đầu tiên nhằm cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc như Kia Seltos, Hyundai Kona hay Mazda CX-3.

Mức giảm giá phổ biến với cả 3 phiên bản của MG ZS 2021 dao động từ 15 đến 25 triệu đồng.

Trong đó, ZS Standard giảm 15 triệu, kéo giá xe xuống 504 triệu đồng, hai phiên bản ZS Comfort và ZS Luxury cùng giảm 25 triệu, giúp kéo giá xe lần lượt chỉ còn 544 triệu và 594 triệu đồng.

Sau giảm giá, MG ZS rẻ hơn Toyota Vios, Honda City hay Hyundai Accent.

Như vậy, chỉ trong tháng 6, thị trường ghi nhận đến trên dưới 50 mẫu xe được các hãng, đại lý điều chỉnh giảm giá bán. Mức giảm giá phổ biến trên thị trường dao động trong khoảng 50-150 triệu đồng.

Chi Bảo

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá ô tô tuần này: Đến lượt xe sang hạ giá 130 triệu đồng

Thị trường ô tô Việt tiếp tục ghi nhận nhiều thông tin giảm giá mới khá hấp dẫn. Trong đó, gây chú ý nhất là mẫu xe sang giảm sâu lên đến 130 triệu đồng.