本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Petrolul vs Botosani, 22h00 ngày 27/1: Khó tin cửa dưới
Vụ việc này xảy ra trên một đoạn đường cao tốc ở thành phố Ôn Châu, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc, vào hôm 25/8.
Đoạn video cho thấy, một cặp đôi chụp ảnh trên đường cao tốc. Cô gái mặc váy cưới màu trắng hết đứng lại ngồi trên nóc chiếc xe ô tô màu trắng để tạo những kiểu dáng đẹp. Còn chàng trai thì liều lĩnh đứng ra giữa đường để chụp ảnh, trong khi các xe cộ vẫn qua lại.
Theo báo cáo của cơ quan chức năng, cặp đôi đã chụp ảnh trên đường cao tốc trong khoảng 10 phút.
Cơ quan cảnh sát đã phạt tiền cặp đôi này và trừ điểm trên bằng lái của chàng trai.
Phương Linh (Theo Newsflare)
Bạn có góc nhìn nào về tình huống va chạm trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết này, gửi tin bài cộng tác và video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Tài xế bật lửa hút thuốc khiến chiếc xe van bất ngờ nổ tung khi đang dừng chờ đèn đỏ.
">Cặp đôi chụp ảnh cưới trên cao tốc
Theo tiêu chuẩn của NHTSA (Cơ quan An toàn giao thông cao tốc quốc gia Mỹ) và SAE International, khả năng của xe tự lái sẽ được chia ra làm 6 cấp độ từ 0 đến 5, cụ thể như sau:
Cấp độ 0: Tài xế tự điều khiển hoàn toàn, không có bất kỳ hệ thống hỗ trợ nào.
Cấp độ 1: Xe được trang bị một số tính năng hỗ trợ lái như kiểm soát hành trình, tài xế phải tự phanh và đánh lái.
Cấp độ 2: Ở cấp độ này, các hệ thống tự động, hỗ trợ lái có thể hoạt động tương thích với nhau, ví dụ như tính năng điều khiển hành trình thích ứng với tính năng giữ làn đường. Tính năng này chủ yếu được sử dụng khi xe ở trên đường cao tốc và tài xế vẫn phải để mắt đến các tình huống trên đường.
Cấp độ 3: Cũng giống như cấp độ 2 nhưng các hệ thống tự động, hỗ trợ lái có thể hoạt động tốt ở trong khu vực thành phố. Người sử dụng chỉ cần xử lý các tình huống bất ngờ.
Cấp độ 4: Xe có thể tự xử lý hầu hết mọi tình huống thông thường trên đường. Tài xế có thể tham gia vào quá trình lái xe hoặc không.
Cấp độ 5: Xe có thể tự xử lý tất cả các tình huống, kể cả trong điều kiện thời tiết xấu như mưa, tuyết. Đây là kịch bản lý tưởng, bạn chỉ cần nhập vị trí những nơi cần đến và chiếc xe tự thực hiện tất cả. Ví dụ xe sẽ đưa các con bạn tới trường học rồi quay lại để đón bạn đi làm.
 |
| Xe tự lái do Uber phát triển. Ảnh: Autoguide |
Đó là lý thuyết, còn quá trình thực hiện lại vô cùng khó khăn.
Bằng các cảm biến, radar, lidar (radar laser), những chiếc ô tô hiện đại có thể phát hiện được tất các biển báo giao thông, đèn tín hiệu, chướng ngại vật trên đường, đo khoảng cách với các xe đi trước…Những năm qua, công nghệ đã giúp thực hiện được 80% quá trình để sản xuất một chiếc xe tự lái, chỉ còn 20% nhưng đó lại là phần khó nhằn nhất. 20% này chính là sự khác biệt cơ bản giữa con người và máy móc.
Nhờ khả năng quan sát và rút kinh nghiệm, con người có thể dự đoán được hành động của những phương tiện, người tham gia giao thông xung quanh. Thế nhưng máy tính vẫn chưa làm được điều này. Máy tính chỉ phát hiện được có người đi bộ phía trước nhưng không thể từ ngôn ngữ cơ thể mà phán đoán xem người đi bộ ấy có ý định băng qua đường hay không. Nói một cách khác, đối với máy tính hành vi của con người rất khó hiểu.
Chúng ta từng nghĩ giữa máy móc và loài người chỉ còn một khoảng cách nhỏ nhưng hóa ra đó lại là cả một vực sâu.
Và còn rất nhiều khó khăn khi xây dựng một hệ thống tự lái hoàn chỉnh. Các hệ thống hỗ trợ lái hiện tại tạm thời có thể hoạt động tốt trong điều kiện có tầm nhìn thoáng đãng (đường cao tốc), biển báo giao thông, vạch kẻ đường rõ nét thế nhưng khi thời tiết xấu (có mưa, tuyết rơi) những yếu tố thuận lợi này sẽ bị loại bỏ.
Ngoài các yếu tố về thời tiết, điều kiện vật chất, mỗi một quốc gia, khu vực lại có văn hóa tham gia giao thông khác nhau, đòi hỏi các hãng sản xuất phải điều chỉnh phần mềm tự lái cho phù hợp với văn hóa của khu vực ấy. Với hơn 200 quốc gia trên thế giới, đây sẽ là một khối lượng công việc khổng lồ.
 |
| Hệ thống hỗ trợ lái rảnh tay của Tesla. Ảnh: Business Insider |
Hiện tại, hệ thống Autopilot của Tesla và Super Cruise của Cadillac đang là hai trong số những hệ thống hỗ trợ lái tốt nhất hiện có trên thị trường. Những hệ thống này được xếp vào cấp độ 2 trong thang chấm điểm xe tự lái của NHTSA.
Hãng Audi đã tuyên bố đã đạt được khả năng tự lái cấp độ 3 đầu tiên trên thế giới với chiếc Audi A8. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn chưa được đưa vào sử dụng thực tế bởi các nhà quản lý pháp luật vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng giao vô lăng điều khiển xe cho máy tính.
Trong khi đó, các hãng công nghệ vẫn miệt mài nghiên cứu nhằm nâng cao khả năng của các hệ thống tự lái. Công ty Waymo đang thử nghiệm dịch vụ đưa đón tự hành ở Phoenix. Ford và Volkswagen đã hợp tác với Argo AI để biến những chiếc taxi robot của họ thành hiện thực.
Và taxi-robot có thể là phương án khả thi với loài người hơn trong tương lai gần nếu loại phương tiện này được ưu tiên hoạt động trên những tuyến đường dành riêng và vận tốc chạy không quá 30 mph (48 km/h).
 |
| Phải rất lâu con người mới có được một hệ thống giao thông tự lái. |
Còn nếu muốn xây dựng một hệ thống giao thông tổng thể mà tại đó tất cả các chiếc xe đều có tính năng tự lái đòi hỏi sẽ phải tốn kém thời gian lên tới vài chục năm.
Ngoài vấn đề khó khăn về mặt công nghệ như đã kể trên, giả sử một hãng xe nào đó dồn tiền đầu tư để sản xuất một chiếc xe siêu thông minh có thể phán đoán được hành vi của con người thì cũng phải rất lâu để công nghệ ấy trở nên đủ rẻ để có thể sản xuất đại trà.
Ngân Vũ (Theo Autoguide)
Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!
Một số mẫu xe crossover 5 chỗ tại Việt Nam hiện nay chỉ tiêu thụ trên dưới 6 lít xăng/100 km.
">Bao giờ ô tô mới có thể tự lái?
Tình hình kinh doanh cũng tương tự ở các chuỗi khác. Đại diện chuỗi cửa hàng Phong Vũ cho biết nhóm smartphone 7-10 triệu đồng đang được mua nhiều.
Trong khi đó, tại chuỗi Thế Giới Di Động, 14/15 smartphone bán chạy nhất trong quý 1/2020 đều có giá dưới 10 triệu đồng.
FPT Shop cho biết các máy mới ra mắt như Samsung A11 (3,69 triệu đồng), Oppo Reno 3 (8,99 triệu đồng), hay iPhone 7 Plus đang là các sản phẩm có doanh số tốt.
Trong các máy bán chạy giai đoạn này ở các chuỗi lớn, duy nhất iPhone 7 Plus có giá hơn 10 triệu đồng. Tuy nhiên chiếc máy bán chạy nhất này của Apple tại Việt Nam cũng vừa giảm xuống mức hơn 9 triệu đồng.
Người mua vẫn còn xu hướng tiết kiệm
Kinh tế khó khăn, nhiều người giảm thu nhập hoặc mất việc, là các lý do phía FPT Shop cho rằng người dùng đang thắt lưng buộc bụng giai đoạn này. Điều này lý giải cho việc nhiều người dù có nhu cầu mua điện thoại nhưng chưa dám bỏ ra nhiều tiền.
“Tiền mặt là vua, nhiều người vẫn nghĩ giữ tiền mặt giai đoạn này quan trọng hơn các nhu cầu mua sắm khác”, ông Đạt Nguyễn, quản lý chuỗi Di Động Việt cho biết. Tại chuỗi này, các máy di động dòng cao đang chịu doanh số rất thấp, trừ một vài máy của Apple.
Chủ một hệ thống cửa hàng di động tại TP.HCM cho biết bên cạnh điện thoại giá thấp, các máy cũ cũng được mua nhiều. Trong nhóm máy cũ, các máy dưới 10 triệu đồng vẫn được tiêu thụ tốt nhất.
Chị Uyên, nhân viên một công ty truyền thông tại Quận 1 (TP.HCM), đang dùng một chiếc điện thoại tầm trung khá cũ và có ý định đổi máy mới, dù vậy vẫn khẳng định sẽ mua điện thoại dưới 10 triệu đồng.
“Công ty tôi làm việc đang “gồng” để trả lương nhân viên mấy tháng gần đây, vẫn chưa biết các tháng sắp tới thế nào. Mua điện thoại đắt tiền hiện chưa phải là ưu tiên của tôi”, chị Uyên cho biết.
Không chỉ smartphone, nhiều ngành không thiết yếu khác đều chịu ảnh hưởng giai đoạn này. Chẳng hạn thống kê mới đây của Chợ Tốt cho thấy mặc dù xe ô tô đã qua sử dụng giảm giá nhẹ nhưng sức mua vẫn không như cuối năm ngoái.
Hải Đăng
Dù lên kệ khá lâu hay thậm chí đã có thế hệ tiếp nối, nhưng bộ tứ smartphone dưới đây vẫn là lựa chọn đáng mua hàng đầu trong tầm giá của chúng.
">Điện thoại tầm trung và giá rẻ bán chạy
Kèo vàng bóng đá Aston Villa vs West Ham, 23h30 ngày 26/1: Khó tin The Hammers
Mitsubishi đóng tàu, kinh doanh ngân hàng
 |
| Anh11. Máy bay chiến đấu của Nhật Bản do Mitsubishi sản xuất. Ảnh: Autocar |
Ngoài chế tạo ô tô, tập đoàn Mitsubishi Nhật Bản còn vươn vòi bạch tuộc vào rất nhiều ngành nghề sản xuất khác, từ khai khoáng, đóng tàu, bất động sản, sản xuất tàu điện cao tốc, lọc dầu, kinh doanh ngân hàng…
Trong quá khứ, Mitsubishi từng sản xuất máy bay chiến đấu cho quân đội Nhật Bản và hiện tại vẫn tiếp tục chế tạo các mẫu F15, F16 phiên bản nội địa theo giấy phép của Boeing và Lockheed Martin.
Tại Việt Nam, thương hiệu điều hòa và tủ lạnh Mitsubishi cũng khá quen thuộc với khách hàng.
Peugeot sản xuất xe đạp
 |
| Xe đạp địa hình do Peugeot sản xuất. Ảnh: Autocar |
Peugeot bắt đầu sản xuất xe đạp bánh cao (loại xe đạp cổ có một bánh lớn và một bánh nhỏ) vào năm 1882. Đến cuối những năm 1889, hảng chuyển sang sản xuất ô tô ba bánh chạy bằng hơi nước và xe đạp thông thường. Và đến năm 1926, Peugeot đã tách hai bộ phận chế tạo ô tô và xe đạp thành hai công ty riêng biệt.
Thương hiệu xe đạp của Peugeot vẫn tồn tại cho đến ngày nay nhưng thuộc sở hữu của tập đoàn Cycleurope.
Tata kinh doanh khách sạn
 |
| Khách sạn nổi tiếng nhất Mumbai là tài sản của Tata. Ảnh: Autocar |
Hãng sản xuất xe hơi Ấn Độ Tata ngoài việc sở hữu hai thương hiệu hạng sang của Anh là Jaguard và Land Rover còn khá mát tay trong trong ngành kinh doanh khách sạn.
Trong đó, Taj Mahal Palace, khách sạn 5 sao nổi tiếng nhất Mumbai chính là tài sản thuộc sở hữu của tập đoàn này. Bên cạnh kinh doanh xe hơi và khách sạn, Tata đã lấn sân sang các lĩnh vực sản xuất máy tính, cà phê, chè, kinh doanh bảo hiểm… Ngoài ra, Tata còn có hẳn một hãng hàng không riêng với tên gọi Vistara.
Peugeot sản xuất dụng cụ xay cà phê, hạt tiêu
 |
| Dụng cụ xay cà phê, hạt tiêu của Peugeot. Ảnh: Autocar |
Peugeot đã sản xuất dụng cụ xay cà phê đầu tiên vào năm 1840 và kinh doanh dụng cụ xay hạt tiêu từ năm 1874.
Với tên gọi là Model Z, bộ dụng cụ xay hạt tiêu đầu tiên của hãng được làm bằng chất liệu sứ. Ngày nay, thiết kế của bộ máy xay này vẫn còn được sử dụng và chỉ đổi chất liệu từ sứ sang gỗ.
Tuy cùng một chủ sở hữu nhưng bộ phận sản xuất máy xay của Peugeot không liên quan đến hoạt động của bộ phận sản xuất xe hơi, và nhà máy thiết kế chế tạo của hai dòng sản phẩm này cũng không được đặt gần nhau.
Lamborghini sản xuất thời trang và đồ uống
 |
| Hậu duệ của Lamborghini chuyển sang bán cà phê và đồ thời trang. Ảnh: Autocar |
Ferruccio Lamborghini đã bán hãng xe do mình gây dựng vào năm 1974 để nghỉ hưu và tận hưởng thú vui săn bắn, nấu rượu. Thương hiệu Lamborghini cuối cùng đã thuộc về tập đoàn Volkswagen của Đức và không có người con nào của Ferruccio Lamborghini làm việc cho công ty này.
Tuy nhiên, con trai của Ferruccio vẫn tiếp tục sử dụng tên và biểu tượng Lamborghini để bán ra các sản phẩm thời trang như kính râm, đồng hồ, cà vạt, ví v.v…Ngoài ra, anh này còn tham gia sản xuất cà phê, sô cô la, rượu và nước tăng lực.
Tesla sản xuất pin tích điện cho hộ gia đình
 |
| Pin tích điện của Tesla. Ảnh: Autocar |
Công nghệ pin hiệu suất cao đã giúp cho sản phẩm xe điện của Tesla vượt lên trên đối thủ và dĩ nhiên công nghệ này cũng có thể áp dụng để lưu trữ điện cho gia đình.
Với tên gọi Powerwall, thiết bị này thực chất là một bộ pin lithium-ion cỡ lớn, lấy điện sạc từ lưới điện của thành phố hoặc từ nguồn điện mặt trời. Tesla hứa hẹn một bộ Powerwall được sạc đầy có thể lưu trữ đủ điện cho một hộ gia đình sử dụng trong khoảng một tuần. Ngoài pin tích điện, Tesla còn cung cấp cả tấm pin năng lượng mặt trời đi kèm.
Toyota xây dựng nhà lắp ghép
 |
| Nhà lắp ghép chỉ cần 45 ngày xây dựng của Toyota. Ảnh: Autocar |
Bên cạnh việc sản xuất ô tô, tập đoàn Toyota Nhật Bản còn có 45 năm trong nghề xây dựng. Hãng xe Nhật Bản tuyên bố các ngôi nhà lắp ghép do Toyota xây dựng mang đến tiện nghi và sang trọng bậc nhất. Ngày nay, hãng cung cấp 3 loại nhà lắp ghép khác nhau, chỉ cần 45 ngày để hoàn thiện xây dựng và có thời gian bảo hành lên tới 60 năm.
Toyota sản xuất thuyền cao tốc
 |
| Thuyền cao tốc Toyota Ponnam 35. Ảnh: Autocar |
Từ năm 1990, Toyota đã nhìn thấy cơ hội để áp dụng kinh nghiệm sản xuất ô tô của mình sang lĩnh vực hàng hải và đã đạt được danh tiếng nhất định.
Mẫu thuyền cao tốc Ponam 35 do Toyota sản xuất được trang bị hai động cơ diesel V8 4,5 lít thường thấy trên Land Cruiser. Chúng cung cấp tổng công suất 740 mã lực và đạt được tốc độ tối đa khoảng 30 hải lý/giờ (56 km/h). Mỗi chiếc Ponam 35 hiện có giá khoảng 800.000 USD và chở được 12 người.
Dù vậy, Toyota giới hạn số lượng bán ra mỗi năm chỉ 15 chiếc thuyền loại này.
Honda sản xuất máy bay phản lực cá nhân
 |
| Máy bay phản lực cá nhân do Honda sản xuất. Ảnh: Autocar |
Như đã nói ở phần trên, hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Honda hoạt động trong rất nhiều ngành nghề. Thậm chí hãng xe này còn sản xuất cả máy bay phản lực. Mẫu máy bay đầu tiên HondaJet HA-420 ra mắt vào năm 2003 nhưng phải tới năm 2015 HondaJet mới chính thức được đưa vào sản xuất thương mại.
Với 4 ghế ngồi cho hành khách và 2 ghế cho phi hành đoàn, hãng Honda tuyên bố HondaJet Elite là chiếc máy bay bay nhanh nhất, xa nhất và cao nhất trong phân khúc.
Giá của mỗi chiếc Jet Elite khởi điểm vào khoảng 5 triệu USD (115 tỷ đồng) nhưng mỗi năm chi phí bảo dưỡng, sử dụng của chiếc máy bay này cũng ngốn của chủ nhân khoảng 500-700 nghìn USD.
Volkswagen sản xuất xúc xích
 |
| Anh20. Xúc xích mới là sản phẩm bán chạy nhất của Volkswagen. Ảnh: Autocar |
Rất bất ngờ, sản phẩm xúc xích do Volkswagen sản xuất nổi tiếng không kém so với ô tô của tập đoàn này. Trong nhiều năm qua, Volkswagen đã sản xuất xúc xích thịt lợn và sử dụng chúng để làm món currywurst, một loại thức ăn nhanh phổ biến ở Đức. Món currywurst có thể dễ dàng mua được ở các siêu thị và sân vận động bóng đá. Volkswagen cũng làm currywurst để tặng cho khách hàng mua xe của hãng.
Giống như các linh kiện ô tô khác, xúc xích cũng có Part number riêng và đã được gắn số 199 398 500 A.
Những năm gần đây, xúc xích mới là sản phẩm được bán chạy nhất của Volkswagen. Theo thống kê năm 2015, Volkswagen đã bán được 7,2 triệu chiếc xúc xích so với 5,8 triệu ô tô.
Quỳnh Anh (Theo Autocar)
Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!
Từ chiếc Honda Super Cub 86 đời năm 1997 cũ kỹ, anh Huỳnh Tấn Công ở TP.HCM đầu tư thêm khoản tiền khá lớn sắm phụ tùng hiệu và tự tay độ lại chiếc xe theo phong cách Nhật Bản khá độc đáo.
">Các hãng xe hơi đi làm xúc xích, chế biến cafe
Ngày 2/3, TAND tỉnh Gia Lai mở phiên xét xử sơ thẩm và tuyên phạt bị cáo Hoàng Xuân Khoát (SN 1973, trú thôn Chư Bồ 1, xã Ia Kla, huyện Đức Cơ) 11 năm tù giam về tội giết người.
 |
Bị cáo Hoàng Xuân Khoát tại tòa |
Theo cáo trạng, khoảng đầu tháng 8/2016, nhằm chống trộm và phòng cá nhảy ra ngoài, Khoát đấu nối điện vào dây thép trên mặt hồ nước C3 của địa phương.
Việc đấu điện diễn vào vào buổi tối, sáng ngày thì Khoát ngắt nguồn điện. Tối ngày 2/9/2016, Khoát đấu điện chống trộm như thường lệ, tuy nhiên sáng hôm Khoát cùng vợ dậy đi cắt cỏ nhưng quên ngắt điện.
Khoảng 15g30 cùng ngày, anh Trần Văn Ty (SN 1975, trú cùng thôn Chư Bồ 1) dẫn con trai là Trần Văn Trình (SN 2004) cùng các cháu Nguyễn Ngọc Huy (SN 2003), Hoàng Trung Tiến (SN 2004) và Nguyễn Ngọc Chương ra hồ C3 tập bơi.
Cháu Huy vừa xuống hồ thì bị chìm nghỉm, thấy vậy anh Ty nhảy xuống hồ cứu cũng bị điện giật tử vong. Thấy vậy, các cháu nhỏ trên bờ đã chạy đi tìm người đến cứu. Tới nơi, người dân phát hiện nước nhiễm điện nên tìm cách ngắt nguồn sau đó xuống vớt được thi thể hai nạn nhân. Hoàng Xuân Khoát sau đó tới cơ quan công an đầu thú.
Tại phiên xét xử sơ thẩm, ngoài tuyên phạt Hoàng Xuân Khoát 11 năm tù giam về tội giết người, HĐXX còn buộc bị cáo phải bồi thường cho gia đình các nạn nhân trên 170 triệu đồng và phải có trách nhiệm hỗ trợ nuôi các con của nạn nhân Trần Văn Ty cho đến khi đủ 18 tuổi.
Trùng Dương
">Tin nóng 24h: Chống trộm cá bằng điện khiến 2 người mất mạng
Thỏa thuận được dàn xếp bởi nhóm báo chí địa phương Úc (Country Press Australia - CPA) và các gã khổng lồ công nghệ buộc Facebook phải trả tiền cho cả những tờ báo nhỏ của địa phương như tờ The Bunyip (8.750 bản) hay Gympie Today (4.000 bản), do đây là những tờ nằm trong nhóm 160 tờ báo mà CPA làm đại diện.
Nhưng chi tiết về khoảng thời gian, tổng số tiền và tỷ lệ được phân chia như thế nào không được tiết lộ trong thông cáo chung giữa CPA và Facebook. Thông cáo báo chí chỉ nói rằng, hai bên đã ký một thư ngỏ để dẫn tới thỏa thuận chung.
Trước khi Úc thông qua luật bắt Facebook và Google phải trả tiền cho tin tức xuất bản, các gã khổng lồ công nghệ đã chống lại bằng cách vô hiệu hóa thông tin của các nhà xuất bản trên các nền tảng của mình.
Sau khi luật có hiệu lực vào tháng 2, các hãng tin lớn ở Úc như News Corp, Nine Entertainment và Australian Broadcasting Corp đã ký một loạt thỏa thuận riêng lẻ với nhóm Big Tech. Nhưng nhiều tờ báo nhỏ cho biết, họ vẫn không thể ngồi vào bàn đàm phán dẫn tới sự ra đời của CPA đại diện cho 81 thành viên và 160 tờ báo.
Phương Nguyễn (theo Reuters)
Cơ quan cạnh tranh Australia cho biết đang xem xét khiếu nại của một nhà xuất bản về việc bị Facebook từ chối yêu cầu đàm phán thỏa thuận cấp phép.
">Facebook ‘xuống nước’, trả tiền cho quỹ báo chí Úc
友情链接
