Trận thư hùng này được phát sóng trực tiếp trên các kênh K+PC của truyền hình số vệ tinh Việt Nam.

Để phục vụ quý độc giả, VietNamNet sẽ tường thuật trực tiếp trận đấu giữa Dortmund vs Man City, bắt đầu từ lúc 01h30 cùng ngày.

Link xem trực tiếp TẠI ĐÂY:

Man City giành chiến thắng 2-1 trước Dortmund ở lượt đi tại Etihad

Lực lượng

- Dortmund: Jadon Sancho, Axel Witsel, Dan-Axel Zagadou và Youssoufa Moukoko vắng mặt vì chấn thương. Khả năng ra sân của Marco Reus và Hummels còn bỏ ngỏ.

- Man City: Sergio Aguero vắng mặt. Khả năng ra sân của Aymeric Laporte còn bỏ ngỏ.

Phong độ và đối đầu

- Man City và Dortmund đã gặp nhau 3 lần, mỗi đội thắng 1 trận và hòa trận còn lại.

- Dortmund chỉ thắng 5/10 trận gần đây (hòa 2, thua 3)

- Man Ctiy thắng 9/10 trận gần đây, thua 2 trận trước M.U và Leeds

Bàn thắng: Bellingham 15' - Mahrez 54' (pen), Foden 75'

Đội hình ra sân

Dortmund (4-3-3): Hitz, Morey (Tigges 80'), Akanji, Hummels, Guerreiro, Emre Can, Dahoud, Bellingham (Brandt 80'), Reus, Knauff (Reyna 68'), Haaland.

Man City (4-3-3): Ederson, Walker, Stones, Dias, Zinchenko, Rodri, Gundogan, De Bruyne, Mahrez (Sterling 87'), Foden, Bernardo.

Lịch Thi Đấu Champions League 2020/2021
Ngày	Giờ	Đội		Tỉ số	Đội		Vòng	Kênh
07/04
07/04	02:00	Man City		2:1		Dortmund	Tứ kết	K+PC
07/04	02:00	Real Madrid		3:1		Liverpool FC	Tứ kết	K+PM
08/04
08/04	02:00	FC Porto		0:2		Chelsea	Tứ kết	K+PC
08/04	02:00	Bayern München		2:3		PSG	Tứ kết	K+PM
14/04
14/04	02:00	PSG		0:1		Bayern München	Tứ kết	K+PM
14/04	02:00	Chelsea		0:1		FC Porto	Tứ kết	K+PC
15/04
15/04	02:00	Liverpool FC		0:0		Real Madrid	Tứ kết	K+PM
15/04	02:00	Dortmund		1:2		Man City	Tứ kết	K+PC

Với ưu thế riêng biệt, không khó để BĐS hàng hiệu được lựa chọn trở thành một trong những tài sản tích luỹ ưu tiên của giới thượng lưu. Các chung cư siêu cao cấp ở các nơi như Manhattan, London, Singapore, Hồng Kông (Trung Quốc)… luôn là những bộ sưu tập hữu hạn được giới thượng lưu săn đón và mong muốn được sở hữu.

Theo ước tính của Knight Frank, đến hết năm 2019, thế giới có 513.244 người siêu giàu sở hữu tài sản trị giá từ 30 triệu USD trở lên. Trong đó, dẫn đầu về số lượng người giàu theo báo cáo này là Mỹ với 240.575 người, nhiều hơn số người giàu của châu Âu và châu Á cộng lại và chiếm gần 50% số người giàu trên toàn thế giới. Các con số này vẫn đang tăng nhanh luỹ kế theo từng năm

Riêng tại Việt Nam đã có 458 người siêu giàu, tăng 7% so với một năm trước và theo Báo cáo Thịnh vượng năm 2021, dự kiến tới năm 2025, Việt Nam sẽ có 511 người có tài sản trên 30 triệu USD và gần 26 triệu người sở hữu tài sản hơn 1 triệu USD (tăng 31% trong 5 năm tới).

The Ritz-Carlton Colombo với tầm nhìn ngoạn mục ra Ấn Độ Dương

Sự gia tăng mạnh mẽ của số lượng các tỷ phú, các doanh nhân giàu và siêu giàu trong thời gian tới sẽ đẩy nhu cầu chất lượng cuộc sống lên mức chuẩn cao hơn, tăng mức độ tiêu thụ và sở hữu các mặt hàng xa xỉ và cao cấp, đặc biệt là những căn hộ hàng hiệu “siêu hiếm” tại những vị trí lõi của trung tâm những đô thị lớn.

BĐS hàng hiệu Việt hút giới thượng lưu quốc tế

Theo khảo sát của C9 Hotelworks, Việt Nam đang là thị trường BĐS hàng hiệu lớn thứ 3 châu Á. BĐS hạng sang tại các đô thị lớn như TP.HCM hay Hà Nội đang có sức hút và tiềm năng đối với khu vực và quốc tế. Những căn hộ siêu sang đã không còn bị giới hạn thị trường trong nước mà sẽ được tiếp cận theo xu hướng toàn cầu hoá. Nơi đây sẽ trở thành điểm đến của những tỷ phú, doanh nhân, những thương gia hay những ngôi sao nổi tiếng trên trên thế giới…

Với họ, sở hữu một ngôi nhà hay sở hữu một khu BĐS hạng sang mang thương hiệu danh tiếng trên thế giới của St. Regis, Ritz - Carlton, JW Marriott hay Four Season chính là “tấm danh thiếp” đẳng cấp khẳng định sự giàu có và thành đạt.

Vừa qua, Tập đoàn Tân Hoàng Minh đã mua thành công lô đất thứ 3 của 4 lô đất đấu giá tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm TP.HCM, với mức giá khoảng 2,4 tỷ đồng/m2. Bốn lô đất này đều nằm trong khu đất “vàng” của quận 2 ven sông Sài Gòn, trong đó, Tân Hoàng Minh trả giá cao gấp nhiều lần để có thể sở hữu lô đất số 3 - lô có diện tích lớn (10.060m2) và có vị trí đặc biệt nằm sát ngay tòa tháp trung tâm tài chính của thành phố sắp được xây dựng.

Trong lĩnh vực BĐS nói chung, vị trí luôn là yếu tố tiên quyết ảnh hưởng đến giá trị của dự án dù thị trường có biến động ra sao. Đối với BĐS hàng hiệu, vị trí cũng được “kén chọn”, những căn hộ sang trọng phải được nằm trong những dự án có vị trí đắc địa bậc nhất và phải là những bộ sưu tập phiên bản giới hạn, gắn với những thương hiệu phát triển, quản lý danh tiếng thế giới.

Khi yếu tố vị trí là điều tiên quyết định giá trị một sản phẩm BĐS thì lô đất Tân Hoàng Minh được đánh giá như “hàng hiếm” của Thủ Thiêm và có thể đạt mức giá ấn tượng. Bên cạnh đó, lô đất hiếm hoi ven sông Sài Gòn này còn quy tụ quy tụ đầy đủ các yếu tố phù hợp để Tân Hoàng Minh có thể kiến tạo một “kiệt tác” BĐS hàng hiệu đúng chất, xứng tầm cho những người siêu giàu, những tỷ phú của Việt Nam và trên thế giới sở hữu.

Từ những yếu tố này, nhiều nhà đầu tư BĐS cho rằng, Tân Hoàng Minh đang có kế hoạch kiến tạo một tòa căn hộ siêu sang ngay tại Thủ Thiêm - trung tâm kinh tế mới của TP.HCM, từ đó mang đến một sản phẩm hàng hiệu và những trải nghiệm đẳng cấp, xoa hoa ngay ven sông Sài Gòn hoa lệ cho giới thượng lưu toàn cầu.

Doãn Phong

Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), lượng xe máy bán ra tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm 2021 vẫn tiếp tục giảm sút.

Quý I/2021, VAMM bán ra tại thị trường Việt Nam 701.454 xe máy các loại. Lượng xe bán ra thuộc về 5 nhà sản xuất thành viên gồm: Honda, Yamaha, SYM, Suzuki và Piaggio.

Lượng xe bán ra nói trên chưa tính đến doanh số của các hãng xe phân khối lớn nhập khẩu và cả thương hiệu xe máy xe máy Peugeot do Thaco lắp ráp.

Trong VAMM, chỉ có Honda công bố số lượng xe máy được bán ra. Theo dữ liệu của hãng xe này, tổng số xe máy Honda tiêu thụ trong 3 tháng đầu năm đạt 532.546 chiếc. Số lượng xe còn lại chia đều cho Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM. Honda cũng là doanh nghiệp phân phối nhiều sản phẩm nhất tại Việt Nam với 26 dòng xe; Yamaha và SYM cùng có 19 sản phẩm. Suzuki Việt Nam phân phối 17 sản phẩm và Piaggio Việt Nam có 10 sản phẩm. 

So sánh số liệu qua các năm có thể thấy hãng xe Nhật vẫn chiếm thị phần lớn nhất ở thị trường Việt Nam nhưng có phần sụt giảm nhẹ. Theo đó, 3 tháng đầu năm 2021, Honda chiếm gần 76% thị phần, trong khi năm 2020, doanh nghiệp này cán mốc gần 80% thị phần.

Với mức tiêu thụ này, lượng xe bán ra trong quý đầu tiên của năm 2020 giảm 10% so với 3 tháng cuối năm 2020 và giảm 4,05% so với cùng kỳ năm 2020. Vào thời điểm đầu năm 2020, xu thế sụt giảm của thị trường xe máy đã được dự báo sẽ tiếp tục kéo dài do tình hình dịch bệnh khiến nhà máy tạm dừng sản xuất, đại lý đóng cửa trong thời gian giãn cách xã hội cũng như các nguyên nhân khiến nguồn cung đứt gãy.

Bước sang năm 2021, khi ảnh hưởng của dịch Covid-19 không còn nặng nề, nhưng doanh số xe máy trong 3 tháng đầu năm nay vẫn chưa thể phục hồi. Điều này cho thấy tình hình kinh doanh ngày càng khó khăn không chỉ bởi ảnh hưởng của Covid-19, mà còn do nhiều nguyên nhân khác.

Thị trường xe máy bão hòa đã được dự báo trong 2 năm trở lại đây cùng với xu hướng chuyển sang nua sắm ô tô của người tiêu dùng, khi giá xe tại Việt Nam ngày càng dễ tiếp cận hơn.

Ngoài ra, thị trường xe máy cũng sẽ phải chia sẻ doanh số cho các loại xe máy điện. Khi có nhu cầu mua xe hai bánh, khách hàng tại Việt Nam có xu hướng chọn các dòng xe máy điện. Dù thị trường xe điện hai bánh tại Việt Nam chưa có nhiều đột phá khi mới chỉ có các hãng xe như VinFast, Pega, Yeadea, nhưng trên thực tế xu hướng chuyển sang xe điện cũng ngày càng trở nên rõ nét hơn trong thời gian trở lại đây, khi xuất hiện nhiều mẫu xe điện có chất lượng tốt hơn.

Dẫu vậy, các đại gia xe xăng tại Việt Nam lại chưa mấy mặn mà với xe điện hai bánh. Năm 2017, Honda đã lên kế hoạch đưa ra thị trường Việt Nam mẫu xe PCX EV thuần điện nhưng tới nay vẫn ngập ngừng chưa bán ra. Tương tự, kể từ cuối năm 2019, Piaggio từng trong quá trình thử nghiệm để bán ra thị trường Việt Nam chiếc xe điện đầu tay Vespa Elettrica. Các thông tin thời điểm đó cho thấy giá lăn bánh của mẫu xe điện này có thể lên tới 150 triệu đồng. Tuy nhiên, cho đến hay, vẫn chưa có mẫu xe máy điện nào từ các hãng xe này được bán thương mại.

Hoàng Nam

Xe Trung Quốc về Việt Nam tăng gấp 6 lần trong quý I/2021

Xe Trung Quốc cập cảng trong quý I/2021 tăng tới 6 lần so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, xe nhập từ Thái Lan và Indonesia vẫn chiếm tỷ trọng lớn tại Việt Nam. 

Khi đến hàng quán,theo BS Khanh, người dân dù đi một mình hay đi cả gia đình đều nên chọn chỗ ngồi có khoảng cách với những nhóm người khác. “Mọi người nên đeo khẩu trang, giữ khoảng cách tiếp xúc với người khác trên 2m hoặc thuê phòng riêng. Nhân viên phục vụ cũng phải yêu cầu phải đeo khẩu trang, thường xuyên vệ sinh tay bằng dung dịch sát khuẩn để đảm bảo an toàn”, BS Khanh nói.

Người dân TP.HCM trong ngày hàng ăn uống được phép mở bán tại chỗ sau hơn 4 tháng dừng hoạt động.

Ngoài việc phải giữ khoảng cách với bàn bên, người đến quán cũng thường xuyên đeo khẩu trang trừ lúc ăn, uống. Khi bước ra khỏi khu vực bàn mình, bạn cũng ngay lập tức phải đeo khẩu trang để hạn chế lây nhiễm.

Tại các hàng quán có trang bị nước rửa tay nhưng người dân cũng được khuyến khích mang theo nước rửa tay riêng để sử dụng. Theo BS Trương Hữu Khanh, virus SARS-CoV-2 lây từ người qua người nếu tiếp xúc gần. Bên cạnh đó khi virus tồn tại trên bề mặt như bàn, ghế… người dân chạm tay vào và đưa lên miệng, mũi sẽ gây ra lây nhiễm vì vậy điều quan trọng nhất vẫn là đeo khẩu trang, hạn chế đưa tay lên mũi miệng, giữ khoảng cách và thường xuyên rửa tay.

Ngoài ra, trước lo lắng của người dân về nguy cơ lây qua việc trả tiền với chủ hàng quán, bác sĩ này chia sẻ, nên rửa tay sát khuẩn sau khi giao nhận tiền. Đồng thời nếu có thể người dân nên dùng hình thức chuyển khoản online để hạn chế tiếp xúc.

Tại công ty, cơ quan,người dân cũng phải tuân thủ tuyệt đối các quy tắc 5K, trong đó lưu ý nhất là đeo khẩu trang và giữ khoảng cách. “Đồng thời, bạn nên hạn chế ăn uống chung với đồng nghiệp ở công sở vì bạn không thể kiểm soát được người ta đã đi đâu, tiếp xúc với ai”.

Theo BS Khanh, khi bạn muốn đến địa điểm, khu vực nào để tham gia các công việc bạn nên xác định những người mình sắp gặp gỡ đã được tiêm đủ vắc xin hay chưa. Việc tiêm vắc xin, không thể hạn chế tuyệt đối nguy cơ lây nhiễm Covid-19 nhưng nó giúp giảm bớt khả năng chuyển nặng ở người bệnh.

“Bản thân mình ra đường, đi đâu về đâu cũng luôn hình dung trong đầu mình phải là người an toàn khi trở về gia đình, muốn đi thăm một người họ hàng nào đó phải biết chắc các thành viên trong họ hàng đó đều an toàn. Nếu muốn vào cơ quan sinh hoạt, làm việc thì phải đảm bảo tất cả những thành viên trong cơ quan đó đều an toàn”, BS Khanh nói.

Cũng theo bác sĩ, virus này chỉ lây từ người sang người và qua trung gian bàn tay hoặc lây trực tiếp qua đường hô hấp. Trước khi đi ra ngoài, bạn nên xác định trong gia đình mình có người có nguy cơ hay không. Ví dụ trong nhà có người già chưa tiêm vắc xin, bạn nên hạn chế đi lại, hạn chế ra ngoài tiếp xúc để bảo vệ cho người thân. “Mình đi đâu là vấn đề của mình nhưng phải có ý thức bảo vệ ở người nhà – nhất là những người bệnh nền hoặc chưa được tiêm phòng đầy đủ”.

Bác sĩ Khanh cũng nhấn mạnh, không thể đảm bảo an toàn một cách tuyệt đối nhưng người dân nên nâng cao ý thức khi đến các nơi công cộng.

Trước đó, Bộ Y tế cũng đã có hướng dẫn để phòng chống Covid-19 tại cơ sở kinh doanh dịch vụ ăn uống.

Người phụ vụ bán hàng không đi làm khi đang trong giai đoạn cách ly tại nhà hoặc có các biểu hiện sốt, ho, khó thở, phải đeo khẩu trang trong suốt thời gian làm việc.

Người bán hàng phải thường xuyên rửa tay bằng xà phòng hoặc vệ sinh tay với dung dịch sát khuẩn, nhất là trước khi đến làm việc và sau khi ra về. Đồng thời, không bắt tay, hạn chế tiếp xúc với khách hàng (nếu có thể), giữ khoảng cách khi tiếp xúc trực tiếp với khách hàng.

Bộ Y tế cũng hướng dẫn, chủ cơ sở, chủ cửa hàng phải khuyến khích việc thực hiện đo thân nhiệt cho khách hàng, nhân viên phục vụ, người bán hàng khi vào cơ sở ăn uống.

Yêu cầu nhân viên phục vụ, người bán hàng phải đeo khẩu trang. Bố trí ngồi giãn cách tối thiểu 1m hoặc so le, hạn chế ngồi trực diện; khuyến khích lắp đặt vách ngăn tại các bàn ăn uống, quầy thanh toán...

Nhà hàng phải vệ sinh, khử khuẩn đối với bàn ăn, vách ngăn sau mỗi lượt khách hàng sử dụng; đối với ghế ngồi, tay nắm cửa, tay vịn cầu thang, tay vịn lan can, nút bấm thang máy, các đồ vật, sàn nhà, khu vệ sinh.... tối thiểu 2 lần/ngày hoặc khi cần thiết. Có đủ dụng cụ ăn uống bảo đảm riêng biệt cho từng khách hàng và được lau rửa vệ sinh sạch sẽ, khử khuẩn trước và sau khi sử dụng nếu sử dụng lại.

Đồng thời, nhà hàng bố trí đầy đủ dung dịch sát khuẩn tay tại các vị trí thuận tiện, xà phòng tại các khu vệ sinh; Bố trí đủ thùng đựng rác, chất thải có nắp đậy kín, đặt ở vị trí thuận tiện và thực hiện thu gom, xử lý hàng ngày.

Bộ cũng khuyến cáo, các chủ cơ sở phải phối hợp với các cơ quan y tế và chính quyền sở tại triển khai các hoạt động phòng, chống dịch Covid-19, đặc biệt khi phát hiện các trường hợp có biểu hiện sốt, ho, khó thở.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Ngọc Trang

Người Sài Gòn sảng khoái ăn hủ tiếu, nhâm nhi cà phê ngày đầu bán tại chỗ

Người dân TP.HCM sảng khoái ăn phở, hủ tiếu nóng, nhâm nhi ly cà phê trong ngày đầu hàng ăn uống được phép mở bán tại chỗ sau hơn 4 tháng dừng hoạt động.

Công ty Cổ phần Tasco được thành lập từ năm 1971 trên cơ sở sáp nhập đội cầu Nam Hà và xí nghiệp Xây dựng cầu đường Ninh Bình. Sau khi tiến hành cổ phần hóa năm 2000, Tasco hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, bất động sản...

Tasco đang là chủ đầu tư hàng loạt các dự án BOT, như: Dự án nâng cấp Quốc lộ 10 đoạn qua Thái Bình; đoạn tuyến tránh TP. Nam Định từ Quốc lộ 10 đến Thị trấn Mỹ Lộc; Quốc lộ 21; Quốc lộ 1 đoạn qua Quảng Bình; Quốc lộ 10 đi Hải Phòng; đường 39B Thái Bình; tuyến tránh Đông Hưng (Thái Bình)...

Hiện Tasco vẫn đang tiếp tục đẩy mạnh “rót” vốn vào nhiều các dự án BOT như: Công trình đường Hồ Chí Minh đoạn từ QL2 đến Hương Nộn và nâng cấp mở rộng QL32 đoạn từ Cổ Tiết đến cầu Trung Hà, Phú Thọ (tổng vốn đầu tư 1.109 tỷ đồng, cuối năm 2016 đưa vào khai thác); Công trình cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 10 đoạn từ cầu Quán Toan đến cầu Nghìn, Hải Phòng (tổng vốn đầu tư là 2.851 tỷ đồng, cuối năm 2017 đưa vào khai thác)...

“Soi” báo cáo tài chính của Tasco trong vài năm gần đây cho thấy, sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác một số tuyến đường, lợi nhuận sau thuế của Tasco có chuyển biến rõ rệt so với con số “lẹt đẹt” trước đó.

Trong cơ cấu doanh thu của Tasco, hoạt động thu phí đường bộ đã đem về khoản thu khá lớn. Trong quý I/2016: doanh thu từ hoạt động thu phí chiếm 99 tỷ đồng, trong khi đó bán hàng và cung cấp dịch vụ 75 tỷ và doanh thu từ hợp đồng xây dựng chỉ có 14,7 tỷ đồng...

Báo cáo tài chính quý I/2016 cho thấy, tổng tài sản của công ty đạt 5.161 tỷ đồng - trong đó vay nợ 3.497 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu đạt 1.663 tỷ đồng.

Nghịch lý BOT: Dân than phí cao, chủ đầu tư nói chỉ lấy công làm lãi

Một chuyên gia giao thông chia sẻ với phóng viên, khác với các nước trên thế giới là chấp nhận “lời ăn, lỗ chịu” khi đầu tư, ở Việt Nam thì ngược lại. Các nhà đầu tư BOT gần như đang được “bảo hộ” để luôn có lãi.

Đơn cử, khi dự án thi công xong, đi vào hoạt động, nếu quá trình thu phí phương tiện doanh nghiệp gặp khó khăn về nguồn thu sẽ được điều chỉnh lại thời gian thu phí.

Trường hợp có xảy ra thiên tai như động đất, bão lũ… nhà đầu tư được xem xét điều chỉnh tăng phí hoặc kéo dài thời gian thu phí để bù vào. Như vậy xét về tình hình chung, có thể nói đầu tư BOT kiểu gì cũng có lãi.

Riêng với Tasco thì BOT lại càng là miếng bánh hấp dẫn. Bởi hầu hết các dự án giao thông do Tasco làm chủ đầu tư đều là các tuyến giao thông huyết mạch, là đường tỉnh lộ, kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị lớn của các địa phương, các khu công nghiệp tập trung.

Cũng phải kể thêm, các dự án BOT của Tasco chủ yếu là đường được cải tạo, nâng cấp. Đặc điểm của các dự án này là không tốn quá nhiều chi phí giải phóng mặt bằng, đắp nền đường, mở rộng vỉa hè… như xây dựng mới nhưng lại có mức phí tương đương với các đường đầu tư mới.

Trong khi đó, khi thực hiện các dự án BOT, Tasco được vay với lãi suất ưu đãi, cố định trong toàn bộ thời gian thực hiện, chiếm gần một nửa tổng vốn vay của doanh nghiệp này.

Chưa kể, hiện nay ở Việt Nam, theo phản ánh từ người dân, trạm thu phí tại nhiều tuyến đường mọc lên dày đặc. Đơn cử như hành trình từ Hà Nội qua cầu Tân Đệ (Thái Bình) chỉ với 100km đường nhưng có tới 4 trạm thu phí bủa vây, riêng Tasco “đóng góp” 2 trạm.

Đầu tư được “bảo hộ”, vay ngân hàng được ưu đãi, trạm thu phí mọc dày đặc, vậy nhưng chia sẻ tại tọa đàm về BOT do Báo Giao thông vừa tổ chức ngày 2/6, ông Phạm Quang Dũng - Chủ tịch Tasco vẫn than đầu tư lĩnh vực này chỉ là “lấy công làm lãi”, để nhân công đỡ bị thất nghiệp!?

Chủ tịch Tasco nói: Thời gian qua, vốn ngân hàng không ai vay, không ai làm gì thì các nhà đầu tư mới quan tâm đến các dự án BOT giao thông. Doanh nghiệp đi làm để lấy công làm lãi, khai thác nhân công, không bị thất nghiệp thôi.

“Lợi nhuận tính cho nhà đầu tư chỉ khoảng 10 - 12% trên vốn chủ sở hữu là không hấp dẫn”, ông Phạm Quang Dũng cũng chia sẻ: Các dự án BOT bị kiểm soát, quản lý rất chặt chẽ, minh bạch, thỉnh thoảng lại có cuộc kiểm tra đột xuất nên không hề có chuyện thất thoát.

Ông Dũng tiếp tục nhắc lại: Trong thời điểm khó khăn, chúng tôi chấp nhận làm BOT để có việc làm còn hơn thất nghiệp.

Đó là những lý giải của Chủ tịch Tasco vì sao: Dù lợi nhuận thấp, công sức bỏ ra nhiều những vẫn làm BOT là vì vậy. Được biết, trước đó, Chủ tịch Tasco Phạm Quang Dũng cũng đã từng “dọa”: “Nếu nhà nước không sửa cơ chế thì tới đây chúng tôi cũng đành nói lời từ biệt với các dự án theo hình thức BOT”.

Tuy nhiên, sau lời than vãn của Chủ tịch Tasco, nhiều câu hỏi được đặt ra: Tại sao BOT đầu tư kém hấp dẫn vậy nhưng tốc độ các trạm thu phí hiện nay vẫn mọc lên như nấm, nhiều nhà đầu tư, trong đó có cả “ông trùm” Tasco vẫn tiếp tục tranh giành, rót vốn vào các dự án BOT?

Liệu BOT với Tasco có thật chỉ là “lấy công làm lãi, làm cho đỡ thất nghiệp” hay không trong khi người dân, doanh nghiệp vẫn hàng ngày “than trời” về gánh nặng phí BOT.

Được biết, mới đây Thủ tướng yêu cầu không tăng phí BOT trong năm nay. Thủ tướng cũng giao Bộ Giao thông vận tải sớm tổng kết và báo cáo Thủ tướng về vấn đề tổng vốn đầu tư, kiểm soát số lượng xe, thời gian hoàn vốn ở các dự án BOT, để báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Theo BizLIVE