Hệ sinh thái Galaxy bổ sung thêm những thành viên ‘bá đạo’

Huawei, nhà cung ứng trang thiết bị viễn thông lớn nhất thế giới, từ lâu đã bị chỉ trích đón đầu các đối thủ bằng cách bán sản phẩm với giá thấp hơn nhằm giành được các bản hợp đồng kinh tế. Tất nhiên, Huawei bác bỏ điều đó và nói rằng sẽ không bán trang thiết bị mạng di động 5G với giá thấp hơn thị trường.

"Chúng tôi sẽ không chèn ép thị trường bằng cách hạ giá sản phẩm" -ông Nhậm nói.

"Mặc cho tất cả những áp lực mà chúng tôi đang phải chống đỡ, chúng tôi vẫn sẽ bán sản phẩm và giải pháp ở mức giá cao để duy trì trật tự trên thị trường".

Trong vài năm trở lại đây, Huawei đang gặp khó khăn trong việc bán trang thiết bị mạng cho các nhà mạng viễn thông, bởi thị trường 4G đã trưởng thành, và phía Mỹ đang đẩy mạnh các chiến dịch nhằm chống lại Huawei bằng cách cáo buộc họ cung cấp trang thiết bị có thể bị lợi dụng để hỗ trợ cho các hoạt động tình báo của Trung Quốc.

Mỹ cũng gây áp lực lên các đồng mình ở châu Âu, như Đức và Anh, buộc họ phải loại trừ Huawei khỏi các kế hoạch triển khai 5G. Huawei, ban đầu chỉ là một công ty nhỏ chuyên bán điện thoại ở Thâm Quyến, đã trở thành công ty đi đầu toàn cầu về các hệ thống di động 5G trong suốt 3 thập kỷ qua, và nay đang bị cấm cửa khỏi thị trường viễn thông rộng lớn của Mỹ.

Hồi đầu tháng này, Huawei cho biết họ kỳ vọng sẽ tăng trưởng ít nhất 10% trên mọi lĩnh vực kinh doanh trong năm nay, trong bối cảnh các nhà mạng di động chuẩn bị tung ra các dịch vụ di động 5G thương mại vào năm 2020.

Huawei hiện đã đạt được 40 hợp đồng xây dựng và điều hành các mạng di động 5G trên toàn thế giới. Trong số đó, có 23 hợp đồng tại châu Âu, 10 hợp đồng tại Trung Đông, 6 hợp đồng tại châu Á - Thái Bình Dương, và 1 hợp đồng tại châu Phi.

Yamaha Janus phiên bản giới hạn được Yamaha Việt Nam giới thiệu và sẽ có mặt trên thị trường. Phiên bản mới vẫn giữ nguyên giá bán lẻ đề xuất 32 triệu đồng.

Mẫu xe vẫn giữ nguyên về thiết kế so với các phiên bản thường. Tuy nhiên, nhờ màu sắc và tem xe mới nên phiên bản Yamaha Janus giới hạn cá tính hơn.

Theo nhóm nghiên cứu MIT, phần mềm nhận diện mặt thiên vị người da trắng và ưu ái đàn ông hơn phụ nữ. Kết luận được rút ra sau khi họ tiến hành một cuộc thí nghiệm chuyên sâu.

Nhà nghiên cứu Joy Buolamwini và các cộng sự đã xây dựng một bộ dữ liệu gồm 1.270 khuôn mặt của các chính trị gia, được lựa chọn dựa vào xếp hạng quốc gia của họ xét về bình đẳng giới (nói một cách khác quốc gia có nhiều phụ nữ làm việc trong các công sở). Nhóm nghiên cứu sau đó tiến hành kiểm tra mức độ chính xác của 3 hệ thống nhận diện mặt do Microsoft, IBM và Megvii (công ty ở Trung Quốc) phát triển.

Kết quả thu được cho thấy, sự thiếu chính xác trong việc nhận diện giới tính phụ thuộc vào màu da của đối tượng. Việc nhận diện nhầm giới tính xảy ra không đầy 1% đối với đàn ông da sáng màu, 7% với phụ nữ da sáng màu nhưng tới 12% nam giới da tối màu và 35% phụ nữ da tối màu.

Đây không phải là lần đầu tiên các chuyên gia phát hiện sự thiếu chính xác của công nghệ nhận diện mặt. Tuy nhiên, nghiên cứu mới đã cung cấp thêm bằng chứng cho thấy nhu cầu phải có các bộ dữ liệu phong phú hơn cũng như sự đa dạng trong những người sáng tạo và triển khai các công nghệ như thế này, nhằm giúp có được các thuật toán nhận diện chính xác các cá nhân bất kể giới tính, chủng tộc hay các đặc điểm khác.

Năm 2015, Google từng bị một kỹ sư phần mềm lên án vì nhận diện nhầm những người bạn da đen của anh là "đười ươi" trong ứng dụng Photos. Đại gia công nghệ Mỹ đã cam kết sẽ sửa lỗi này nhưng thực tế, hãng bị cáo buộc chỉ loại bỏ từ "đười ươi" khỏi danh bạ kết quả tìm kiếm trong ứng dụng.

Tuấn Anh (Theo The Verge)

Galaxy S9 sẽ nâng cấp máy quét mống mắt và nhận diện mặt

Samsung Galaxy S9 được đồn sẽ trình làng cùng máy quét mống mắt và công nghệ nhận diện mặt nâng cấp vào đầu năm 2018.

Falcon Heavy trang bị ba tên lửa có khả năng tái sử dụng và phóng một tàu vũ trụ vào không gian. Thế nhưng nó cũng có mặt trái.

Cuộc cách mạng không gian đang đến gần

Ở phương diện tích cực, Falcon Heavy có khả năng đưa 68 tấn thiết bị lên quỹ đạo gần Trái đất. Các đối thủ cạnh tranh gần đây nhất là Delta IV Heavy có trọng tải tương đương 29 tấn. Vì vậy, Falcon Heavy đại diện cho một bước tiến lớn trong việc cung cấp vệ tinh lớn hơn hoặc các nhiệm vụ có người lái ra để khám phá hệ mặt trời.

Với mục đích thám hiểm và đưa con người lên mặt Trăng hay sao Hoả thì đây là một điều đáng hoan nghênh và cần thiết.

Elon Musk đã lựa chọn chiếc xe Tesla Roadster của mình để thực hiện vụ thử. Trên chiếc xe là hình nộm Starman ngồi trên ghế và nhiều máy quay xung quanh.

Ưu điểm thứ hai là Falcon Heavy có thể tái sử dụng tên lửa của mình. Điều này khắc phục tình trạng những tên lửa trước đây lơ lửng trong không trung hay rơi rớt ở đâu đó trên biển.

Ngoài ra việc tái sử dụng còn cắt giảm được chi phí giúp các nhà khoa học có thể thử nghiệm nhiều lần phóng hơn. Cụ thể Falcon Heavy chỉ tiêu tốn 1.300 USD/kg trọng tải, trong khi tàu con thoi mất 60.000 USD/kg.

Tác động môi trường

Với 95% trọng lượng tên lửa là nhiêu liệu, vấn đề tiết kiệm kim loại để chế tạo tên lửa không còn quan trọng. Lo ngại ở đây nằm ở khí thải. Nhiên liệu hiện tại của Falcon Heavy là RP-1 (dầu hỏa tinh chế) và oxy lỏng, tạo ra nhiều lượng khí carbon dioxide (CO2) khi cháy.

Lượng nhiên liệu chứa trong ba tên lửa Falcon Heavy là 440 tấn trong đó có 34% là carbon. Nếu kế hoạch phóng thử nghiệm hai lần mỗi tuần của SpaceX thành công, Trái Đất sẽ mất 4.000 tấn carbon mỗi năm. Đây nhanh chóng sẽ trở thành một vấn đề môi trường lớn cần được quan tâm.

Nguy hiểm không gian

Đưa một chiếc xe hơi lơ lửng trong không gian thật sự là một vấn đề lớn. Elon Musk dự định sẽ hướng nó đến sao Hoả. Nhưng kết cục của chiếc xe vẫn chưa được vị CEO này đề cập. Việc xử lý hậu quả là điều cần suy nghĩ trong ngành không gian hiện đại.

Trong trường hợp chiếc xe va chạm vào các vệ tinh hoặc mặt Trăng chắc chắn sẽ xảy ra một vụ nổ. Ngoài ra nó có thể ảnh hưởng trực tiếp đến quỹ đạo của những vật đang bay trong không gian. Bất cứ bộ phận nào của chiếc xe cũng có thể gây ô nhiễm một hành tinh nào đó.

Các vật chất, mảnh vỡ không gian đang trở thành một trong những vấn đề lớn mà nhân loại đang phải đối mặt. Đã có hơn 150 triệu vật chất trong không gian mà các nhà khoa họ đang phải theo dõi quỹ đạo để tranh chúng va vào các vệ tinh hay tàu vũ trụ.

Cách đây vài tháng, một start-up người Nhật đã kêu gọi 90 triệu USD cho dự án quảng cáo không gian. Ngay lập tức nó nhận được làn sóng phản đối của giới khoa học về tình trạng rác vũ trụ.

Theo Joanne Irene Gabrynowicz, giáo sư về luật không gian tại Đại học Mississippi, tổng biên tập tạp chí Space Law, những rác thải không gian có thể làm tăng ô nhiễm ánh sáng cho bầu trời đêm, gây cản trở các quan sát thiên văn về không gian, can thiệp vào vệ tinh dẫn đường sử dụng bộ theo dõi sao và cảm biến ánh nắng để hiệu chỉnh các phép đo của chúng.

Theo FAA, định nghĩa các vật chất quấy nhiễu không gian là bất cứ điều gì "có khả năng được nhận ra bởi con người trên bề mặt trái đất mà không cần sự trợ giúp của kính viễn vọng hoặc các thiết bị công nghệ khác".

Theo Zing

Ảnh minh họa: Internet

Trao đổi với ICTnews về việc Bộ GTVT "tuýt còi" taxi tỉnh cài Grab chạy trên địa bàn thành phố Hà Nội, đại diện Grab Việt Nam cho hay: "Hiện tại, chúng tôi chưa nhận được Công văn của Bộ GTVT về các thông tin liên quan đến hoạt động của Grab tại các tỉnh Bắc Ninh, Hưng Yên, Vĩnh Phúc nên chưa có ý kiến chính thức".

Dù vậy, đại diện Grab cũng khẳng định doanh nghiệp này có đầy đủ giấy phép hoạt động và luôn nghiêm túc tuân thủ ở mức cao nhất pháp luật hiện hành khi triển khai các dịch vụ tại các địa phương này. Vị này cũng cho biết sẽ sớm có văn bản phúc đáp khi nhận được công văn của cơ quan quản lý.

Trước đó, ICTnews đã đưa tin về việc Bộ GTVT vừa có văn bản gửi UBND các địa phương Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc yêu cầu chấn chỉnh việc ứng dụng khoa học công nghệ trong hỗ trợ kết nối vận tải hành khách theo hợp đồng và taxi của Grab trên địa bàn các tỉnh này.

Theo đó, Bộ GTVT cho biết đã nhận được văn bản của Hiệp hội Taxi Hà Nội về việc các hãng taxi được cấp phù hiệu ngoại tỉnh kinh doanh tại nội thành Hà Nội. Theo một con số được nêu ra trong văn bản của Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện có khoảng 3.000 xe taxi do các tỉnh Hưng Yên, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc cấp phù hiệu "Xe taxi" nhưng lại thường xuyên hoạt động trên địa bàn Hà Nội. Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng những xe này hoạt động theo kiểu lách luật, phá giá thị trường;.