Nói xong hai người liền tiếp tục lên đường,ệnTửxem bóng đá hôm nay A Lân nhảy vào lòng nàng truyền âm:
' Chút kia cấp thấp yêu thú thích hợp các ngươi luyện tập, từng con đánh một không phải thật tốt?'
Nàng ghé sát vào tai nó trả lời:
" Thời gian trên đường trước mắt đã lãng phí quá nhiều, luyện luyện một chút thể lực với cái gan liền hành. Tông mông mở cửa thu nhận đệ tử còn không biết ngày nào, nếu cứ liên tục chém giết yêu thú sẽ vì việc nhỏ bỏ lỡ việc lớn?"
' Aaa, lại là ta tiếp tục doạ đi yêu thú, gặp phải luyện khí hậu kỳ yêu thú ta liền chỉ có thể trốn. Tốt nhất là ngươi hãy cầu nguyện chúng ta không gặp phải.'
Truyện Tử Di
相关文章
- 、
-
Beijing X7 là mẫu xe Trung Quốc thu hút được nhiều sự chú ý của khách hàng Việt Nam trong thời gian qua Ngoại thất bắt mắt, giá bán rẻ, nhiều trang bị là điểm mạnh của ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, việc các mẫu xe này có trụ được tại thị trường Việt Nam hay không vẫn còn là một dấu hỏi. Việc ô tô Trung Quốc cấp tập xâm nhập thị trường Việt Nam thời gian qua cũng làm nhiều người liên tưởng đến câu chuyện của “xe máy Tàu” trước đây.
Đồng loạt đổ bộ
Sau khoảng thời gian im hơi lặng tiếng, thời gian gần đây các mẫu xe du lịch có xuất xứ từ Trung Quốc cấp tập nhập khẩu vào Việt Nam. Khác với trước, các mẫu xe được nhập khẩu thời gian gần đây tập trung vào xe gầm cao, vốn là phân khúc ô tô đang rất nóng, được khách hàng quan tâm.
Cuối năm 2018, mẫu xe Zoyte Z8 từng thu hút sự chú ý của nhiều khách hàng Việt Nam bởi có nhiều công nghệ, trang bị không hề kém xe sang, ngoại thất bắt mắt và có giá bán rẻ nhất phân khúc, chỉ 728 triệu đồng.
“
Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải Quan, tính hết năm 2019 và 9 tháng của năm 2020, tổng lượng ô tô Trung Quốc nhập khẩu vào Việt Nam chỉ đạt khoảng hơn 9.000 chiếc. Trong đó đã bao gồm cả xe thương mại lẫn ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống.
”
Sự xuất hiện của mẫu xe này đã khiến nhiều khách hàng đem ra so sánh với những mẫu xe đối thủ tại Việt Nam như Hyundai Tucson, Mazda CX-5 hay Honda CR-V đều có giá bán thấp nhất từ 800 triệu đồng trở lên.Sau Zoyte Z8 đến lượt mẫu xe Z8L (bản 7 chỗ của Z8) và liên tiếp nhiều mẫu xe Trung Quốc được giới thiệu tại Việt Nam như: Brilliance V7 có giá bán 700 triệu đồng hay mẫu BAIC X55 có giá bán 548 triệu đồng.
Gần đây, mẫu xe Trung Quốc nhập khẩu gây chú ý là mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7, có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ. Giá bán thấp, Beijing X7 lại được trang bị hàng loạt các công nghệ của xe sang như: Ghế lái chỉnh điện, điều hòa tự động, camera 360 độ, màn hình cảm ứng trung tâm… khiến không ít khách hàng siêu lòng.
Với xe Trung Quốc nhập chính hãng, hai cái tên mới nhất phải kể tới là MG ZS và HS, được phân phối bởi Tan Chong, đối tác cũ của Nissan tại Việt Nam. Giá bán cho MG ZS, được định hình cạnh tranh với Hyundai Kona, Kia Seltos… có giá bán chỉ từ 518 triệu đồng và MG HS ở phân khúc cao hơn từ 788 triệu đồng.
Theo đại diện truyền thông của MG, hãng đã lên kế hoạch chuyển việc nhập khẩu hai mẫu xe kể trên từ Thái Lan vào Việt Nam thay cho từ Trung Quốc như hiện nay nhằm được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0%.
Có tạo sức ép với các thương hiệu tại Việt Nam?
MG HS là một trong số ít những mẫu xe nhập khẩu chính hãng từ Trung Quốc vào Việt Nam Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, Quản trị viên diễn đàn Oto+, ô tô Trung Quốc hiện nay đã có chất lượng, tiêu chuẩn cao hơn nhiều so với trước đây. Thay vì nhái theo mẫu mã của một thương hiệu nào đó như trước thì nay đã được cải thiện từ chất lượng cho tới mẫu mã.
“Ô tô Trung Quốc muốn cạnh tranh với các mẫu xe đối thủ tại Việt Nam không phải dễ bởi tâm lý người dùng vẫn coi đó là sản phẩm cấp thấp. Rào cản nữa là hiện hầu hết các thương hiệu xe Trung Quốc chỉ được nhập khẩu không chính hãng, hệ thống phân phối, bảo hành bảo dưỡng ít nên rất khó cạnh tranh”.
Một chuyên gia trong ngành ô tô nhận định, xe Trung Quốc bán sang Việt Nam hầu hết vẫn thuộc các thương hiệu ô tô nội địa sao chép kiểu dáng, không phải thương hiệu liên doanh. Người Việt Nam vốn có định kiến về các sản phẩm Trung Quốc nên không mấy ưa chuộng. Mà đã là định kiến thì rất khó vượt qua.
Trước câu hỏi liệu các hãng xe tại Việt Nam có phải lo ngại về làn sóng ô tô Trung Quốc, tương tự như khi “xe máy Tàu” đổ bộ trước đây hay không, vị chuyên gia này nhận định, ô tô khác hẳn với xe máy.
“Ví dụ như hồi xưa xe Honda Future bán 30 triệu đồng thì xe máy Trung Quốc chỉ khoảng 7 triệu, khác biệt hẳn về giá. Nhưng với ô tô chênh lệch về giá không thể nhiều được. Ô tô Trung Quốc nếu bán giá thấp hẳn, chỉ khoảng 200 triệu đồng mà vẫn “long lanh” thì lúc đó mới phải suy nghĩ”.
Một người hành nghề kinh doanh ô tô cũ tại Long Biên (Hà Nội) cho biết, ô tô Trung Quốc vẫn sẽ có những người chuyên mua về rồi bán lại nhưng đa số người kinh doanh xe cũ đều e dè với mặt hàng này.
Chưa cần bàn về chất lượng của xe Trung Quốc nhưng thực tế với dòng xe này khi mua giá cao thì không có lãi mà mua quá rẻ thì khách lại không muốn bán. Vì thế trừ khi giá bán lại phải thật rẻ thì “thợ” mới dám mua vào.
“Trước đây, tôi có trải nghiệm chiếc xe Zoyte Z8 cũ của một người cũng buôn bán ô tô cũ nhập vào để bán lại. Qua trải nghiệm thì thấy mẫu xe này xác nặng, rất tốn nhiên liệu. Bên cạnh đó, nội thất dù nhiều trang bị nhưng theo đánh giá nhìn rất “nhôm nhựa”, người này chia sẻ.
Khi được đề nghị đánh giá về chất lượng ô tô Trung Quốc tại thị trường Việt Nam, Giám đốc một trung tâm đăng kiểm tại Hà Nội cho rằng, có quá ít thời gian để đưa ra câu trả lời.
“Xe Trung Quốc hiện nay mới chỉ xuất hiện được khoảng 2 năm, rất nhiều xe còn chưa chạy hết chu kỳ đăng kiểm lần đầu. Tuy nhiên, vị này cũng nhận định: “Không thể đòi hỏi một chiếc xe nhiều trang bị lại có chất lượng tốt mà giá bán thấp”.
Trao đổi với Báo Giao thông, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho biết, vẫn có bộ phận khách hàng Việt Nam e dè với sản phẩm ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, khi ô tô Trung Quốc tràn vào thì tính cạnh tranh sẽ cao hơn. Đối với ô tô thì phải qua thời gian sử dụng mới khẳng định được thương hiệu.
“Ô tô là tài sản tương đối lớn với người Việt Nam nên dù có vào nhiều đi chăng nữa thì người tiêu dùng vẫn cần phải có thời gian thăm dò. Nhưng nếu ô tô Việt Nam không nâng chất lượng, hạ giá bán thì có thể cũng sẽ khó để cạnh tranh”, ông Long nhận định.
"> -
Raj Navindra có niềm đam mê lớn nhất là môtô phân khối lớn và thích Việt Nam. Ảnh: NVCC Raj kể rằng, lần đầu tiên cách đây 15 năm khi đến Việt Nam, anh không có bất cứ một người bạn nào. "Tôi bắt đầu chạy xe môtô từ năm 14 tuổi. Đất nước tôi Sri Lanka là một hòn đảo nhỏ nên không có nhiều cung đường để thoả mãn chơi mô tô. Vì vậy, khi lần đầu đến Việt Nam và chạy mô tô, tôi đã rất choáng ngợp trước phong cảnh đẹp và nhiều đường đèo núi quanh co", Raj nhớ lại.
Chính vì quá mê chạy mô tô ở Việt Nam, Raj Navindra đã sớm xem đây như quê hương thứ hai của mình. Và vì thể hiện tình yêu đó bằng những chuyến đi tăng dần số lượng theo năm tháng, Raj còn có biệt danh là "Mr.Monster", bởi bạn bè cho rằng anh có sức khoẻ phi thường, hễ thích là sẵn sàng lên đường. Bên cạnh đó, kỹ năng điều khiển mô tô của Raj được đánh giá rất chuyên nghiệp, không thua kém các tay đua đào tạo bài bản.
Raj Navindra và một người bạn trên hành trình đi "phượt" dải đất hình chữ S. Ảnh: NVCC. Raj Navindra cho biết khi còn thanh niên, anh "nhập môn" bằng chiếc xe phân khối nhỏ Dealim Magna 125cc. Khi kỹ năng dần tốt hơn, anh đổi xe từ từ để phù hợp kỹ năng lái, hay như cách dân chơi môtô hay gọi là "up cc hay lên đời". Nhữg chiếc mô tô qua tay Raj tăng dung tích to dần đều, từ Magma 125cc, Suzuki 400cc, Honda Steed 400cc, rồi đến Harley-Davidson V-rod Muscle, Harley-Davidson Road-King, Honda CB650R, Ducati Hyper Mortard 950, Ducati RVE 950, Ducati Mustustrada Enduro 1260, Ducati Hyper Mortard 1100... và hiện tại là chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP.
Raj Navindra nói trong các xe mô tô đồng hành trên từng cung đường, anh yêu xe Harley-Davidson, nhưng nhiều khi lại thèm chạy Ducati, rồi lại muốn sở hữu một chiếc BMW Motorrad.
"Tôi có những cảm xúc khác nhau với mỗi chiếc xe môtô. Tôi không thể nói chiếc nào là tốt nhất vì nó phụ thuộc vào cung đường, điều kiện đường sá và phong cách chạy ở từng thời điểm", Raj nói.
"Tình yêu" hiện tại của Raj Navindra là chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP. Ảnh: NVCC Với chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP hiện tại sau rất nhiều "chiến mã", Raj Navindra nói rằng anh thích động cơ mạnh của chiếc xe và kiểu dáng off-road để dễ dàng thích nghi với những cung đường khác nhau.
Anh kể đã có những chuyến chạy tour "hành xác" như cầm lái mô tô từ TP.HCM đi Hà Nội và trở về trong vài ngày với chỉ một đêm dừng chân, hay chạy từ TP.HCM đến Đà Nẵng trong vòng 13 giờ. "Nghe có vẻ điên rồ, nhưng tôi đã làm được", Raj hào hứng chia sẻ.
Raj Navindra mê mô tô, thích đi "phượt" và yêu đất nước, con người Việt Nam. Ảnh: NVCC Dù nhiều người cho rằng với chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP hiện tại khá phù hợp với thể hình to lớn của Raj Navindra, nhưng theo kinh nghiệm của mình, "Mr.Monster" cho rằng kích thước cơ thể không phải là yếu tố quan trọng duy nhất quyết định bạn có phù hợp với chiếc xe hay không, mà đó là kỹ năng điều khiển xe.
Anh nói: "Trước khi muốn chinh phục một chiếc mô tô to lớn, bạn nên nghĩ rằng cần chọn chiếc xe có phân khối nhỏ để tích lũy kinh nghiệm và học hỏi các kỹ thuật điều khiển, kiểm soát xe. Sau khi thuần thục và có kỹ năng, lúc đó mới có thể nâng cấp chiếc xe của mình lên công suất lớn hơn. Ngoài ra, đừng đi nhanh khi tham gia giao thông, hãy tôn trọng những người xung quanh bạn, và luôn cố gắng mặc đồ an toàn khi lái xe."
Raj Navindra thổ lộ đã yêu dải đất hình chữ S lúc nào không hay, một phần cũng chính nhờ những chiếc mô tô phân khối lớn. Anh cũng cười ngất khi trả lời câu hỏi vì sao đến giờ vẫn chưa lập gia đình, bởi theo "Mr.Monster", có lẽ anh chưa kịp có thời gian hẹn hò vì...chân mải đạp số, mông mài mòn yên xe suốt ngày!Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ji Chang Wook, mỹ nam nức tiếng xứ Hàn đam mê mô tô
">
- Không chỉ nổi tiếng vì chiều cao 1m82, body 6 múi săn chắc cùng nhan sắc "đốn tim", Ji Chang Wook còn được biết đến với niềm đam mê xe khi sở hữu nhiều mô tô phân khối lớn và xế hộp sang chảnh. -
Tính tổng thể và trong mọi nhóm nhân khẩu học, người Mỹ qua đời ở độ tuổi trẻ hơn so với người dân ở các quốc gia phát triển khác. Điều khó hiểu này xảy ra ở một đất nước tự hào về các thành tựu khoa học, chăm sóc sức khỏe.
So sánh tuổi thọ của Mỹ so với một số nước phát triển khác như Nhật, Thụy, Sĩ, Áo, Đức... Ảnh: NPR Lời cảnh báo không được quan tâm
Một nhóm nhà khoa học hoàn toàn không ngạc nhiên với thực tế trên: Tiến sĩ Woolf và các đồng nghiệp đã hoàn thành nghiên cứu dài 400 trang mang tính bước ngoặt 10 năm trước với tiêu đề nói lên tất cả: Cuộc sống ngắn hơn, Sức khỏe kém hơn.
Hội đồng trên do Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Mỹ thành lập và được Viện Y tế Quốc gia tài trợ. Nghiên cứu so sánh sức khỏe và tỷ lệ tử vong của Mỹ với các nước phát triển khác. Kết quả cho thấy Mỹ đang bị đình trệ trong vấn đề sức khỏe người dân trong khi các quốc gia khác tiến nhanh lên phía trước.
Các tác giả đã cố gắng gióng lên hồi chuông cảnh báo nhưng không nhiều người quan tâm. Kể từ đó, tình hình đã trở nên tồi tệ hơn.
Người Mỹ đã quen nghe về chế độ ăn uống nghèo nàn và lối sống ít vận động khiến sức khỏe của họ trở nên tồi tệ như thế nào. Nhưng bức tranh được đưa ra trong bản nghiên cứu còn sốc hơn.
“Trẻ em dưới 5 tuổi Mỹ có nguy cơ gặp vấn đề sức khỏe lớn hơn các quốc gia có thu nhập cao khác. Ngay cả những người Mỹ có lối sống lành mạnh, như không béo phì hoặc không hút thuốc, dường như có tỷ lệ mắc bệnh nhiều hơn so với những người đồng trang lứa ở các nước khác”, báo cáo viết.
Thực tế là sống ở Mỹ "có hại" cho sức khỏe của bạn hơn và khiến bạn có nhiều khả năng chết trẻ hơn so với khi sống ở một quốc gia giàu có khác như Anh, Thụy Sĩ hoặc Nhật Bản.
Mỹ đi đầu về các công nghệ y học nhưng tuổi thọ của người dân không cao như nhiều nước phát triển. Ảnh minh họa: Heartland Imaging Nguyên nhân
Các nhà tác giả đã tìm hiểu nguyên nhân khiến người Mỹ mắc nhiều bệnh hơn và chết trẻ hơn.
Tiến sĩ Woolf trình bày: “Chúng tôi xem xét rất kỹ lưỡng và có hệ thống về vấn đề này. Hội đồng đã phân tích hệ thống chăm sóc y tế và sức khỏe cộng đồng, các hành vi cá nhân như chế độ ăn uống và hút thuốc lá, các yếu tố xã hội như nghèo đói và bất bình đẳng, môi trường vật chất cũng như các chính sách và giá trị công cộng. Chúng tôi tìm thấy những sự khác biệt giữa Mỹ với các quốc gia khác”.
Người Mỹ ăn nhiều calo hơn nhưng cũng có tỷ lệ trẻ em nghèo cao hơn, phân biệt chủng tộc, cô lập xã hội...
Một khác biệt quan trọng giữa Mỹ và các quốc gia ngang hàng là những người chết hoặc bị giết trước 50 tuổi. Báo cáo Cuộc sống ngắn hơn, Sức khỏe kém hơn chỉ ra cụ thể các yếu tố như mang thai ở tuổi vị thành niên, sử dụng ma túy quá liều, HIV, tai nạn xe hơi gây tử vong, thương tích và bạo lực.
Eileen Crimmins, Giáo sư lão khoa tại Đại học South California (Mỹ), giải thích: “Sự khác biệt về tuổi thọ có thể xuất phát từ thực tế là súng rất sẵn có ở Mỹ. Chúng ta có nhiều xe hơi hơn, nên khả năng lái xe kéo dài hơn. Ngoài ra, còn có mối nguy từ chất gây nghiện”.
Tất cả những điều này khiến Mỹ tốn kém rất nhiều. Các gia đình không chỉ mất đi người thân yêu quá sớm mà dân số ốm yếu còn khiến Mỹ phải trả thêm hàng tỷ USD mỗi năm cho chi phí chăm sóc sức khỏe.
Có một số tín hiệu tích cực là Mỹ có tỷ lệ sống sau 75 tuổi cao hơn so với các quốc gia ngang hàng. Tỷ lệ sàng lọc ung thư và sống sót sau khi điều trị cao hơn, kiểm soát huyết áp và cholesterol tốt hơn, tỷ lệ tử vong do đột quỵ thấp hơn, tỷ lệ hút thuốc hiện tại thấp hơn và thu nhập hộ gia đình trung bình cao hơn.
Vì sao Hàn Quốc có bước nhảy vọt về tuổi thọ, vượt xa Mỹ?
Hiện nay, người dân Hàn Quốc có tuổi thọ trung bình là 84,5 năm. Trong khi, con số này vào những năm 1960 rất thấp: 52,4 tuổi.">
