Lâm Đồng không cho liên danh nhà đầu tư khu dân cư xin trả chậm tiền bồi thường

Bên trong xe, các ghế ngồi thể thao kết hợp giữa phong cách xe đua và sự tiện nghi khi sử dụng hằng ngày. Ngoài ra, logo “30 Years M3” xuất hiện ở tựa ghế, táp-lô, khoang lái và cả 2 bên hông trước cửa xe.

Dưới nắp ca-pô là khối động cơ tăng áp kép I6 dung tích 3.0 lít cho công suất 444 mã lực (cao hơn 19 mã lực so với bản tiêu chuẩn) với hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép M, giúp tăng tốc lên 100 km/h trong 4 giây, (nhanh hơn bản tiêu chuẩn 0,1 giây). M3 “30 Years M3” tiêu hao khoảng 8,3 – 8,8 lít/100 km, khá tiết kiệm so với một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. 

Xe được biến đổi cả nội thất lẫn ngoại thất.

M3 “30 Years M3” còn được trang bị hệ thống treo M đáp ứng 3 chế độ: Comfort, Sport và Sport+ cùng với bộ lo xo, thanh giảm chấn và thanh cân bằng giúp xe êm ái vượt qua mọi địa hình.

BMW M3 “30 Years M3” được bán với giá 84.245 USD tại thị trường Đức.

Lịch sử M3

Năm 1986, bộ phận Motorsport GmbH của BMW cho ra đời thế hệ đầu tiên của mẫu xe được coi là cuộc cách mạng xe thể thao tầm trung – M3 E30 tại Munich.

Trước đó, chưa có hãng xe nào biến một chiếc sedan to lớn như BMW Series 3. Nó trở thành chiếc xe thể thao hiệu năng cao thuần túy nhưng vẫn có thể sử dụng hằng ngày. M3 đã thiết lập một tiêu chuẩn mới trong giới sản xuất ôtô lúc bấy giờ.

Sau đó, bộ phận BMW M đã không ngừng hoàn thiện chiếc xe mang tính biểu tượng của mình qua 5 thế hệ. Sau ngần ấy thời gian, M3 vẫn giữ được giá trị mà ban đầu nó đã gây dựng nên.

M3 thế hệ đầu tiên (E30) vẫn là mẫu xe kinh điển trong cả 5 thế hệ của nó, mẫu xe sinh ra để giành chiến thắng ở hầu hết các cuộc đua xe touring car hạng A, đặc biệt là giải Deutche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Trương Hòa Bình - Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia tại Hội nghị trực tuyến sơ kết công tác bảo đảm trật tự, ATGT quý II, phương hướng, nhiệm vụ quý III/2017.

Thông báo cho hay, một tồn tại, hạn chế trong nửa đầu năm nay là tình hình xe ô tô kinh doanh hợp đồng tổ chức hoạt động theo mô hình tuyến vận tải cố định, đặc biệt là thực hiện đón, trả khách không đúng nơi quy định trong khu vực nội đô Hà Nội, TP.HCM và nhiều địa phương diễn biến phức tạp gây mất trật tự ATGT, cạnh tranh bất bình đẳng với dịch vụ xe chở khách theo tuyến cố định.

Ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn diễn biến phức tạp và có xu hướng mở rộng về không gian và kéo dài về thời gian, đặc biệt là những ngày thời tiết xấu; ùn tắc giao thông cục bộ do tai nạn giao thông, phương tiện hư hỏng, công trình xây dựng chiếm lòng đường vẫn chưa có giải pháp khắc phục hiệu quả.

Theo đánh giá của Phó Thủ tướng, một trong những nguyên nhân dẫn đến một số tồn tại, hạn chế trong công tác đảm bảo trật tự, ATGT thời gian qua là do hệ thống quy phạm pháp luật bảo đảm trật tự, ATGT dù đã khá đầy đủ song vẫn còn những lỗ hổng, bất cập hoặc đạt hiệu quả thấp trong tổ chức thực hiện, trong khi triển khai còn thiếu linh hoạt và áp dụng còn cứng nhắc. "Mức độ ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý, điều tiết giao thông, điều hành vận tải, giám sát, phát hiện, xử lý vi phạm còn hạn chế”, thông báo kết luận nêu rõ.

Về nhiệm vụ trọng tâm thời gian tới, Phó Thủ tướng giao Ủy ban ATGT Quốc gia tiếp tục tổ chức kiểm tra việc thực hiện các chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Chủ tịch Ủy ban ATGT giao thông quốc gia theo các chuyên đề và kiểm tra các địa phương có tình hình trật tự an toàn giao thông phức tạp, tai nạn giao thông tăng cao; tập hợp những bất cập về mặt quy định pháp luật, chính sách trong bảo đảm trật tự an toàn giao thông, kiến nghị với các Bộ, ngành và Thủ tướng Chính phủ để có kế hoạch sửa đổi, hoàn thiện.

Phó Thủ tướng giao Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tiếp tục chỉ đạo, đôn đốc các cơ quan, đơn vị tập trung triển khai xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật và đề án thuộc Chương trình công tác năm 2017, đặc biệt là Nghị định thay thế Nghị định 86 năm 2014 của Chính phủ, trong đó chú trọng quy định quản lý loại hình kinh doanh vận tải qua ứng dụng Uber, Grab, quản lý xe kinh doanh hợp đồng...

Bộ GTVT cũng được giao phối hợp với Bộ Công an xây dựng kế hoạch chuyên đề về công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm về tải trọng đối với xe ô tô chở hàng hóa trên đường bộ trong giai đoạn 2017 - 2020; khẩn trương hoàn thành việc lắp đặt, vận hành các trạm Trạm kiểm tra tải trọng xe cố định tại các trạm thu phí BOT trên đường bộ; cung cấp dữ liệu cho lực lượng Cảnh sát giao thông và Thanh tra giao thông vận tải để xử lý vi phạm.

Bạn đã biết đến các ứng dụng điều khiển từ xa các thiết bị trong nhà, ví dụ bật đèn khi trời tối, hay tắt đèn khi bạn đi ngủ thông qua điện thoại di động. Nhưng nếu như bạn chỉ cần “nói” với ngôi nhà: “hãy tắt đèn đi” và đèn lập tức tắt? Như vậy thì quá tuyệt vời phải không nào? Lúc này ngôi nhà đã trở thành một người bạn thực sự mà bạn có thể “nói chuyện” cùng.

Công nghệ điều khiển bằng giọng nói được trông đợi sẽ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của Internet of Things, thứ kết nối những thiết bị và ứng dụng hàng ngày với nhau và với người sử dụng.

“Giọng nói quyền năng”

Trên thực tế, sau khi ra mắt thị trường, Snap đang thay đổi một cách nhanh chóng. Các sản phẩm tại đây được thử nghiệm trong các nhóm nhỏ và bí mật. Ban lãnh đạo dần được thay thế trong im lặng và số lượng nhân viên tăng lên đáng kể.

Nhưng điều không thay đổi chính là những dự án của Evan Spiegel. Ông chủ của Snap sở hữu quyền lực tập trung, sự tự do. Đó cũng chính là lý do khiến cho việc Snapchat trở thành “miếng mồi” cho truyền thông. Tuy nhiên, liệu điều khiển công ty tại thời điểm này có vượt quá sự kiểm soát của Evan?

Các phóng viên của Business Insiderđã nói chuyện với các nhân viên để hiểu được khả năng lãnh đạo của Evan cũng như những bí mật về văn hoá công ty.

Hơn 1 tỷ cổ phiếu của Snap thuộc sở hữu của những nhà đầu tư mạo hiểm, nhân viên. Nó sẽ có mặt trong thời gian tới trên sàn chứng khoán. Bắt đầu với hơn 400 triệu cổ phiếu đủ điều kiện để kinh doanh vào thứ hai (7/8).

Trước khi thực hiện quá trình chuyển đổi. Snap đã hướng dẫn các nhân viên của họ về quyền lợi khi trở thành cổ đông. Đồng thời, thuê các giáo sư từ Stanford tới để dạy họ cách quản lý tài sản.

Gần đây, công ty cũng đã cung cấp cho nhân viên những chiếc xe đạp màu vàng để di chuyển giữa các khu vực trong công ty. Tuy nhiên, theo Jimmy Standley, người sản xuất phương tiện này, “Snap không muốn người lao động có sự chọn lựa”. Snap từ chối bình luận về câu chuyện này.

Mặc dù sự quan tâm giá cổ phiếu là một trong những điều hoàn toàn bình thường tại các công ty mới lên sàn. Tuy nhiên, Spiegel lại muốn nhân viên bỏ qua điều này. Trong câu trả lời dành cho một nhân viên, ông đã cảnh báo họ về vấn đề này.

'Không ai biết anh ấy nghĩ gì'

Thực tế tại Snap, quyền lực của nhân viên sẽ được xác định bởi yếu tố đặc biệt, bạn có thể đi đến gần mặt trời thế nào. Mặt trời ở đây không ai khác, chính là Evan Spiegel.

Khác với các công ty khác, Snap chia thành các nhóm dự án và ít có tương tác với nhau. Chỉ Spiegel và một số cộng sự thân tín mới biết được bức tranh tổng quát và lộ trình của công ty.

Những nhân viên bình thường không thể biết được chiến lược của Snap. Ảnh: Business Insider.

Nhân viên của Spiegel cho biết, “không ai biết được anh ấy nghĩ gì, ngay cả những quản lý cấp cao cũng thế. Họ sẽ nói cho bạn biết cần phải học những khoá học này nhưng không cho biết lý do”.