Ngoại hình bắt mắt, bóng bẩy

“Sensuous Sportiness” có nghĩa “Thể thao gợi cảm” là tên gọi được hãng xe Hàn quốc đặt cho vẻ ngoài của Hyundai Accent bản nâng cấp facelift khi ra mắt khách Việt vào ngày 1/12/2020. Với tên gọi này, Hyundai chủ yếu muốn nhắm tới nhóm phân khúc khách hàng trẻ thích sự hiện đại và hào nhoáng, luôn có yêu cầu cao về mặt thẩm mỹ.

Sau gần 2 năm sử dụng, chiếc Hyundai Accent phiên bản 1.4AT đặc biệt đăng ký 2021 mới đi khoảng 10.000km nên gần như vẻ ngoài không khác biệt so với những chiếc Accent đang bày bán trong showroom. 

Hyundai Accent 2021 nổi bật với phần đầu xe là cụm lưới tản nhiệt hình thang ngược được mạ crom màu xám khói, ở chính giữa là logo Hyundai tạo cho người dùng cái nhìn đầy khỏe khoắn và hiện đại. Cụm đèn pha của xe được thiết kế theo hình lưỡi liềm.

Kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.440 x 1.729 x 1.470 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.600 mm, giúp Hyundai Accent là sedan cỡ B rộng nhất phân khúc. Thân xe tạo hình thể thao với thiết kế đổ dốc từ đuôi lên đầu, kết hợp cùng bộ mâm đúc 16 inch.

Phiên bản 1.4AT đặc biệt đầy đủ các trang bị tiện ích bên ngoài, như gương chiếu hậu có sấy, gập điện và tích hợp đèn LED báo rẽ, đèn pha halogen có sẵn bi cầu, tự động bật/tắt theo cảm biến, đèn sương mù hình tam giác dùng bóng halogen, cốp sau mở điều khiển từ xa.

Nội thất chưa ấn tượng nhưng đầy đủ 

Hyundai Accent 2021 hướng đến khách hàng trẻ nên không gian màu sắc phối bên trong xe khá sáng, với hai tông màu đối lập. Bên cạnh đó, hãng xe Hàn đã chú trọng tập trung vào các tiện ích công nghệ tại khoang nội thất.

Cụ thể, màn hình giải trí của xe với kích thước 8 inch có khả năng chia đôi nội dung hiển thị, thực hiện 2 tác vụ cùng một lúc. Ngoài ra, nó còn cho phép người dùng kết nối với nhiều loại điện thoại thông minh khác nhau qua Apple CarPlay và Android.

Hệ thống âm thanh của xe cũng được đánh giá hay nhất phân khúc sedan cỡ B với 6 loa, gồm 2 loa treble ở ốp chân gương và 4 loa cánh. Ngoài ra, các cổng sạc USB được bố trí tại cả hai hàng ghế trước và sau giúp người tiêu dùng có thể sạc điện thoại một cách tiện lợi. 

Tuy nhiên, điểm hạn chế của nội thất Hyundai Accent chính là tạo hình chi tiết vẫn ở mức đơn giản, chưa có điểm nhấn. Trong khi đó, các đối thủ Nhật Bản như Toyota Vios, Nissan Almera hay Honda City được đánh giá cao hơn ở thiết kế nội thất. 

Ở hàng ghế sau, cửa gió điều hòa trên xe mới là chỉnh tăng giảm gió, chưa phải loại riêng, bù lại, phiên bản cao nhất này có sẵn cửa sổ trời và có thêm cổng cắm điện 12V cho người ngồi sau.

Một chiếc xe không quá mạnh mẽ nhưng đủ dùng

Khi đưa lên bàn cân so sánh với các đối thủ trong cùng hạng, năm 2021 mẫu Hyundai Accent đã chiếm lấy ngôi “vua doanh số” trong phân khúc sedan hạng B sau nhiều năm bám đuổi Toyota Vios. Cụ thể, trong năm 2021 Hyundai Accent bán được 19.956 xe, hơn Vios 25 xe, điều này cho thấy với bản nâng cấp của Hyundai Accent đã được người tiêu dùng Việt đánh giá cao, dù còn nhiều điểm thua kém đối thủ.

Về động cơ, tất cả phiên bản xe Hyundai Accent đang được trang bị động cơ Kappa 1.4L MPI cho công suất tối đa 100 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 132Nm tại 4.000 vòng/phút. Động cơ này tuy thấp hơn các đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Vios hay Honda City (cùng động cơ 1.5L) nhưng cũng đủ đáp ứng cho nhu cầu di chuyển trong thành phố.

Một điểm hạn chế khác của xe là thể tích khoang hành lý khá nhỏ so với các đối thủ cùng phân khúc. Cụ thể, Hyundai Accent 2021 có thể tích khoang hành lý là 480 lít, nhỏ hơn Toyota Vios 506 lít và Honda City 536 lít. 

Về tổng quan, có thể thấy rằng Hyundai Accent 2021 là mẫu xe thiên về ngoại hình bắt mắt cùng những tiện ích công nghệ và trang bị tiện nghi. Bên cạnh đó, yếu tố giá rẻ giúp chiếc xe này dễ được đưa vào tầm ngắm hơn.

Có thể lấy ngay ví dụ điển hình, Hyundai Accent đời 2021 bản cao nhất đang được chào giá chưa đến 500 triệu đồng trên thị trường xe cũ, trong khi đó, phiên bản cao nhất như Toyota Vios 1.5G CVT 2021 và Honda City RS 2021 có giá rao bán lần lượt trong khoảng 510 – 550 triệu và 520 – 580 triệu. 

Tuy nhiên, khi lựa chọn xe "lướt", dù thời gian chạy ngắn và số km đi ít nhưng người mua vẫn sẽ có những rủi ro nếu gặp phải xe đâm đụng, xe lỗi đã được "phù phép". Do đó, yếu tố kiểm tra trước khi mua vẫn rất quan trọng. Trong khi mua xe mới, gần như điều người mua quan tâm chỉ là khả năng chi trả. 

Dương Tùng (Ảnh: Phan Cảnh)

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong Buông, bác sĩ Đỗ Hồng Ngọc đã giải thích ngắn gọn những vấn đề phức tạp bằng cách tiếp cận hài hước, dí dỏm, đem lại cho người đọc nhiều bất ngờ. Dung lượng bài viết ngắn nhưng truyền tải được các thông điệp ý nghĩa. Cuốn sách phù hợp với người bận rộn thích tranh thủ đọc sách khi rảnh rỗi.

Cách tiếp cận của tác giả đa dạng giúp người đọc hiểu thấu đáo về thiền trong cuộc sống. Bác sĩ Đỗ Hồng Ngọc vừa thể hiện quan điểm cá thân, vừa tổng hợp ý kiến từ cổ chí kim để giới thiệu đến độc giả. Vì vậy, các chủ đề ông đặt ra trong mỗi bài viết đều mang tính thuyết phục mà nhẹ nhàng, hài hước. 

Điều đặc biệt ở tác phẩm Buông là những tranh minh họa của họa sĩ Lê Ký Thương. Ông từng có thời gian dài sống ở chùa, ăn chay trường nên thấm nhuần tinh thần thiền và Phật giáo. Toàn bộ tranh minh họa Lê Ký Thương vẽ cho Buông,đường nét tròn, cách điệu đơn giản, tạo cảm giác thư thái, nhẹ nhõm khi ngắm nhìn. Hoạ sĩ đã truyền tải trọn vẹn tinh thần mà bác sĩ Đỗ Hồng Ngọc muốn gửi gắm đến độc giả.

Bác sĩ Đỗ Hồng Ngọc sinh năm 1940 tại Phan Thiết, Bình Thuận. Ông tốt nghiệp tiến sĩ y khoa quốc gia, Y khoa Đại học đường Sài Gòn năm 1969. Ông đã xuất bản hơn 30 tác phẩm với nhiều chủ đề như viết cho tuổi mới lớn, viết cho các bà mẹ, tùy bút, tạp văn, thơ… Nhiều tác phẩm của ông được công chúng yêu thích như: Già ơi chào bạn, Gió heo may đã về, Thư gửi người bận rộn…

Diệu Thu

Tổng đạo diễn của Lễ hội, nhạc sĩ Huy Tuấn cho biết sự kiện âm nhạc đang từng bước khẳng định vị trí của mình là một địa chỉ văn hoá mới, đặc sắc, mang tầm vóc quốc tế... Ở góc độ chuyên môn, anh nhận định lễ hội đang góp phần nâng cao thẩm mỹ âm nhạc và nghệ thuật không chỉ cho người dân mà cả giới làm nghề cũng được giao lưu học hỏi. 

Danh sách nghệ sĩ tham gia biểu diễn bao gồm các nghệ sĩ đến từ Mỹ, Hàn Quốc, Anh, Pháp, Tây Ban Nha, Ấn Độ… bên cạnh các ca sĩ Việt gồm Đông Nhi, Văn Mai Hương, Uyên Linh, Bích Phương, Vũ Cát Tường, Ngọt, Unlimited… cùng ban nhạc Vietnam All Stars Band với các nhạc công, nhà sản xuất âm nhạc hàng đầu như Anh Quân, Hoài Sa, Đức Trí, Võ Thiện Thanh, Lê Thanh Tâm, Quốc Bình, Hồng Kiên. 

Đáng chú ý, ban tổ chức cũng công bố mời siêu sao Babyface - từng 12 lần chiến thắng giải Grammy góp mặt trong sự kiện. Đây được xem là điều vinh dự không chỉ với sự kiện âm nhạc, mà còn góp phần định hình và nâng tầm lễ hội tiệm cận hơn với quốc tế. 

Ngoài ra, 2 ca sĩ siêu thực tên “Michau”, “Damsan” được phát triển bởi các hoạ sĩ, nghệ sĩ đa phương tiện và lập trình viên cũng được ra mắt trong sự kiện. Hai ca sĩ này được tạo nên từ công nghệ thực tế ảo với hình ảnh phóng tác, gần gũi với các bạn trẻ và vẫn giữ nét truyền thống văn hóa Việt. "Michau" và "Damsan" sẽ biểu diễn cùng ca sĩ, ban nhạc và vũ công là người thật qua công nghệ trình chiếu Hologram.

Với sự chuẩn bị từ ê-kíp trong thời gian dài, chương trình dự kiến thu hút gần 500.000 lượt khách tham gia trực tiếp, 10 triệu lượt khách tham dự qua nền tảng trực tuyến. Đây là sự kiện văn hoá lớn nhất năm nay của thành phố, hướng đến mục tiêu đầu tư phát triển ngành công nghiệp văn hoá, xây dựng một địa chỉ, một điểm đến văn hoá mới và kích cầu du lịch cho TP.HCM.

Babyface & Coco Jones - 'Simple'

Dẫu vậy, trên thực tế, những ngày vừa qua, khi dự thảo Đề án được Tramoc báo cáo lên Sở Giao thông vận tải Hà Nội, Đề án này vẫn gây ra những băn khoăn cho không ít các chuyên gia trong và ngoài ngành giao thông về tính khả thi cũng như lộ trình triển khai.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Thế Hùng, kỹ sư tốt nghiệp ngành Cầu đường tại Đại học Quản lý và Công nghệ Hải Phòng, CEO Công ty cổ phần Phát triển nguồn mở Việt Nam - VINADES cho hay, một số quốc gia  trên thế giới cũng đã áp dụng cách thu phí phương tiện vào một số khu vực cần hạn chế xe cá nhân, tuy nhiên đây là giải pháp tình thế, không phải biện pháp căn cơ có thể giải quyết vấn đề ùn tắc. 

Thực tế, theo ông Nguyễn Thế Hùng phân tích, khi mà các tòa nhà cao tầng vẫn được cấp phép phá vỡ quy hoạch, mật độ xây dựng tiếp tục tăng, các trường học chưa được di dời khỏi nội thành để giảm mật độ dân cư, tăng diện tích phục vụ các phương tiện giao thông… thì có lẽ chỉ còn cách cấm giao thông trong nội đô mới hết tắc đường. 

Nhấn mạnh việc thu phí xe ô tô vào nội đô phải đồng bộ với sự phát triển của các phương tiện giao thông công cộng, vị CEO Công ty VINADES nêu băn khoăn, với thực trạng giao thông công cộng tại Hà Nội hiện nay nếu thu phí xe cá nhân thì người dân sẽ đi gì vào nội đô? 

Lúc này, người dân lúc đó sẽ chỉ còn 2 lựa chọn là mất phí để đi vào hoặc không vào Hà Nội. Nếu vẫn đi vào thì vẫn tắc, đề án coi như thất bại; nếu người dân không thể đi vào thành phố (coi như đề án thành công) thì phải chăng Hà Nội muốn giảm thương mại, giảm các hoạt động du lịch, dịch vụ?

Giải pháp thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội rõ ràng chỉ là giải pháp tình thế nhằm giảm một chút áp lực, chắc chắn không phải “đũa thần” giải quyết được bài toán ùn tắc. “Hà Nội muốn triển khai chống ùn tắc thì phải giải từ bài toán quy hoạch, quản lý, mà việc làm trước mắt và đơn giản nhất là triệt để di dời nhà máy, trường đại học ra khỏi nội thành nhằm giảm mật độ dân cư, không cấp phép xây dựng chung cư hoặc các khu đô thị vào các vị trí này”, ông Nguyễn Thế Hùng nêu quan điểm.

Ứng dụng công nghệ sẽ góp phần giải bài toán ùn tắc giao thông

Bàn về  sự tham gia của các giải pháp công nghệ trong việc giải quyết bài toán ùn tắc giao thông đô thị tại Hà Nội, ông Nguyễn Thế Hùng nhận định, đây là bài toán vô cùng phức tạp vì nó phụ thuộc vào nỗ lực chung của nhiều cơ quan quản lý. 

Theo ông, với tư cách là một doanh nghiệp chuyên ứng dụng phần mềm nguồn mở và dữ liệu mở để phát triển các giải pháp kinh doanh đổi mới sáng tạo, VINADES thấy rằng có nhiều giải pháp công nghệ từ khối doanh nghiệp tư nhân có thể hỗ trợ các cơ quan nhà nước giải quyết bài toán phức tạp này. 

“Ở góc nhìn của chúng tôi, nếu cơ quan quản lý nhà nước tiến hành mở các dữ liệu có liên quan ra để doanh nghiệp cùng hỗ trợ, thì chúng ta sẽ có một hệ thống các giải pháp công nghệ từ khối tư nhân chung tay cùng nhà nước giải quyết nhiều vấn đề cho mảng giao thông”, ông Nguyễn Thế Hùng cho hay.

Minh chứng cho đề xuất của mình, đại diện VINADES lấy ví dụ, hiện tại tất cả các phương tiện giao thông hành khách đều đã được bắt buộc gắn thiết bị định vị GPS để giám sát và gửi về Bộ Giao thông vận tải. 

Nếu dữ liệu về các phương tiện giao thông công cộng được cung cấp theo thời gian thực dưới dạng API, thì doanh nghiệp có thể có nhiều tiện ích giúp người dân nắm bắt được tình hình tắc đường để chọn tuyến đường gần nhất, hoặc mau chóng biết được chuyến xe buýt tiếp theo đang ở vị trí nào, còn bao nhiêu phút nữa thì tới bến… giúp người dân dễ dàng di chuyển hơn. 

Các ứng dụng này khối tư nhân sẽ làm, nhà nước tiết kiệm được chi phí phát triển và duy trì, mà vẫn giúp thúc đẩy người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Hay với dữ liệu giao thông trong quá khứ, nếu được cung cấp dưới dạng dữ liệu mở cũng sẽ giúp các nhà nghiên cứu và chuyên gia có dữ liệu để phân tích và đề xuất những cách thức mới nhằm giải quyết bài toán giao thông… giúp doanh nghiệp có những sáng kiến mới để giải quyết vấn đề giao thông cùng với các cơ quan quản lý.

Bên cạnh đó, đại diện Công ty VINADES cũng cho rằng, ngay cả khi Đề án được Hà Nội triển khai thời gian tới, thành phố cũng nên cân nhắc đến giải pháp thu phí tự động không dừng, sử dụng hệ thống thu phí có sẵn; tuyệt đối không nên sử dụng các công nghệ thu phí khác hoặc nghĩ cách thu phí thủ công. 

Vân Anh