Trên thực tế, việc lái xe container phóng nhanh vượt ẩu, lơ là, không chú ý quan sát dẫn tới rất nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đang xảy ra với tần suất ngày một nhiều.

Với loại xe có kích thước và khối lượng khổng lồ này, mỗi cú va chạm đều để lại những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản.

Nhiều lái xe container lâu năm cho biết, do đặc thù phải chạy đêm, chạy nhiều giờ liên tục, thiếu ngủ, stress,…dẫn tới việc các lái xe rất hay có dấu hiệu buồn ngủ, uể oải khi cầm vô-lăng.

Anh Nguyễn Quốc Anh (35 tuổi, lái xe container cho một công ty tại Hải Phòng) cho rằng, lái xe container vất vả hơn các loại xe khác rất nhiều bởi lẽ đây là loại xe có kích thước dài đến hơn 12m, lái xe liên tục phải quan sát, căn đường, phán đoán nên rất căng thẳng.

Theo tài xế này, xe container có rất nhiều điểm “mù” đặc biệt là phía cửa phụ. Ngoài ra do trọng lượng lớn nên việc phanh giảm tốc độ không thể đáp ứng ngay lập tức như các loại xe con được. Chính vì lẽ đó, các phương tiện khác nếu xuất hiện đột ngột ở điểm mù thì sẽ làm khó cho lái xe container.

Anh Quốc Anh trải lòng: “Đã chấp nhận lái xe ‘công’ thì đồng nghĩa với việc thường xuyên xa nhà, cơm nước không đầy đủ, ngủ không đủ giấc. Nhiều lúc phải chạy cho kịp giao hàng hoặc giờ làm thủ tục tại cửa khẩu nên việc lái xe liên tục 7-8 tiếng rồi uống 1 lon nước ngọt cầm hơi từ sáng đến tối là chuyện bình thường”.

Hàng nghìn xe container xếp hàng nhiều ngày để được thông quan tại của khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn). Lái xe không làm gì khác ngoài...chờ.

Còn anh Huỳnh Thanh Long (41 tuổi, trú tại tỉnh Đồng Nai) cho hay, lái container có mấy loại chính gồm đi chặng ngắn (từ tỉnh này sang tỉnh khác), lái đi lấy hàng ở cảng, hoặc chạy Bắc – Nam (chủ yếu vận chuyển nông sản xuất khẩu tại các cửa khẩu phía Bắc).

Chia sẻ với VietNamNet, anh Long cho rằng, đối với xe container đường dài, thường phải có 2 lái xe thay nhau, mỗi người lái khoảng 4-5 tiếng để người kia ngủ rồi lại đổi lại. Tuy nhiên không phải lúc nào cũng lái được đều tay như vậy, sẽ có người lái nhiều, lái ít.

“Lái container thường rất buồn tẻ, kể cả khi có người đi cùng cũng không mấy khi nói chuyện trên xe với nhau vì lái xe còn lại thường sẽ tranh thủ ngủ, việc mệt mỏi, ngái ngủ là thường xuyên”, anh nói.

Anh Long cũng tiết lộ, bằng nhiều cách, một số lái xe còn sẵn sàng chạy đường dài một mình để tăng thu nhập.

Cứ hai lái xe thì có một người từng dùng ma tuý?

Nhận xe và hàng đồng nghĩa với việc trách nhiệm của những lái xe container rất lớn, có khi đến cả trăm tỷ đồng. Đồng thời, đối với một số loại mặt hàng như nông sản, hàng xuất khẩu, thời gian vận chuyển rất gấp nên áp lực về thời gian không cho phép lái xe được nghỉ ngơi quá nhiều.

“Có rất nhiều cách để cánh lái “công” khắc chế lại cơn buồn ngủ như nhai kẹo cao su, uống “bò húc”, sử dụng thuốc lá,… nhiều lúc không thể chịu được, chúng tôi tìm chỗ đậu rồi tranh thủ ngủ 5 – 10 phút rồi lại rửa mặt chạy tiếp”, anh Long chia sẻ.

Đã “giải nghệ” hơn 2 năm nay và đã chuyển sang công việc khác, anh Trần Hải Nam (44 tuổi, trú tại Hà Nội) bộc bạch, nghề lái container có lắm “lộc lá” nhưng cũng phải đánh đổi rất nhiều. Thu nhập cả năm có thể “đi” trong một tích tắc nếu không may xảy ra va chạm, thậm chí còn phải đối mặt với vòng lao lý.

Theo anh Nam, việc thường xuyên xa nhà cả tháng trời khiến nhiều lái xe rất dễ dính vào cờ bạc, ăn chơi, uống rượu thâu đêm, thậm chí sẵn sàng“chơi đồ” (sử dụng chất ma tuý, chất kích thích – PV).

Cánh lái xe còn bày nhau sử dụng một số chất kích thích, ma tuý để “tỉnh như sáo”, giúp chạy xe liên tục trong nhiều giờ liền mà không buồn ngủ, bù cho những khoảng thời gian đã nghỉ ngơi, ăn chơi trước đó.

Đồng thời, cánh lái xe còn có những cách giúp qua mặt lực lượng chức năng khi không may bị kiểm tra.

Sử dụng ma túy khi điều khiển ô tô có thể bị phạt tới 40 triệu đồng, đồng thời tước GPLX đến 2 năm, tạm giữ phương tiện 7 ngày.

Anh Nam kể lại, cách đây gần 10 năm, anh cũng từng sử dụng ma tuý tổng hợp do một đồng nghiệp đưa cho. Sau khi “cắn”, tuy 5- 6 giờ liên tục không hề cảm thấy buồn ngủ nhưng anh thấy có cảm giác bồng bềnh, khó kiểm soát được tay lái và đặc biệt luôn cảm thấy bất an do tâm lý mình đang sử dụng chất cấm.

“Rất sợ khi nhớ lại cảm giác đó, từ đó đến nay không bao giờ tôi sử dụng thứ tương tự nữa. Tôi cũng khuyên với mấy lái xe trẻ tốt nhất nên ăn nghỉ đúng giờ và tránh xa mấy chất cấm đó”, anh Nam tâm sự.

Người đàn ông từng gần hai chục năm “chinh chiến” hầu khắp các tỉnh từ Bắc chí Nam, từ các thành phố cảng đến các cửa khẩu biên giới này cũng khẳng định: “Cứ hai ông lái container thì ít nhất có một ông từng ‘chơi đồ’, đa số sử dụng ngay trước khi cầm vô lăng”.

Chia sẻ táo bạo trên của anh Nam không phải là không có cơ sở. Thời gian gần đây, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện, xử lý không ít trường hợp lái xe, trong đó có container dương tính với chất ma tuý.

Một lái xe container vừa dương tính với ma tuý, vừa vi phạm nồng độ cồn được CSGT phát hiện gần đây trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Chỉ từ trong 5 ngày, từ 1/8 - 5/8, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện 1.412 lái xe vi phạm nồng độ cồn, 7 lái xe dương tính với ma tuý. Đó chỉ là số lượng ít ỏi đã ghi nhận được do việc test ma tuý là tương đối phức tạp, cần có sự phối hợp của nhiều lực lượng.

Theo thông tin từ Bộ Công an, lực lượng Cảnh sát giao thông toàn quốc sẽ tổng kiểm tra về ma tuý, nồng độ cồn đối với các lái xe từ 1/8 đến hết 31/12 nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ tai nạn giao thông do rượu bia, ma tuý gây nên. Trong đó lái xe container là một trong những đối tượng chính mà lực lượng này hướng đến.

 Hoàng Hiệp

Bộ TT&TT và Bộ Y tế vừa thống nhất triển khai trên phạm vi toàn quốc ứng dụng Bluezone để phục vụ công tác phòng, chống dịch bệnh Covid-19. Ứng dụng này giúp cảnh báo sớm cho người dùng nếu chẳng may từng tiếp xúc với những người bị nhiễm Covid-19.
Để nhận được các cảnh báo từ Bluezone, việc đầu tiên cần làm là tải về và cài đặt ứng dụng này.

Sau khi cài đặt, người dùng cần cấp quyền cho ứng dụng Bluezone truy cập vào bộ nhớ và kết nối Bluetooth để nhận được cảnh báo từ ứng dụng.

Cơ quan CSĐT Công an TP Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng Tàu) đang điều tra làm rõ vụ em Nguyễn Văn Hiếu, học lớp 11 bị chém tử vong.

Theo thông tin ban đầu, thời gian qua, nhà của gia đình Hiếu thường xuyên bị người lạ ném đá.

Hiện trường nơi nam sinh lớp 11 bị chém tử vong

Lúc nửa đêm hôm qua, Hiếu rủ bạn đi tìm nhóm người gây ra vụ việc. Khi tới vòng xoay ngã năm Ba Cu, TP Vũng Tàu, nhóm của Hiếu bị 6 người đi trên xe máy mang theo dao, mã tấu truy đuổi nên bỏ chạy tán loạn.

Nam sinh lớp 11 chạy tới hẻm 97 đường Lê Hồng Phong thì bị một số đối tượng chém gục tại chỗ.

Dù được nhóm bạn đưa đến bệnh viện cấp cứu nhưng Hiếu đã tử vong do vết thương quá nặng.

Ngay sau khi sự việc xảy ra, cảnh sát đã tạm giữ một số người gây ra vụ án. Theo điều tra ban đầu, nguyên nhân vụ việc xuất phát từ mâu thuẫn từ trước của các học sinh.

Xem thêm: Tin Thời sự, Tin Pháp luật

Thạch Quý

Mengi mới được tập cùng đội 1 MU từ đầu tuần

Sinh ra ở Manchester, Mengi đang có cơ hội tiếp bước Brandon William, Mason Greenwood và Marcus Rashford ra mắt màu áo Quỷ đỏ, sau lần đầu được đăng ký danh sách thi đấu chuyến làm khách Astana tại Europa League.

Ban huấn luyện MU đặc biệt chú ý đà phát triển nhanh thần tốc của chàng cầu thủ 18 tuổi này.

Ở buổi kiểm tra thể lực và tốc độ sau kỳ nghỉ cách ly vì Covid-19, Mengi đạt thông số chạy nhanh thứ tư tại CLB, chỉ sau Lingard, Tuanzebe và Daniel James.

Được biết, Teden Mengi gây chú ý từ đội U16 và nhanh chóng được trao băng thủ quân. Trong vai trò trung vệ, cậu sớm được thăng cấp lên đội U23 MU khi mới 17 tuổi.

Dù thi đấu với những đàn anh lớn tuổi hơn, Mengi vẫn cho thấy sự chững chạc khó tin. HLV trưởng U23 MU - Neil Wood dành lời khen cho cậu học trò trên MEN:

"Teden là tài năng trẻ tuyệt vời. Cậu ấy nổi lên từ đầu mùa, phần nào đó giống Brandon Williams, trưởng thành ở cấp độ U18 rồi biết cách nắm bắt cơ hội.

Mengi giàu tiềm năng khi mới bước sang tuổi 18

Teden Mengi đã chơi rất tốt và giữ được vị trí chính thức trong đội U23 MU. Khi trở lại giải đấu Youth Cup dành cho lứa U18, Mengi có hàng loạt màn trình diễn xuất sắc.

Chúng tôi sẽ theo sát đà tiến bộ của Mengi mùa tới. Hy vọng cậu ta lấy Brandon làm gương, nỗ lực thể hiện mình để góp mặt trong đội một Quỷ đỏ."

Hiện cặp trung vệ chính thức của Solskjaer là Maguire - Lindelof, với hai phương án dự phòng chất lượng là Eric Bailly và Axel Tuanzebe. Phil Jones, Marcos Rojo và Chris Smalling nằm trong diện cần thanh lý hè này.

* An Nhi

Vị thuyền trưởng Solskjaer tuyên bố, Quỷ đỏ sẽ chơi với tinh thần rực lửa như đã đè bẹp Chelsea 4-0 ngày khai màn giải.

Lượt đi MU dưới thời Solskjaer thắng Tottenham và Mourinho 2-1

“Chúng tôi mong chờ những trận đấu này (Premier League trở lại) từ lâu. Để chuẩn bị cho trận đầu tiên diễn ra tới đây, MU cần phải đẩy mạnh việc đào tạo để có thể giành lợi thế trong cuộc chơi một lần nữa.

Chúng tôi sẽ phải nỗ lực với khả năng cao nhất, phải hết sức tập trung trong cuộc đấu với Tottenham. Chúng tôi biết, đó là trận đấu lớn cho tất cả mọi người.

MU đã thắng đẹp Chelsea (4-0) trong ngày khai màn mùa giải Premier League 2019/20. Tôi tin tưởng các cầu thủ của mình sẽ bước vào trận đấu Tottenham với tâm lý tương tự và chơi một trận thật hay".

Marcus Rashford, tác giả cả 2 bàn cho MU ở lượt đi, đã bình phục chấn thương

MU hiện đứng thứ 5 trên BXH sau 29 lượt đấu, có chuỗi 11 trận bất bại trước khi giải bị hoãn vì Covid-19.

Theo chia sẻ của nhà cầm quân người Na Uy, ngoài việc MU tập trung rèn những gì họ đã làm tốt, đúng thì ông cũng thực hiện một số ý tưởng mới.

Ông bày tỏ: “Hi vọng chúng tôi có thể cho thấy nhiều điều như đã làm được trước khi mùa giải tạm dừng.

MU sẽ có những trận đấu liên tục vào cuối tuần – giữa tuần rồi lại cuối tuần. Vì vậy, chúng tôi cần phải tập trung vào chính bản thân, chứ không chỉ là trận đầu tiên ngày trở lại, đấu Tottenham”.

L.H