Tuy nhiên, chưa muốn dừng lại ở đó, những "nhân tài đất Việt" luôn biết cố gắng và chưa muốn dừng lại,, một kỉ lục mới lên ngôi. Một anh chàng có nick name "đẳng cấp.hihi" đã đạt tới mốc 80 wins liền và liên tiếp sử dụng tướng tủ của mình là Nidalee.

Được biêt “dang cap..hihi” tên thật là Nguyễn Đức Sơn, sinh năm 1996. Game thủ này đã mua nick này từ một người bạn, đạt bậc Bạc 5 Mùa 5 và chưa từng đánh xếp hạng ở mùa 6. Khi mua nick, Sơn đã tự tin khẳng định rằng anh sẽ lập kỷ lục bất bại, cụ thể hơn là thắng 100/100 trận xếp hạng. Thời điểm Sơn bắt đầu cày rank là 8 giờ 31 phút ngày 2/3/2016. 

Tính tới thời điểm viết bài, Sơn đã hoàn thành được 80% quãng đường cày rank của mình, và nếu quả thực game thủ này chạm tới cột mốc 100/100 trận thắng xếp hạng, đó sẽ là kỷ lục vô tiền khoáng hậu không chỉ của Liên Minh Huyền Thoại Việt Nam mà còn có thể là của cả thế giới nữa. 

Hãy cùng đón chờ anh chàng của chúng ta xô đổ kỷ lục 100 wins như thế nào nhé. Còn đây là một số bức ảnh của chàng trai này. 

theo game8

Đại diện Trung tâm VNCERT cho biết, các cá nhân, doanh nghiệp triển khai các dịch vụ về ATTT nếu có phát hiện các lỗi về bảo mật của những website và hệ thống CNTT thì không được để lộ, lọt hay phát tán thông tin về lỗ hổng bảo mật đó để tránh bị lợi dụng.

Khi gặp lỗi hay hệ thống bảo mật từ các website hay hệ thống CNTT này, ngoài việc thông báo cho chủ quản hệ thống thông tin thì các cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp cần chuyển thông tin mình phát hiện được về cơ quan có thẩm quyền như VNCERT.

Thống kê của cơ quan an ninh mạng Bkav trong năm 2015 cho thấy, tỉ lệ các website tồn tại lỗ hổng ở Việt Nam lên đến 40%. Trong khi tỉ lệ này ở khu vực Châu Á là 36%, Châu Âu 15%, Châu Mỹ 5% và Châu Phi 33%. Như vậy, mức độ bảo mật của hệ thống các webstie Việt Nam chỉ ở mức trung bình so với các nước trong khu vực và thấp so với trên thế giới.

Trước đó trong sự kiện Jump Festa năm ngoái Sorachi đã úp mở về vấn đề Gintama sẽ đi vào hồi kết trong năm nay. Sau khi thông tin này được Sorachi chia sẻ đã không ít người hâm mộ đã gửi thư về cho tác giả về vấn đề kết thúc của bộ truyện. Chính vậy mà trong tập 63 được phát hành Sorachi đã đưa ra thông báo đầy đủ về số phận của Gintama.

Gintama là một bộ truyện tranh hài được yêu thích tại Nhật Bản. Tác giả Sorachi đã cho ra mắt bộ truyện vào năm 2004 và ngay sau đó bộ truyện đã lọt vào top những bộ truyện tranh hài ăn khách nhất. Gintama cũng đã được chuyển thể thành Anime TV và Anime Movie. Có lẽ việc Gintama sắp kết thúc sẽ không khỏi làm nhiều người hâm mộ của bộ truyện này buồn bã.

 

Yaiba

Anh cho biết rằng, mình và những người đồng đội vừa mới nói chuyện này với nhau vào buổi sáng và thậm chí còn chưa có một giải pháp cụ thể nào. Đây là lần thứ hai ở giải đấu Mùa Xuân mà H2K buộc phải đối mặt với việc mất đi những tuyển thủ chủ chốt của họ. Người đi đường giữa Yoo “Ryu” Sang-ook đã bỏ lỡ vài tuần thi đấu khi trục trặc visa, vấn đề ảnh hưởng rất lớn tới nhiều đội tuyển ở cả hai giải đấu LCS Châu Âu và Bắc Mỹ.

Forg1ven là một trong những huyền thoại của LCS Châu Âu và rất được tôn sùng ở giải đấu LMHTsố một của lục địa già. Sau khi rời Gambit Gaming vào năm 2015, anh gia nhập H2K và chơi ở giải đấu Mùa Xuân 2016. Forg1ven và đội của anh đang thi đấu rất thăng hoa và có được vị trí nhất bảng vào hiện tại.

Forg1ven gặp khó trong việc ổn định phong độ của mình ở LCS. Trong suốt quãng thời gian ở Gambit Gaming, Forg1ven đã bị cấm tới 4 trận vì “hành vi tiêu cực” không hay của mình.

HLV trưởng của H2K, Neil “Pr0lly” Hammad xuất hiện trên bàn phân tích sau trận đấu và giải thích tình hình sự việc: “Chúng tôi đã chiến đấu vì Ryu, và giờ chúng tôi sẽ chiến đấu và thành công vì Forg1ven”.

June_6^th(Theo Daily Dot)

Ngày hội Robothon được tổ chức hàng năm là sân chơi robot phổ biến dành cho lứa tuổi học sinh tiểu học và trung học khu vực Đông Nam Á, với mong muốn giúp học sinh được trải nghiệm và sáng tạo trong môi trường học tập tích cực để cùng nhau giải quyết các vấn đề thực tiễn trong cuộc sống. Tham gia Ngày hội Robothon, các bạn học sinh được khuyến khích tinh thần học hỏi, khám phá để từng bước làm chủ Công nghệ, ứng dụng Khoa học ngay từ khi còn ngồi trên ghế nhà trường.

Năm nay, Ngày hội Robothon cấp quốc gia được phối hợp tổ chức bởi Học viện STEM, Công ty DTT Eduspec và các Sở GD&ĐT tại 3 thành phố Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM với sự tham dự của hơn 1.000 phụ huynh và học sinh.

Đúng như kế hoạch đã định, hôm nay, ngày 5/11, Ngày hội Robothon quốc gia 2016 khu vực miền Bắc đã được Học viện STEM - Công ty DTT Eduspec phối hợp cùng Sở GD&ĐT Hà Nội tổ chức tại Nhà thi đấu Thanh Xuân, Hà Nội, thu hút sự tham gia đua tài lắp ráp và lập trình robot của 65 đội tuyển với hơn 200 học sinh Tiểu học và THCS ở các trường Hà Nội và Hải Phòng.

Trước đó, vào ngày 30/10,  tại Đà Nẵng, 236 học sinh chia thành 80 đội tuyển (33 đội hạng sơ cấp và 47 đội hạng trung cấp) đã tham gia Ngày hội Robothon quốc gia khu vực miền Trung.

Theo lịch trình, ngày mai, 6/11/2016, Ngày hội Robothon quốc gia khu vực miền Nam sẽ được tổ chức tại Nhà thi đấu Đại học Tôn Đức Thắng, Số 19 Nguyễn Hữu Thọ, Quận 7, TP.HCM.Đúng như kế hoạch đã định, hôm nay, ngày 5/11, Ngày hội Robothon miền Bắc đã được tổ chức tại Nhà thi đấu Thanh Xuân, Hà Nội, thu hút sự tham gia đua tài lắp ráp và lập trình robot của 65 đội tuyển với hơn 200 học sinh Tiểu học và THCS ở các trường Hà Nội và Hải Phòng.

Với chủ đề Internet of Things (IoT) - Mạng lưới vạn vật kết nối Internet, tham gia Ngày hội Robothon năm 2016, các đội tuyển học sinh thực hiện lắp ráp và lập trình các robot để thực hiện những nhiệm vụ mô phỏng như thu nhận, trích xuất và phân phối dữ liệu, trích xuất thông tin, tích hợp hệ thống.

Thực tế cho thấy, tốc độ nào cũng có khả năng gây tử vong. Tuy nhiên, tốc độ càng cao, nguy cơ chấn thương gây tử vong càng lớn.

Một nghiên cứu của Đại học Adelaide, Australia cho biết, ở tốc độ trên mức 60km/h thì lái xe tăng tốc độ mỗi 5km/h nguy cơ xảy ra một vụ va chạm gây tử vong sẽ tăng lên gấp 2 so với mức 60km/h. Ngược lại, ở mốc dưới 60km/h thì nếu lái xe giảm tốc độ 5km/h thì nguy cơ xảy ra va chạm gây tử vong cũng giảm tương ứng 2 lần.

Một nghiên cứu khác chỉ rõ, nếu như lái xe giảm tốc độ khoảng 1,6km/h thì nguy cơ xảy ra các vụ tai nạn giao thông sẽ giảm khoảng 5%. Tại Việt Nam, theo thống kế của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, năm 2014, cả nước có khoảng 9.000 người chết vì tai nạn giao thông. Trong đó, có tới 62% số vụ tai nạn giao thông là do đi quá tốc độ, vượt ẩu.

Tốc độ bao nhiêu sẽ gây tử vong?

Tốc độ càng cao, nguy cơ tử vong càng lớn.

Theo tính toán dựa trên lý thuyết thì với những va chạm trực diện, có khoảng 17% lái xe sẽ bị trọng thương ở tốc độ trên 60km/h. Nguy cơ này sẽ tăng lên tới 60% nếu tốc độ của xe là 80km/h. Một con số khác cho rằng, khoảng một nửa số lái xe sẽ bị chấn thương ở mức độ gây tử vong khi bị va chạm ở tốc độ 56km/h.

Trong trường hợp vụ va chạm từ bên hông chứ không phải trực diện, nguy cơ lái xe tử vong lớn hơn rất nhiều. Theo tính toán, một vụ va chạm ở tốc độ trên 60km/h từ bên hông thì tỉ lệ lái xe tử vong lên tới 85%.

Tuy nhiên, tỉ lệ lái xe tử vong thấp hơn nhiều so với những người đi bộ bị xe ô tô đâm phải. Một phân tích từ số liệu các vụ tai nạn giao thông gây tử vong cho người đi bộ tại Vương quốc Anh cho thấy, 85% số người đi bộ thiệt mạng khi bị xe ô ta đụng phải ở tốc độ trên 60km/h. 45% số người sẽ tử vong trong vụ va chạm ở tốc độ dưới 48km/h và chỉ 5% số người tử vong trong các vụ va chạm ở tốc độ dưới 32km/h.

Theo tính toán, nguy cơ người đi bộ tử vong khi bị xe ô tô đâm phải sẽ tăng dần cho tới tốc độ khoảng 48km/h. Trên tốc độ này, nguy cơ tử vong sẽ gia tăng nhanh chóng. 

Thống kê cho thấy, nguy cơ tử vong khi một người đi bộ bị xe ô tô đâm phải ở tốc độ 48 km/h sẽ tăng khoảng 3,5 lần so với khi bị đâm ở tốc độ dưới 48km/h. Nếu tốc độ khi bị đụng xe là trên 60km/h, nguy cơ tử vong sẽ tăng lên 5,5 lần.

Tuy nhiên, thống kê cũng cho thấy, hơn một nửa số ca tử vong của người đi bộ do bị xe ô tâm đâm là ở tốc độ 48km/h hoặc thấp hơn. Những người đi bộ có tuổi tác cao hoặc trẻ em cũng có nguy cơ tử vong cao hơn so với những nhóm tuổi khác.

Khoảng cách phanh

Thực tế, tốc độ vào thời điểm va chạm khó có thể bằng tốc độ di chuyển của chiếc xe tại thời điểm trước khi va chạm do người lái xe thường có phản ứng đạp phanh để giảm tốc độ, tránh va chạm. Do đó, khi tính lực tác động của chiếc xe lên một nạn nhân của vụ tai nạn, cần tính đến cả khoảng cách phản ứng và khoảng cách phanh.

Khoảng cách phản ứng và khoảng cách phanh theo các mốc tốc độ.

Khoảng cách phản ứng là khoảng cách để người lái xe nhận ra chiếc xe có thể đâm phải một người đi bộ trước khi đạp phanh. Thông thường, với một người lái xe tỉnh táo và tập trung vào việc lái xe, họ có thể mất khoảng 0,67 giây để phát hiện ra nguy cơ này. Với những người mất tập trung, tinh thần mệt mỏi, thời gian có thể lâu hơn và từ đó, khoảng cách phản ứng cũng dài hơn.

Khoảng cách phanh là khoảng cách quãng đường kể từ khi người lái xe đạp phanh cho tới khi chiếc xe giảm tốc độ về 0.

Theo tính toán, nếu chiếc xe di chuyển với tốc độ khoảng 32km/h thì khoảng cách phản ứng là khoảng 6m và khoảng cách phanh cũng khoảng 6m. Nghĩa là, nếu như người lái xe phát hiện ra người đi bộ xuất hiện trước mũi xe của mình ở khoảng cách 12m (khoảng chiều dài của 3 chiếc xe) thì vẫn có thể phanh kịp trước khi đâm phải người đi bộ đó.

Tốc độ va chạm với khoảng cách 3 chiếc xe ở các mốc tốc độ khác nhau. 1mph=1,6km/h

Tuy nhiên, nếu như cùng khoảng cách đó mà chiếc xe di chuyển với tốc độ 40km/h thì ngay cả khi lái xe phát hiện người đi bộ và đạp phanh, chiếc xe vẫn sẽ đâm phải người đi bộ ở tốc độ 29km/h. Va chạm này tương đương với việc một người bị đẩy ngã rơi từ tầng 2 của căn nhà cao 4m xuống đất.

Tính toán theo giả định này, nếu tốc độ của chiếc xe tăng lên 48km/h thì tỉ lệ tử vong sẽ vào khoảng 20%. Nếu tốc độ là 56km/h thì tỉ lệ tử vong sẽ là hơn 30%.

Trên thực tế, như đã nói, nguy cơ tử vong trong các vụ va chạm giao thông giữa xe ô tô và người đi bộ phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Không có tốc độ nào được cho là tối thiểu có thể gây tử vong. Do vậy, việc đi xe chậm, đúng tốc độ quy định sẽ giảm thiểu nguy cơ tử vong khi xảy ra va chạm.

Video lý giải mối liên quan giữa tốc độ và nguy cơ tai nạn giao thông: