Chứng nhận tiêm chủng Covid-19 là một trong những yếu tố quan trọng trong quá trình mở cửa hoạt động trở lại. Nếu cần, hãy xem hướng dẫn cụ thể về cách phản ánh để cập nhật chứng nhận tiêm chủng Covid-19 bản điện tử.

Cách phản ánh cập nhật chứng nhận tiêm chủng Covid-19

Trước hết, người dân cần chụp lại giấy chứng nhận đã tiêm vắc xin phòng Covid-19 do điểm tiêm chủng cấp.

Người dân cần chụp lại giấy chứng nhận đã tiêm vắc xin phòng Covid-19 do điểm tiêm chủng cấp.

Sau đó, người dân truy cập địa chỉ tiemchungcovid19.gov.vn/portal/portal-report, và điền đầy đủ thông tin theo mẫu bao gồm họ tên, ngày sinh, giới tính, số điện thoại, số CMND/CCCD/HC, địa chỉ hiện tại, loại vắn xin đã tiêm, địa điểm tiêm. Người dân cũng cần tải lên ảnh chụp giấy chứng nhận tiêm chủng nêu trên. Sau khi điền hoàn tất, hãy bấm nút "Gửi phản hồi".

Người dân truy cập địa chỉ tiemchungcovid19.gov.vn/portal/portal-report, và điền đầy đủ thông tin theo mẫu bao gồm họ tên, ngày sinh, giới tính, số điện thoại, số CMND/CCCD/HC, địa chỉ hiện tại; ngoài ra hãy chọn nội dung phản ánh: đã tiêm mũi 1 nhưng chưa có chứng nhận tiêm, hoặc đã tiêm mũi 2 nhưng chỉ có chứng nhận tiêm mũi 1, hoặc đã tiêm cả 2 mũi nhưng chưa có chứng nhận tiêm mũi 1 và mũi 2.

Hãy điền loại vắn xin đã tiêm, địa điểm tiêm. Người dân cũng cần tải lên ảnh chụp giấy chứng nhận tiêm chủng.

Trên hình là giao diện tìm cơ sở tiêm chủng theo quận/huyện, xã/phường. Người dẫn có thể chọn "Khác" và điền cơ sở tiêm chủng của mình phía dưới, phần "Địa điểm khác".

Sau khi điền hoàn tất, hãy nhập mã xác thực và bấm nút "Gửi phản hồi".

Một mã OTP sẽ được gửi về số điện thoại người dân đăng ký, hãy lấy mã đó nhập vào hệ thống.

Một mã OTP sẽ được gửi về số điện thoại người dân đăng ký, hãy lấy mã đó nhập vào hệ thống.

Khi có thông báo gửi phản ánh thành công là hoàn tất.

Anh Hào

Hướng dẫn tra cứu giấy chứng nhận tiêm chủng Covid-19 online

Giấy chứng nhận tiêm chủng Covid-19 của mỗi người sẽ có mã QR riêng, có thể được tra cứu trên điện thoại và máy tính, thông qua các hệ thống như app "Sổ sức khỏe điện tử".

Theo đại diện Cục Đường bộ, năm 2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT. Lộ trình chuyển đổi xanh nêu rõ: năm 2040, Việt Nam từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đối với xe chạy dịch vụ, từ năm 2025, 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh; từ năm 2030, 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc. Như vậy, việc chuyển đổi taxi từ xe xăng sang xe thuần điện là xu hướng không thể đảo ngược.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách khoa Hà Nội) cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô điện hiện nay đã có nhiều bước phát triển. Ô tô điện không có hộp số, những bộ phận về cơ khí trên xe có tuổi thọ cao hơn xe động cơ đốt trong. Những chi tiết cấu thành trong ô tô điện giảm đi rất nhiều, do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, như không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu,... Tổng chi phí để "nuôi" một xe điện chạy dịch vụ cũng giảm hơn so với xe xăng truyền thống, đây là một yếu tố rất quan trọng liên quan đến tỷ suất đầu tư của doanh nghiệp và các tài xế.

Còn với góc nhìn từ một khách hàng, đi xe taxi điện rất êm, không mùi xăng, không tiếng động cơ nên chất lượng phục vụ khách hàng cũng tốt hơn. 

"Theo nghiên cứu của Deloitte, khoảng 60% người dân Việt Nam quan tâm và ủng hộ việc sử dụng xe điện vì yêu tố môi trường, cao hơn các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan hay Malaysia,... Đây cũng chính là một lợi thế để taxi điện phát triển trong tương lai gần", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chia sẻ.

Cần giảm giá cước rẻ hơn để thu hút khách hàng

Ông Phan Thanh Uy - Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, Việt Nam đã tham gia cam kết COP26, giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050. Đây là thách thức và cũng là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp. Do đó, từ năm 2022 đến nay, tất cả chương trình hoạt động của Hiệp hội đều có nội dung về chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch.

"Hiệp hội đã tìm hiểu và tham vấn về việc kiểm kê phát thải khí nhà kính của doanh nghiệp vận tải, từ đó, khuyến cáo các doanh nghiệp thành viên kể từ năm 2031, các phương tiện taxi mua mới đều phải dùng nhiên liệu sạch", ông Uy nói.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải, ông Nguyễn Văn Định - Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng (Hải Phòng) chia sẻ, công ty đã xác định đưa xe điện vào thay thế dần xe xăng, không đầu tư xe xăng trong tương lai. Đây là quyết sách từng gây nhiều tranh cãi ngay trong doanh nghiệp cũng như với đội ngũ lái xe.

"Chúng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi từ lái xe, khách hàng và cổ đông chất vấn tại sao lại chuyển đổi. Tôi nghĩ rất đơn giản, cứ phương tiện nào đáp ứng được hiệu quả đầu tư, chi phí thấp và vòng đời dài là sẽ ưu tiên lựa chọn. Chúng tôi tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 - 1.600 đồng với giá xăng trung bình vừa qua. Còn xe điện chỉ tốn chỉ 400 đến 600 đồng tiền điện cho 1km vận tải. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng của xe điện thấp nên tổng chi phí vận hành ước tính giảm từ 20 - 30% so với xe xăng", ông Định nói.

Theo phân tích của Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng, không chỉ doanh nghiệp, chính những người lái xe và khách hàng cũng được hưởng lợi khi sử dụng xe điện thay vì xe xăng. 

Anh Đinh Cảnh Dinh, một tài xế taxi công nghệ sử dụng dòng xe VinFast VF e34 cho biết mình là một tài xế độc lập khi tự đầu tư phương tiện và đăng ký tham gia mạng lưới taxi điện của Xanh SM.

Theo anh Dinh, thời gian đầu quyết định chạy taxi, anh phân vân giữa xe điện và xe xăng, sau đó đã lựa chọn xe điện bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp, lại giúp bảo vệ môi trường, khoang xe không có mùi, không gây tiếng ồn nên được hành khách đánh giá cao.

Tuy nhiên, quá trình vận hành vẫn còn một số khó khăn khi trạm sạc hạn chế, ngày nắng nóng xe dễ bị nóng động cơ dẫn đến xuất hiện lỗi về pin và điều hoà. Để khắc phục, anh đã tìm hiểu và lựa chọn được các điểm sạc gần vị trí xe di chuyển, ưu tiên tại các trung tâm thương mại để vừa sạc vừa tranh thủ nghỉ trưa, ăn uống. Tắt máy chờ động cơ nguội, xe hết báo lỗi thì tiếp tục khởi động để chạy và cập nhật liên tục các phần mềm từ nhà sản xuất. Đến thời điểm này, anh Dinh đã khá hài lòng khi lựa chọn một chiếc xe điện để chạy taxi.

"Về thu nhập, khi sử dụng xe điện mang lại doanh thu cao hơn bởi các chi phí bảo dưỡng, vận hành xe giảm nhiều, chưa kể, hành khách ưa chuộng bởi xe rộng rãi, sạch sẽ nên được đặt nhiều 'cuốc' hơn so với lúc chạy xe xăng", tài xế này chia sẻ.

Bạn có góc nhìn hoặc có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Năm 1999, Liên doanh ô tô Hoà Bình là đơn vị lắp ráp mẫu xe này. Ngoài ra, thị trường thời điểm này còn tồn tại song song xe nhập thông qua các đơn vị tư nhân. Với giá bán lên đến 75.000 USD, quy đổi khoảng 100 lượng vàng (giá vàng năm 2000: khoảng 6,8 triệu/lượng) nên BMW 3 Series E46 chỉ dành cho những đại gia cực kỳ giàu có thời đó.

Sau gần 20 năm, trên thị trường xe cũ hiện nay, giá mẫu BMW 3 Series thế hệ E46 chỉ dao động trong khoảng từ 150-180 triệu đồng, khá phù hợp với dân đam mê xe và muốn trải nghiệm xe Đức.

Cũng trong tầm giá 150-180 triệu đồng, trên thị trường xe cũ, người dùng chỉ có thể mua được Mercedes-Benz C-Class đời W203, sản xuất từ năm 2004-2007 hoặc các mẫu xe phổ thông, sản xuất từ năm 2010-2012, tuỳ thương hiệu.

Chính vì vậy, với khoảng giá trên cho một mẫu xe sang 20 năm tuổi, nhiều người dùng đánh giá là khá rẻ, dễ tiếp cận và đáng để trải nghiệm.

Chiếc xe BMW 325i đời E46 trong bài viết thuộc sở hữu của anh Nguyễn Quốc Bảo (35 tuổi, ngụ Quận 6, TP.HCM), một người chơi xe cổ và xe cũ lâu năm có tiếng ở miền Nam. Theo chia sẻ của anh Bảo, chiếc BMW 325i của anh sản xuất năm 2005 và đến nay đã tròn 19 tuổi. 

Chia sẻ thêm về lý do lựa chọn 3 Series E46 thay vì các mẫu xe Đức cùng phân khúc khác, anh Bảo cho hay: “Cùng thời điểm với E46 thì Mercedes có mẫu C-Class W203, tuy nhiên xe này thiết kế chưa quá ấn tượng, và lái không sướng nên tôi không lựa chọn".

Nhờ được bảo quản và chăm sóc kỹ, chiếc xe Đức gần 20 năm tuổi của anh Quốc Bảo vẫn nguyên bản, các chi tiết không bị hao mòn, xuống cấp như nhiều dòng xe phổ thông. Điểm dễ nhận ra là lớp sơn zin trên xe vẫn còn hoàn hảo khoảng 90%. Tuy nhiên, chủ xe đã đánh bóng lại để tăng thêm phần bóng bẩy.

So với các mẫu xe ngày nay, BMW 3 Series E46 vẫn có thiết kế thanh thoát, nam tính và thể thao. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt quả thận - đặc trưng thiết kế của BMW. Cụm đèn pha xenon của xe được trang bị công nghệ bật/tắt tự động, đi kèm hai vòng tròn LED đặc trưng và hệ thống đèn hậu LED, chỉ có bóng xi-nhan loại halogen.

Mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ của BMW trang bị mâm xe kích thước 16 inch, 5 chấu, sơn bạc. Có thể ở thời điểm đầu những năm 2000, thiết kế này giúp tôn dáng chiếc BMW E46 nhưng ở hiện tại, nó đã bắt đầu trở nên nhàm chán và đơn điệu.

Thiết kế không gian nội thất trong xe dù đã có phần lỗi thời theo thời gian nhưng vẫn chỉn chu trong từng chi tiết hoàn thiện. Vật liệu nội thất BMW 325i đời 2005 đều từ da, ốp gỗ và nhựa mềm. Trong đó, ghế bọc da dù có dấu hiệu xuống cấp theo thời gian và nhăn nheo nhưng vẫn giữ được khuôn, mép, chưa rách hay nứt.

Về trang bị tiện nghi, xe khá hiện đại với vô lăng thể thao, tích hợp nút bấm, điều khiển hành trình, hàng ghế trước chỉnh điện, ghế lái nhớ 3 vị trí, điều hoà tự động, 4 cửa kính lên xuống một chạm, cảm biến gạt mưa tự động, dàn âm thanh HiFi,... Trong khi đó, một số chiếc BMW E46 theo diện nhập khẩu còn trang bị thêm cửa sổ trời.

Mặc dù nổi trội ở khía cạnh trang bị tiện nghi nhưng không gian hàng ghế phía sau trên BMW E46 khá chật và tù túng, không quá thoải mái cho những người ngồi sau khi đi các chuyến hành trình dài.

BMW 325i thế hệ E46 được trang bị động cơ xăng I6, dung tích 2.5L, sản sinh công suất 186 mã lực và mô-men xoắn cực đại 245Nm. Sức mạnh này truyền qua hộp số tự động 5 cấp đến hệ dẫn động cầu sau. Dù hiệu suất khá mạnh nhưng nhược điểm là động cơ này tương đối hao xăng.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Quốc Bảo nói: “Mẫu xe BMW 325i của tôi sử dụng động cơ dung tích lớn, đời cũ nên khi đi trong thành phố, mức tiêu hao nhiên liệu báo từ 13-15L/100km". Dù vậy, đối với những người chấp nhận “chơi" xe Đức cũ, mức tiêu hao nhiên liệu này vẫn nằm ở mức có thể chấp nhận được."

Giá bán của BMW 325i thế hệ E46 sau khoảng 20 năm ra mắt đã có phần dễ tiếp cận hơn nhưng phần lớn các mẫu xe cũ bán trên thị trường hiện nay đa phần đã xuống cấp.

Nhược điểm của BMW E46 đến từ hệ thống làm mát có nhiều chi tiết bằng nhựa, nhanh hư hỏng trong điều kiện thời tiết nắng nóng tại Việt Nam nên phải thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng.

Ngoài ra, các mẫu xe BMW cũ nói chung và riêng mẫu 3 Series đời E46 nói riêng khi sử dụng nhiều năm sẽ gặp tình trạng lão hoá gioăng cao su ở nắp máy, cac-te,... gây hiện tượng rò rỉ dầu, nước mát làm các dung dịch này hao phí bất thường. Hơn nữa, các bộ phận liên quan đến điện, cảm biến trên xe cũng dễ dàng gặp trục trặc nên cần kiểm tra, bảo dưỡng liên tục.

Dù đã bị khai tử nhưng tại các nước châu Âu, phụ tùng và linh kiện BMW E46 vẫn còn được sản xuất và bán rộng rãi. Hơn nữa, các đơn vị phụ tùng bên thứ 3 cũng sản xuất linh kiện của mẫu xe này. Chính vì vậy, việc mua và thay thế các bộ phận “hết date" trên BMW E46 cũng dễ dàng hơn. Tuy vậy, người dùng cũng cần phải trang bị kinh nghiệm, kiến thức về mẫu xe này trước khi quyết định “xuống tiền" sở hữu.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hội thảo hướng đến việc nâng cao nhận thức về vai trò của vật liệu xanh trong xây dựng, kiến trúc và nội thất, đồng thời khuyến khích việc áp dụng các xu hướng này trong ngành. Hội thảo có ý nghĩa quan trọng khi vật liệu xanh bền vững đang trở thành xu hướng tất yếu, đem lại giá trị dài hạn cho doanh nghiệp, khách hàng và đóng góp tích cực cho cộng đồng, xã hội.

Sự kiện thu hút hơn 100 khách tham dự, bao gồm các kiến trúc sư (KTS), chuyên gia thiết kế, thành viên CLB KTS trẻ từ miền Bắc đến miền Trung, đặc biệt là vùng Duyên hải Bắc Bộ, đại diện các doanh nghiệp trong lĩnh vực vật liệu xanh, đại diện các đại lý nội thất…

Tại sự kiện, các diễn giả giàu kinh nghiệm đã chia sẻ nhiều nội dung chuyên sâu về sự phát triển bền vững của ngành vật liệu xanh trong tương lai, cũng như hành động hướng tới mục tiêu Net Zero (phát thải ròng bằng 0) năm 2050.

Ông Lê Đức Nghĩa - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Gỗ An Cường đã chia sẻ nhiều kiến thức chuyên sâu về các tiêu chuẩn an toàn và tính bền vững của gỗ công nghiệp, cùng những giải pháp vật liệu gỗ An Cường an toàn, bền vững dành cho không gian sống. Các giải pháp tiên tiến này không chỉ đáp ứng xu hướng thiết kế bền vững, thân thiện với môi trường mà còn mở ra cơ hội sáng tạo cho các KTS, giúp họ dễ dàng ứng dụng các loại vật liệu xanh vào dự án, tạo nên không gian sống an lành và hiện đại.

Tiếp nối chương trình, ông Đồng Quang Thức - Phó Tổng Giám đốc phụ trách R&D và phát triển xanh Vicostone đã chia sẻ những nỗ lực của công ty trong hành trình tiên phong phát triển bền vững, hướng tới mục tiêu Net Zero. Đặt phát triển bền vững theo khía cạnh ESG ở tầm chiến lược đến thực thi từ rất sớm, hiện nay Vicostone đã xây dựng lộ trình Net Zero 2050 bài bản, thể hiện vai trò tiên phong trong phát triển xanh. 

Vicostone không ngừng đẩy mạnh sản xuất vật liệu xây dựng tiên tiến, an toàn và thân thiện với môi trường trên nền tảng nghiên cứu phát triển khoa học công nghệ và kinh doanh có ý thức, giữa bối cảnh ngành xây dựng đang đối mặt với nhiều thách thức từ biến đổi khí hậu.

Bên cạnh hơn 150 sản phẩm thẩm mỹ độc đáo, được sản xuất bằng công nghệ tân tiến Breton, nguyên vật liệu tinh khiết do Vicostone chủ động sản xuất với quy trình sản xuất bền vững, hướng đến bảo vệ môi trường trong dài hạn, công ty còn liên tục nghiên cứu, cải tiến và phát triển sản phẩm mới với mong muốn chung tay xanh hóa ngành công nghiệp đá nhân tạo thế giới. 

Vicostone là công ty tiên phong trên thế giới thương mại hoá sản phẩm bề mặt Quartz siêu mỏng 5mm VICOSTONE® Ultrathin, giúp tiết kiệm nguyên vật liệu và năng lượng sản xuất, lưu thông, chế tác, lắp đặt sản phẩm 2 - 3 lần. Ngoài ra, Vicostone đã phát triển sản phẩm BQ7405 - là sản phẩm tái chế C2C (Cradle to Cradle) đầu tiên của Vicostone, thể hiện cam kết về tái chế và bảo vệ môi trường. Sản phẩm này hiện được sử dụng trong các công trình ký túc xá tại Mỹ và Canada, mở đầu cho loạt sản phẩm tái chế C2C tiếp theo của công ty.

Một điểm nhấn đặc biệt của sự kiện là phiên thảo luận sôi nổi, cung cấp góc nhìn sâu sắc, chia sẻ kinh nghiệm và giải pháp tiên tiến trong việc ứng dụng vật liệu xanh vào thực tiễn.

Bên cạnh đó, khách tham dự còn được tham quan không gian trưng bày nội thất rộng 1000m2 thiết kế theo hướng xanh, bền vững, do Trung tâm nội thất Thái Tuấn phối hợp với gỗ An Cường, đá Vicostone thiết kế. Showroom có đầy đủ các giải pháp tổng thể nội thất cho không gian sống mơ ước của khách hàng. 

Ông Vũ Duy Hưng, Chủ tịch Công ty TNHH Đầu tư Kinh doanh Thái Tuấn cho biết: “Với vai trò là đơn vị chuyên cung cấp giải pháp nội thất tổng thể tại khu vực Hải Phòng, Trung tâm nội thất Thái Tuấn đã phối hợp với các thương hiệu vật liệu xanh như gỗ An Cường, đá Vicostone để thiết kế không gian showroom mới, góp phần nâng cao nhận thức về việc lựa chọn vật liệu thân thiện với môi trường trong không gian sống của người tiêu dùng."

Bích Đào

Mức độ:Dễ

Thời gian thực hiện:40 phút

Phục vụ: 4 người

Nguyên liệu