Nhận định, soi kèo Bravo vs Mura, 22h30 ngày 28/4: Dấu hỏi động lực

Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …

Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.

Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.

Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.

Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.

Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h.

Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.

Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.

Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.

Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.

“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.

Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.

Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.

Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019.

Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.

Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.

Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt

Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.

Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng). 

Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.

Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.

Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe 

Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.

Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.

Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.

Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.

Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm.

Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.

Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.

“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.

Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

- Nhận “phi vụ” này,Nghĩa lùng sục nạn nhân. Khi phát hiện anh Hoan đang ở đường Lê Đức Thọ, Hà Nội,Nghĩa cầm đầu nhóm đàn em, ép nạn nhân ghi giấy nợ số tiền gần 300.000 USD.

Cục Cảnh sát Điềutra tội phạm về TTXH - C45, Bộ Công an vừa khởi tố vụ án, bắt tạm giam NguyễnHữu Nghĩa (51 tuổi, ở huyện Đông Anh, Hà Nội) cùng 5 người liên quan khác, thugiữ một khẩu súng colt, 2 đao, một số dao găm và 50 triệu đồng.

Nguyễn Hữu Nghĩađược xác định là kẻ cầm đầu nhóm đòi nợ thuê, bắt cóc anh Hoan, trú ở Hải Dươngrồi ép nạn nhân viết giấy nợ số tiền lớn gần 300.000 USD.

Trước đó, NguyễnTiến Phương (tức Phương "Linh Hột", ở Quảng Ninh) là giám đốc công ty Quang Phátcùng với em trai là Nguyễn Tiến Chung đã gây ra vụ giết người, phi tang xác nạnnhân qua biên giới Trung Quốc. Nguyên nhân án mạng xuất phát từ việc tranh giànhđất làm ăn.

Đến ngày 26/8/2010, TAND tỉnh Quảng Ninh đã tuyên phạt anh em Phương "Linh Hột" tử hình.Trước khi phiên xử này diễn ra, vợ của Nguyễn Tiến Chung đã tìm người "chạy án"cho anh và chồng mình. Qua giới thiệu, chị này gặp anh Hoan và hai bên thốngnhất số tiền để “chạy án” là 500.000 USD.

Thấy chồng và anhchồng không thoát án tử hình (đếnphiên xử phúc thẩm ngày 18/1, HĐXX TAND Tối cao đã đã tuyên phạtcác bị cáo: Nguyễn Tiến Phương 20 năm tù; Nguyễn Tiến Chung tù chung thân),vợ của Chung đã tìm anh Hoan để đòi nợ, nhưng anh này chỉ trả được 200.000USD,còn nợ lại gần 300.000USD.

Sau nhiều lần đòinợ không được, vợ của Chung đã thuê Nghĩa đứng ra đòi nợ thuê. Nhận “phi vụ”này, Nghĩa lùng sục nạn nhân. Khi phát hiện anh Hoan đang ở đường Lê Đức Thọ, HàNội, Nghĩa cầm đầu nhóm đàn em, ép nạn nhân ghi giấy nợ số tiền gần 300.000 USD.

Trong vòng nửatháng, đàn em của Nghĩa luôn “tháp tùng” nạn nhân đi khắp nơi để  vay tiền đểtrả cho bọn chúng. Chúng còn giam lỏng nạn nhân ở một nhà nghỉ ở quận Long Biên,Hà Nội. Nạn nhân chỉ được giải cứu khi đến ngày 24/4, công an ập vào nhà nghỉnày, bắt giữ nhóm côn đồ.

T.Nhung

Theo tường trình của chị Y.O. (chủtiệm cắt tóc nữ trên đường Lý Thường Kiệt, P.6, TP Mỹ Tho), ngày 29-3 ông Dũngđến tiệm của chị, đánh nhiều cái vào mặt, ngực chị.

Người dân đã gọi cảnh sát113. Bốn cảnh sát của Công an P.6 có mặt ngay sau đó nhưng cũng bị ông Dũng chửibới thô tục.

Theo Công an TP Mỹ Tho, đây là lầnthứ ba trung tá Dũng gây gổ với người dân.

(Theo Tuổi Trẻ)

Cizeta V16T

Aston Martin Lagonda

Đèn pha của Aston Martin Lagonda cũng được tăng số lượng tương tự . Nnhững chiếc đèn pha này chỉ làm tăng thêm danh tiếng kém của Lagonda là một trong những chiếc xe xấu xí nhất mặc dù có hiệu suất tốt.

Aston Martin Lagonda

Dodge Charger 1968-1970

Mẫu xe Dodge Charger 1968-1970 thì ngược lại, khi đèn pha dường như quá nhỏ, khó nhìn thấy.

Dodge Charger 1968-1970

Đèn pha được thiết kế ẩn sau lưới tản nhiệt, đây là một giải pháp thiết kế thú vị của Dodge, nhưng nhiều đánh giá cho rằng không thể coi thứ mà mọi người không thể nhìn thấy là đẹp mắt. Đặt lưới dày ở phía trước đèn chiếu sáng dẫn đến hạn chế tầm nhìn cho lái xe vào ban đêm.

TVR Tuscan

Những chiếc xe thể thao TVR Tuscan bị đánh giá thấp về thiết kế đèn pha. Mỗi một bên xe có đến ba đèn xếp thành dãy và điên rồ hơn ở chỗ đèn trên cùng là đèn xi nhan khá nhỏ rất khó để nhận dạng.

TVR Tuscan

Fiat Multipla

Fiat Multipla là chiếc xe thường xuyên đứng đầu danh sách những mẫu ô tô xấu xí nhất. Việc thiết kế đèn pha cao gần kính chắn gió khiến thiết kế xe trong khác biệt, thậm chí là kì dị.

Fiat Multipla

MX5 Miata 1992

MX5 Miata đã trải qua một vài lần thay đổi thiết kế xe trong những năm qua. Mẫu xe này đời năm 1992 có động cơ tuyệt vời, thiết kế ngoại thất không có gì để chê ... ngoại trừ đèn pha.

MX5 Miata 1992

Đèn pha của MX5 Miata 1992 được thiết kế theo kiểu cửa sổ bật lên, hạ xuống trông không phù hợp với tổng thể xe là một chiếc mui trần cổ điển.

Corbin Sparrow

Corbin Sparrow là một chiếc ô tô tí hon được sản xuất từ ​​năm 1999 đến đầu những năm 2010. Nó thực sự tồn tại lâu hơn công ty của mình khi Corbin phá sản vào năm 2003.

Corbin Sparrow

Có rất nhiều điều phi lý trên chiếc xe, nhưng đáng chú ý nhất là một đèn pha đặt cao trên mui xe phía trước. Chỉ có 300 chiếc trong số này được sản xuất.

Chevy SSR

Chevy SSR, một chiếc xe mui trần bán tải được xem là một trong những thất bại khét tiếng trong lịch sử của GM. Có rất nhiều sai lầm trong thiết kế chiếc xe. Với ý tưởng kỳ lạ, logo kéo dài hơn lưới tản nhiệt, chia đôi hai chiếc đèn pha hai bên là điểm bị chê nhiều nhất trên chiếc xe này. 

Đặt đèn sương mù quá thấp cũng là một thiết kế kém tinh tế. Một số modder đã điều chỉnh đèn lớn hơn, hoạt động tốt hơn.

Oldsmobile Toronado

Dù là một mẫu xe khá nổi tiếng những năm 60 nhưng Toronado chưa bao giờ là một ví dụ về một chiếc xe có đèn pha được thiết kế đẹp mắt. Toronado có hai đèn pha ở góc cực kỳ mờ nhạt. Lưới tản nhiệt rất lớn và nhô ra khỏi đầu xe giống như một chiếc mõm thú. 

Oldsmobile Toronado

 Hoàng Anh (theo Hotcars)

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 chiếc xe đáng tin cậy nhất ở Mỹ

Autoblog lập danh sách 10 chiếc xe đáng tin cậy nhất ở Mỹ dựa theo dữ liệu khảo sát hàng năm về người đăng ký từ Consumer Reports.  

Thẻ bảo hiểm y tế được cấp hằng năm cho học sinh của cơ sở giáo dục phổ thông, trong đó:

- Đối với học sinh lớp 1: Giá trị sử dụng bắt đầu từ ngày 1/10 năm đầu tiên của cấp tiểu học

- Đối với học sinh lớp 12: Thẻ có giá trị sử dụng đến hết ngày 30/9 của năm đó.

Thẻ bảo hiểm y tế được cấp hằng năm cho học sinh, sinh viên của cơ sở giáo dục đại học, cơ sở giáo dục nghề nghiệp, trong đó:

- Đối với học sinh, sinh viên năm thứ nhất của khóa học: Thẻ có giá trị sử dụng từ ngày nhập học, trừ trường hợp thẻ của học sinh lớp 12 đang còn giá trị sử dụng

- Đối với học sinh, sinh viên năm cuối của khóa học: Thẻ có giá trị sử dụng đến ngày cuối của tháng kết thúc khóa học.

Giá trị sử dụng của thẻ BHYT tương ứng với số tiền đóng BHYT theo số tháng đã tham gia của HSSV. 

Bốn học sinh được bảo hiểm y tế chi trả hàng tỷ đồng

Do đó, các chuyên gia khuyến cáo cần chú ý thường xuyên kiểm tra mức độ làm mát của điều hòa ô tô. 

Theo đó, các chuyên gia ô tô đến từ CarLease (Anh) đã gợi ý cách người dùng có thể tự kiểm tra và không mất thời gian, tiền bạc mang xe đến các gara.

Một trong số những bộ phận và chức năng mà người dùng nên kiểm tra hàng ngày theo lời khuyên của chuyên gia ô tô từ CarLease là hệ thống quạt gió. Quạt gió cần được kiểm tra hàng ngày, kể cả khi trời lạnh và ít dùng đến điều hòa nhiệt độ.

Không sử dụng điều hòa ô tô trong thời gian dài có thể khiến hệ thống này gặp nhiều hư hỏng, lỗi phát sinh như hiệu suất làm mát kém, bốc mùi lạ, ẩm mốc,... Điều này rất bất tiện nếu như xuất hiện đúng lúc chúng ta cần làm mát không gian trong xe.

Ngoài ra, người dùng có thể kiểm tra luồng không khí trong xe bằng cách bật điều hòa ở mức cao nhất và kiểm tra luồng không khí thổi ra từ các cửa gió mạnh hay yếu hoặc có nóng hơn so với bình thường hay không. Nếu đã bật chế độ Max AC, luồng gió thổi ra vẫn yếu hoặc nhiệt độ không được cải thiện, chứng tỏ điều hòa của xe đang gặp vấn đề.

Khi điều hòa ô tô hoạt động, người dùng nên lắng tai để nghe mọi tiếng động bất thường xuất hiện từ hệ thống này vì đây có thể là dấu hiệu cho thấy mô tơ cánh quạt, dây curoa bị hỏng,... Với tình trạng này, cần phải mang xe đến gara uy tín hoặc xưởng dịch vụ để xử lý.

Ngoài kiểm tra quạt gió trên điều hòa, người dùng cũng thường xuyên chú ý đến khả năng làm lạnh. Nếu cảm thấy hệ thống làm lạnh hoạt động không hiệu quả, thời gian làm lạnh lâu hơn bình thường, nên kiểm tra và nạp thêm gas máy lạnh.

Về nguyên tắc, người dùng cần kiểm tra, bảo dưỡng và sạc gas máy lạnh sau khi di chuyển khoảng 20.000-30.000km để đảm bảo điều hòa ô tô luôn làm việc hết hiệu suất.

Theo The Sun và Tổng hợp

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!