Bức thư tưởng chừng như chẳng gửi gắm gì nhiều chỉ là những lời hỏi thăm của con với mẹ. Thế nhưng đây là lá thư mà người cha nhận được hàng tuần thay vì gửi cho mẹ cậu. Cậu bé vẫn ngây thơ tin rằng mẹ của mình vẫn còn sống, chỉ là đang ở một nơi rất xa. Mỗi tuần cậu sẽ gửi thư cho mẹ một lần.

Cha cậu bé vẫn giấu diếm sự thật rằng vì cứu cậu bé khỏi trận tai nạn người mẹ đã đẩy con ra và bị chiếc xe tải đâm. Khi đưa người mẹ đến bệnh viện thì mọi việc đã quá trễ rồi.

Cậu bé vẫn ngày ngày mong ngóng thư của mẹ. Cha cậu bé nghẹn ngào mỗi lần đọc lá thư thiên chân đơn thuần của cậu con trai lên 7. Dẫu rằng cậu bé có thể vẫn hạnh phúc nghĩ rằng mẹ mình còn sống nhưng đối với người cha đây là niềm tiếc nuối và đau khổ mà ông chẳng thể nào quên được. Nỗi đau dường như chưa bao giờ dứt.

Liệu rằng sự thật này còn được che giấu đến bao lâu? Và rằng cậu bé không có mẹ sẽ cảm thấy tiếc nuối và tiếp tục mong chờ mẹ đến khi nào?

Ai còn mẹ xin hãy trân trọng người! chỉ cần một vài lời hỏi thăm bình thường nhưng đối với mẹ thì đó lại cả niềm vui, hạnh phúc lớn lao. Đừng để đến khi mất đi rồi muốn hỏi một câu rằng:

“ Mẹ, mẹ có khỏe không?”cũng chẳng còn cơ hội nữa rồi.

“Chúng tôi đang theo đuổi một con đường mà chúng tôi đang hướng tới trong năm tới”, Beckers-Schwarz nói với sport1.de. “Vòng thăng hạng ở cuối tuần vừa qua chỉ dẫn tới việc chuyên nghiệp hóa mảng Esports của chúng tôi. Không có con đường nào thay thế cả, và nó vẫn đi theo mục tiêu quay trở lại LCS ngay lập tức khi giai đoạn Mùa Xuân 2017 khép lại.”

Schalke 04 đã chính thức xuống hạngsau trận thua nhà ĐKVĐ giải Thách Đấu Châu Âu, Misfits.

Đội này đã mua suất tham dự LCS Châu Âu của Elementsvào tháng 5 vừa qua, và trở thành thương hiệu thể thao truyền thống đầu tiên “lấn sân” vào lĩnh vực thể thao điện tử lớn nhất thế giới.

Bất chấp sự đầu tư ồ ạt, đội tuyển này đã không thể đặt mục tiêu đến được với CKTG. Giữ lại bốn cựu thành viên của Elements – những người đã may mắn ở lại sau Vòng Thăng Hạng Mùa Xuân – Schalke 04 có khởi đầu tốt nhưng chỉ có được một chiến thắng sau Tuần 4. Quá nhiều trận hòa và đánh mất điểm buộc họ phải nằm trong nhóm nguy hiểm. Cuối cùng để thua Team Vitality khi vòng bảng sắp kết thúc và Schalke 04 buộc phải tranh đấu ở Vòng Thăng Hạng Mùa Hè.

Một lần nữa, Schalke 04 không thể tìm thấy phong độ tốt nhất của họ, khi để thua đội xếp dưới mình sau vòng bảng LCS Châu Âu Mùa Hè 2016 là Team ROCCAT trước khi tiếp tục nhận “trái đằng” trước Misfits.

Trong khi đội tuyển xác nhận sẽ chơi tại giải Thách Đấu Châu Âu vào mùa giải năm sau, thì tương lai của các tuyển thủ hiện vẫn chưa rõ ràng.

Đối tác của họ ở Bắc Mỹ, NRG eSpors cũng vừa chính thức xuống hạngkhi để thua Echo Fox nhưng cũng xác nhận sẽ tiếp tục chinh chiến ở mùa giải tiếp theo trên Twitter.

Gnar_G(Theo Daily Dot)

Những chiếc xe nhập từ khu vực Bắc Mỹ, Tây Âu hay Trung Đông về Việt Nam thường cũng nhanh bị hỏng do khí hậu, giao thông không phù hợp.

Điều này cũng xảy ra với nhiều xe siêu sang như Rolls Royce, hay Bentley,... thời gian qua được nhập không chính hãng hoặc là xe cũ từ thị trường Mỹ và châu Âu về Việt Nam. Ngoài ra, hệ thống điều hòa hoạt động cũng không ổn định. Lý do, những xe này được sản xuất dành riêng cho thị trường Mỹ, Tây Âu hay Trung Đông,... khi về Việt Nam không phù hợp.

Các kỹ sư ô tô cho biết, thị trường khác nhau, xe ô tô được sản xuất với những tiêu chuẩn khác nhau. Tại khu vực Đông Nam Á, do hạ tầng giao thông còn kém, việc đưa các mẫu xe dành cho thị trường Bắc Mỹ hay Tây Âu về nhiều linh kiện phải thay thế sớm.

Khi hỏng hóc, những chiếc xe nhập khẩu không chính hãng đương nhiên không được bảo hành bảo dưỡng theo tiêu chuẩn. Chủ xe phải tự lo sửa chữa. Nếu đưa vào đại lý chính hãng thì sẽ phải chịu một mức giá đắt đỏ. Thậm chí, có đại lý chính hãng còn từ chối, khách đành phải nhờ thợ bên ngoài.

Với những mẫu xe nhập khẩu hiện đại, ứng dụng nhiều công nghệ cao, về Việt Nam khi hỏng còn không thể sửa chữa thay thế được. Các mẫu xe này thường có cấu tạo phức tạp hơn những mẫu xe phổ thông, đòi hỏi thợ phải được đạo tạo bài bản, có kinh nghiệm mới có thể sửa chữa. Ngoài ra, các garage này thường không có thiết bị kiểm tra chính hãng nên rất khó để “chẩn đoán” đúng bệnh. Thậm chí, phụ tùng thay thế cũng không có đồ chính hãng, phải thay đồ trôi nổi sẽ ảnh hưởng đến chất lượng xe.

Tuy nhiên, không chỉ xe sang mới chịu tình cảnh như vậy. Ngay xe bình dân nhập khẩu không chính hãng cũng chịu nhiều vấn đề. Những chiếc xe nhập từ khu vực Bắc Mỹ, Tây Âu hay Trung Đông về Việt Nam thường cũng nhanh bị hỏng nhiều bộ phận, linh kiện do khí hậu, giao thông, xăng dầu không phù hợp. Hoặc, không loại trừ cả các mẫu xe nổi tiếng về độ bền như Toyota hay Honda,...

Khi gặp vấn đề, nếu đưa xe vào sửa chính hãng thì phải chấp nhận cái giá không hề dễ chịu chút nào. Chẳng hạn, một chiếc chìa khóa điện của xe Camry 2.5 nhập khẩu từ Trung Đông bị hỏng, mang ra đại lý Toyota Việt Nam sửa hết 2.000 USD.

Nguy cơ hạ cấp để giảm giá

Hầu hết mẫu xe nhập khẩu về Việt Nam theo con đường không chính thức thường được "hạ cấp" nhằm giá giảm xuống thấp, thuận lợi cho khai giá tính thuế với cơ quan Hải quan.

Trừ động cơ, hệ thống điều khiển, khung gầm, chế hòa khí là không thể can thiệp, còn lại tất cả đều có thể làm lại được

Nhiều xe nhập về chỉ có vành sắt đen, lốp chất lượng thấp, nội thất đen (không có các tấm ốp giả vân gỗ). Các thiết bị khác như hệ thống trung hòa khí xả (nhằm đảm bảo cho khí xả đạt tiêu chuẩn EURO 4 trở lên),... cũng bị loại bỏ.

Sau khi đã thông quan, tính thuế xong xe mới được "nâng cấp" trở lại. Vành sắt đen sẽ được thay bằng vành đúc hợp kim, ghế bọc nỉ sẽ được dỡ bỏ để thay bằng da, các tấm ốp giả vân gỗ cũng được mua trên thị trường và ốp vào các vị trí trong nội thất theo thiết kế của xe,...

Trừ động cơ, hệ thống điều khiển, khung gầm, chế hòa khí là không thể can thiệp, còn lại tất cả đều có thể làm lại được. Thường thường các DN nhập khẩu sẽ nhập những mẫu xe cao hơn bản tiêu chuẩn một chút, tức là có thêm các cổng chờ để lắp một số thiết bị đi kèm, sau đó sẽ mua từ Đài Loan, Hồng Kông, thậm chí là Trung Quốc, về lắp vào để tạo ra các phiên bản giống như thiết kế của nhà sản xuất.

Nếu nhập đúng các phiên bản như thiết kế của nhà sản xuất thì về Việt Nam giá sẽ rất cao và khó bán, chính vì vậy, các DN không làm theo kiểu này trừ phi có khách đặt hàng. Theo tính toán của một DN nhập khẩu, cứ mỗi 1.000 USD giảm được trước thuế sẽ làm giảm khoảng hơn 2.000 USD giá thành xe sau thuế.

Tuy nhiên, bên cạnh việc thay thế các trang thiết bị thì nhiều thiết bị linh kiện còn bị đổi sang sản phẩm tương tự mua trong nước nhưng giá rẻ hơn.

Chẳng hạn, một tấm kính trước nguyên bản của xe Toyota Prado hiện có giá bán trên thị trường là 1.700 USD, nhưng cũng loại kính tương tự bán trôi nổi trên thị trường giá chỉ 17 triệu đồng. Dàn âm thanh chuẩn theo xe cũng rất dễ bị thay bằng loại tương tự có giá rẻ hơn.

Số tiền chênh lệch khi mua xe không chính hãng so với chính hãng có thể từ vài chục, vài trăm triệu, thậm chí lên đến cả tỷ đồng nếu là xe sang. Tuy nhiên, về dài hạn, những xe không chính hãng có nguy cơ tiêu tốn các khoản chi phí lớn về dịch vụ sửa chữa, mua phụ tùng thay thế,... tính ra chưa chắc đã rẻ so với chính hãng.