Nhận định, soi kèo Soliman vs Etoile du Sahel, 20h30 ngày 3/10: Khách sa sút

Nền kinh tế Việt Nam tăng nhanh, kéo theo tình trạng phương tiện tham gia giao thông gia tăng chóng mặt tại các đô thị lớn. Nhưng phát triển hệ thống hạ tầng chưa theo kịp, từ đó dẫn đến tình hình giao thông càng trở lên nghiêm trọng hơn do hành vi ứng xử và văn hóa tham gia giao thông của người dân vẫn còn nhiều hạn chế.

Hôm 26/10, Hiệp hội Các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng tại Việt Nam (VIVA) đã tổ chức buổi hội thảo bàn về Văn hóa đi xe ôtô. Tại đây, các chuyên gia trong lĩnh vực giải thích về nguồn gốc văn hóa đi ôtô của người Việt và những giải pháp để cải thiện tình hình.

Ôtô đi vào làn xe buýt BRT.

Theo ông Nguyễn Đình Thành - chuyên gia về văn hóa, nguồn gốc văn hóa đi ôtô của người Việt còn yếu kém là hệ quả của nhiều nguyên nhân. Đầu tiên là do tác động của lịch sử. Việt Nam là quốc gia bị tổn hại nhiều bởi chiến tranh. Đất nước thống nhất năm 1975, nhưng phải đến sau 1995 nền kinh tế mới cất cánh, thời điểm Mỹ bỏ cấm vận.

Trước đây, sở hữu ôtô vốn chỉ dành cho quan chức Nhà nước cấp cao. Cho đến sau 1995, người Việt được tiếp cận nhiều hơn với ôtô. Văn hóa đi ôtô manh nha xuất hiện. Nhưng hơn 20 năm hình thành là quá ngắn, văn hóa đi ôtô của người Việt chưa thể đạt tầm văn minh.

Tâm lý và bản năng sinh tồn thời chiến vẫn còn sót lại, nảy sinh hiện trạng "điền vào chỗ trống". Không khó bắt gặp những cảnh ôtô đi ngược chiều, sẵn sàng lấn làn, không theo hàng lối để giành từng mét đường.

Nền kinh tế đang đi lên, người có khả năng mua ôtô ngày càng nhiều, đẩy quy hoạch hạ tầng cơ sở vào tình thế không theo kịp. Vị chuyên gia còn nhấn mạnh bằng câu nói "số lượng ôtô đang tăng quá sức tưởng tượng với nhiều ban ngành".

Các đô thị lớn đang đối mặt với tình trạng quá tải. Cụ thể, năm 2016, Hà Nội còn 46 điểm ùn tắc, trong khi Hồ Chí Minh còn 18 điểm ùn tắc. Ngay cả Đà Nẵng, thành phố được quy hoạch bài bản đã bắt đầu có tắc đường, nhiều khả năng sẽ quá tải trong tương lai gần.

Ông Nguyễn Đình Thành nhìn nhận muốn người lái ôtô văn minh thì phải cho họ cơ hội, mà để có cơ hội, trước hết phải có môi trường văn minh. Định nghĩa 'môi trường' ở đây được hiểu theo nghĩa rộng, bao hàm cơ sở hạ tầng, chế tài chặt chẽ, vv...

Ví dụ con đường huyết mạch Lê Văn Lương ở Hà Nội. Quá nhiều khu chung cư đang bủa vây dọc con đường. Tính trung bình mỗi khu chung cư có từ 500-1.000 căn hộ, tương đương với hàng nghìn người dân sống trong đó. Vào giờ cao điểm, tắc nghẽn là hệ quả nhãn tiền.

Ông Tây chặn một chiếc ôtô đi ngược chiều.

Việt Nam là một quốc gia, mà sự giao thoa giữa làng xã và thành thị rất mạnh mẽ. Người giàu lớn tuổi thường có xu hướng về quê sống. Còn người trẻ ở vùng nông thôn nghèo đổ lên thành phố lập nghiệp. Nảy sinh hiện tượng xung đột văn hóa.

Người ở vùng nông thôn quen với giao thông vắng vẻ, đường rộng, khó làm quen tức khắc với giao thông đô thị, nơi có những con đường chật chội. Lấy ví dụ, ở nông thôn, người dân có thể bất ngờ rẽ ngang rẽ dọc mà không gây hậu quả ngay lập tức. Nhưng với thành thị, những nét đặc trưng kiểu vậy có thể gây nghẽn mạch giao thông. Nếu là ôtô, hậu quả gây ra càng nghiêm trọng.

Để giải quyết hiện trạng này đòi hỏi một hệ thống đào tạo hiệu quả và hợp lý. Bởi ngay trong đào tạo vẫn còn tồn tại những hạt sạn cần cải thiện. Vấn nạn mua bằng lái xe hay sát hạch quá lỏng lẻo như hiện nay tác động không nhỏ tới ý thức của người lái ôtô, ông Trần Hữu Minh - Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia - thừa nhận thực trạng.

Trong buổi hội thảo, có một ý kiến nêu ra rằng cơ quan có thẩm quyền cần siết chặt lại vấn đề đào tạo lái xe. Bên cạnh đó, cần sát hạch cả về văn hóa và đạo đức người đi ôtô. Vì đôi khi, chấp hành luật pháp chưa chắc đã đúng về đạo đức. Ví dụ như đi qua một con đường ngập nước, nếu đi đúng tốc độ quy định sẽ khiến hất nước vào người đi xe máy xung quanh. Hoặc ngay cả cách sử dụng còi sao cho đúng hoàn cảnh.

Những quan niệm cũ cũng gây cản trở tới quá trình giao thông Việt Nam trở lên văn minh hơn. Điển hình như "lỗi luôn thuộc về xe to". Nó khiến những người đi xe nhỏ tham gia giao thông một cách thiếu ý thức, với ý nghĩ trong đầu "mình làm sao thì ôtô chịu". Ông Nguyễn Đình Thành cho rằng cần loại bỏ quan niệm này.

"Nhưng không vì thế mà người đi ôtô chủ quan, đi đúng nhưng luôn phải cẩn thận khi lưu thông cùng xe nhỏ", Phan Thị Ngọc Diễm - Hoa hậu Du lịch Việt Nam 2008 - bày tỏ quan điểm. "Chẳng hạn như một chiếc SUV hay bán tải lớn. Người lái cần cẩn trọng hơn, luôn quan sát kỹ, bởi khi va chạm xảy ra, người đầu tiên thiệt là xe nhỏ, bất kể ai đúng ai sai".

Luật pháp Việt Nam hiện còn mềm mỏng, khiến nhiều tài xế ôtô coi thường. Vì thế cần một cơ chế siết chặt hơn. Làm sao để thứ người vi phạm mất không chỉ là tiền. Bên cạnh đó, một đề xuất khác là quy định một mức bảo hiểm cao hơn.

Ông Lê Quốc Vinh - chủ tịch Tập đoàn truyền thông Lê - nêu quan điểm, Việt Nam có thể tham khảo cách Mỹ áp dụng bảo hiểm lũy tiến. Người càng vi phạm nhiều, mức bảo hiểm mỗi năm càng cao, khiến tài xế ở Mỹ dè chừng. Tuy nhiên, để áp dụng ngay cần một hệ dữ liệu quốc gia khổng lồ để lưu trữ thông tin.

Ông Nguyễn Đình Thành nhận định, việc thay đổi nhận thức về văn hóa đi ôtô ở Việt Nam không thể giải quyết trong ngày một ngày hai, mà cần một lộ trình lâu dài và bài bản. Nhưng tiên quyết phải thực hiện từ ngay bây giờ. Để Việt Nam có văn hóa đi ôtô văn minh và lịch sự cần khoảng thời gian từ 20-30 năm, tương đương với 2 thế hệ. Phải gắn kết chặt chẽ giáo dục và đào tạo về giao thông ngay trong trường lớp của trẻ nhỏ.

Vấn đề nảy sinh ở đây, là cần có môi trường văn minh hay văn hóa đi ôtô của người Việt trước. Nó thuộc về vấn đề "con gà - quả trứng", cái nào có trước. Vị chuyên gia cho rằng 2 thứ nên phát triển song hành cùng nhau. Trong bối cảnh cơ sở hạ tầng nâng cấp liên tục, các bộ luật đang cải thiện, người Việt nên văn minh hơn khi lái xe hàng ngày.

"Chỉ cần mỗi người kiềm chế, nó sẽ tạo ra hiệu ứng tốt, tạo thành thói quen của cả xã hội", ông Nguyễn Đình Thành nói. "Tôi tin tưởng Việt Nam sẽ có giao thông văn minh trong tương lai, có thể dẫn chứng bằng quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm với người đi môtô, xe máy năm 2007, và nó đã thành công".

(Theo Zing)

Để có được một sân vườn đẹp trước hết bạn cần phải lựa chọn những vật dụng trang trí sao cho phù hợp, không nên đặt những vật dụng không ăn nhập gì với không gian sân vườn làm cho chúng trở nên xấu xí và kém thu hút đi.

Đừng chỉ chú ý đến mảnh sân vườn nhà mình mà bạn có thể quan sát những mảnh sân vườn ở gần bên xem họ sử dụng loại cây tự nhiên gì và nó có thể áp dụng vào trong không gian sân vườn của bạn không, điều này có thể tạo nên một không gian đồng bộ, hài hòa hơn cho một khu vực đấy nhé!

Ở lối đi bạn cũng không nên sử dụng quá nhiều đường uốn lượn

…và nên xây dựng những lối đi với chiều rộng ít nhất 1m, điều này tạo cho bạn cảm giác thoáng mát và rộng rãi hơn.

Việc đặt những hàng cây ở quá gần lối đi có thể sẽ khiến cho bạn có cảm giác vướng víu khi cần tổ chức các hoạt động tay chân. Cần đảm bảo con đường đi rộng rãi, nếu bạn cần phải lái xe vào trong gara qua lối mòn này thì yêu cầu về lối đi rộng cũng là rất cần thiết.

Để sân vườn trở nên ấn tượng hơn thì bạn có thể sử dụng màu sắc để làm điểm nhấn. Đừng quá chú trọng đến việc trải dài bê tông cho cả quãng đường ở trong sân vườn.

Hãy thiết kế một lối đi rõ ràng để những vị khách có dịp ghé thăm nhà bạn cũng không cảm thấy hoang mang tìm lối vào nhà.

Dù là ngoài sân vườn nhưng bạn phải lựa chọn thiết kế với phong cách nào cho hòa hợp được không gian bên ngoài với bên trong ngôi nhà.

Việc tạo nên những hình ảnh đối lập đôi khi cũng mang lại hiệu quả nhưng nếu chưa có kinh nghiệm thì bạn không nên quá mạo hiểm, ví dụ một hàng rào được cắt tỉa gọn gàng cùng với những khóm hoa dại quả là lạc điệu lắm đúng không nào?

Luôn giữ các yếu tố cảnh quan tỷ lệ thuận với nhau, cân nhắc không chỉ về kích thước, hình dáng, kết cấu màu ngay cả màu sắc cũng cần được chú ý kỹ lưỡng hơn.

Theo Tạp chí xây dựng

Mẫu điện thoại có giá rẻ nhất trong bộ 3 iPhone cao cấp đã chứng tỏ sức hấp dẫn của nó thậm chí còn ấn tượng hơn so với dòng iPhone XR tiền nhiệm, khi đạt doanh số kỷ lục 19,5 triệu chiếc trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 3/2020, so với con số 13,6 triệu chiếc của iPhone XR.

Chiến lược iPhone "giá rẻ" của Apple phát huy hiệu quả

Với mức giá 749 USD (17,4 triệu đồng), iPhone 11 là mẫu điện thoại có giá rẻ nhất trong số các dòng iPhone được ra mắt vào tháng 9/2019. So với iPhone XR vào năm ngoái, iPhone 11 thậm chí có giá còn thấp hơn, mà lại có phần cứng và thiết kế tốt hơn hẳn.

Trên thực tế, mẫu iPhone 11 không khiến người dùng có cảm giác bị "tụt hậu" hơn quá nhiều so với 2 phiên bản còn lại, khi đi kèm những tính năng ấn tượng như camera kép, một phần cứng mạnh mẽ, đồng thời hỗ trợ công nghệ Wi-Fi 6.

Trên thực tế, việc iPhone 11 vượt qua iPhone XR để thành mẫu iPhone bán chạy nhất của Apple là điều đã được tiên liệu từ trước. Sự chênh lệch này thậm chí còn đáng kể hơn nếu như thị trường smartphone toàn cầu không bị ảnh hưởng trầm trọng bởi dịch Covid-19, khiến doanh số sụt giảm.

iPhone 11 Pro và iPhone 11 Pro Max cũng thành công ngoài mong đợi

Năm ngoái, các dòng iPhone cao cấp bao gồm iPhone XS và XS Max thậm chí không lọt vào danh sách bán chạy nhất của Q1/2019. Tuy nhiên năm nay, các mẫu iPhone 11 Pro và 11 Pro Max lần lượt "đánh chiếm" vị trí thứ 6 và thứ 8 trong top 10. Cùng với đó, iPhone XR vẫn đứng vững ở vị trí thứ 5.

Đứng thứ 2 trong danh sách là Samsung Galaxy A51 - một dòng điện thoại tầm trung của Samsung, với doanh số 6,8 triệu chiếc, bám rất sát iPhone 11. Hai mẫu điện thoại tầm trung khác của Samsung là A10s và A30s cũng lần lượt đứng ở vị trí thứ 7 và 10. Trong khi đó, Samsung Galaxy S20+ 5G là model flag-ship duy nhất của Samsung góp mặt trong danh sách top 10 smartphone bán chạy toàn cầu.

Omdia nhận định Samsung đang lặp lại câu chuyện mà hãng vẫn phải đối mặt hàng năm, khi các dòng Galaxy cao cấp như Galaxy S hay Galaxy Note vẫn chưa được đông đảo người dùng đón nhận.

Theo Dantri/PhoneArena

iPhone 12 có thể ra mắt muộn vào tháng 10 tới

Apple luôn công bố iPhone mới vào tháng 9 hàng năm. Nhưng tin đồn mới nhất cho biết, Táo khuyết có thể sẽ trì hoãn việc ra mắt iPhone 12 sang tháng 10 trong năm nay do những ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19.

Nước rau má được nhiều người ưa chuộng nhưng không phải ai cũng có thể dùng.

Ai không được uống rau má?

Lương y Bùi Hồng Minh, nguyên Chủ tịch hội Đông y Ba Đình, Hà Nội cho biết: Trong Đông y rau má còn có tên là Tích tuyết thảo hay Liên tiền thảo. Rau má có vị đắng, hơi ngọt mát. Rau có tính bình cho nên ông bà ta vẫn nhắc con cháu “Đói thì ăn rau má, đừng ăn quấy ăn quá mà chết”.

Lương y Minh cho biết bình thường ăn rau má sẽ có tác dụng dưỡng âm, thanh nhiệt, nhuận gan, giải độc, lợi tiểu. Rau má cũng thường dùng để làm thuốc bổ dưỡng, sát trùng, chữa thổ huyết, tả lỵ, khí hư, bạch đới, mụn nhọt, rôm sẩy, phụ nữ khi hư, bạch đới (khi hư)”.

Vì có tính hàn nên những người lạnh bụng không được ăn rau má. Nếu muốn dùng chỉ nên ăn vài lá hoặc dùng kèm theo một vài lát gừng sống. Những phụ nữ mang thai và trong thời kỳ cho con bú nên tránh dùng”.

Những người bị huyết áp thấp tuyệt đối không được dùng vì rau má được biết đến trong việc bình ổn huyết áp cho người bị cao huyết áp. Nếu người huyết áp thấp dùng rau má có thể gây tụt huyết áp đột ngột ảnh hưởng tới sức khoẻ, thậm chí hôn mê.

Theo Lương y Vũ Quốc Trung (Phòng khám chẩn trị Y học cổ truyền chùa Cảm Ứng), rau má là loại rau có tính hàn, có công dụng giải nhiệt nên được nhiều người lựa chọn sử dụng làm nước giải nhiệt, nhất là trong những ngày nắng nóng.

Tuy nhiên, việc lạm dụng, uống nhiều lại dễ gây ra đầy bụng và tiêu chảy, nhất là đối với người có thân nhiệt thấp và hay lạnh bụng. Ngoài ra, ăn nhiều rau má sẽ khiến làm tăng cholesterol, tiểu đường, nhức đầu, mất ý thức thoáng qua, giảm khả năng mang thai, gây sảy thai…

Rau má làm giảm hiệu quả của insulin và các thuốc tiểu đường uống, thuốc hạ cholesterol.

Hiện nay, rau má được trồng rất nhiều nên không loại trừ loại rau này cũng bị phun thuốc, khiến người dụng dễ bị ngộ độc. Chính vì thế, người dân không nên hái rau má ở ven đường nơi có nhiều xe đi lại hay những nơi cống rãnh có chất thải để đảm bảo sức khỏe;

Rau má sau khi mua về phải rửa sạch ngâm nước muối hoặc ozon. Khi sử dụng rau má, cần được ngâm rửa kỹ càng, đồng thời khi dùng nên ăn kèm thêm lát gừng để trung hòa tính hàn của rau má.

(Theo Infonet)