Theo tin từ Bộ Công an, qua gần 2 năm thí điểm và nhân rộng đến các xã, phường, thị trấn, thành phố, mô hình camera an ninh ở Long An đã phát huy hiệu quả cao trong công tác đấu tranh phòng, chống tội phạm. Mô hình này đã giúp lực lượng Công an xử lý hơn 100 vụ án, phục vụ tốt công tác phòng ngừa tội phạm, tuần tra an ninh, điều tra xử lý tai nạn giao thông, lấn chiếm lòng lề đường...

Ví dụ, xã Mỹ Lộc nằm trên tuyến lộ 835A thông thương 2 tuyến Quốc lộ 1A và Quốc lộ 50, cách TP. Hồ Chí Minh 2,5 km nên các đối tượng tội phạm thường tập trung hoạt động ở khu vực này. Tình trạng người đi đường bị giật đồ, nhà dân mất trộm thường xảy ra, quán cafe trá hình hoạt động phức tạp... Trước thực trạng trên, cấp ủy, chính quyền địa phương đã vận động người dân và doanh nghiệp tự nguyện đóng góp 120 triệu đồng, lắp 16 camera an ninh và 2 màn hình theo dõi dọc theo tuyến lộ 835A. Việc làm này đã phát huy hiệu quả trong công tác phòng ngừa, tuần tra an ninh và điều tra xử lý tai nạn giao thông... Từ hiệu quả trên, địa phương đã nhân rộng mô hình này ra toàn tuyến 835A khoảng 4 km thuộc địa bàn xã. Đến nay, toàn xã đã được người dân và doanh nghiệp đầu tư lắp đặt hơn 200 camera an ninh. Hệ thống này giúp cho công tác đấu tranh phòng, chống tội phạm đạt hiệu quả rất cao, giảm hơn 80% các loại tội phạm trên địa bàn, chủ 17 quán cafe trá hình đã chuyển đổi nghề, hạn chế tình trạng các hộ dân lấn chiếm lòng lề đường, xe lưu thông vào đến địa bàn xã đều tuân thủ tốc độ theo quy định.

Từ khi phong trào xã hội hóa hệ thống camera an ninh đi vào hoạt động, gia đình tôi đã ngủ yên giấc, không còn lo mất cắp tài sản, quán cafe đối diện nhà đã chuyển thành cơ sở kinh doanh vật tư nông nghiệp. Hiện tượng cướp giật tài sản của người đi đường hầu như không còn. Đến nay, 17 xã, thị trấn huyện Cần Giuộc đã lắp khoảng 5.100 camera. Hệ thống này đã giúp lực lượng Cảnh sát điều tra phá 40 vụ án trộm cắp tài sản, cướp giật trên đường, đã khởi tố 24 vụ, với 31 đối tượng. Điển hình như vụ cướp giật tài sản xảy ra trên Quốc lộ 50 thuộc địa bàn xã Trương Bình, huyện Cần Giuộc vào ngày 22/2/2016. Nhận được tin báo của nhân dân, lực lượng Cảnh sát điều tra trích xuất hình ảnh từ hệ thống camera, tiến hành xác minh và xác định đối tượng Đặng Tấn Hiếu (ở quận 11, TP. Hồ Chí Minh). Cùng lúc đó, trên địa bàn tiếp tục xảy ra các vụ cướp giật với thủ đoạn tương tự, qua trích xuất camera phát hiện thêm 02 đối tượng là đồng phạm. Lực lượng Cảnh sát điều tra mở rộng chuyên án, bắt giữ 05 đối tượng đã thực hiện 07 vụ cướp trên địa bàn huyện Cần Giuộc. Trước đó, năm 2005, mô hình “Tiếng kẻng an ninh” cũng xuất phát điểm từ xã Mỹ Lộc rất hiệu quả, được nhiều địa phương ở khu vực phía Nam đến học tập kinh nghiệm. Tuy nhiên, hiện nay ở làng quê phần lớn là người già và trẻ em, hệ thống giao thông phát triển nhanh, nên mô hình “Tiếng kẻng an ninh” không còn hiệu quả, thay vào đó là mô hình camera an ninh.

" />

Long An: Công an xử lý hơn 100 vụ án nhờ hệ thống camera an ninh

Kinh doanh 2025-01-30 20:07:13 69

Theônganxửlýhơnvụánnhờhệthốxếp hạng bóng đá tây ban nhao tin từ Bộ Công an, qua gần 2 năm thí điểm và nhân rộng đến các xã, phường, thị trấn, thành phố, mô hình camera an ninh ở Long An đã phát huy hiệu quả cao trong công tác đấu tranh phòng, chống tội phạm. Mô hình này đã giúp lực lượng Công an xử lý hơn 100 vụ án, phục vụ tốt công tác phòng ngừa tội phạm, tuần tra an ninh, điều tra xử lý tai nạn giao thông, lấn chiếm lòng lề đường...

Ví dụ, xã Mỹ Lộc nằm trên tuyến lộ 835A thông thương 2 tuyến Quốc lộ 1A và Quốc lộ 50, cách TP. Hồ Chí Minh 2,5 km nên các đối tượng tội phạm thường tập trung hoạt động ở khu vực này. Tình trạng người đi đường bị giật đồ, nhà dân mất trộm thường xảy ra, quán cafe trá hình hoạt động phức tạp... Trước thực trạng trên, cấp ủy, chính quyền địa phương đã vận động người dân và doanh nghiệp tự nguyện đóng góp 120 triệu đồng, lắp 16 camera an ninh và 2 màn hình theo dõi dọc theo tuyến lộ 835A. Việc làm này đã phát huy hiệu quả trong công tác phòng ngừa, tuần tra an ninh và điều tra xử lý tai nạn giao thông... Từ hiệu quả trên, địa phương đã nhân rộng mô hình này ra toàn tuyến 835A khoảng 4 km thuộc địa bàn xã. Đến nay, toàn xã đã được người dân và doanh nghiệp đầu tư lắp đặt hơn 200 camera an ninh. Hệ thống này giúp cho công tác đấu tranh phòng, chống tội phạm đạt hiệu quả rất cao, giảm hơn 80% các loại tội phạm trên địa bàn, chủ 17 quán cafe trá hình đã chuyển đổi nghề, hạn chế tình trạng các hộ dân lấn chiếm lòng lề đường, xe lưu thông vào đến địa bàn xã đều tuân thủ tốc độ theo quy định.

Từ khi phong trào xã hội hóa hệ thống camera an ninh đi vào hoạt động, gia đình tôi đã ngủ yên giấc, không còn lo mất cắp tài sản, quán cafe đối diện nhà đã chuyển thành cơ sở kinh doanh vật tư nông nghiệp. Hiện tượng cướp giật tài sản của người đi đường hầu như không còn. Đến nay, 17 xã, thị trấn huyện Cần Giuộc đã lắp khoảng 5.100 camera. Hệ thống này đã giúp lực lượng Cảnh sát điều tra phá 40 vụ án trộm cắp tài sản, cướp giật trên đường, đã khởi tố 24 vụ, với 31 đối tượng. Điển hình như vụ cướp giật tài sản xảy ra trên Quốc lộ 50 thuộc địa bàn xã Trương Bình, huyện Cần Giuộc vào ngày 22/2/2016. Nhận được tin báo của nhân dân, lực lượng Cảnh sát điều tra trích xuất hình ảnh từ hệ thống camera, tiến hành xác minh và xác định đối tượng Đặng Tấn Hiếu (ở quận 11, TP. Hồ Chí Minh). Cùng lúc đó, trên địa bàn tiếp tục xảy ra các vụ cướp giật với thủ đoạn tương tự, qua trích xuất camera phát hiện thêm 02 đối tượng là đồng phạm. Lực lượng Cảnh sát điều tra mở rộng chuyên án, bắt giữ 05 đối tượng đã thực hiện 07 vụ cướp trên địa bàn huyện Cần Giuộc. Trước đó, năm 2005, mô hình “Tiếng kẻng an ninh” cũng xuất phát điểm từ xã Mỹ Lộc rất hiệu quả, được nhiều địa phương ở khu vực phía Nam đến học tập kinh nghiệm. Tuy nhiên, hiện nay ở làng quê phần lớn là người già và trẻ em, hệ thống giao thông phát triển nhanh, nên mô hình “Tiếng kẻng an ninh” không còn hiệu quả, thay vào đó là mô hình camera an ninh.

本文地址:http://profile.tour-time.com/html/881b699025.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Soi kèo phạt góc Western Sydney vs Auckland FC, 13h00 ngày 26/1: Chủ nhà lép vế

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 1.

Về bản chất, bộ đồ không gian SK-1 là một tổ hợp gồm các hệ thống hỗ trợ sự sống và thiết bị sinh tồn giúp các phi hành gia có thể sống sót trong trường hợp điều kiện môi trường thay đổi đột ngột ở tất cả các giai đoạn bay và cả sau khi hạ cánh.

Lịch sử hình thành

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 2.

Quá trình thiết kế bộ đồ không gian cho các phi hành gia Liên Xô đầu tiên được bắt đầu vào tháng 1 năm 1959 tại nhà máy số 918 (nay là công ty cổ phần nghiên cứu khoa học và sản xuất Zvezda – tiếng Nga: Звезда/Ngôi sao). Đây cũng là nhà máy duy nhất chịu trách nhiệm phát triển tất cả các phương tiện kỹ thuật bảo đảm sự sống và phương tiện cứu hộ dành cho những chuyến bay vào vũ trụ của Liên Xô.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 3.

Vào tháng 2 năm 1960, do nhồi nhét quá nhiều trang thiết bị nên tàu vũ trụ Vostok bị "thừa cân" và yêu cầu phải triệt để cắt giảm khối lượng. Dự án SK-1 do vậy đã bị vạ lây và phải đình chỉ phát triển.

Các nhà thiết kế của con tàu vũ trụ tin rằng nguy cơ giảm áp của buồng lái là không đáng kể, và do đó, theo ý kiến của họ thì phải phát triển riêng một bộ đồ vũ trụ sẽ là thừa thãi quá mức cần thiết. Thay vào đó, các nhà thiết kế đề nghị chỉ nên làm một bộ đồ cách nhiệt thông thường.

Cuộc tranh luận nảy lửa giữa một bên là các nhà khoa học chịu trách nhiệm phát triển bộ đồ du hành không gian và bên kia là những nhà thiết kế tàu vũ trụ diễn ra không ngừng cho tới tận mùa hè năm 1960. Khi đó, đích thân S.P. Korolev - giám đốc của phòng thiết kế thử nghiệm OKB-1 – đã phải can thiệp và cho biết ông sẵn sàng bỏ bớt 500 kg trang bị trên tàu nhưng với điều kiện bộ đồ vũ trụ kèm theo hệ thống hỗ trợ sự sống phải được hoàn chỉnh và sẵn sàng sử dụng vào cuối năm.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 4.

Hình ảnh tổng thể về bộ đồ không gian SK-1 không có lớp bảo vệ màu cam (ảnh trích từ sách " Những bộ đồ không gian của Liên bang Nga"

Với bề dày kinh nghiệm chế tạo các bộ đồ bay dùng cho phi công quân sự, những chuyên gia của nhà máy Zvezda đã xuất sắc hoàn thành nhiệm vụ này chỉ trong vài tháng ngắn ngủi.

Những bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên được "may đo" theo kích thước của các phi hành gia tuyển chọn đầu tiên của Liên Xô – và đồng thời cũng là của cả nhân loại: Yuri Gagarin và hai phi công dự bị là G. Titov và G. Nelyubov.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 5.

Đến tháng 12 năm 1960, tổng cộng đã có 08 bộ đồ du hành vũ trụ được sản xuất. Ở thời điểm đó SK-1 có dạng một bộ quần áo "mềm" với mũ bảo hiểm không tháo rời, được may từ hai lớp: một lớp bằng sợi lavsan chịu lực và một lớp giữ kín bằng các tấm cao su được dán sơ cấp lại với nhau.

Bên ngoài bộ đồ được may thêm lớp vải màu cam nổi bật để giúp cho việc tìm kiếm các phi hành gia được thuận lợi hơn sau khi nhảy dù khỏi buồng lái của tàu vũ trụ.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 6.

Đặc tính kỹ thuật của bộ đồ không gian SK-1

Khối lượng - 20 kg (có thông tin khác là 23 kg);

Áp suất trong bộ đồ không gian khi cabin bị giảm áp suất - 270÷300 hPa;

Thời gian duy trì sự sống của phi công:

- trong cabin kín: 12 ngày;

- khi cabin bị giảm áp: 5,0 giờ;

- khi xuống trái đất trong khoang trở về (tiếng Nga: спускаемый аппарат, tiếng Anh: space capsule): 25 phút;

- Ở trong nước lạnh (sau khi hạ cánh xuống nước): trong 12 giờ (bên ngoài thuyền)

- Sau khi tiếp đất hoặc khi ở trong thuyền ở nhiệt độ xuống -15°С: 3 ngày;

- Bảo vệ khi nhảy dù từ độ cao tới 8 km và áp suất tốc độ cao lên đến 2800 kg/cm².

Theo sơ đồ hoạt động, SK-1 là một bộ đồ không gian kiểu thông gió với hệ thống thông gió nằm riêng biệt (mũ bảo hiểm được ngăn cách với phần thân áo bằng một tấm cao su bịt kín quanh cổ của phi hành gia). Để đảm bảo tính di động ở áp suất vận hành 270 hPa, tại những vùng uốn cong của cánh tay và chân sử dụng các khớp nối "mềm" đặc biệt, còn ở vùng cổ tay là các ổ trục kín.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 7.

Lớp bên trong của SK-1 là một bộ quần áo cách nhiệt đặc biệt có gắn các đường ống của hệ thống thông gió để duy trì nhiệt độ, hơi ẩm và giúp loại bỏ khí cacbonic do phi công thở ra. Bộ đồ du hành được bơm phồng lên bằng không khí từ buồng lái qua một ống dài. Trong trường hợp xảy ra giảm áp suất thì chiếc ống này sẽ bị ngắt ra, tấm kính lấy sáng của mũ bảo hiểm tự động đóng lại, rồi hệ thống cung cấp không khí và oxy từ các bình chứa sẽ được kích hoạt.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 8.

Trong trường hợp cabin bị giảm áp suất hoặc hệ thống duy trì sự sống trên tàu (SOZ) bị hỏng, bộ đồ vũ trụ SK-1 đảm bảo cho phi hành gia sống sót trong 5 giờ tiếp theo, cũng như hỗ trợ sự sống cho phi hành gia trong quá trình nhảy dù và hạ cánh sau đó xuống đất hoặc xuống nước. Bộ quần áo có một thiết bị thoát nước đặc biệt để có thể sử dụng ngay mà không cần phải cởi đồ.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 9.

Bộ đồ vũ trụ SK-1 được thiết kế để tự phi công có thể tháo ra một mình, còn khi mặc vào thì cần thêm một người trợ giúp trong 5-10 phút.

Lịch sử sử dụng

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 10.

Như chúng ta đã biết, bộ đồ không gian SK-1 được thiết kế cho các phi hành gia của tàu vũ trụ thuộc series Vostok. Trong giai đoạn chuẩn bị bằng các chuyến bay không người lái, một chú hình nộm đã được cho mặc SK-1 để bay vào không gian. Sau khi đã vượt qua các thử nghiệm thì vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, Yu.A. Gagarin trở thành phi hành gia đầu tiên "bằng xương bằng thịt" bay vào quỹ đạo trong bộ đồ không gian SK-1.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 11.

Khoang kín giúp các nhà du hành vũ trũ trở về trái đất

Ngày 1 tháng 5 năm 1960, một máy bay trinh sát U-2 của Mỹ do Francis Gary Powers điều khiển đã bị bắn rơi trong chuyến bay qua Sverdlovsk thuộc lãnh thổ Liên Xô. Powers bị bắt sống và bị tòa án Liên Xô kết án 10 năm tù về tội gián điệp.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 12.

Nghe thì có vẻ chẳng liên quan nhưng ngay trước thời điểm phóng tàu, người ta mới phát hiện ra trên bộ đồ vũ trụ SK-1 không có dấu hiệu nào để nhận biết rằng Yuri Gagarin "là người mình", vì vậy sau khi hạ cánh rất có thể sẽ bị nhầm là gián điệp như viên phi công Mỹ Powers vừa kể trên.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 13.

Dòng chữ CCCP được viết bằng tay

Cái khó ló cái khôn, kỹ sư Victor Davidyants của nhà máy Zvezda đã nhanh trí viết lên chiếc mũ bảo hiểm của Yuri Gagarin dòng chữ "USSR" (tiếng Nga: СССР) – là tên viết tắt của Liên bang Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết (tiếng Nga: Союз Советских Социалистических Республик).

Bộ độ du hành SK-1 trong viện bảo tàng

SK-1 đã được sử dụng trong tất cả những chuyến bay của các phi hành gia Yuri Gagarin, G. Titov, A. Nikolaev, P. Popovich, V. Bykovsky trên loạt tàu vũ trụ Vostok cho đến năm 1963.

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại - Ảnh 15.

Bộ đồ vũ trụ SK-2 với thiết kế phù hợp với đặc thù giải phẫu và sinh lý nữ

Sau đó, vào năm 1963 người ta đã phát triển phiên bản bộ đồ vũ trụ SK-2 với thiết kế phù hợp với đặc thù giải phẫu và sinh lý nữ để dành cho nữ phi hành gia vũ trụ đầu tiên trên thế giới - V.V. Tereshkova.

Xem cách NASA thả tàu vũ trụ Orion xuống bể nước lớn để kiểm tra khả năng va chạm khi hạ cánh

(Theo Trí Thức Trẻ)

Viễn cảnh du lịch vũ trụ đã đến gần

Viễn cảnh du lịch vũ trụ đã đến gần

Theo như hãng du lịch vũ trụ Virgin Galactic thông báo, họ sắp vượt qua các kỳ thử nghiệm cuối cùng để có được giấy phép hoạt động thương mại từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ. Hãy cùng tìm hiểu về thị trường mới lạ này.

">

Chuyện chưa kể về bộ đồ du hành vũ trụ đầu tiên của nhân loại

Dầu nhớt là sản phẩm đặc biệt quan trọng giúp động cơ hoạt động ổn định và bền bỉ.

Đồng thời, dầu nhớt còn ngăn chặn kết dính cặn bẩn trong động cơ và giúp làm mát cũng như giảm nhiệt sinh ra do ma sát trong quá trình vận hành. Do đó việc thay dầu động cơ sau một thời gian sử dụng là điều cần thiết để gia tăng tuổi thọ các chi tiết, bộ phận cơ khí bên trong.

Thay dầu động cơ cần chú ý những gì?

Anh Ngô Xuân Nam, Giám đốc công ty Phương Bắc, đơn vị chuyên phân phối dầu nhớt cho ô tô và xe máy chia sẻ: "Trên mỗi can dầu động cơ thông thường sẽ có 3 thông số quan trọng, đó là cấp độ nhớt (SAE), cấp tính năng và chất lượng (API), gốc dầu nhớt. Trong đó, cấp độ nhớt SAE và gốc dầu thường sẽ được thể hiện ở phía trước và cấp chất lượng API thường sẽ được thể hiện ở phía sau can dầu. Đây là 3 thông số quan trọng mà người dùng cần nắm rõ."

Cấp độ nhớt (SAE)

Nếu bạn thấy các ký hiệu như: 0W-20, 5W-30, 10W-40, 20W-50... thì đó chính là cấp độ nhớt của dầu. Các số đứng trước W thể hiện nhiệt độ môi trường lạnh mà dầu có thể hoạt động bình thường. Con số này càng nhỏ thì độ chịu lạnh của dầu càng cao.

Cấp độ nhớt đều được thể hiện bằng kỳ hiệu con số và chữ W (Winter).

Còn những con số đứng sau W tương ứng với độ đặc của dầu. Số càng cao thì độ đặc càng lớn, tốc độ lưu thông của dầu càng chậm. 

Theo anh Nam, người dùng cần chú ý là dầu càng đặc chỉ phù hợp các loại xe ô tô đời cũ khi pít tông, xéc măng, xi lanh, tay biên, trục khuỷu… đã bị mài mòn và có sai số lớn. Thế nên không phải cứ chọn dầu càng đặc thì sẽ tốt cho xe.

Chọn dầu phù hợp nhất là dựa trên đúng khuyến cáo của nhà sản xuất bởi họ đã thử nghiệm rất kỹ lưỡng nhằm đảm bảo động cơ của xe có thể hoạt động một cách hoàn hảo.

Ngoài ra, điều này còn phụ thuộc vào yếu tố công nghệ của động cơ. Thường những xe mới hiện đại ngày nay, các nhà sản xuất ô tô khuyến cáo dùng loại dầu nhớt có cấp độ nhớt loãng, phổ biến là 0W-20 và 5W-30 để giúp các chi tiết động cơ được bôi trơn một cách nhanh nhất và dễ khởi động khi động cơ còn nguội.

"Người dùng chỉ nên tăng cấp độ nhớt khi các chi tiết trong động cơ đã mài mòn thường tương đương với số Km vận hành > 200.000 km ở điều kiện vận hành không khắc nghiệt. Còn vận hành trong điều kiện khắc nghiệt: Đường đèo núi, đường dừng đỗ liên tục, đi cao tốc ở tốc độ cao… nên có sự tư vấn của các Garage có kinh nghiệm thông qua việc kiểm tra dầu nhớt sau mỗi chu kỳ thay", anh Nam chia sẻ thêm.

Cấp tính năng và chất lượng (API)

API sẽ phân loại chất lượng của dầu nhớt cho động cơ xăng bằng ký hiệu "S" và dầu nhớt cho động cơ Diesel bằng ký hiệu "C". Thường người dùng sẽ nhìn thấy con số như SH, SJ, SL, SM, SN hoặc CD, CF-4, CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4... Chữ cái càng về sau thì chất lượng nhớt càng tốt.

API là chỉ số cho biết dầu sử dụng cho loại động cơ nào và thể hiện phẩm cấp của sản phẩm dầu.

Còn những loại có đầy đủ hai ký hiệu, ví dụ như SN/CF thì có thể hiểu là can dầu đó có thể dùng chung cho cả động cơ xăng và động cơ dầu. Người dùng sẽ thường thấy những ký hiệu này ở mặt sau của can dầu

Gốc dầu nhớt

Gốc dầu nhớt cũng là một yếu tố rất quan trọng khi người dùng lựa chọn dầu để thay cho động cơ ô tô bởi nó ảnh hưởng đến chất lượng của dầu động cơ.

Dầu gốc nhớt có 3 loại: Dầu khoáng, dầu bán tổng hợp và dầu tổng hợp toàn phần. Thông thường dầu có cấp độ nhớt 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 là dầu tổng hợp toàn phần, 10W-40, 10W-30 là dầu bán tổng hợp, 15W-40, 20W-50 là dầu khoáng.

- Dầu khoáng: Thường được thể hiện bằng chứ "Mineral Oil" hoặc không ghi gì trên can dầu. Do công nghệ trưng cất đơn giản nên ưu điểm là loại dầu rẻ nhất trên thị trường hiện nay, giá bán chỉ dao động từ 80.000-100.000 đồng/lít.

Dầu gốc khoáng.

Loại dầu này phù hợp với nhưng động cơ đời cũ hoặc không cần sử dụng những loại dầu nhớt cao cấp. Nhược điểm là khả năng bôi trơn không ổn định, dễ đóng cặn, làm máy mau nóng và nhanh xuống cấp hơn. Thường động cơ sử dụng dầu khoáng cần phải thay thế sau 4.000-5.000km.

- Dầu bán tổng hợp: Thường được thể hiện bằng chữ "Semi-Synthetic" hay chỉ là "Synthetic" trên can dầu. Đây là loại gốc dầu loại bỏ gần như các loại tạp chất có trong dầu nên cải thiện độ bôi trơn đáng kể so với dầu khoáng.

Dầu bán tổng hợp.

Độ nhớt thấp của dầu bán tổng hợp giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho xe, kéo dài thời thay dầu lên 7.000-8.000km và quan trọng là có giá bán rẻ hơn dầu tổng hợp toàn phần. Giá của loại dầu bán tổng hợp dao động từ 90.000-160.000 đồng/lít.

- Dầu tổng hợp toàn phần: Thường được thể hiện bằng chữ "Full Synthetic" hoặc "100% Synthetic". Đây là loại gốc dầu tốt nhất đã được loại bỏ hoàn toàn các tạp chất có trong gốc dầu.

Dầu tổng hợp toàn phần.

Ưu điểm là thân thiện môi trường, bảo vệ động cơ tối ưu trong thời gian dài từ 10.000-25.000km trong điều kiện vận hành khắc nghiệt như tắc đường, dừng đỗ liên tục và nhiệt độ môi trường cao.

Khả năng bôi trơn các chi tiết trong động cơ tốt nhất, động cơ rất êm do đó các hãng thường khuyến cáo sử dụng cho các dòng xe hiệu suất cao và xe hạng sang. Nhược điểm của loại dầu này có lẽ nằm ở giá bán khi đây là loại dầu đắt nhất trên thị trường, dao động từ 250.000-450.000 đồng/lít.

Bao lâu thì sẽ phải thay dầu động cơ ô tô?

Thói quen phổ biến của nhiều người sử dụng xe được truyền tai nhau đó là cứ sau 5.000km là thay dầu. Nhưng điều đó hoàn toàn không đúng vì việc thay dầu nhớt còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác.

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, anh Nam cho biết: "Nếu xe bạn sử dụng loại dầu khoáng thì sau 5.000km phải thay dầu là hợp lý hoặc nếu xe bạn mua mới mà nhà sản xuất khuyến cáo như vậy thì buộc phải theo khuyến cáo để được hướng chính sách bảo hành của hãng".

Thay dầu phụ thuộc vào chất lượng, thành phần gốc dầu và quy định về số km được nhà sản xuất dầu khuyến cáo.

Trong khi xe bạn nếu dùng loại dầu bán tổng hợp hoặc tổng hợp toàn phần thì hãy thay dầu theo số kilomet khuyến cáo của thương hiệu dầu mà bạn đã chọn, việc thay dầu sớm khi mới chỉ 5.000km là không cần thiết nếu xe đã hết thời hạn bảo hành. Bên cạnh đó, điều này còn gây tốn kém chi phí.

"Bạn cũng có thể phải thay dầu sau mỗi 6 tháng nếu xe đi quá ít. Mặc dù nhà sản xuất cho biết chất lượng dầu có thời hạn sử dụng trong vòng 5 năm kể từ ngày sản xuất nhưng đó là dầu nguyên chai. Còn khi đã đổ vào trong khoang động cơ, chất lượng dầu sẽ bị biến chất sau thời gian sử dụng do nhiều yếu tố từ độ ẩm, nhiệt độ môi trường dù bạn không cho bất kỳ chất phụ gia thêm vào trong dầu", anh Nam nhấn mạnh.

Trên đây là toàn bộ những điều mà bạn nên biết về các thông số quan trọng của dầu nhớt cũng như thời gian thay dầu động cơ ô tô khi nào là hợp lý. Hi vọng qua đây, quý độc giả đã có thể lựa chọn loại dầu phù hợp với xế cưng của mình.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thay dầu động cơ nên chọn dầu nhớt 5W-30 hay 10W-40?

Thay dầu động cơ nên chọn dầu nhớt 5W-30 hay 10W-40?

Khi vào xưởng dịch vụ để thay dầu động cơ, xe của tôi thấy khuyến cáo sử dụng dầu nhớt 5W-30 nhưng thợ lại khuyên chỉ cần dùng loại dầu 10W-40 là đủ.">

Thay dầu động cơ ô tô, người dùng nên quan tâm những chỉ số này

Nhận định, soi kèo St. Pauli vs Union Berlin, 23h30 ngày 26/1: Tận dụng cơ hội

{keywords}Chuẩn khí thải mức 5 sẽ được áp dụng theo lộ trình. (Ảnh: vneconomy)

Bộ Giao thông Vận tải vừa ra Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 5 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.

Với quy định này, kể từ 1/2022, các loại xe ô tô mới được sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu vào thị trường Việt Nam đều phải đáp ứng được chuẩn khí thải mức cao nhất mới được phép lưu hành.

Bộ Quy chuẩn kỹ thuật quy định mức giới hạn khí thải, các phép thử và phương pháp thử, yêu cầu về quản lý và tổ chức thực hiện việc kiểm tra khí thải mức 5 trong kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe ô tô sản xuất, lắp ráp và xe ô tô nhập khẩu mới.

Quy chuẩn áp dụng đối với các cơ sở sản xuất lắp ráp hoặc tổ chức, cá nhân nhập khẩu xe ô tô và các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan đến việc thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô.

Theo nội dung quy định, các loại xe ô tô được áp dụng trong Quy chuẩn này bao gồm xe có ít nhất 4 bánh, được phân loại thành xe ô tô khối lượng chuẩn thấp (có khối lượng chuẩn không lớn hơn 2610 kg), xe ô tô khối lượng chuẩn cao (khối lượng chuẩn lớn hơn 2610), một số loại xe khác, trong đó có cả xe ba bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400 kg (được coi là xe ô tô theo TCVN 6211). Hai mức tiêu chuẩn khí thải được nêu ra trong dự thảo là mức 5a và 5b (mức cao hơn).

Những loại xe điện, xe ô tô được thiết kế, chế tạo để chạy trên các loại địa hình và đường không thuộc hệ thống giao thông đường bộ không cần áp dụng quy chuẩn.

Việc áp chuẩn khí thải mức 5 đối với các loại ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu kể từ 1/1/2022 là đi theo đúng lộ trình được Chính phủ đặt ra từ 2011.

Tiêu chuẩn khí thải mức 5 là tiêu chuẩn về phép thử và giới hạn chất gây ô nhiễm có trong khí thải tương ứng với mức Euro 5 được ghi trong quy định kỹ thuật về khí thải xe cơ giới của Ủy ban kinh tế châu Âu thuộc Liên Hợp quốc áp dụng đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Đây cũng là mức tiêu chuẩn cao nhất trong lộ trình mà Chính phủ đặt ra. Các mẫu xe hiện nay được áp tiêu chuẩn khí thải mức 4 (từ 2018).

Để thực hiện chuẩn khí thải theo lộ trình, Bộ GTVT sẽ áp dụng ngay từ 1/1/2022 đối với tiêu chuẩn mức 5a. Mức 5b được áp dụng từ sau 3 năm kể từ khi áp dụng mức 5a. Đối với phép thử OBD (độ bền của các thiết bị chống ô nhiễm và hệ thống chẩn đoán trên xe - PV) được áp dụng từ 1/1/2025.

Trong khi đó, đối với các xe khối lượng chuẩn cao dự kiến áp dụng từ ngày 1/1/2022, phép thử OBD với các dòng xe này được thực hiện từ 1/1/2027.

Đối với việc kiểm tra khí thải và độ khói trên động cơ mẫu, theo yêu cầu của cơ sở thử nghiệm, cơ sở sản xuất lắp ráp hoặc cơ sở nhập khẩu có trách nhiệm cung cấp các trang thiết bị phụ, vật tư cần thiết để lắp đặt động cơ mẫu lên thiết bị thử nghiệm, đảm bảo cho việc thử nghiệm khí thải phù hợp với yêu cầu của TCVN 6567:2015, TCVN 6565:2006 và đặc điểm kỹ thuật riêng của động cơ.

Hoàng Nam

Apple ủng hộ quy định phải công khai thông tin về khí thải

Apple ủng hộ quy định phải công khai thông tin về khí thải

Phó Chủ tịch Tập đoàn Apple cho biết Apple ngày 13/4 đã kêu gọi Ủy ban Giao dịch và chứng khoán Mỹ (SEC) yêu cầu các các công ty phải công khai thông tin về khí thải.

">

Bộ GTVTChính thức áp chuẩn khí thải mức 5 từ đầu năm sau

友情链接