Xem video:

Qua video an ninh trích xuất được từ cửa hàng mặt đường phố Văn Cao, có thể thấy thời điểm xe bị trộm viếng thăm là hơn 3 giờ sáng nay. Kẻ gian là một thanh niên đi xe máy Honda Wave kèm mang khẩu trang và quần áo kín. Người này đã có tổng cộng gần 20 phút và 2 lần quay trở lại chiếc Ford Territory để "tác nghiệp". 

Hiện trường vụ đập kính ô tô trộm đồ rạng sáng nay trên phố Văn Cao. Ảnh: NVCC

Sau vụ việc, anh Quang đã trình báo lên công an phường Liễu Giai để có cơ sở xin cấp lại giấy tờ xe, đồng thời đưa chiếc xe Ford vào hãng để lắp kính cửa mới.

Theo các chuyên gia ô tô, nếu buộc phải đỗ xe ở nơi thiếu người trông coi, chủ xe nên bật chế độ chống trộm vì tiếng còi cảnh báo có thể khiến kẻ gian lo lắng mà bỏ đi. Tuy nhiên, trong trường hợp của mình, anh Quang cho biết đã không bật chế độ chống trộm vì sợ va quệt nhẹ hay cành cây rơi vào xe cũng sẽ gây ồn ảnh hưởng tới hàng xóm. 

Nghệ sĩ Hữu Nghĩa - diễn viên hài nổi tiếng thập niên 1990 - tên thật Trần Hữu Nghĩa (sinh năm 1962) tại Cai Lậy, Tiền Giang trong một gia đình không có ai theo ngành nghệ thuật. 

Năm 1980, Hữu Nghĩa thi vào trường Cao đẳng Sân khấu Điện ảnh Thành phố Hồ Chí Minh, sau khi ra trường bắt đầu đi diễn kịch. Hữu Nghĩa cùng với Hữu Châu, Hồng Vân, Hồng Đào tạo thành nhóm 4H thường xuyên xuất hiện trong các chương trình "Trong nhà ngoài phố" do HTV sản xuất. 

Không sở hữu ngoại hình tài tử như nhóm bạn thân nhưng anh lại có khiếu hài, diễn xuất duyên dáng. Hóa thân thành anh ngố, chàng khờ, trong các bộ phim, vở kịch dù ít đất diễn nhưng bằng duyên hài trời cho, Hữu Nghĩa vẫn đem lại những tiếng cười sảng khoái cho khán giả.

Hữu Nghĩa bắt đầu nổi tiếng với bộ phim truyền hình "Nước mắt học trò" của đạo diễn Lý Sơn phát sóng năm 1993. Đó là anh chàng Nghĩa vụng dại, tồ tệch, thật như đếm và hiền khô... nhưng ít ai biết khi đóng cậu học trò 18 tuổi ấy, Hữu Nghĩa đã 30 tuổi. Có lẽ tại gương mặt hồn nhiên có nét hài hước bẩm sinh nên Hữu Nghĩa ăn gian tuổi tác trên màn ảnh một cách dễ dàng như vậy.

Không dừng lại ở diễn xuất, năm 1996, anh tiếp tục theo học lớp đạo diễn điện ảnh của trường Cao đẳng Sân khấu Điện ảnh. Sau này, anh có thời gian về trường làm giáo viên phụ giảng, rồi đứng lớp chủ nhiệm. Đó là giai đoạn mà Hữu Nghĩa làm nhiều vở diễn cho sân khấu học đường. Đến nay, Hữu Nghĩa là một trong những trụ cột của Sân khấu kịch Sài Gòn.

Mải rong ruổi với từng vai diễn, miệt mài cả ngày tại sân khấu kịch, mãi đến năm 2013, nam nghệ sĩ mới kết hôn khi đã ở tuổi ngoài 50. Trong chương trình "Người kể chuyện đời", Hữu Nghĩa phân trần khi bị nhận xét là "kén chọn": "Không phải đâu, vì thời đó tôi còn trẻ lắm, 25-30 tuổi là tôi đã tạo được chỗ đứng trong nghề rồi. Đôi khi quay xong một bộ phim, tôi hoang mang lắm. Tôi yêu nhưng thấy rằng người ấy dành cho mình nhiều quá, tôi lại không có thời gian và tình yêu đáp lại đúng nghĩa. Tình yêu ấy chỉ có một chiều, người ta quan tâm tới mình, hết lòng yêu thương mình, còn mình thì lại vì công việc nhiều quá. Để dành một buổi đi chơi cuối tuần cũng không có. Người ta dành cho mình hết nhưng mình lại không đáp lại được. Thôi thì mình nói thẳng để mọi chuyện thoải mái hơn".

Hữu Nghĩa: Không ngại cảnh "cha già con mọn", U70 thừa nhận còn thiếu xót với gia đình

Diễn viên hài sinh năm 1962 thừa nhận đến với vợ không hoàn toàn vì tình yêu. Cả hai quen biết nhau từ lâu nhờ mối quan hệ thân thiết giữa hai bà mẹ. "Tôi biết cô ấy có cảm tình với mình nhưng cả hai chưa từng hẹn hò đi ăn hay đi cà phê như các cặp yêu đương khác. Giữa chúng tôi không có câu chuyện yêu đương lãng mạn mà là sự hợp nhau. Tôi vẫn nói vui mình và vợ là cặp đôi hợp mọi hoàn cảnh".

Kết hôn không có tình yêu không có nghĩa không hạnh phúc. Hữu Nghĩa cho rằng vợ chồng anh đồng cảm suy nghĩ, chính sự thấu hiểu tính chất công việc của chồng khiến cuộc sống hôn nhân nhẹ nhàng, hiếm khi xung đột. "Cái nghề của mình là đi sớm về khuya, cơm đường cháo chợ. Đôi khi tôi về sớm mà bà xã tôi ngạc nhiên. Cô ấy hỏi tôi bộ có chuyện gì buồn sao về sớm vậy. Nói thật tôi thấy mình chưa xứng đáng làm một người chồng, người cha. Tới ngày hôm nay, tôi và bà xã kết hôn được gần 10 năm nhưng tôi chưa trọn vẹn vai trò với gia đình", Hữu Nghĩa bộc bạch.

Lấy dẫn chứng về sự thiếu sót của mình với gia đình, nam nghệ sĩ sinh năm 1962 cho biết chuyện đưa đón con cái là do bà xã lo hết, cơm nước cho con cũng do cô làm. Đôi khi những cuộc hội họp gia đình, đi chơi cùng người thân Hữu Nghĩa cũng không thể tham gia vì bận công việc. Dù vậy, nam nghệ sĩ bày tỏ ông thấy may mắn khi có bà xã chu toàn công việc gia đình, hiểu nghề và yêu chồng để ông yên tâm làm nghề.

Sau 1 thập kỷ hôn nhân, cả hai đã có một cậu con trai 9 tuổi. Trong một bài phỏng vấn vài năm trước, khi được hỏi anh có chạnh lòng khi bị nói cảnh "cha già con mọn", Hữu Nghĩa thẳng thắn bày tỏ: "Ở tuổi này, lẽ ra đã lên chức ông nội, ông ngoại thì ngược lại phải chăm con mọn. Dù vậy, tôi vui và hạnh phúc với cuộc sống của mình. Tôi nghĩ mình cứ sống hết mình ở hiện tại, còn chuyện tương lai 10 -20 năm sau hãy cứ để ông Trời tính.

Một số người e ngại việc Hữu Nghĩa có con nhỏ sẽ thế này thế nọ, tôi nói ngay mình chẳng có gì phải xấu hổ hay buồn phiền. Tôi quan niệm con là phước, là lộc trời cho, nhiều người cầu còn không được, huống chi mình có thì tại sao phải né tránh. Thậm chí, tôi còn lấy làm hãnh diện trước sự ghen tỵ của một số bạn bè thân về việc cưới vợ và sinh con trai đầu lòng ở tuổi xế chiều".

Hữu Nghĩa tâm sự: "Con tôi cảm nhận được sự bận rộn công việc của ba. Đôi lúc con viết những bài văn nộp cho cô rồi đưa cho tôi đọc, nội dung là: "Ba em bận công việc suốt ngày ngoài đường, đến khuya mới về và đôi khi cũng chẳng về. Mỗi lần ba về ngủ với em, em cảm thấy hạnh phúc". Thật sự tôi phải cảm ơn bà xã đã dành tình cảm cho tôi và truyền sang cho con, để con cảm nhận được công việc nghệ thuật của tôi phải vất vả như thế nào. Đôi khi những dịp hè, tôi cũng dắt con đi quay để con thấy được công việc của mình".

Chia sẻ về chuyện kinh tế, nam nghệ sĩ thừa nhận không tránh khỏi áp lực. Bởi thế, mỗi ngày, Hữu Nghĩa vẫn phải chạy show, lên lớp giảng dạy để tích góp đưa vợ lo cho con. Chung quy đó là trách nhiệm của bất cứ người đàn ông nào, dù là thanh niên trai tráng hay ở độ tuổi như tôi cũng thế cả.

"Bản thân chúng tôi cũng quan niệm chỉ làm và tích lũy một số nhất định coi như tài sản cho con. Còn chuyện nhà lầu, xe hơi hay vàng bạc chỉ là phù du, quan trọng là con phải biết học cách thích nghi để nỗ lực vươn lên trong cuộc sống", Hữu Nghĩa tâm sự.

(Theo GĐXH)

Đại diện đơn vị cứu hộ cho biết: "Ánh nắng mặt trời rất mạnh, điều này có thể gây ra hỏa hoạn. Trước đó, chúng tôi cũng từng xử lý một vụ hỏa hoạn do kính râm bị bỏ quên trên bảng điều khiển. Các tài xế nên cẩn trọng, thói quen tưởng như vô hại này, trên thực tế, lại tiềm ẩn nguy cơ gây cháy xe rất lớn".

Ô tô sẽ hóa "lò thiêu" khi đỗ lâu dưới trời nắng; nhiều vị trí trên xe có thể nóng trên 80 độ C, nếu để kính mắt trên táp lô ô tô thời gian quá lâu, các tia nắng hội tụ tại một điểm có thể gây cháy xe. 

Theo Thesun

Bạn có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nắng nóng làm tăng nguy cơ cháy xe, hãy bỏ ngay những việc làm sau

Bất chấp hàng tỷ đô la đầu tư của phương Tây, Trung Quốc đã và đang tiến xa trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện, từ khai thác khoáng sản quý hiếm, đào tạo kỹ sư và xây dựng các nhà máy khổng lồ. Đây là điều mà phần còn lại của thế giới có thể mất hàng thập kỷ mới có thể bắt kịp.

Thậm chí đến năm 2030, Trung Quốc còn có thể sản xuất nhiều hơn gấp đôi số lượng pin so với mọi quốc gia khác cộng lại, theo Benchmark Minerals.

Kiểm soát nguồn cung nguyên liệu thô

Trung Quốc kiểm soát từng bước, từ việc lấy nguyên liệu thô lên khỏi mặt đất đến sản xuất pin lithium-ion và ô tô. Mặc dù nước này có ít mỏ khoáng sản quý hiếm nhưng họ đã vạch ra một chiến lược dài hạn để giành được nguồn cung giá rẻ và ổn định.

Các công ty Trung Quốc với sự hỗ trợ của nhà nước, đã mua cổ phần các công ty khai thác mỏ trên năm châu lục. Trung Quốc sở hữu hầu hết các mỏ coban – nguyên liệu hiếm sử dụng cho loại pin phổ biến nhất thế giới lithium-ion ở Congo. Theo thống kê, Trung Quốc đang kiểm soát 41% hoạt động khai thác coban trên toàn thế giới.

Ngoài coban, những khoáng sản như niken, mangan và than chì cũng được Trung Quốc mạnh tay khai thác. Mặc dù niken, mangan và than chì chỉ được sử dụng một phần nhỏ để tạo nên pin xe điện nhưng nguồn cung ổn định từ các khoáng sản này vẫn mang đến lợi thế nhất định cho Trung Quốc. Các khoản đầu tư của Trung Quốc vào Indonesia sẽ giúp nước này trở thành quốc gia kiểm soát niken lớn nhất thế giới vào năm 2027. 

Các quốc gia phương Tây đang cố gắng bắt kịp Trung Quốc. Tuy nhiên, họ khá dè dặt khi rót tiền vào các nước không ổn định về chính trị hoặc có lao động thấp. Chính vì thế, họ đã chậm chạp trong việc đẩy mạnh khai thác và sản xuất các nguồn nguyên liệu thô để chế biến pin xe điện.

Thế giới phụ thuộc vào Trung Quốc để xử lý khoáng sản

Bất kỳ quốc gia nào khai thác khoáng sản xong, gần như đều phải chuyển đến Trung Quốc để tinh chế thành vật liệu cấp pin.

Sau khi quặng khoáng sản được lấy lên từ lòng đất, chúng được nghiền thành bột và xử lý bằng nhiệt và hóa chất để cô đặc các hợp chất khoáng. Tinh chế cần một lượng lớn năng lượng. Khoáng sản pin cần năng lượng gấp ba đến bốn lần so với thép hoặc đồng. 

Được chính phủ hỗ trợ bằng đất đai và năng lượng giá rẻ nên các công ty Trung Quốc đã có thể tinh chế khoáng sản với khối lượng lớn hơn nhưng chi phí vẫn thấp hơn những nước khác.

Quá trình tinh chế gây ô nhiễm môi trường khiến nhiều quốc gia dè chừng. Nghiền than chì gây ô nhiễm không khí, xử lý niken tạo ra chất thải độc hại. Thế nhưng, ở Trung Quốc, các quy định môi trường ít nghiêm ngặt hơn, giúp các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc được hưởng lợi.

Chỉ cần nhìn sang Mỹ, để xây dựng một nhà máy lọc dầu thường mất từ 2 năm đến 5 năm để xây dựng. Việc đào tạo công nhân và điều chỉnh thiết bị có thể “ngốn” thêm kha khá thời gian. Chưa kể các quy định ngặt nghèo liên quan đến môi trường cũng khiến Mỹ “gặp khó”.

Sản xuất hầu hết các bộ phận trong pin

Trung Quốc trở thành nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới một phần nhờ tìm ra cách sản xuất các bộ phận của pin hiệu quả với chi phí thấp.

Thành phần quan trọng nhất trên pin là cực âm và cực dương. Trong tất cả các vật liệu làm pin, cực âm là vật liệu khó chế tạo và tốn nhiều năng lượng nhất. Cực âm NMC được tạo thành từ niken, coban và manga được sử dụng phổ biến. Công thức chế tạo cực âm NMC giúp pin lưu trữ nhiều điện năng trong một không gian nhỏ, nhờ đó, có thể giúp ô tô điện có phạm vi hoạt động xa hơn.

Trung Quốc đã đầu tư vào một giải pháp thay thế rẻ hơn mà hiện nó đã chiếm lĩnh một nửa thị trường cực âm, đó là LFP. Thay vì niken, coban và mangan, cực âm LFP sử dụng sắt và phốt phát với nguồn cung lớn hơn nhưng vẫn mang lại hiệu quả nổi bật không kém cực âm NMC. 

Đối với các nước phương Tây, LFP chính là lời giải để vượt qua tình thế “thắt cổ chai” trong việc cung cấp khoáng sản. Thế nhưng, lại một lần nữa gần như toàn bộ LFP của thế giới đều do Trung Quốc sản xuất.

Các công ty Mỹ quan tâm đến LFP nhưng họ phải hợp tác với các công ty Trung Quốc có kinh nghiệm sản xuất nó. Không chỉ chiếm ưu thế trong sản xuất cực dương, cực âm của pin, Trung Quốc còn “thầu” hết các thành phần khác của pin. Trung Quốc cũng là một trong bốn nhà sản xuất chất điện phân (làm chủ yếu từ muối lithium và dung môi) lớn nhất trên thế giới.

Dẫn đầu cuộc đua về sản lượng ô tô điện

Trung Quốc có nhiều ô tô điện nhất thế giới và gần như tất cả chúng đều sử dụng pin do nước này sản xuất. Các nhà sản xuất pin của Trung Quốc như CATL và BYD đã phát triển vượt trội so với đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc và trở thành những nhà sản xuất lớn nhất thế giới.

Đây được xem là “quả ngọt” của Trung Quốc sau nhiều năm áp dụng loạt chính sách ưu đãi trong việc nghiên cứu và phát triển cũng như trợ cấp cho người tiêu dùng. Người mua xe điện ở Trung Quốc được giảm thuế, đăng ký xe với giá rẻ hơn, được tiếp cận mạng lưới sạc điện rộng khắp. 

Khi mà các chính phủ khác theo đuổi một chiến lược tương tự để thúc đẩy sản xuất xe điện thì các công ty Trung Quốc đã có một khởi đầu thuận lợi với nhiều năm kinh nghiệm. Chính vì thế, nhiều công ty nước ngoài đang tìm cách thiết lập quan hệ đối tác với các nhà sản xuất Trung Quốc để phát triển xe điện.

Scott Kennedy, cố vấn cấp cao của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế CSIS khẳng định: “Không có quốc gia nào thành công trong việc sản xuất xe điện mà không có sự hợp tác với Trung Quốc, dù trực tiếp hay gián tiếp”.

Minh Nhật (Theo The New York Times)

Hai năm nữa, 80% ô tô mới tại Trung Quốc sẽ là xe điện