Tin nóng: Khách vũ trường hiếp dâm nhân viên phục vụ

Những quả nho, đặc biệt là loại màu đỏ và tím, chứa nhiều hợp chất thực vật có lợi cho sức khỏe của gan. Theo Aboluowang, nho rất giàu chất chống oxy hóa, có thể giúp làm đẹp và chống lão hóa, đồng thời chứa nhiều loại chất vi lượng. 

Nho có thể tăng cường chức năng gan, thúc đẩy quá trình tự phục hồi của tế bào gan, tăng cường quá trình chuyển hóa các chất độc, nuôi dưỡng và bảo vệ gan. 

Nghiên cứu năm 2020 trên chuột cho thấy, nho tươi và nước ép nho có nhiều tác dụng khác nhau, mặc dù vẫn chưa rõ liệu kết quả nghiên cứu trên động vật có giống ở người hay không. Lợi ích bao gồm giảm viêm, ngăn ngừa tổn thương tế bào, tăng mức độ chống oxy hóa. 

Cà phê

Đây là một trong những đồ uống tốt nhất để tăng cường sức khỏe của gan.Theo Healthline, các nghiên cứu đã chỉ ra uống cà phê bảo vệ gan khỏi bệnh tật, ngay cả ở những người đang có lo ngại về sức khỏe liên quan đến cơ quan này.

Một đánh giá nghiên cứu năm 2016 công bố trên Thư viện Y học Quốc gia Mỹ cho thấy, cà phê giảm nguy cơ xơ gan hoặc tổn thương gan vĩnh viễn ở những người mắc bệnh gan mạn tính, ung thư gan. Cà phê cũng làm tăng mức độ glutathione chống oxy hóa. 

Những lợi ích này dường như bắt nguồn từ khả năng ngăn chặn sự tích tụ chất béo và collagen. Đó là hai trong số các dấu hiệu chính của bệnh gan.

Trà

Trà đã được ghi nhận tốt cho sức khỏe, các bằng chứng còn cho thấy loại đồ uống này có những lợi ích đặc biệt cho gan.

Một đánh giá năm 2020 của Đại học Shiraz (Iran) dựa trên 15 nghiên cứu cho thấy trà xanh làm giảm nồng độ men gan ở những người mắc bệnh gan nhiễm mỡ không do rượu. Một nghiên cứu khác có kết quả tương tự, cho rằng bổ sung chiết xuất trà xanh trong 12 tuần làm giảm đáng kể men gan ALT và AST ở những bệnh nhân gan nhiễm mỡ. 

Thêm vào đó, đánh giá năm 2017 cho thấy những người uống trà xanh ít có khả năng mắc ung thư gan. Nguy cơ thấp nhất ở những người uống 4 cốc trở lên mỗi ngày.

Tuy nhiên, một số người, đặc biệt là nhóm có vấn đề về gan, nên thận trọng và hỏi ý kiến bác sĩ trước khi dùng trà xanh như một chất bổ sung. Đã có một số báo cáo về tổn thương gan ở nhóm bệnh nhân này do uống các chất bổ sung có chứa chiết xuất trà xanh.

Loại rau tốt nhất cho sức khỏe: Bán đầy chợ, giá rẻ bèo

MU hiện phải đối mặt với cuộc chiến để đảm bảo có thể kết thúc trong top 4 Premier Leaguevào cuối mùa. Quỷ đỏ rơi xuống thứ 5 sau khi thua thảm 1-4 Man City, với 47 điểm, kém Arsenal xếp trên 1 điểm trong khi đội của Arteta vẫn còn 3 trận chưa đá.

Dù thất bại trước Man xanh mới chỉ là trận thua thứ 2 trong số 18 trận kể từ thời gian Ralf Rangnicknắm đội, nhưng MU cũng chỉ thắng 8 lần dưới thời ông.

Điều đáng kể, MUđã đánh rơi điểm trong 5 lần mà họ là đội vượt lên dẫn trước. Một lưu ý khác cũng được chỉ ra, Quỷ đỏ không đủ sự quyết liệt để ngược dòng giành chiến thắng sau khi để thủng lưới trước, chỉ 2 lần kiếm được trận hòa trước Newcastle và Atletico Madrid với cùng tỷ số 1-1.

Ralf Rangnick đã mời nhà tâm lý học thể thao Sascha Lense đến Old Trafford cùng đội ngũ để cải thiện tư duy của nhóm cầu thủ đã có mặt 6 trong 11 trận đấu cuối cùng thời Solskjaer. Kết quả, chỉ McTominay và Shaw nâng cao được tinh thần vượt khó khi đội rơi cảnh bị thủng lưới trước hoặc để mất lợi thể dẫn bàn.

Ronaldo chỉ muốn mọi người phục vụ để anh làm số 1 chứ không phải là chỗ dựa tinh thần khi MU cần

Nguồn tin cho hay, với các cầu thủ còn lại của MU, người thì trở nên mất tập trung bởi những sai lầm dẫn đến chơi càng chệch choạc, người thì cho thấy rõ sự thất vọng với đồng đội và chiến thuật nên cũng giảm hiệu suất đóng góp.

Có thể thấy, vế phía sau là hình ảnh của Ronaldo. Anh thất vọng khi đồng đội mắc lỗi hoặc tức giận nếu không nhận đường đường chuyền như ý. Và trong bối cảnh đó, anh cũng không phát huy được khả năng để giúp MU lật ngược tình thế.

Tuy nhiên, Rangnick ấn tượng bởi tính cách và khả năng lãnh đạo của McTominay cũng Shaw những khi MU gặp khó và thấy rằng, cả 2 đều sở hữu những phẩm chất cho tâm thế vượt nghịch cảnh.

L.H

MU nhận tối hậu thư, Mbappe ở PSG 3-4 năm

MU nhận tối hậu thư, Mbappe có thể ở PSG 3 đến 4 năm nữa, Haaland là cuộc chiến giữa Real Madrid và Man City là những tin chuyển nhượng mới nhất hôm nay, 8/3.

Các thiết bị được trao đến tay các em học sinh đều được VNNIC kiểm tra, cài đặt một số ứng dụng học tập phổ biến hiện nay và ứng dụng đo tốc độ truy cập Internet i-Speed do đơn vị này phát triển, để học sinh có thể chủ động kiểm tra tốc độ truy cập Internet trong quá trình học tập.

Theo kế hoạch, trong thời gian từ nay đến cuối tháng 9, VNNIC sẽ tiếp tục gửi tặng các thiết bị (máy tính, di động thông minh) tới các em học sinh có hoàn cảnh khó khăn tại một số trường Tiểu học, Trung học cơ sở trên địa bàn Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM.

Bên cạnh đó, nằm trong nội dung hoạt động hưởng ứng chương trình “Sóng và máy tính cho em”, VNNIC cũng sẽ hướng dẫn phụ huynh và các em học sinh tham khảo, sử dụng VNNIC Internet Academy để tạo lập thói quen trực tuyến lành mạnh; hỗ trợ các em học tập, giải trí trên không gian mạng an toàn và hiệu quả.

VNNIC Internet Academy là một thư viện trực tuyến mở về Internet cho cộng đồng. Được VNNIC xây dựng và cho ra mắt từ tháng 11/2019  tại địa chỉ https://academy.vnnic.vn, chương trình này cho phép người dùng Internet nói chung có thể chủ động cập nhật các kiến thức, xu thế phát triển về Internet, công nghệ mới.

Với đối tượng học sinh, hiện nay chương trình VNNIC Internet Academy đã có khóa đào tạo “Internet Academy for kids” bao gồm các hướng dẫn thực hiện an toàn cho trẻ trên môi trường mạng, cung cấp các kiến thức cơ bản về Internet, xu hướng hoạt động của Internet thế hệ mới gồm các thành phần tên miền, hệ thống DNS, https, chứng thư…

Theo Phó giám đốc VNNIC Trần Thị Thu Hiền, việc học tập thông qua các học liệu mở Internet và đảm bảo an toàn trên mạng cho trẻ em nói riêng và người dùng nói chung là cần thiết.

Đại diện VNNIC chia sẻ: Chương trình chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 đã xác định giáo dục đào tạo là lĩnh vực được ưu tiên số một. Trong đó, việc học tập thông qua các học liệu mở Internet và đảm bảo an toàn trên mạng cho trẻ em nói riêng và người dùng nói chung ngày càng trở nên cấp thiết.

Với vai trò dẫn dắt cộng đồng Internet Việt Nam, hướng tới Internet thế hệ mới an toàn, bảo mật, VNNIC đã xây dựng và phát triển nền tảng VNNIC Internet Academy với mong muốn truyền tải những kiến thức cơ bản về mạng Internet, gắn Internet vào thực tiễn. “Các nội dung, bài giảng trên VNNIC Internet Academy được phát triển phù hợp với kỹ năng số của từng đối tượng trên môi trường mạng, trong đó có cả trẻ em, người già, người bắt đầu mới sử dụng và thậm chí là các chuyên gia, nhà quản lý trong lĩnh vực Internet”, đại diện VNNIC thông tin thêm.

Vân Anh

Trang bị kỹ năng tự bảo vệ mình trên không gian mạng cho trẻ em Việt Nam

Cục Trẻ em sẽ phối hợp với các địa phương, các cơ quan, tổ chức liên quan tập huấn cho trẻ em về kỹ năng tự bảo vệ mình khi tham gia môi trường mạng và kỹ năng tương tác lành mạnh, sáng tạo trên môi trường mạng.

Xe điện chắc chắn là tương lai của nhân loại. Đây là điều mà những nhà sáng lập Tesla đã nghĩ đến từ năm 2003. Nhưng chỉ khi có bàn tay vàng Midas của Elon Musk chạm vào, Tesla mới trở thành thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới về giá trị vốn hóa, bằng cả 9 hãng xe truyền thống cộng lại.

Với tuổi đời chỉ bằng số lẻ so với những ông lớn trăm năm tuổi ở ngành công nghiệp xe hơi, thành công của Tesla được gói gọn trong một thứ duy nhất, đó là lợi thế công nghệ. 

Thật vậy, Tesla đã đi trước rất xa thời đại và khiến Daimler phải bắt chước công nghệ pin, Mercedes-Benz học theo hệ thống motor truyền động, Toyota sử dụng động cơ điện của Tesla còn General Motors lập đội đặc nhiệm để theo dõi nhất cử nhất động của đối thủ.

Trong khi công nghệ tự hành của Tesla vẫn còn gây tranh cãi về độ an toàn, các công nghệ số cơ bản đã dần len lỏi vào ô tô truyền thống và buộc các hãng sản xuất phụ tùng gốc (OEMs) phải chuyển đổi số mạnh mẽ chưa từng thấy nếu không muốn trở thành kẻ thất bại vĩ đại ở cuộc chiến xe điện khốc liệt. 

Sự trỗi dậy của Tesla

Trong giá trị cốt lõi của mình, Tesla vẫn được xem là một công ty công nghệ sản xuất xe điện. Nhờ số hóa quy trình sản xuất, một mẫu xe điện của Tesla có thể xuất xưởng đại trà trong vòng dưới 2 năm. Con số này ở các hãng xe truyền thống là 2,5 năm. 

Tesla là đại diện cho một thời kỳ tăng trưởng thần tốc của xe điện ở Mỹ, nhờ các khoản vay kịp thời để cải tiến công nghệ pin. Nhờ đó, các trạm sạc siêu tăng áp độc quyền của Tesla chỉ mất 30 phút để sạc đầy, trong khi con số này ở các trạm thông thường là từ vài tiếng đến cả ngày. 

Nhưng sớm thôi, cả Tesla lẫn nước Mỹ sẽ bị vượt qua. Trung Quốc đang là nước tích cực nhất trong việc đầu tư và cấp vốn cho các dự án xe điện, bao gồm khuyến khích người dân mua xe và xây dựng được số trạm sạc chiếm tới 60% tổng số trạm trên toàn thế giới (hơn 800.000 trạm). 

Con số này ở Mỹ là 41.000 trạm sạc, mà ⅓ nằm ở bang California. Tổng thống Joe Biden đã phải thông qua kế hoạch xây 500.000 trạm sạc đến năm 2030 bằng khoản ngân sách 174 tỷ USD trong gói 2.000 tỷ USD xây dựng cơ sở hạ tầng cho nước Mỹ. 

Nhu cầu sở hữu xe cá nhân đã giảm dẫn tới doanh số bán xe ngày một giảm.

Cả Mỹ và Trung Quốc đều đang ở cuộc chạy đua vũ trang trong xây dựng nhà máy và trạm sạc cho xe điện. Bởi cũng chính hai nước này đang dẫn đầu thế giới về lượng khí thải nhà kính, tương ứng 11% và 27%, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA).

Nỗ lực giảm lượng CO2 phát thải của Mỹ, Trung Quốc và khu vực châu Âu đẩy ngành công nghiệp ô tô trước thách thức chưa từng có của việc người dân chuyển sang dùng xe chia sẻ (shared mobility) hoặc các phương tiện công cộng thân thiện với môi trường. 

Đó là chưa kể, đại dịch Covid-19 bùng phát từ đầu năm 2020 đã khiến nhu cầu tiêu thụ xe hơi của người dân tiếp tục giảm do lệnh cách ly và hạn chế tiếp xúc ở nhiều nước trên thế giới. 

Trong bối cảnh đó, các hãng ô tô truyền thống bị đặt trong thách thức của chuyển dịch công nghệ số từ bên trong và những kẻ địch mới từ bên ngoài, không chỉ Tesla mà còn là hàng nghìn startup công nghệ xe hơi khác có sự chống lưng của Big Tech. 

Những con sói đói bụng Big Tech

Tăng trưởng liên tục trong 5 năm trở lại đây, thậm chí còn tăng trưởng mạnh hơn nhờ đại dịch Covid-19, Big Tech liên tục tìm cách mở rộng thị trường sang bất cứ lĩnh vực nào liên quan đến công nghệ. 

Ngành công nghiệp ô tô vẫn là một miếng bánh béo bở với Big Tech. Hai hãng xe hơi truyền thống là Volkswagen (282 tỷ USD) và Toyota Motor (275 tỷ USD) hiện nằm trong Top 10 doanh nghiệp lớn nhất thế giới về mặt doanh thu năm 2020, theo Fortune Global 500

Chiến lược của Big Tech với xe hơi truyền thống giống như câu chuyện truyền thuyết Ngựa gỗ thành Troy. Android Auto, Apple CarPlay và Baidu CarLife (ở Trung Quốc) được tích hợp trong hầu khắp các mẫu xe hơi, cung cấp những tính năng cơ bản như nghe gọi, lời nhắc lịch hẹn, tìm đường, điều khiển bằng giọng nói, mở khóa và định vị bằng smartphone…

Ngày nay, xe hơi truyền thống đã không thể sống thiếu những tính năng cơ bản này, đẩy các nhà sản xuất ô tô vào thế hoặc là tự mình làm chủ công nghệ, hoặc là vẫn phụ thuộc vào Big Tech. 

Các hãng xe hơi phải chống chọi với doanh thu suy giảm và lợi nhuận co hẹp khi Big Tech ngày một lớn mạnh.

Cùng với sức ép không ngừng từ Tesla, các hãng xe hơi truyền thống từ chỗ chậm chạp và ì ạch nay đã phải chuyển mình, chuyển hướng tập trung sang xe điện và công nghệ số.

Năm 2018, nữ CEO đầu tiên của General Motors (GM) tuyên bố muốn mọi người coi GM là công ty công nghệ khi bà nghỉ hưu. 

Từ khi lên nắm quyền, vị thuyền trưởng 60 tuổi này đã cắt giảm khoảng 64.000 lao động và đặt mục tiêu biến GM thành hãng xe điện vào năm 2035, trong đó xuất xưởng 30 mẫu xe điện vào năm 2025 với một khoản đầu tư lên tới 27 tỷ USD.

Một ông lớn khác là Volkswagen cũng quyết định nâng mức đầu tư cho xe điện lên 86 tỷ USD trong vòng 5 năm tới. Hãng xe đứng sau các thương hiệu xế hộp hạng sang như Audi, Porsche, Lamborghini, Bugatti hay Ducati cũng tăng gấp đôi ngân sách số hóa lên 32 tỷ USD, bao gồm ngân sách phát triển hệ điều hành và công nghệ tự hành. 

Tương lai nào đang chờ đợi xe điện?

Trung Quốc dù xuất phát điểm chậm hơn, nhưng lại đang có được sự đầu tư mạnh mẽ và chóng vánh nhất. Với chính quyền của Tổng thống Joe Biden, những gói kích thích phát triển thị trường xe điện không những bị đặt dấu hỏi về tính khả thi, mà còn gặp nhiều cản trở do tính đối lập giữa hai Đảng Dân chủ và Cộng hòa. 

Ngay cả khi được thực thi, sự độc quyền của mỗi hãng xe điện cũng sẽ đem đến thế chân vạc cho thị trường. Cũng như điện thoại Android không thể dùng sạc iPhone, rất khó để các trạm sạc Apple có thể dùng cho xe điện Tesla và ngược lại. 

Táo khuyết được cho là sẽ rót 3,6 tỷ USD vào KIA Motors để sản xuất xe điện vào năm 2024, có khả năng sạc 80% trong vòng 18 phút để đi được quãng đường 500km. 

Trong khi đó, các công ty công nghệ Trung Quốc như Huawei, Oppo hay Xiaomi cũng đều đã bắt tay vào việc phát triển xe điện. Đó là chưa kể hằng hà sa số các startup xe điện nội địa khác đã huy động được hàng tỷ USD để xây dựng nhà máy và chen chân vào thị trường mà Trung Quốc tham vọng làm bá chủ này.

Các khoản đầu tư hiện nay đang tập trung vào cải thiện pin, vốn chiếm tới 40% chi phí sản xuất xe điện. Giảm giá thành cùng sự trợ giá của chính phủ sẽ là động lực thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ nhất của thị trường xe điện. 

Khi đó, không chỉ xe điện, máy bay điện cất hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) cũng hoàn toàn là khả thi trong một thị trường có tiềm năng lên tới 1.500 tỷ USD vào năm 2040, theo tổ chức tài chính Morgan Stanley. 

Công nghiệp xe hơi đang dần bị số hóa.

Nhưng công nghệ bên trong xe điện cũng sẽ phải đi xa hơn nữa. Các hãng xe sẽ phải cải tiến công nghệ tự hành, kết hợp cùng Internet vạn vật, các cảm biến, camera đêm trên đường để số hóa bản đồ và tạo ra một lộ trình di chuyển an toàn và nhanh nhất có thể, kể cả trong đêm. 

Có như vậy, người lái mới có thể rảnh tay trải nghiệm những dịch vụ thông tin giải trí (infotainment) trên xe và tận hưởng những trải nghiệm độc nhất nơi ứng dụng tăng cường thực tế ảo (AR) biến cửa sổ khoang xe trở thành một màn hình hiển thị (HUD) khổng lồ. 

Khi đó, xã hội sẽ vận hành với những chiếc xe tải chở hàng lao vun vút trên đường mà không có tài xế, những chiếc xe bus chở học sinh đến trường đủ thông minh để phát hiện ra những em ngủ quên mà không cần người lái quan sát phía trong. Người dân không những không cần đến xe hơi, mà thậm chí còn không cần đến bằng lái xe bởi mọi công việc đã được số hóa hoàn toàn.

Phương Nguyễn

Nhếch nhác cổng vào và bảng hiệu của dự án

Tổng mức đầu tư dự án trên 2.700 tỷ, dự kiến về đích năm 2013, gồm khu chung cư cao tầng trên 700 căn hộ, 4 khu nhà biệt thự và nhiều công trình thương mại, dịch vụ khác.

Do dự án không đạt tiến độ, UBND tỉnh Khánh Hòa đã nhiều lần điều chỉnh theo hướng giãn tiến độ cho chủ đầu tư, mới đây nhất là năm 2015. Khi đó, UBND tỉnh Khánh Hòa cho phép các công trình cao tầng của dự án phải hoàn tất trước quý I/2020. 

Dự án vẫn chỉ là bãi đất trống sau 12 năm cấp phép

Thế nhưng đến nay, chỉ còn hơn 4 tháng là đến hạn hoàn thành, dự án vẫn chỉ là con số 0.

Trong khi tiến độ giậm chân tại chỗ, chủ đầu tư dự án Khu dân cư Cồn Tân Lập lại 3 lần cắt đất vàng để bán.

Lần đầu tiên là năm 2014, Công ty Sông Đà Nha Trang cắt lô TM2 bán cho Công ty Xây dựng Số 1 Điện Biên để xây dựng tổ hợp khách sạn – căn hộ cao cấp Mường Thanh. 

Nhiều vị trí trong dự án đã được tổ chức phân lô bán nền trái phép

Năm 2017, chủ đầu tư tiếp tục chuyển nhượng lô TM1 cho Công ty TNHH HP Hospitality Nha Trang.

Đến giữa năm 2019, lần thứ 3 chủ đầu tư dự án lại cắt trên 11.000m2 để bán cho Công ty VHR (trụ sở TP.HCM).

Chủ trương chung của tỉnh Khánh Hòa nhiều năm nay là cấp dự án cho doanh nghiệp để mang lại giá trị hữu ích cho cộng đồng chứ không phải để cắt bán. Do đó nhiều câu hỏi được dư luận Khánh Hòa đặt ra cho dự án này cũng như cơ quan chức năng.

Liệu có phải chủ đầu tư dự án chỉ xin “đất vàng”, hợp thức hóa rồi cắt bán kiếm lời? Tại sao những chủ đầu tư, những dự án kiểu này không bị xử lý kiên quyết? 

Hạ tầng dự án gần như số 0 tròn trĩnh

Công Hưng

Dự án khu công nghiệp "treo" gần 20 năm giờ vẫn hoang phế, cỏ mọc um tùm

Gần 20 năm qua Khu công nghiệp Phong Phú vẫn còn dang dở, thậm chí còn phát sinh nhiều vấn đề liên quan đến pháp luật về xây dựng.

Một khu đất quy hoạch chưa xây dựng tại khu Nam thành phố. Ảnh: Khám Phá

Ngoài ra, TP cũng đồng ý cho người dân có đất nông nghiệp trồng lúa trong các khu B, C, D thuộc khu đô thị mới Nam TP được chuyển mục đích sử dụng thành đất nông nghiệp khác. Khu vực này đã có quyết định thu hồi đất của Thủ tướng Chính phủ từ năm 1996 nhưng đến nay Nhà nước chưa bồi thường cho người dân.

TP cũng chấp thuận cho người dân có đất nông nghiệp hợp pháp tại 2 khu vực quy hoạch chưa có quyết định thu hồi đất, chưa có kế hoạch sử dụng đất hàng năm là khu quy hoạch Đại học Hưng Long (huyện Bình Chánh) và khu đô thị Cảng Hiệp Phước (huyện Nhà Bè) được chuyển mục đích sử dụng đất thuộc trường hợp không phải xin phép cơ quan chức năng nhưng phải đăng ký biến động đất. Trường hợp chuyển mục đích sử dụng đất phải xin phép thì thực hiện theo quy định phù hợp với quy hoạch và kế hoạch sử dụng đất hàng năm được phê duyệt. 

UBND TPHCM yêu cầu Sở Tài nguyên và Môi trường, Sở Xây dựng TP hướng dẫn cho các địa  phương thực hiện; đồng thời tham mưu cho UBND TP các văn bản cụ thể liên quan đến những chủ trương trên. TP cũng yêu cầu UBND huyện Bình Chánh và Nhà Bè, trên cơ sở hướng dẫn của các sở - ngành giải quyết quyền lợi hợp pháp cho người dân.  

Theo SGGP online

Bị thu hồi 3,1ha đất dự án ‘treo’, ông lớn ‘đòi’ phí lập quy hoạch

- Công ty cổ phần Bitexco vừa có công văn về việc thanh toán kinh phí lập dự án khu Trung tâm thương mại, văn phòng và nhà ở tại phường Đông Hưng, TP Thanh Hoá.