[LMHT] Tại sao Graves đang là ‘auto

Dưới đây là video trích đoạn bài phát biểu của ông:

Xem video:

Phạm  Huyền- Đình Quý (nguồn video: VASI)

Mọi bài viết đóng góp về ngành công nghiệp ô tô xin gửi về  email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Trong khi đó, ông Hưng cũng nhận thấy tâm hồn mình đồng điệu và thương nhớ người con gái có cùng sở thích. Thế nên chỉ sau một tháng gặp mặt, ông Hưng mạnh dạn tỏ tình và được bà Hường đồng ý.

Tuy vậy, chuyện tình của ông bà không được gia đình ủng hộ. Tại tập 161 chương trình Tình trăm năm, ông Hưng kể: “Khi tôi đặt vấn đề cưới bà Hường, cha mẹ 2 bên đều không đồng ý và kịch liệt ngăn cản.

Mẹ của bà ấy nói tôi mặt xương sẽ rất khó tính. Còn mẹ tôi lại nói bà Hường nóng tính, nếu hai người lấy nhau sẽ không ăn đời ở kiếp được. Vậy nên, mẹ kiên quyết không cho cưới”.

Dẫu vậy, ông bà vẫn cố gắng thuyết phục bố mẹ và vun đắp tình yêu của mình. Hơn 2 năm sau, thấy không thể ngăn cản, xoay chuyển được tình yêu của đôi trẻ, bố mẹ bà Hường, ông Hưng chấp nhận cho các con làm đám cưới.

Chỉ 1 năm sau đám cưới hạnh phúc, ấm áp tình thân, ông bà sinh đứa con đầu lòng. Thế nhưng lúc này, tiền lương từ nghề dạy học, chở thuê của ông bà không đủ để trang trải cuộc sống.

Nhận thấy thu nhập hiện tại không thể lo cho con ăn học, ông bà quyết định ly hương vào TP.HCM lập nghiệp. Nơi đất khách, bà Hường lên tỉnh Tây Ninh mua vải về bán ở chợ Tân Bình (quận Tân Bình, TP.HCM).

Tuy nhiên kinh doanh được ít tháng, bà gặp sự cố dẫn đến cụt vốn. Không còn tiền trang trải, ông bà đành rời TP.HCM đến TP.Long Xuyên (tỉnh An Giang) ở nhờ nhà dì của ông Hưng. Tại đây, ông bà tiếp tục kinh doanh quần áo.

Viên mãn

Thời gian đầu, vì ít vốn, ông bà phải lấy những bộ quần áo mà trước đó mình sắm được đem ra bán kèm. Sau này, bà Hường may mắn trúng số liên tục nên có tiền mua đất, kinh doanh thêm.

Bà Hường nói: “Bây giờ tôi ít trúng lắm chứ hồi còn ở TP.Long Xuyên tôi trúng số hoài. Tôi trúng rất nhiều lần và cũng trúng nhiều giải khác nhau trong đó có cả giải độc đắc. Nhờ vậy, tôi mua được đất”.

Nhưng lúc 53 tuổi, tôi lại bị người ta giật nợ, gần hết vốn. Lúc ấy, cả một sạp bán quần áo lớn mà tôi chỉ còn một bao đồ nhỏ với mấy trăm nghìn đồng trong túi”.

Không có tiền, bà Hường không dám bước ra khỏi cửa mà chỉ ở trong nhà. Trong nỗi tuyệt vọng, bà cầu xin được tai qua nạn khỏi, buôn may bán đắt.

Trong những năm tháng khó khăn ấy, ông bà cố gắng động viên, cùng nhau cố gắng vượt khó. Cả hai cũng không để khó khăn ảnh hưởng xấu đến tình cảm vợ chồng.

“Lúc đó, chúng tôi nghèo thì có nghèo nhưng vẫn hạnh phúc. Vợ chồng không bao giờ to tiếng với nhau. Nếu có cũng chỉ giận hờn chút đỉnh rồi thôi. Mỗi khi giận dỗi, ông ấy sẽ là người nhẫn nhịn nên vợ chồng luôn ấm êm”, bà Hường tâm sự.

Cuối cùng, với nghị lực vượt khó và khéo léo trong việc kinh doanh, ông bà dần dần bước qua khó khăn, chăm lo cho 4 người con ăn học đầy đủ.

Hiện tại, cả 4 người con của ông bà đều thành đạt, trở thành giám đốc của các công ty nổi tiếng. Để báo hiếu cha mẹ đã dùng những đồng tiền cuối cùng nuôi mình ăn học, khi đã thành đạt, các con của ông bà đều hiếu thuận, chăm lo cho cha mẹ.

Cuối chương trình, ông Hưng chia sẻ hiện nay, ông bà có cuộc sống gia đình hạnh phúc, viên mãn bên con cháu. Đặc biệt, ông gửi lời cám ơn người vợ tào khang của mình.

Ông nói: “Tôi phải cám ơn bà ấy vì tính tôi thường khó khăn trong mọi việc. Vậy mà suốt 52 năm qua, bà ấy vẫn bên cạnh, chăm sóc, yêu thương tôi như ngày đầu”.

Lính cứu hoả tình nguyện là một lực lượng được trưng dụng ở nhiều quốc gia trên thế giới. Đội ngũ này làm việc vào thời gian rảnh rỗi, được tuyển chọn và đào tạo cẩn thận. Đây là lực lượng có những đóng góp vô giá cho cộng đồng.

Các quốc gia có đội ngũ lính cứu hoả tình nguyện gồm: Mỹ, Anh, Đức, Canada, Pháp, Phần Lan, Australia, Áo, Argentina, Israel… Tuỳ vào mỗi quốc gia, lính cứu hoả tình nguyện có thể được trả lương hoặc không. 

Theo số liệu từ Hiệp hội Chống hoả hoạn quốc gia, 54% lính cứu hoả ở Mỹ là tình nguyện viên. Con số này ở Pháp lên tới 80%. Ở Phần Lan, công tác chữa cháy ở vùng nông thôn chủ yếu phụ thuộc vào các đội cứu hỏa tình nguyện. Thậm chí, ở nước này còn có cả đội lính cứu hỏa nhỏ tuổi. Các em thường ở độ tuổi từ 10 đến 17 nhưng cũng có một số em chỉ từ 7-9 tuổi. 

Trong khoảng 30.000 lính cứu hoả ở Bồ Đào Nha, có hơn 90% là tình nguyện viên. Họ tới từ đủ các ngành nghề - từ công nhân xây dựng cho tới luật sư. Điều đặc biệt, các cơ quan cứu hoả tình nguyện ở nước này hoạt động dựa vào tiền tài trợ của các mạnh thường quân và nguồn thu từ việc họ phục vụ các sự kiện của tư nhân - những người trả tiền để đội cứu hoả tình nguyện mua các trang thiết bị. 

Về công việc, lính cứu hoả tình nguyện cũng phải làm đủ các nhiệm vụ như lính cứu hoả chuyên nghiệp, gồm có: trả lời các cuộc gọi khẩn cấp; dập lửa; sơ cứu người bị thương; tuyên truyền các kỹ năng phòng cháy; vệ sinh, bảo trì, sửa chữa, thay thế các thiết bị, dụng cụ, đồng phục chữa cháy... 

Ở Mỹ, ngoài việc chữa cháy, lính cứu hoả còn làm nhiệm vụ cứu hộ trong các vụ tai nạn, sự cố xe hơi; kiểm tra tình trạng sức khỏe của người dân cùng với cảnh sát khi có cuộc gọi khẩn cấp, hỗ trợ tìm kiếm người mất tích sau tai nạn…

Mặc dù thường phải làm việc trong những tình huống nguy hiểm nhưng lính cứu hoả tình nguyện cũng có thể nhận được nhiều lợi ích khi làm công việc này. Họ có cơ hội học các kỹ năng an toàn và chuyên nghiệp để giúp ích cho chính bản thân mình và trong các môi trường nghề nghiệp khác. 

Là lính cứu hỏa tình nguyện, họ có thể đủ điều kiện nhận tín dụng thuế, chương trình hưu trí và thậm chí cả học bổng. Những người đảm nhận vai trò này thường làm công việc tình nguyện trong thời gian rảnh rỗi, mà vẫn có một công việc chính khác được trả lương.

Nếu một người dân muốn trở thành lính cứu hoả tình nguyện, họ cần liên hệ với cơ quan cứu hoả địa phương để tìm hiểu về các yêu cầu và thủ tục. Trước khi quyết định tham gia, người nộp đơn nên đảm bảo rằng mình đáp ứng được các yêu cầu cơ bản nhất cho nhiệm vụ này. Mặc dù mỗi phòng ban và mỗi cơ quan cứu hoả sẽ có những yêu cầu khác nhau nhưng vẫn có một số yêu cầu chung, gồm: đã tốt nghiệp trung học, vượt qua bài kiểm tra lý lịch, có bằng lái xe.

Sau khi nộp đơn, ứng viên sẽ được sàng lọc hồ sơ hoặc phỏng vấn trước khi được nhận chính thức. Quá trình này thường bao gồm việc kiểm tra lý lịch, khám sức khoẻ, xét nghiệm ma tuý. Nếu cần phỏng vấn, ứng viên cũng có thể gặp các câu hỏi như: tại sao muốn trở thành lính cứu hoả tình nguyện, chia sẻ về một thời điểm bạn phải vượt qua thử thách, chìa khoá để làm việc nhóm hiệu quả là gì, làm thế nào để giữ vóc dáng cân đối…

Đặc biệt, thể lực là một yếu tố quan trọng cần có. Vì thế, thường sẽ có một bài kiểm tra thể lực để đảm bảo ứng viên đủ khả năng làm công việc nặng nhọc này.

Sau khi đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra, ứng viên sẽ được đào tạo để có đủ kỹ năng và kiến thức xử lý các tình huống khẩn cấp, đặc biệt là cách dập lửa và thực hiện sơ cứu. Họ cũng có thể phải hoàn thành một số chứng chỉ hoặc nội dung đào tạo về kỹ thuật cứu sống cơ bản, hồi sức tim phổi, kỹ thuật viên y tế khẩn cấp…

Lính cứu hoả tình nguyện cũng được khuyến khích tham dự các hội thảo, học hỏi từ các chuyên gia và đọc thêm tài liệu tham khảo. Các cơ quan cứu hoả thường đề nghị người tình nguyện tham gia đào tạo thường xuyên để ghi nhớ quy trình và cập nhật những tiến bộ của ngành.

Hà Nội có đội 'chiến thần' ba gác đặc biệt: Hô có cháy, anh em cùng lao xe vào lửa

Ông Daniel Donghui Li – CEO của tập đoàn Geely, cho rằng, khoản đầu tư trên sẽ là một sự thúc đẩy tuyệt vời cho triển vọng tăng trưởng và tương lai vững mạnh của hãng khởi nghiệp mới này. 
 
Trong đó, nguồn vốn sẽ tập trung phân bổ để hướng tới xây dựng phân bổ mạng lưới bán hàng toàn cầu và tăng cường nghiên cứu, phát triển các công nghệ mới. 
 
Một điều thú vị nữa đó chính là Zeekr mới chỉ được Geely ra mắt vào năm 2021, tới nay còn chưa bước qua sinh nhật lần thứ 2 nhưng đã đạt được mức định giá đáng mơ ước của rất nhiều các hãng xe khởi nghiệp khác, cho dù là xe điện hay xe hơi truyền thống. 
 
Hiện nay, Zeekr đang tập trung nghiên cứu công nghệ trí tuệ nhân tạo AI, với các ví dụ như hệ thống lái “chống trượt” và hệ thống trợ lý điều khiển xe kích hoạt bằng giọng nói.

Sản phẩm nổi trội nhất của Zeekr, mẫu Zeekr 001 được đánh giá là có thể di chuyển tới 641 dặm, tương đương khoảng 1.000km cho mỗi một lần sạc. Trong khi đó, hiện nay mẫu xe điện Model S của Tesla với khả năng hoạt động xa nhất trong một lần sạc chỉ đạt 396 dặm, tương đương khoảng hơn 630km. 
 
Bên cạnh những dự định lấn sân sang thị trường châu Âu vốn đang cực kỳ chào đón xe điện Trung Quốc, thì Zeekr cũng được cho là đã bí mật nạp hồ sơ IPO niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ vào tháng 12 năm 2022, gần như cùng thời điểm với 2 công ty khởi nghiệp xe điện khác là Vinfast tới từ Việt Nam và Fisker. 
 
Có thể nói, đây chính là một đối thủ vô cùng nặng ký trên chặng đường khởi nghiệp và phát triển của các hãng ô tô điện non trẻ khác. Với định hướng phát triển rõ ràng và có "ông lớn" Geely chống lưng, cộng với những hứa hẹn tốt về công nghệ AI, sẽ là một "con đường trải đầy hoa hồng" đối với Zeekr trong tương lai.
 
Hùng Dũng(theo Fobes)

Giang Vĩ từng có ngoại hình quá khổ khi nặng tới 120 kg.

Sau hơn hai năm, nam sinh viên năm nhất chuyên ngành An ninh mạng đã giảm khoảng 40 kg, có được vóc dáng chuẩn, săn chắc. Lần Vĩ về Việt Nam thăm gia đình sau dịch, bố mẹ và những người quen không nhận ra anh, trầm trồ khen ngợi về màn "lột xác" ấn tượng.

Chia sẻ với Zing, Giang Vĩ nói rằng quá trình thay đổi ngoại hình của anh không hề dễ dàng. Khó khăn trong việc thực hành một chế độ ăn uống mới, từ bỏ thói quen vốn có từ lâu luôn là chướng ngại vật lớn đối với bất kỳ ai muốn giảm cân.

"Thời gian đầu, cân nặng của mình có giảm xuống nhưng không đáng kể. Phải đến khi tìm hiểu và thực hiện calorie deficit (phương pháp thâm hụt calo) thì số cân mới giảm nhiều. Cuối năm 2021, khi còn 90-95 kg, mình bắt đầu kết hợp tập tạ để tăng cơ và giảm mỡ", Vĩ kể.

Những ngày đầu mới làm quen với tập luyện, Vĩ được một người bạn lên lịch và giới thiệu các kênh video chuyên cho người tập gym để học theo.

"Khó khăn nhất chính là việc bắt đầu. Lúc đầu chưa quen với ăn kiêng nên hay 'vạ miệng' ăn vặt. Lâu dần thì cảm thấy bình thường và giờ nó trở thành thói quen thường ngày".

Nam sinh viên tự tin hơn sau gần 2 năm quyết tâm giảm cân và thành công.

Thời gian cân nặng giảm nhanh, Vĩ thậm chí không dám mua quần áo mới vì sợ thử ở tiệm vừa, tới khi về nhà lại bị rộng.

"Giảm cân xong, mình phải mua kha khá quần áo mới. Những quần áo cũ trước đây đã quá rộng, mình cân nhắc xem chiếc nào ổn sẽ mặc ở nhà hoặc mặc dạng oversize để tiện hoạt động".

Sau khi giảm cân, nam du học sinh cảm thấy bản thân trở thành một phiên bản khác, không chỉ thay đổi về vẻ ngoài mà cả suy nghĩ và lối sống cũng tích cực, lành mạnh hơn.

"Thói quen ăn uống có lẽ là thứ thay đổi nhiều nhất. Mình chú trọng ăn protein nhiều hơn. Thay vì ăn cơm gạo thường, mình chọn ăn cơm gạo lứt. Đặc biệt mình uống nước nhiều hơn, có ngày uống tới 4-5 lít".

Vĩ tâm sự một điều đặc biệt là các phòng gym mở cửa 24/7 nên anh thường đi tập vào đêm khuya, lịch trình học tập và công việc không bị xáo trộn. Ở nơi Vĩ sinh sống và học tập, có khá nhiều người cũng chọn tập vào khung giờ đêm khuya hoặc sáng sớm vì dễ tập trung.

Nam sinh viên 19 tuổi nói rằng quá trình quyết tâm giảm cân giúp anh thay đổi tích cực, biết chăm chút và yêu thương bản thân mình nhiều hơn. Vĩ còn chia sẻ những hình ảnh trước và sau giảm cân của mình lên diễn đàn để lan tỏa năng lượng, truyền động lực thay đổi cho những người rơi vào trường hợp giống mình.

Theo Zing

Ngoài ra, trong năm 2022, nhiều mẫu xe hạng sang sử dụng động cơ hybrid cũng lần đầu được ra mắt tại Việt Nam. Có thể kể tới như Volvo XC60 Recharge hay Audi A8L có sử dụng kết hợp mô tơ điện cỡ nhỏ (mild-hybrid).

Trước đây, khái niệm xe hybrid vẫn còn khá xa lạ với nhiều người Việt. Những chiếc hybrid đầu tiên chủ yếu là dòng xe sang đắt tiền của Lexus, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Land Rover,... với số lượng vô cùng hạn chế và ít được người dùng bình dân để ý.

Do đó, với việc "nhập mâm" của hàng loạt mẫu xe hybrid kể trên trong năm 2022, khách hàng Việt đứng trước nhiều sự lựa chọn chất lượng, tiết kiệm, trải rộng nhiều phân khúc từ bình dân đến cao cấp.

Năm 2023 tới, số lượng các mẫu xe hybrid sẽ còn tiếp tục được gia tăng tại thị trường Việt Nam. THACO đã có kế hoạch giới thiệu thêm phiên bản hybrid của mẫu KIA Sportage trong năm 2023, còn Toyota tiếp tục đưa về mẫu xe từng rất ăn khách Innova, trong đó có bản hybrid. 

Liên doanh Hyundai Thành Công hé lộ kế hoạch lắp ráp thêm một số mẫu xe mới, trong đó đáng chú ý có phiên bản hybrid của mẫu SUV Hyundai Santa Fe. Ngoài ra, mẫu xe X-Trail hybrid cũng có thể được Nhà phân phối của hãng Nissan đưa về nước vào khoảng giữa năm 2023.

Xe hybrid có nhiều 'đất diễn', ít nhất đến 2030

Có thể nói, sự xuất hiện của gần chục mẫu xe hybrid cùng với các dòng xe thuần điện hiện có đang làm thay đổi nhanh thói quen sử dụng "xe xanh" của người Việt, đồng thời phù hợp với lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm khí thải của ngành GTVT của Chính phủ theo Quyết định số 876/QĐ-TTg, ngày 22/7/2022.

Theo đó, giai đoạn từ nay đến 2030 sẽ thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sang sử dụng các loại xe điện. Giai đoạn từ năm 2031-2040 từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh.

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình Đào tạo công nghệ ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội cho rằng, trước những thách thức về ô nhiễm không khí và giá xăng dầu ở mức cao như hiện nay thì công nghệ hybrid là một giải pháp vừa giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải, khá phù hợp cho thị trường Việt Nam tại thời điểm hiện tại.

"Với những ưu điểm thấy rõ như: vận hành tiết kiệm, êm ái, khả năng tái tạo cao của xe điện…, tôi nghĩ rằng xe hybrid sẽ là bước đệm phù hợp để người tiêu dùng Việt Nam chuyển dần từ xe xăng/dầu sang các xe thuần điện", ông Phúc nhận định.

Bên cạnh đó, vị chuyên gia này cho rằng, với việc hạ tầng trạm sạc cho xe điện chưa được hoàn thiện, thì khách hàng sử dụng các dòng xe hybrid, đặc biệt là các dòng HEV sẽ không phải lo lắng về việc đi tìm trạm sạc.

So với việc chạy xe xăng/dầu hiện nay, lái xe gần như không phải thay đổi quá nhiều về thói quen sử dụng nhưng vẫn được trải nghiệm và tận hưởng hết các ưu điểm công nghệ và cảm giác lái của xe điện như: khả năng tăng tốc tốt, ổn định và tái tạo năng lượng khi phanh.

Còn theo đánh giá của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong giai đoạn ngắn và trung hạn, để cải thiện chất lượng không khí, giảm phát thải khí CO2 và tiết kiệm nhiên liệu thì HEV và PHEV dễ dàng phổ biến tại Việt Nam, vì những dòng xe này không yêu cầu phải có hệ thống trạm sạc điện rộng khắp.

Tuy nhiên, trong dài hạn, khi hệ thống trạm sạc được trải khắp và thời gian sạc điện được rút ngắn cùng với việc mở rộng các dạng năng lượng tái tạo thì xe thuần điện BEV vẫn sẽ phổ biến hơn và là cái đích từ nay đến 2050.

Sự quan tâm của khách hàng đối với các loại xe thân thiện với môi trường như xe điện, trong đó có hybrid là rất rõ ràng, nhất là trong bối cảnh cung ứng xăng dầu đang bất ổn như hiện nay.

Theo báo cáo và dự báo mới đây của Frost & Sullivan, năm 2021 dù thị trường tụt dốc do tác động của Covid-19 nhưng lượng xe điện vẫn đạt 11,7% tổng lượng xe bán ra. Dự báo đến năm 2025, tỷ lệ này là khoảng 26,7%, trong đó riêng xe HEV (hybrid không cần sạc điện) đã chiếm tới 16,2%.

Đến năm 2030, lượng xe điện mới sẽ chiếm khoảng 59%, vượt trội hẳn so với xe sử dụng động cơ đốt trong, trong đó riêng xe HEV là khoảng 27,1%, gần tiệm cận với xe sử dụng động cơ đốt trong.

Đại diện VAMA dự báo, Việt Nam chắc chắn không nằm ngoài quy luật chung của thị trường toàn cầu. Đây là cơ sở để các hãng xe đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển các các sản phẩm xe hybrid trong ít nhất 5-10 năm tới.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thị trường ô tô Việt Nam 2023 có gì mới?

Theo điều tra ban đầu, hôm 18/9, Kim Oanh cùng nhóm bạn đến nhậu tại quán karaoke ở phường 1, TP Trà Vinh. Nhậu xong, hai người bạn của Oanh gọi quản lý quán vào phòng để tấn công. 

Nhận tin báo, Cảnh sát 113 và Công an phường 1 đến hiện trường giải quyết vụ việc. 

Khi công an mời các đối tượng có liên quan về trụ sở làm việc, Kim Oanh liên tục có lời lẽ thô tục, xúc phạm, tấn công anh Sơn Huỳnh Thu, cán bộ Công an phường 1.

Hai người đi trong nhóm của Oanh, xông đến tấn công anh Thu, tuy nhiên cảnh sát 113 đã khống chế, đưa các đối tượng về trụ sở làm việc.

Quá trình điều tra, Cơ quan CSĐT Công an TP Trà Vinh đủ cơ sở chứng minh Kim Oanh có hành vi “Làm nhục người khác”.

Công an TP Trà Vinh đang điều tra mở rộng để xử lý các đối tượng có liên quan. 

Bắt gã đàn ông có 3 tiền án gây rối ở bệnh viện