Dù ngày nay, nông nghiệp thường bị xem là một ngành sân sau với sự tham gia của các hộ quy mô nhỏ, nó vẫn chiếm gần 40% GDP của các nước châu Phi. General Electric (GE), một trong các tập đoàn lớn trên thế giới, xem nông nghiệp như một lĩnh vực sống còn và đầu tư vào nhiều dự án khác nhau xuyên suốt châu Phi để cải tiến công nghệ và cải thiện đời suống của các hộ quy mô nhỏ. Bên dưới là một vài ví dụ cho thấy GE đã giúp phát triển công nghệ trong nông nghiệp như thế nào để nâng cao chất lượng cuộc sống tại châu lục này.

Sử dụng nguồn tài nguyên phong phú của châu Phi có vai trò quan trọng trong tăng cường thương mại giữa Hoa Kỳ và châu Phi. 80% người châu Phi làm việc trong lĩnh vực thực phẩm, nông nghiệp nhưng 1 trong 4 người sống tại đây lại bị đói kinh niên và 227 triệu người châu Phi bị đánh giá là suy dinh dưỡng. Mối quan hệ hai bên cùng có lợi có thể tăng lượng thực phẩm và giải quyết nhu cầu thực phẩm cho châu Phi.

Được xem là nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới từ năm 1989, tập đoàn Honda đồng thời cũng là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 8 thế giới, sau General Motors, Volkswagen, Toyota, Huyndai, Ford, Nissa và PSA Peugeot Citroën năm 2011. Mặc dù sinh sau đẻ muộn nhưng hiện Honda là công ty sản xuất ô tô lớn thứ 2 tại Nhật Bản, sau nhà tiên phong Toyota.

Từ nhà cung cấp thất bại thành đối thủ cạnh tranh

Nhà sáng lập ra tập đoàn Honda ngày nay là Soichiro Honda. Ông sinh năm 1906 trong một gia đình nông thôn tại vùng Hamamatsu, Nhật Bản. Soichiro Honda được ví với Henry Ford khi có khá nhiều điểm chung như ghét đọc và viết nhưng lại đặc biệt đam mê nghiên khoa học. Cả hai đều không sử dụng nhiều kiến thức được đào tạo chính thức mà học hỏi qua tìm tòi, tự học từ thực tế và tên tuổi họ chỉ được nhắc đến khi đã qua tuổi 40.

Năm 16 tuổi Soichiro Honda tới Tokyo và trở thành nhân viên tập sự cho cửa hàng sửa xe Arto Shokai.Những năm tháng tại Tokyo cùng với sự ảnh hưởng của trận động đất lớn Kanto năm 1923, Honda đã tìm ra niềm đam mê với chế tạo ô tô và đua xe. Ông cũng giúp Arto Shokai chế tạo ra những xe đua và thậm chí tham gia các giải đấu. Làm tốt công việc tại xưởng, vài năm sau ông chủ Arto Shokai giúp Honda xây dựng một chi nhánh tại quê nhà bắt đầu với 1 nhân viên.

Với nhiệt huyết tuổi trẻ cùng với việc động viên, thu hút được những kỹ sư trẻ không dựa trên nền tảng giáo dục, cửa hàng sửa xe của Honda phát triển tốt, thậm chí ông còn tuyển tới 50 nhân viên. Nhưng với niềm đam mê chế tạo xe, Honda quyết định những đồng tiền thực sự là đến từ sản xuất thay vì đi sửa chữa xe được sản xuất bởi người khác.

Năm 1934, ở tuổi 28, Honda quyết định sản xuất vòng găng pit-ton. Đây có thể xem là ý tưởng tốt tại thời điểm này bởi bất kỳ động cơ nào trên thế giới đều cần những vòng găng pit-ton và vốn đầu tư ban đầu tương đối thấp. Tuy nhiên những sản phẩm này gặp lỗi và nhanh chóng rơi khỏi pit-ton khi sử dụng. Honda dành hàng đêm tại nhà máy để giải quyết vấn đề tuy nhiên vẫn không tìm ra được lỗi, cuối cùng ông đến gặp giáo sư trường Hamatsu Technical School để được giải đáp và nguyên nhân là do sự thiếu hụt của các thành phần trong hợp kim.

Sau đó Honda quyết định tham gia học kỹ sư máy ở tuổi 29 của trường này. Tuy nhiên Honda vẫn giữ quan điểm ghét sinh viên tốt nghiệp đại học, những người chỉ rập khuôn, thay vào đó ông tuyển những kỹ sư có thể thiếu nền tảng đào tạo nhưng sáng tạo. Chưa có công ty nào cho phép kỹ sư của mình nhiều tự do để mắc lỗi như Honda.

Năm 1937, nhà máy của Honda nhận được đơn đặt hàng 50.000 vòng găng pit-ton từ Toyota nhưng mất đơn hàng do 50 mẫu chỉ có 3 chiếc đạt tiêu chuẩn của hãng này. Honda phải tìm những khách hàng khác và giảm giá bán cho những nhà sản xuất có động cơ chất lượng thấp hơn. Vài năm sau, sản phẩm của Honda đáp ứng được tiêu chuẩn của Toyota.

Năm 1942 Toyota mua lại 40% cổ phần của công ty Honda vốn có tên Tokai Seikai Heavy Industry. Thương vụ này đem lại nguồn tài chính để Honda tiến vào ngành sản xuất xe máy. Năm 1949, Honda giới thiệu chiếc xe mô-tô 98cc đầu tiên được đặt tên Dream. Đến năm 1950, Honda sản xuất 1.000 chiếc xem mô-tô mỗi tháng. Và 20 năm sau, Honda bước vào ngành sản xuất ô tô cạnh tranh với Toyota.

Hiện hoạt động sản xuất kinh doanh của tập đoàn này không chỉ gồm ô tô, mô tô mà còn có động cơ, thiết bị điện, robot, phi cơ, pin mặt trời.

Năm tài chính 2015, tập đoàn này đạt doanh thu bán hàng 13.328 tỷ yên, tương đương khoảng 111 tỷ USD. Trong đó Bắc Mỹ là thị trường đóng góp lớn nhất vào doanh thu toàn tập đoàn với 6.870 tỷ yên, chiếm tỷ trọng khoảng 45%. Nếu xét theo mảng kinh doanh, ô tô là hoạt động đóng góp phần lớn doanh thu khi đạt 9.603 tỷ yên, chiếm tới hơn 72%.

Cụ thể, nguồn tin từ tài khoản I Ice Universe trên Weibo, một mạng xã hội nổi tiếng của Trung Quốc, Samsung đã đặt quan hệ với hãng Synaptics để đưa công nghệ ClearForce của hãng này vào smartphone của mình. ClearForce có khả năng nhận diện được mức độ nhấn vào màn hình là mạnh hay nhẹ, từ đó với mỗi lực nhấn người dùng có thể thực hiện được các tác vụ khác nhau. Đây là công nghệ hoàn toàn tương tự 3D Touch mà Apple sử dụng trên iPhone 6S. 

Apple có thể là hãng đầu tiên đưa màn hình nhạy lực lên smartphone và bán ra thị trường, tuy nhiên, công ty đầu tiên công bố tính năng này lại là Huawei của Trung Quốc. Chiếc điện thoại Mate S chạy Android mà hãng này ra mắt hồi tháng 9/2015 (hiện chưa bán ra) cũng có loại màn hình tương tự iPhone 6S. Những ví dụ từ Apple, Samsung, và Huawei cho thấy màn hình nhạy lực là một trong những tính năng sẽ được phổ biến rộng rãi trong làng smartphone trong tương lai không xa.  

Theo một nguồn tin khác từ trang Samsungviet, công ty Hàn Quốc có thể chỉ tung ra một chiếc Galaxy cao cấp có màn hình cong - không như cách họ làm với S6 Edge và S6 Edge+. Galaxy S7 nhiều khả năng có hai phiên bản kích thước màn hình gồm 5,2 inch và 5,8 inch, và trong số này chỉ có bản 5,8 inch là được trang bị màn hình cong giống dòng "Edge" hiện nay mà thôi. 

Samsung hiện chưa phản hồi gì về các thông tin rò rỉ nêu trên.

 Công nghệ thời nay như con dao hoen rỉ 2 lưỡi. Người biết, sẽ mài bóng và sử dụng tốt con dao. Song nó sẽ rất nguy hiểm với người không biết dùng. "Các bậc cha mẹ hãy quan tâm con hơn, thay vì dỗ trẻ bằng điện thoại hay đồ công nghệ. Họ nên lý giải, nói chuyện với con... Đừng để những đứa trẻ chìm đắm vào Internet vì hậu quả sẽ rất khó lường"– đây chính là thông điệp của bài hát chế này.

Vồn TV là 1 team chuyên chế những bài hát nổi tiếng thành những bản chế có nội dung gần gũi, ẩn chứa những thông điệp mang tính thời sự đối với giới trẻ, điển hình như những clip “Cổ động U23 Việt Nam”, “Đeo bao không nghỉ phép”, “Học sử vua Quang Trung”…

Kaito