Các bị cáo bị truy tố theo khoản 3 điều 219 Bộ luật Hình sự. Mức án mà ông Tín phải chịu có thể lên tới 20 năm tù.

Cựu Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Hữu Tín

Theo cáo trạng truy tố, ông Nguyễn Hữu Tín được phân công phụ trách lĩnh vực xây dựng, quản lý đất đai môi trường giai đoạn 2011 - 2016. Dù biết rõ khu đất 15 Thi Sách (phường Bến Nghé, quận 1) là tài sản thuộc sở hữu Nhà nước, việc tham mưu, sắp xếp thuộc Sở Tài chính.

Tuy nhiên, ông Tín vẫn giao 2.300 m2 khu đất này cho Công ty CP Xây dựng Bắc Nam 79 của Phan Văn Anh Vũ (tức Vũ "Nhôm") thuê trong thời hạn 50 năm.

Văn bản cho thuê có nội dung yêu cầu Công ty Bắc Nam 79 không được chuyển đổi, chuyển nhượng, cho thuê, thế chấp, góp vốn bằng quyền sử dụng đất.

Đến tháng 12/2015, ông Tín ký tiếp văn bản công nhận Công ty Bắc Nam 79 làm chủ đầu tư dự án trên và hướng dẫn công ty này liên hệ các cơ quan chức năng để thực hiện các thủ tục triển khai dự án.

Tiếp đó, đến tháng 5/2016, UBND TP.HCM chấp thuận đầu tư dự án Khu phức hợp thương mại - dịch vụ - căn hộ do Công ty Bắc Nam 79 làm chủ đầu tư.

Trong đó cho phép chủ đầu tư xây dựng tòa nhà 18 tầng để làm thương mại, dịch vụ, khách sạn, văn phòng, căn hộ...

Sau khi hoàn tất thủ tục, tháng 9/2015, Vũ “nhôm” đã cho khởi công xây dựng cao ốc phức hợp Madison tại góc đường Thi Sách - Cao Bá Quát. Hiện, dự án này đang hoàn thiện phần thô, dự kiến giao cho khách hàng trong năm nay.

Theo điều tra, quyết định giao đất mà ông Tín ký cho Vũ “nhôm” căn cứ vào tờ trình của ông Đào Anh Kiệt (khi đó là Giám đốc Sở TN&MT). Còn ông Trương Văn Út - Phó phòng quản lý đất đai của Sở TN&MT là người tham mưu tờ trình về việc giao đất cho ông Kiệt ký.

Cựu Phó chủ tịch TP.HCM Nguyễn Hữu Tín có thể chịu mức án tới 20 năm tù

Giao hàng ngàn mét vuông đất cho Vũ “nhôm”, cựu Phó chủ tịch UBND TP.HCM bị truy tố khung hình phạt lên tới 20 năm tù.

Bức tranh này thoạt nhìn có vẻ bất khả nhưng đang dần được hiện thực hóa thông qua một ý tưởng mang tên “điện không dây”.

Từ cuộn dây Tesla

Từ năm 2021, Powerco, nhà phân phối điện lớn thứ hai New Zealand, sẽ hợp tác với công ty khởi nghiệp Emrod để đưa công nghệ điện không dây vào sử dụng trong đời sống. Tất cả bắt nguồn từ giấc mơ đầy tham vọng của kỹ sư người Serbia, Nikola Tesla.

Ngược trở lại năm 1899, tại thành phố Colorado Srpings, Mỹ, Nikola Tesla đã tạo ra cuộn dây điện cao 50m với dòng điện 12 triệu vôn, gọi là “cuộn Tesla”. Cuộn dây có một công tắc kích hoạt. Chỉ cần gạt công tắc, một tia chớp sẽ lóe lên từ cuộn dây, mang theo dòng điện không dây truyền đi phát sáng 200 bóng đèn gần đó.

Trong quá trình thử nghiệm, không ai bị thương. Thí nghiệm này đặt ra giả thuyết rằng Trái đất có thể tự dẫn điện mà không cần thiết bị truyền dẫn. Và công nghệ truyền điện trong không khí có thể khá an toàn với loài người hay các sinh vật sống khác.

Sau đó, Nikola Tesla tiếp tục thí nghiệm cảm ứng điện từ, được phát hiện bởi nhà khoa học Michael Faraday từ những năm 1820. Theo thí nghiệm này, xung quanh nam châm điện có một từ trường thay đổi, tạo ra dòng điện trong một dây dẫn gần đó. Dòng điện trong dây dẫn tạo ra năng lượng điện trong không khí, có thể tồn tại như một từ trường.

Từ những thí nghiệm, ông đã chỉnh sửa và hoàn thiện cuộn Tesla, hệ thống đầu tiên truyền tải điện không dây. Cuộn Tesla gồm hai phần là một cuộn dây sơ cấp và một cuộn dây thứ cấp. Mỗi cuộn mang một tụ điện riêng.

Hai cuộn dây và tụ điện được nối với nhau bằng một khe đánh lửa và có thể tạo ra tia lửa điện. Nhìn chung, cuộn Tesla là hai mạch điện mở kết nối với một khe đánh lửa. Nó cần nguồn điệp áp cao, truyền dẫn qua một biến áp để tạo ra hàng nghìn vôn.

Đầu tiên, cuộn sơ cấp sẽ được nối với một nguồn điện. Nó sẽ thấm hút các điện tích như miếng bọt biển thấm nước. Cuộn sơ cấp thường được làm bằng đồng, chất liệu dẫn điện tốt, vì nó phải có khả năng chịu điện tích rất lớn và nhiều sóng điện.

Đến khi tụ điện của cuộn sơ cấp tích tụ được nhiều điện tích, nó sẽ thoát ra ngoài và tạo ra từ trường. Năng lượng từ từ trường tạo ra dòng điện trong cuộn thứ cấp. Điện áp nén qua không khí giữa hai cuộn dây tạo ra tia lửa trong không khí.

Khi điện tích dồn nén trong tụ điện của cuộn thứ cấp lên cao, nó sẽ thoát ra ngoài dưới dạng hồ quang điện. Khi này, một năng lượng sẽ bao phủ giữa hai cuộn dây. Điện áp tần số cao có thể thắp sáng các bóng đèn huỳnh quang cách đó vài bước chân mà không cần vật truyền dẫn.

Đến hạ tầng mạng lưới điện không dây

Được truyền cảm hứng từ phát minh của Nikola Tesla, Greg Kushnir, sống tại New Zealand đã thành lập Công ty năng lượng Emrod. Công ty dự kiến triển khai hạ tầng điện không dây.

Để làm được điều này, Emrod sử dụng hệ thống bao gồm một nguồn điện, một ăng-ten đặc biệt có khả năng chỉnh sóng vô tuyến thành điện năng, gọi là “rectenna”, các trạm thu phát.

Ăng-ten phát sẽ chuyển đổi điện năng thành các hạt vi sóng. Trong khu vực sử dụng điện không dây, Emrod lắp đặt các trạm thu phát gắn miếng thu hình vuông. Các hạt vi sóng truyền đến trạm thu sẽ được tập hợp thành chùm hạt, dẫn đến các rectenna trong khu vực.

Nhiệm vụ của rectenna là chuyển vi sóng trở lại thành điện năng. Sở dĩ miếng thu có hình vuông bởi nó cần diện tích bề mặt rộng, giúp thu toàn bộ vi sóng chạy qua.

Greg Kushimir cho biết: “Chúng tôi đã phát triển một công nghệ truyền tải điện không dây tầm xa. Bản thân công nghệ này đã xuất hiện một thời gian. Dự án của chúng tôi là bước tiếp nối từ những thành tựu của Tesla”.

Tuy nhiên, Kushimir nhận xét Tesla có thể tạo ra dòng điện xoay chiều từ cuộn Tesla nhưng ông không thể điều khiển chùm điện ở khoảng cách xa. Ngược lại, Emrod có thể giữ các chùm điện kết nối chặt chẽ, truyền dẫn ổn định nhờ hai công nghệ.

Đầu tiên, phải kể đến là công nghệ liên quan đến đường truyền. Các vi sóng nhỏ đi qua ống chuẩn trực được chuyển thành chùm tia sáng song song. Tiếp theo, Emrod sử dụng siêu vật liệu được thiết kế thành các mẫu cực nhỏ, có hiệu quả cao trong việc thu phát vi sóng.

Rectenna hoạt động như một sợi cáp vô hình. Nhiệm vụ của chúng là truyền dẫn điện đến cho người dân. Nhờ loại bỏ hệ thống dây dẫn truyền thống, Emrod có thể mang điện đến những khu vực có địa hình hiểm trở, khó tiếp cận vì cơ sở hạ tầng tại đây không hỗ trợ mạng lưới điện.

Công nghệ này cũng mang lại tác động tích cực với môi trường vì người dân không phải phụ thuộc vào máy phát điện chạy xăng hay dầu. Các trạm thu phát điện cũng có thể được lắp đặt nhanh chóng sau thảm họa thiên nhiên. Như vậy, thời tiết xấu không làm ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống truyền điện không dây.

Tuy nhiên, Kushimir bày tỏ thách thức hiện nay là truyền thông và định hướng công chúng. Giống như sự xuất hiện của 5G, nhiều người dân có thể phản đối ý tưởng này do lo ngại ảnh hướng xấu của bức xạ. Nhưng Kushimir khẳng định, chùm tia sóng được truyền dẫn trong công nghệ mới không phát ra bức xạ gây hại cho con người.

(Theo GDTĐ)

Điện tử Nhật Bản đang hồi sinh

Thời hoàng kim của điện tử Nhật Bản đã lùi xa. Tuy nhiên, những gương mặt đại diện như Sony, Panasonic, Hitachi đều không rơi vào diệt vong. Họ đã tìm ra con đường để tồn tại và hồi sinh.

Những cây cầu vượt giải cứu ùn tắc giao thông đô thị

Năm 2011, Hà Nội ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng, Thành phố loay hoay với các phương án “chặn/bịt/phân luồng/quay vòng” quẩn quanh mà vẫn có có tới 124 "điểm đen" về ùn tắc. Cuối năm 2011 vượt qua lo lắng “làm xấu kiến trúc Thủ đô” , TP đã khởi công 2 cầu Láng Hạ -Thái Hà và Chùa Bộc -Thái Hà (quận Đống Đa). Ngay khi 2 cầu vượt hoàn thành, nạn UTGT được giải quyết tức thời, vậy mà vẫn còn ý kiến ưu tư “không thể dùng cái tình thế để thay thế cho cái lâu dài”. Năm 2015, thêm 5 cầu vượt, chỉ còn 44 "điểm đen" về ùn tắc. Đến năm 2016, kết hợp với các giải pháp khác, chỉ còn 34 điểm đen" về ùn tắc. TP sẽ xây dựng tiếp 6 cầu vượt nữa trong những năm tới.

Vậy Hà Nội sẽ cần bao nhiêu cầu vượt? Bởi lẽ khi vẽ nhiều khu đô thị bám đường, các nhà quy hoạch lại “quên” không giải quyết sự xung đột đồng mức tại các nút giao cắt đường vành đai và đường xuyên tâm đô thị. Cho dù không có trong quy hoạch thì cầu vượt nhẹ sẽ còn phát triển khi nguy cơ UTGT còn gia tăng mà tài chính đô thị luôn hạn chế. Có thể cầu nhẹ sẽ dần được thay thế bởi những cây cầu nặng hơn, tuổi thọ lớn hơn và tất nhiên đắt tiền hơn cầu nhẹ rất nhiều… nhưng không phải hôm nay, ngày mai mà sẽ là nhiều năm sau. Nhiều Thành phố của các quốc gia giàu có, vẫn giữ cầu sắt cũ còn tốt và tiếp tục lắp cầu sắt mới, tại Việt Nam, cầu sắt dã chiến trên các tuyến giao thông, trong các thành phố đã tồn tại 50-70 năm, gần đây mới được dỡ bỏ/thay thế. Phát triển đô thị diễn ra lâu dài và xuất hiện nhiều tình huống, vượt ra khỏi tầm nhìn của các nhà quy hoạch, đòi hỏi các bản quy hoạch không chỉ phóng tầm mắt tới những viễn cảnh xa vời mà cần có lộ trình thích hợp: trong khi đến đích xa thì cũng cần hoàn thành nhiệm vụ trước mắt, đáp ứng nhu cầu cấp thiết kịp thời, khả thi, tương tác với đối tượng khác trong cùng quá trình phát triển đô thị.

Cây cầu sắt được xây dựng đầu TK 20 và cây cầu mới xây dựng đầu TK21 tại trung tâm thành phố Tokyo( Nhật Bản) năm 2011. Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Cầu vượt nhẹ ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan Hà Nội tương lại như thế nào? Câu trả lời trong cách tiếp cận mới: nghiên cứu phát triển đô thị ảnh hưởng bởi giao thông chuyển đổi (TOD- Transit Oriented Development), tại Hà Nội, TP.HCM đã có các cá nhân tổ chức quốc tế thực hiện, tuy vậy giới chuyên môn Việt Nam chưa thực sự quan tâm. Hy vọng sẽ có những nghiên cứu TOD cho thấy cầu vượt nhẹ nói riêng, các công trình giao thông đô thị mới sẽ trở thành những nhân tố tích cực tạo lập cảnh quan đô thị mới, không chỉ đẹp mà còn tạo cơ hội làm giàu cho các khu vực đô thị chung quanh – từ đó mà tạo nguồn động lực mới để chỉnh trang đô thị. Tất nhiên những cây cầu vượt nhẹ đã được quy định không có mặt trong khu phố cổ, khu phố cũ Hà Nội.

Cầu sắt kết nối ga đường sắt trên cao tại Bangkok (Thailand 2012): cầu dẫn xuống điểm đỗ taxi và xe 3 bánh chạy gaz Đường đi bộ trên cao nối các tòa nhà văn phòng, TT thương mại: ghế ngồi nghỉ và cầu thang máy cuối đường dẫn đến bến xe Bus tại Tokyo (Nhật Bản 2015) Nguồn TG, Hanoidata ST&BT

Xe buýt nhanh ( RBT) chậm tiến độ nhưng cần nhanh thu hút khách

Tuyến buýt nhanh (RBT) Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14km, dự kiến tốc độ di chuyển 22km/h, tần suất 3-5 phút/chuyến, công suất vận chuyển 90 khách (giai đoạn chạy thử 10 phút/chuyến).Tổng đầu tư... là 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) vay của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đối ứng bằng chi phí GPMB. Lựa chọn BRT là phương tiện GTCC đi qua 21 ga từ Kim Mã đến Yên Nghĩa là thích hợp vì nó kết nối chuỗi đô thị mới phát triển chạy dọc theo tuyến, và khi nó chạy suốt tuyến thì chỉ hết 30 phút - nhanh gấp đôi xe bus thường.

Nghiên cứu của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI -2014) chỉ ra những giải pháp tăng cường an toàn cho khách bộ hành vào ga BRT tại Mehico. Ví dụ thiết kế làn đường an toàn cho người đi bộ băng qua đường tại Brazil. Nguồn: Văn phòng Health Bridge tại Việt Nam

Cho dù chậm tiến độ thì cuối năm 2016 nó sẽ vận hành (theo thông báo của Chủ đầu tư); Nhưng câu hỏi quan trọng hơn là mất bao lâu nó phát huy cao nhất công suất chuyên chở. Quan sát dự án cho thấy có 3 vấn đề cần chú ý để lượng khách tăng nhanh trong thời gian ngắn:

(1) Chưa rõ mạng lưới kết nối điểm đầu và cuối tuyến: Nó phải kết nối các phương tiện GTCC khác để lan tỏa ra các khu vực đông dân cư: khu dân cư tập trung/TT thương mại/bệnh viện/trường học/khu giải trí nghỉ dưỡng. Hàng khách đi từ đâu đến và họ sẽ đi đâu? Nếu không nối tuyến hay nhà ga chuyển đổi/gửi phương tiện cá nhân… thì rất khó thu hút nhanh hành khách. Các tuyến BRT trên thế giới đã làm và HN không là ngoại lệ.

(2) Hành lang an toàn đi bộ an toàn (và thú vị) có bán kính <500m, đi từ nhiều điểm đến 21 ga, kết nối BRT với các tuyến GTCC khác. Điều đó cho thấy rất cần kiến tạo mạng lưới GT an toàn/GT đa phương tiện (bao gồm đi bộ, xe đạp)/GTCC. Nghiên cứu TOD tuyến RBT một cách nghiêm túc sẽ mang lại những lợi ích lớn/ngoài sự mong đợi của hệ thống RBT, bao gồm tính đến lợi ích song trùng, quan hệ tương tác của BRT với sự gia tăng giá trị BĐS của các dự án đô thị . Tại TP.HCM, khi có cơ hội tương tự, các nhà đầu tư BĐS đã có quan tâm đặc biệt.

(3) Muốn BRT- xe buýt nhanh hoạt động tốt thì ngay bây giờ cần có hành khách đi xe bus thường (thậm chí bus chậm, giá rẻ) các mạng lưới xe bus nhỏ và các phương tiện GT bán công cộng khác: xe điện, xe lam cho đến xe đạp, đi bộ. Những mạng lưới này sẽ dần hình thành, tạo nên một sự liên kết hợp lý/tối ưu, đưa và đón hành khách tới 21 ga và BRT sẽ khai thác số lượng khách nhiều nhất.

Cầu sắt trên cao có đường dẫn vào các tòa nhà trên phố dành cho người đi bộ . kết nối với các tuyến GTCC trên cao và mặt đất, những dàn che an toàn cho khách bộ hành đi dưới công trường xây dựng. Cầu đi bộ CC kết nối với hành lang trên cao của các tòa nhà thương mại ,các bảng chỉ dẫn đi bộ tới các ga GTCC tại Makati, Manila ( Philippines-2012)Nguồn TG , Hanoidata ST&BT

Cầu sắt nhẹ và BRT Hà Nội đã và sẽ cải thiện tích cực cho giao thông đô thị, nhưng hiện nay vẫn còn chung một hạn chế: Các dự án chỉ cố gắng đạt mục tiêu trước mắt, đơn lẻ, nó cần phải lồng ghép/gắn kết/tương tác với những cơ hội phát triển đô thị liên quan thì Dự án mới đạt tới mức sáng tạo, đa mục tiêu và nảy sinh đa nguồn lực. Các dự án đầu tư công có tương lai bền vững trong nền kinh tế thị trường khi nó vượt qua hạn chế của tư duy “bao cấp”: chỉ chú ý đến sự tiêu mà chưa tính đến dùng sao cho hiệu quả/tối đa lợi ích.

Trần Huy Ánh

19h45 ngày 8/6/2016: