Tiếp nhận bệnh nhân, kíp trực cấp cứu đã nhanh chóng truyền dịch chống sốc, đặt nội khí quản, cho thở máy xâm nhập.

Người nhà cho biết gia đình mở nhà hàng, có thang máy vận chuyển thức ăn. Ngày 21/5, gia đình gọi thợ đến sửa thang máy trong lúc bà H. đi vắng. Trưa cùng ngày, bà về nhà, dọn dẹp ở tầng 3. Bà nghiêng người vào buồng thang máy, đúng lúc thợ sửa chữa ở tầng 4 vận hành khiến thiết bị rơi xuống trúng đầu, đè vào ngang cổ làm bà bất tỉnh.

Bác sĩ Sơn cho biết đơn vị từng cấp cứu nhiều trường hợp tai nạn thang máy nhưng ca bệnh nguy kịch, hôn mê, suy hô hấp, phải thở máy như thế này là lần đầu tiên.

"Đây là tai nạn hiếm gặp trong đời sống nhưng vô cùng nguy hiểm, khả năng sống sót thấp", bác sĩ Sơn cho hay.

Rất may, người bệnh được phát hiện kịp thời, xử trí cấp cứu đúng cách nên đã qua cơn nguy kịch. Bác sĩ Sơn cho biết bệnh nhân đã ổn định, tỉnh táo, tiếp xúc tốt, tự thở. Các thầy thuốc động viên bệnh nhân tiếp tục ở lại điều trị, theo dõi thêm. 

Bác sĩ cũng khuyến cáo nếu gặp phải các trường hợp suy hô hấp do tai nạn sinh hoạt, tai nạn lao động, người dân cần bình tĩnh, nhanh chóng tìm cách giải cứu người bị nạn ra khỏi vùng nguy hiểm. Cùng đó, hỗ trợ người bị nạn duy trì khả năng hô hấp bằng phương pháp hà hơi, thổi ngạt sau đó đưa đến cơ sở y tế để được cấp cứu kịp thời.

Đến nơi, Thuận nhờ bảo vệ xưởng may trông giữ xe rồi gọi taxi đến quán cà phê ở đường Đinh Công Tráng, TP Vinh.

Khi thấy anh T. đang uống cà phê, Thuận tiến lại gần, cầm súng bắn một phát trúng vào vùng tay trái của anh này rồi bỏ trốn khỏi hiện trường. 

Anh T. trúng đạn, bị tổn thương cơ thể với tỷ lệ thương tật là 55%. Phía người nhà bị hại cũng khẳng định không có mâu thuẫn tình cảm như lời khai ban đầu của bị cáo Thuận.

Xét thấy trong vụ án này bị cáo đã thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải, khắc phục một phần hậu quả, do đó, toà tuyên phạt bị cáo Đậu Đức Thuận 10 năm tù cho cả 2 tội danh.

Hoà Bình

Vì vậy, trong bài viết này, anh Nguyễn Hồng Vinh (Vinh Nguyễn) chuyên gia hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực lái xe an toàn sẽ chia sẻ những kinh nghiệm lái xe, kỹ năng xử lý tốt nhất để chạy xe trên cát, để người điều khiển có được chuyến đi an toàn và giúp xe tránh khỏi bị sa lầy không đáng có.

Đảm bảo các yếu tố kỹ thuật cần thiết

Theo chuyên gia Nguyễn Hồng Vinh, yếu tố tiên quyết để những người mới lái, thậm chí người lái có kinh nghiệm lâu năm muốn chạy xe trên cát là phải sử dụng một chiếc xe gầm cao, được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian 4WD/4x4 hoặc dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD.

Nhưng những chiếc xe SUV hay Crossover sử dụng hệ thống AWD sẽ gặp nhiều hạn chế hơn khi di chuyển trên cát do hệ thống này chủ yếu được tối ưu trên bề mặt đường trơn trượt thay vì hoạt động trên những địa hình phức tạp.

Thứ hai là khi lái xe trên cát, cần tăng tiết diện tiếp xúc của lốp xe với bề mặt cát để giảm thiểu khả năng bị lún. Vì vậy, thay vì bơm căng, người lái cần xả bớt một lượng hơi trong lốp xe, áp suất lốp tối ưu để xe đi trên cát là 1,1-1,6 kg/cm2 tùy theo từng loại xe và  kích thước la-zăng, ví dụ la-zăng 20 inch thì phải để áp suất 1,6 kg/cm2.

Thứ ba là phải sử dụng chế độ 2 cầu (4H), nếu có chế độ 2 cầu chậm (4L) là tốt nhất, tắt chế độ cân bằng điện tử ESP để sức mạnh đều được truyền tới các bánh xe. Một số xe gầm cao 4WD hiện đại sẽ có thêm chế độ vận hành thì người lái có thể lựa chọn chế độ Sand (chạy đường cát) để hệ thống truyền động tối ưu khả năng vận hành cho loại địa hình này.

Kỹ năng chạy xe trên cát

Bên cạnh việc đảm bảo các yếu tố kỹ thuật cần thiết, kỹ năng lái xe trên cát cũng quan trọng không kém. Các địa hình phức tạp thường kèm theo những rủi ro bất ngờ. Vì vậy trước khi di chuyển, người lái nên khảo sát địa hình để xem độ mịn, độ dày của cát.

Hãy lựa chọn những vị trí có vệt bánh xe của các xe đi trước hoặc chọn nền cát cứng để di chuyển. Đối với xe số tự động, chuyển sang chế độ số tay ở cấp số 1 để giúp xe có được mô-men xoắn cao ngay từ đầu. Về kỹ năng điều khiển, chuyên gia Nguyễn Hồng Vinh chỉ ra một số lưu ý như sau:

- Khi bắt đầu chạy vào đường cát, cố gắng duy trì chuyển động liên tục để xe tạo đà tiến lên ở dải tốc độ từ 30-40 km/h. 

- Tránh tăng ga đột ngột vì khi làm vậy bánh xe có xu hướng đào sâu xuống nền cát.

- Hạn chế việc đánh lái quá nhiều vì ở góc lái nhỏ, bánh trước của xe sẽ tạo lực cản và có xu hướng đào sâu vào cát. Trong trường hợp cần phải đánh lái, người điều khiển nên mở góc cua càng rộng càng tốt.

- Tránh phanh gấp vì điều này sẽ làm cho đầu xe lún sâu xuống bề mặt cát, khiến xe khó di chuyển và dễ bị sa lầy, thay vào đó cho xe tự dừng bằng cách ma sát với bề mặt cát. 

- Trong trường hợp cần dừng xe hãy chọn vị trí xuống dốc.

- Nếu thấy dấu hiệu xe khó di chuyển về phía trước, hãy lùi xe lại một đoạn nhẹ nhàng và đủ xa để đánh lái tránh vết xe cũ và mở đường đi mới.

Trong trường hợp xe bị sa lầy, người lái đừng cố đạp ga vì sẽ làm cho bánh xe càng lún sâu trong cát. Việc cần làm là giảm lực cản cho bánh xe bằng cách cào bớt lớp cát đi hoặc tốt nhất là nhờ tới sự hỗ trợ của xe khác.

Nhìn chung, việc di chuyển xe trên cát có thể gặp sự cố bất kỳ lúc nào, do đó những người mới lái nên chủ động đi theo nhóm 2 xe trở lên để có thể hỗ trợ nhau khi cần.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại Hàn Quốc, bản cao cấp nhất của Kia K3 được trang bị 2 màn hình 10,25 inch cho khu vực giải trí và bảng đồng hồ kỹ thuật số. Trong khi đó, K3 bản 1.6 Premium tại Việt Nam chỉ được trang bị màn hình giải trí 10,25 inch trong khi bảng đồng hồ vẫn là dạng analog.

Một trong những trang bị được trông chờ nhiều nhất là phanh tay điện tử đã không xuất hiện trên K3 2022. Tuy vậy, nhìn một cách tích cực thì việc cắt trang bị giúp mẫu sedan hạng C của Kia duy trì mức giá rẻ nhất phân khúc.

Cách đây ít ngày, Kia đã chính thức bổ sung thêm phiên bản K3 GT cho thị trường Việt Nam. Phiên bản này sử dụng động cơ 1.6L Turbo, trang bị phanh tay điện tử và bổ sung thêm một số trang bị an toàn khác, qua đó giúp "kéo gần" lại khoảng cách về trang bị giữa K3 bán tại thị trường Việt Nam và tại quê nhà Hàn Quốc.

Hyundai Grand i10 2021 không có đèn pha halogen projector

Trước khi ra mắt lần đầu tại thị trường Việt hồi tháng 8/2021, Hyundai i10 thế hệ mới đã được ra mắt tại thị trường Ấn Độ. Mặc dù Hyundai Grand i10 mang nhiều thay đổi hấp dẫn tập trung vào thiết kế và tiện nghi, tuy nhiên khi so các phiên bản bán tại Việt Nam với bản quốc tế thì vẫn thấy sự thiếu hụt về trang bị.

Hyundai Grand i10 tại Việt Nam chỉ có đèn pha halogen cho tất cả các phiên bản.

Cụ thể, cả hai biến thể hatchback và sedan của mẫu xe nhà Hyundai đã gây tiếc nuối với nhiều khách hàng Việt khi không được trang bị hệ thống âm thanh Arkamys và đèn pha halogen có projector như ở thị trường Ấn Độ, mà sử dụng bóng halogen phản xạ đa hướng cho tất cả phiên bản từ tiêu chuẩn đến cao cấp.

Mặc dù bóng đèn halogen mang ưu điểm giá thành rẻ, dễ dàng thay thế và sửa chữa nếu xảy ra hỏng hóc nhưng so với đèn pha bi-halogen thì vẫn rất "khập khiễng". Trên thực tế, đây là chi tiết mà nhiều khách hàng khi mua xe Hyundai Grand i10 thế hệ mới phải bỏ thêm tiền để độ lên đèn bi-halogen.

Nissan Almera 2021

Vào tháng 8/2021, Nissan Việt Nam đã giới thiệu Almera 2021 (từng được biết đến với tên gọi Sunny) tại thị trường Việt với 3 phiên bản có giá từ 469-579 triệu đồng. Số lượng tại Việt Nam ít hơn 2 phiên bản so với tại Thái Lan, nơi mẫu xe này được sản xuất và nhập khẩu về nước.

Nissan Việt Nam đang chuẩn bị khắc phục hiện tượng hấp hơi trên kính lái bằng cách lắp thêm điều hoà chiều nóng, đây là chi tiết không được trang bị cho các mẫu Almera bán tại Việt Nam.

Nếu so với phiên bản cao cấp ở Việt Nam với phiên bản tương tự đang bán ở thị trường Thái Lan, Nissan Almera 2021 bị “cắt” radar, do vậy  thiếu 2 món trang bị an toàn gồm hệ thống cảnh báo va chạm phía trước (FCW) và hệ thống phanh tự động khẩn cấp thông minh (AEB).

Mới đây, Nissan Almera 2021 một lần nữa được "réo tên" tại Việt Nam vì không có trang bị điều hoà nóng. Điều này khiến nhiều khách hàng, nhất là ở miền Bắc bị hiện tượng hấp hơi kính lái khi gặp trời mưa lạnh, ảnh hưởng lớn đến tầm quan sát và sự an toàn của xe.

Để khắc phục thiếu hụt này, Hãng Nissan tại Việt Nam đã đưa ra hướng khắc phục là bổ sung ống dẫn khí nóng (xe đã có sẵn đường chờ) và cập nhật phần mềm điều khiển do có những phiên bản dùng điều hoà tự động.

Mercedes-Benz GLC 300 2021 thiếu bộ phanh AMG

Không chỉ các mẫu xe bình dân bị cắt trang bị mà việc này còn được ghi nhận ở cả một số mẫu xe sang như Mercedes-Benz. Cụ thể, mẫu Mercedes GLC 300 tại Việt Nam ra mắt hồi đầu năm 2021 bị thiếu bộ phanh AMG và lốp run-flat.

Mẫu xe sang GLC 300 của Mercedes-Benz bị cắt phanh AMG và lốp run-flat.

Theo đó, bộ phanh AMG do Brembo sản xuất riêng, có khả năng chịu được nhiệt độ cao trên 500-600 độ C. Chi tiết này có thể giúp cải thiện hiệu năng phanh, quãng đường phanh do piston lớn hơn, đĩa phanh có khả năng giải nhiệt tốt hơn và diện tích tiếp xúc của bố phanh lớn hơn. Các chi tiết như kẹp phanh, đĩa, bố phanh của AMG nếu lắp ở garage bên ngoài lên tới 100 triệu đồng.

Trước đó, hai mẫu xe C-Class và GLC sản xuất sau tháng 9/2020 cũng không có tính năng đỗ tự động giống như phiên bản tiêu chuẩn ở nước ngoài. Thế nhưng, giá bán của các mẫu xe này sau đó vẫn tăng đến 100 triệu đồng.

Isuzu D-Max 2021 thiếu trang bị cruise control

Vào tháng 4/2021, Isuzu D-Max 2021 thế hệ mới đã ra mắt thị trường Việt Nam. Khác với ở thị trường Thái Lan, D-Max lại có doanh số khá lẹt đẹt và thường xuyên "đội sổ" phân khúc xe bán tải. Do vậy, việc giảm giá bán là một cách để "lấy lòng" khách Việt.

Mẫu bán tải D-max bán tại Việt Nam không có Cruise control.

So với thế hệ cũ, Isuzu D-Max 2021 bán tại Việt Nam được trang bị hàng loạt tiện nghi trên phiên bản “Type Z” cao cấp nhất bao gồm đề nổ động cơ từ xa, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi. Tuy nhiên, mẫu bán tải này gây tiếc nuối khi không có hệ thống kiểm soát hành trình (cruise control), một trang bị mang tính “cơ bản” trên hầu hết các mẫu bán tải hiện nay.

Bên cạnh thiếu trang bị cruise control, Isuzu D-Max 2021 được bán tại Việt Nam còn bị “cắt” phiên bản động cơ dầu 3.0L VGS Turbo. Do vậy, khách hàng Việt không có dịp trải nghiệm loại động cơ mạnh mẽ và cao cấp này.

Việc thiếu phiên bản động cơ dầu 3.0 cũng là vấn đề tương tự với mẫu bán tải sử dụng chung một nền tảng khung gầm và động cơ với Isuzu là Mazda BT-50 thế hệ mới tại Việt Nam.

Hoàng Hiệp(tổng hợp)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sai lầm của Nissan khi cắt điều hoà nóng trên xe Almera tại Việt Nam

"Xét trên khía cạnh sản phẩm, nếu việc cắt giảm trang bị mà ảnh hưởng lớn đến sự an toàn của khách hàng ở một thị trường nào đó thì rõ ràng khâu nghiên cứu thị trường đã có vấn đề."

Sau đó, con tôi và cô gái đó đi đăng ký kết hôn mà không hề tổ chức đám cưới và thông báo cho 2 gia đình biết như những cuộc hôn nhân thông thường. Khi có giấy đăng ký kết hôn, phía bệnh viện đã lấy trứng của cô gái và tinh trùng của con tôi cấy được 5 phôi cộng với tích trữ tinh trùng của con tôi tại bệnh viện (hiện hàng năm tôi vẫn đóng phí lưu trữ cho bệnh viện).

Ước nguyện của con tôi chưa kịp thực hiện thì chỉ cách ngày chuyển phôi vài ngày, con tôi đã qua đời. Sau đám tang, cô gái kia tới đưa ra tờ đăng ký kết hôn đòi chia tài sản, dù biết là thỏa thuận để hợp thức hóa việc sinh con cho con trai tôi nhưng tôi vẫn chia một phần tài sản của con cho cô ta với mong muốn cô ấy sẽ chuyển phôi, sinh cháu cho tôi.

Thế nhưng, sau khi lấy được phần tài sản, cô ta đã thay đổi, không chịu làm thủ tục chuyển phôi. Tôi nhiều lần hẹn gặp, gọi điện năn nỉ nhưng cô ta đều lẩn tránh. Sau đó, tôi có thuê được một người mang thai hộ nên tìm tới bệnh viện xin được chuyển phôi cho người phụ nữ kia nhưng bị bệnh viện từ chối vì theo bệnh viện cho hay chỉ có con trai tôi và cô gái kia mới được quyền sử dụng số phôi và tinh trùng này.

Xin hỏi, bệnh viện làm như vậy có đúng không, tôi có cách nào để đòi lại số phôi và tinh trùng của con tôi?

(Trần Thị Hoa, TP.HCM)

Luật sư Nguyễn Duy Bình (Văn phòng luật sư Duy-Trinh) trả lời:

Căn cứ vào trình bày trên,bà có thể yêu cầu hủy kết hôn trái pháp luật do "kết hôn giả tạo" quy định tại khoản 2 Điều 5 và điểm d, khoản 1, Điều 8 của Luật hôn nhân và gia đình năm 2014.

Luật sư Nguyễn Duy Bình

Tinh trùng là một phần thân thể người chết (không thể xem là tài sản - hiện chưa có quy định rõ ràng). Theo tinh thần điều 21 luật hiến, lấy, ghép mô, bộ phận cơ thể người chết và hiến, lấy xác thì cha, mẹ người chết có quyền lấy mô, bộ phận cơ thể người chết để hiến. Vậy có thể áp dụng tương tự pháp luật để xác định quyền của người mẹ trong trường hợp này có quyền đòi lại tinh trùng của người con.

Trinh trùng của người con để lại, cha mẹ có quyền áp dụng kỹ thuật thụ tinh trong ống nghiệm và mang thai hộ vì mục đích nhân đạo theo quy định tại khoản 3, Điều 3, Nghị định số 10/2015 của Chính phủ quy định như sau: "Việc thụ tinh trong ống nghiệm, cho và nhận noãn, cho và nhận tinh trùng, cho và nhận phôi, mang thai hộ vì mục đích nhân đạo được thực hiện trên nguyên tắc tự nguyện."

Ý nguyện của người chết khi gửi giữ tinh trùng nhằm mục đích duy trì nòi giống không có gì xấu nên việc lấy tinh trùng để thụ tinh cũng là tôn trọng ý chí người chết, không vi phạm pháp luật, đạo đức.

Khai sinh cho con có cha mang quốc tịch nước ngoài

Tôi vừa sinh con nhưng chồng tôi đang ở nước ngoài, mang quốc tịch Mỹ, vậy làm sao để khai sinh cho con?  

Trước đó, Văn phòng Chính phủ có Thông báo kết luận số 384/TB-VPCP của Thường trực Chính phủ tại cuộc họp về việc tiếp thu, giải trình ý kiến của thành viên Chính phủ đối với dự thảo Nghị định quy định mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước. Cuộc họp được tổ chức vào ngày 15/8 do Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính chủ trì.

Sau khi nghe báo cáo của Bộ Tài chính, phát biểu của các phó thủ tướng và các đại biểu dự họp, Thường trực Chính phủ thống nhất kết luận thực hiện giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian 3 tháng thay vì giảm 6 tháng như đã báo cáo, xin ý kiến Chính phủ trước đó.

Như vậy, trong thời gian 3 tháng tới, thị trường ô tô Việt Nam sẽ được "hâm nóng" nhờ chính sách giảm lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Trước đó, Chính phủ đã có 3 lần ra nghị quyết về ưu đãi 50% lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước và đã có tác động không nhỏ đến thị trường.

Lần đầu tiên, áp dụng 6 tháng cuối năm 2020, lượng xe lắp ráp trong nước bán ra tăng kỷ lục, đạt tới 398.177 xe, gấp 2,03 lần so với 6 tháng đầu năm 2020.

Lần 2 áp dụng 6 tháng từ 1/12/2021 đến 31/5/2022, lượng xe trong nước bán được 232.192 xe. Trung bình 5 tháng đầu năm 2022, doanh số xe trong nước đạt 33.690 xe/tháng, cao gấp 1,5 lần so với con số trung bình trong 7 tháng cuối năm 2022. 

Lần 3, áp dụng trong 6 tháng cuối năm 2023, doanh số xe trong nước đạt 176.483 chiếc, tăng 1,6 lần so với 6 tháng đầu năm 2023. 

Hiện, mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô con mới là 10-12% giá trị, tuỳ từng địa phương. Trong đó, TP Hà Nội, Quảng Ninh, Hải Phòng, Lào Cai, Cao Bằng, Lạng Sơn, Sơn La và Cần Thơ đang áp dụng ở mức 12%; tỉnh Hà Tĩnh đang áp dụng ở mức 11%; TP HCM và các tỉnh, thành phố còn lại là 10%.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận hoặc chia sẻ về Báo VietNamNet qua email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!