Phân tích tỷ lệ Qatar vs Argentina, 2h ngày 24/6

Ngày 5/9, Bệnh viện Việt Đức, Hà Nội đã thực hiện thành công đồng thời ca ghép gan và ghép tim cho 2 bệnh nhân từ nguồn tạng là người cho chết não tại TP.HCM.

Trong đó, bệnh nhân được ghép gan là Trần Ngọc H., Gia Lâm, Hà Nội và bệnh nhân được ghép tim là Vũ Trung H., ở Ba Đình, Hà Nội.

Cận cảnh ca ghép tim tại Việt Đức vừa diễn ra. Ảnh: BVCC

Trước khi ghép, cả 2 bệnh nhân nói trên đều ở trong tình trạng hết sức nguy kịch. Bệnh nhân ghép gan bị ung thư gan, xơ gan còn bệnh nhân ghép tim phải nằm điều trị hồi sức do bệnh lý giãn cơ tim giai đoạn nặng.

Đến tối 5/9, sức khoẻ 2 bệnh nhân nói trên đã cơ bản ổn định, có thể tự thở và được chuyển về phòng hồi sức của bệnh viện.

Một thành viên trong kíp mổ cho biết, hành trình đưa khối tim, gan từ TP.HCM ra Hà Nội hết sức kịch tính, do máy bay bị trễ chuyến mất gần 1 tiếng đồng hồ. Tuy nhiên do được bảo quản tốt nên ca ghép vẫn diễn ra suôn sẻ.

Cụ thể vào tối 3/9, Trung tâm điều phối quốc gia về ghép bộ phận cơ thể người thông báo Bệnh viện Chợ Rẫy, TP HCM có người cho chết não hiến tạng.

Sau khi rà soát được 2 bệnh nhân phù hợp các chỉ số. Ngay trong chiều cùng ngày, một kíp bác sĩ của Bệnh viện Việt Đức bay vào TP.HCM tiến hành phẫu thuật từ người cho chết não. 2 quả thận của người cho đã ghép cho 2 bệnh nhân ngay tại Chợ Rẫy.

Đến 17h30, khối tim, gan được lấy ra, bảo quản trong dung dịch đặc biệt, lập tức được di chuyển lên máy bay và có mặt tại Hà Nội lúc 23h30.

Do đã được “căn” giờ chuẩn, thời điểm khối tạng hiến về đến Việt Đức cũng là lúc kíp phẫu thuật tại bệnh viện hoàn tất việc cắt bỏ phần gan và tim bị hư của 2 bệnh nhân.

2 ca ghép tạng được thực hiện ngay trong đêm. Sau 6,5 giờ cho ca ghép tim và 7,5 giờ cho ca ghép gan, đến khoảng 5h sáng 5/9, cả 2 ca ghép đều hoàn tất.

Đây là ca ghép gan thứ 25 và ca ghép tim thứ 11 tại Việt Đức.

Đây cũng là lần đầu tiên tạng hiến được vận chuyển từ TP.HCM ra Hà Nội. Ca vận chuyển tạng xa nhất từng được ghi nhận tại Việt Nam trước đó là hành trình chuyển tim, phổi từ TP.HCM ra Huế vào trung tuần tháng 7 vừa qua.

T.Hạnh

Honda SH tại đại lý luôn chênh giá. Ảnh minh họa: Đại lý Honda

Honda SH 125 CBS hiện đang có giá bán lẻ 68 triệu đồng, phiên bản SH 125 ABS có giá 76 triệu đồng. Trong khi đó, Honda SH 150 CBS hiện có giá 82 triệu đồng, màu đen mờ có giá cao hơn, 83,5 triệu đồng. Phiên bản Honda SH 150 phanh ABS có giá bán lẻ 90 triệu đồng và màu đen mờ đắt hơn 1 triệu đồng.

Tuy nhiên, đây chỉ là mức giá bán lẻ đề xuất từ Honda Việt Nam. Để sở hữu được 1 chiếc SH, khách hàng phải bỏ ra số tiền lớn hơn thế.

Honda SH là mẫu xe máy bị bán chênh giá nhất tại các đại lý Honda. Mẫu xe này thường xuyên có mức chênh lệch trên dưới chục triệu đồng khi từ đại lý đến tay người tiêu dùng. Thực tế thì, không chỉ riêng SH, nhiều mẫu xe máy thường xuyên bị bán chênh giá tại đại lý, đặc biệt là của thương hiệu Honda do nhu cầu khách hàng lớn.

Đã có thời điểm (cận Tết Nguyên đán), những chiếc Honda SH được đại lý hét chênh tới hơn 20 triệu đồng, số tiền đủ để mua một chiếc xe số.

Ở thời điểm hiện tại, dù thị trường xe máy đang là mùa thấp điểm, nhưng Honda SH vẫn đang có mức chênh giá với biên độ khá cao. Cụ thể, giá bán tại 1 vài đại lý Honda ở Hà Nội cho thấy Honda SH 125 và SH 150 chênh từ 12 – 15 triệu đồng đối với cả phiên bản phanh CBS và ABS. Trong đó, phiên bản SH 150 đen mờ có mức chênh lệch cao nhất. 

Mức chênh này đưa Honda SH 125 lên mức giá từ 80 – 90 triệu đồng và Honda SH 150 thường xuyên ở ngưỡng từ 95 – trên 100 triệu đồng tại đại lý.

Theo các giám đốc điều hành tại một số nhà khai thác hàng đầu của Mỹ cho rằng tình hình này xảy ra có nhiều yếu tố, bao gồm do sự cải thiện nền kinh tế và thiếu sự rỏ ràng giữa các gói cước trả trước và trả sau. 

Giám đốc điều hành của nhà mạng AT&T, John Stankey giải thích trong một hội nghị hàng quý của nhà khai thác với các nhà phân tích rằng: “Tôi nghĩ khi nền kinh tế được cải thiện, sự khác biệt giữa hai gói sản phẩm đã giảm đi một chút vì điện thoại thông minh đã hoạt động trên cơ sở trả trước. Chúng tôi thấy khách hàng đã bắt đầu chọn tham gia gói cước trả sau”.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành T-Mobile, John Legere lưu ý rằng các khách hàng trả trước của công ty đã bắt đầu lựa chọn các gói trả sau của nhà mạng.

Ông ta giải thích thêm: “Tôi nghĩ rằng trả sau đã tăng chi phí so với trả trước và điều đó có lẽ rất tốt cho toàn ngành di động… Ngày càng có nhiều người đủ điều kiện trả sau và do đó bạn sẽ thấy tăng trưởng chi phí trả sau so với trả trước”.

Nhà phân tích Bill Ho của trang web 556Ventures.com cho rằng, một phần lý do khiến ngành công nghiệp di động trả trước bị thu hẹp là do FCC đã làm việc để sửa đổi chương trình Lifeline của mình. Chương trình Lifeline được thiết kế để cung cấp các dịch vụ di động được chính phủ trợ cấp cho người Mỹ có thu nhập thấp, các nhà khai thác từ Sprint và TracFone được giao cung cấp các dịch vụ Lifeline cho người dân. Tuy nhiên, FCC đã phát hiện có sự gian lận trên diện rộng trong chương trình này và kết quả là các công ty như Sprint và TracFone đã phải giảm số lượng khách hàng Lifeline của họ.

Bill Ho giải thích thêm, các nhà mạng ngày càng nỗ lực để có được nhiều khách hàng trả sau hơn vì họ thường chi nhiều tiền hơn so với khách hàng trả trước và họ ít khi thay đổi gói cước của họ. Do đó, khách hàng trả sau thường cung cấp doanh thu trung bình trên mỗi người dùng (ARPU) cao hơn và phần trăm khách hàng rời khỏi mạng thấp hơn.

Theo Cowen thì dịch vụ trả sau của ngành công nghiệp di động sẽ tiếp tục phát triển, các nhà cung cấp dịch vụ di động lớn nhất của Mỹ đã thêm 2,5 triệu khách hàng trả sau trong quý 4/2019, tăng 18% so với cùng kỳ năm trước.

Một số suy đoán cho rằng, những thay đổi trong nền kinh tế Mỹ có thể ảnh hưởng đến sự tăng trưởng của thuê bao trả sau.

Phan Văn Hòa (theo lightreading)