Tổng doanh số 4 tháng đầu năm của mẫu xe này là 5.521 xe.

Mitsubishi Xpander hiện có giá bán từ 555 đến 670 triệu đồng cho 3 phiên bản bán ra chưa bao gồm các ưu đãi.

Toyota Veloz: 967 xe

Tháng 4, Toyota Veloz bất ngờ nhảy lên vị trí thứ 2 phân khúc, đánh bại cả đối thủ Kia Carnival.

Dù các đại lý liên tục thông báo mẫu xe này khan hàng dẫn đến tình trạng bán"bia kèm lạc" từ 30 đến 50 triệu đồng nhưng doanh số mẫu xe này vẫn tăng trưởng khá ấn tượng. Cụ thể, kết thúc tháng 4, Toyota Veloz đạt 967 xe bán ra thị trường, tăng 49% so với tháng trước đạt 649 xe.

Dòng xe này có hai phiên bản giá lần lượt là 648 và 688 triệu đồng, cộng thêm 8 triệu nếu là màu trắng ngọc trai như truyền thống lâu nay của liên doanh Nhật.

Kia Carnival: 848 xe

Trong tháng 4/2022, trong khi các đối thủ có sự tăng nhẹ về doanh số so với tháng trước thì   KIA Carnival lại thất thế khiến mẫu xe này bị đánh bại, lui xuống đứng thứ 3 phân khúc.

Cụ thể, tháng qua, mẫu xe này đạt 848 xe bán ra thị trường, giảm 28% so với tháng trước đạt 1.178 xe.

4 tháng đầu năm, mẫu xe này đạt tổng doanh số 3.728 xe. Con số này xếp thứ 2 toàn phân khúc.

Kia Carnival hiện có giá cao nhất nhì phân khúc từ 1.199 đến 1.839 tỷ đồng cho 5 phiên bản.

Toyota Avanza: 369 xe

Sức tăng trưởng mạnh từ 183 xe trong tháng trước lên 369 xe trong tháng 4 đã giúp Toyota Avanza vượt lên trên cả Toyota Innova và Suzuki Ertiga. Với kết quả này, Toyota Avanza hiện cũng không còn nằm trong top xe ế nhất tháng quen thuộc như những tháng trước.

Hiện tại giá bán của Toyota Avanza từ 548 đến 588 triệu đồng được xe là dễ tiếp cận hơn so với thế hệ cũ.

Toyota Innova: 91 xe    

Kể từ khi 2 đàn em, Toyota Veloz và Toyta Avanza được ra mắt, Toyota Innova lại càng thất thế, doanh số giảm sút chạm đáy.

Kết thúc tháng 4, Innova chỉ đạt 91 xe bán ra thị trường, giảm 57% so với tháng trước đạt 212 xe.

Tổng doanh số 4 tháng đầu năm chỉ đạt 657 xe, con số này hiện thậm chí còn chưa bằng doanh số 1 tháng bán ra của đàn em Toyota Veloz.

Toyota Innova đang được bán với 3 phiên bản, giá dao động từ 750 triệu - 989 triệu đồng.

Suzuki Ertiga: 9 xe 

Suzuki Ertiga bất ngờ lùi về "chốt sổ" với doanh số khiêm tốn chỉ 9 xe, thấp nhiều hơn đáng kể con số 295 xe trong tháng 3. Lũy kế 4 tháng đầu năm, mẫu xe này đạt 442 xe bán ra thị trường.

Nguyên nhân của sự ế ẩm này có thể do Suzuki Ertiga được chính hãng điều chỉnh tăng giá 9 triệu đồng trong tháng 4 vừa qua.

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 28/8 vừa qua tại Đồng Nai là minh chứng rõ ràng nhất cho suy nghĩ này. Sau khi va chạm và cuốn xe máy cùng nạn nhân xuống gầm, tài xế xe tải Đỗ Minh Tân (28 tuổi, Bến Tre) đã dừng xe lại khoảng 4 giây nhưng thay vì xuống xe và kiểm tra tình hình, kẻ này đã cố tình cán qua nạn nhân thêm một lần nữa, khiến người này tử vong tại chỗ.

Hành động này không chỉ vi phạm pháp luật một cách nghiêm trọng mà còn thể hiện sự vô nhân tính đến mức khó có thể chấp nhận trong xã hội hiện đại. Vụ việc trên đã bị người dân phẫn nộ, lên án kịch liệt và trở thành câu chuyện gây bức xúc trên các phương tiện truyền thông những ngày qua.

Trò chuyện với phóng viên VietNamNet, anh Đặng Toàn (35 tuổi, ngụ Đức Trọng, Lâm Đồng) có thâm niên hơn 6 năm chạy xe hàng chuyến Lâm Đồng - TP.HCM, chia sẻ: "Trong nghề này, ai cũng lo lắng về trách nhiệm pháp lý và tài chính nếu không may gây tai nạn. Nhưng không thể vì thế mà chọn cách hủy hoại cuộc sống của người khác chỉ để giảm bớt gánh nặng cho mình".

Nói về quan điểm của mình, anh Đặng Toàn nhấn mạnh: "Tai nạn là điều rủi ro khi tham gia giao thông và cứu mạng người là điều quan trọng nhất. Với tôi, mọi biện minh hay hành động cố ý giết người đều đáng bị lên án".

Cùng quan điểm với anh Đặng Toàn, ông Trịnh Thành (52 tuổi, Quảng Ngãi) với hơn 20 năm trong nghề lái xe đường dài cũng bày tỏ: "Không ai mong muốn tai nạn xảy ra, nhưng nếu đã xảy ra thì việc đầu tiên là phải cứu người. Cố tình cán chết nạn nhân chỉ để tránh trách nhiệm nuôi dưỡng suốt đời là hành động không thể chấp nhận".

Hành động cố tình cán chết người sau tai nạn không chỉ vi phạm pháp luật mà còn đi ngược lại các giá trị nhân văn cơ bản. Mỗi con người đều có giá trị và mạng sống không thể bị đánh đổi chỉ vì nỗi lo về trách nhiệm tài chính. Câu nói “Thà đền một lần còn hơn nuôi suốt đời” đã biến thành một bi kịch khi mà đồng tiền và nỗi lo pháp lý đã lấn át lương tâm và đạo đức.

Dù vậy, anh Đặng Toàn cũng chỉ ra rằng, pháp luật Việt Nam hiện đã có những hình thức xử phạt nghiêm khắc đối với các vụ án tương tự như vụ việc vừa xảy ra ở Đồng Nai. Theo đó, Án lệ số 30/2020/AL của Hội đồng Thẩm phán Tòa án nhân dân tối cao đã đặt ra một tiêu chuẩn pháp lý rõ ràng cho những hành vi cố tình cán chết nạn nhân sau khi gây tai nạn. Theo án lệ này, tài xế có thể bị xử về tội “Giết người” theo khoản 2, Điều 123 với khung hình phạt từ 7-15 năm tù.

Trước đó, đã từng có một vụ án tương tự xảy ra tại Hà Tĩnh vào năm 2016, khi tài xế Phan Đình Q (điều khiển xe BKS 38C-073.05) gây tai nạn với nạn nhân đi xe máy điện. Sau khi dừng xe và xuống kiểm tra, tài xế này đã điều khiển xe tải, tiếp tục chèn qua và khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.

Đến năm 2018, thẩm phán Toà án nhân dân tỉnh Hà Tĩnh đã ra quyết định, tuyên án Phan Đình Q phạm tội giết người với hình phạt 12 năm tù.

Vụ tai nạn ở Đồng Nai không chỉ là một hồi chuông cảnh tỉnh về sự thiếu nhận thức pháp lý và đạo đức trong giới tài xế, mà còn là lời nhắc nhở cho toàn xã hội về giá trị của mạng sống con người.

Theo Điều 260 Bộ luật Hình sự 2015 (được sửa đổi bởi khoản 72 Điều 1 Luật sửa đổi Bộ luật Hình sự 2017), khi gây tai nạn dẫn đến chết người, tài xế điều khiển xe phải đối mặt với những hình phạt nghiêm khắc như có thể bị phạt tiền từ 30 - 100 triệu đồng, bị cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc bị phạt tù từ 1 năm đến 5 năm, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ việc. 

Theo Điều 590, Bộ luật Dân sự 2015, trong trường hợp gây ra tai nạn giao thông dẫn tới thương tật cho nạn nhân, người gây tai nạn sẽ phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại vật chất và tinh thần, bao gồm chi phí điều trị, phục hồi chức năng và tổn thất thu nhập. Con số có thể từ vài chục triệu đến hàng tỷ đồng. Ngoài ra, người gây ra tai nạn cũng có thể phải đối mặt với các hình phạt hành chính hoặc hình sự khác, tùy thuộc vào mức độ vi phạm, như phạt tiền hoặc phạt tù nhằm đảm bảo công lý và bảo vệ quyền lợi của nạn nhân.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Là quốc gia đông dân thứ 3 khu vực ASEAN, sau Indonesia và Philippines, với thu nhập ngày càng tăng, nhưng tỉ lệ sở hữu xe cá nhân tại Việt Nam vẫn rất thấp. Hiện chỉ khoảng 7% số hộ gia đình tại Việt Nam sở hữu ôtô cá nhân và phấn đấu tới 2025 mới đưa tỉ lệ này lên 9%.

Tiềm năng thị trường ôtô phụ thuộc vào 3 yếu tố, gồm: quy mô và cơ cấu dân số, mức thu nhập bình quân đầu người và số xe trung bình/1.000 dân.

Theo tính toán khi thu nhập bình quân đầu người của một quốc gia đạt từ 3.000 USD trở lên thì bước vào giai đoạn ôtô hóa, thị trường ôtô sẽ tăng trưởng nhanh. Tại Việt Nam, GDP bình quân đầu người đã đạt ngưỡng trên 4.000 USD/năm, trong khi tỉ lệ sở hữu ôtô đạt 32 xe/1.000 dân.

Theo thống kê, mặt hàng chịu gánh nặng thuế, phí nhất hiện nay chính là ôtô cá nhân từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ôtô cá nhân đang phải chịu 3 loại thuế chính gồm: thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Đây đều là thuế gián thu, người mua xe phải trả. Hơn nữa, 3 loại thuế này còn bị đánh chồng lên nhau, nên thường chiếm từ 30-50% trong giá bán, tùy từng mẫu xe.

Tính ra, giá ôtô Việt Nam cao gần gấp đôi so với các nước như Thái Lan, Indonesia và con số này còn lớn hơn nữa nếu so với các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản...

Theo Trần Thủy/ Diễn đàn doanh nghiệp

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau đó, con tôi và cô gái đó đi đăng ký kết hôn mà không hề tổ chức đám cưới và thông báo cho 2 gia đình biết như những cuộc hôn nhân thông thường. Khi có giấy đăng ký kết hôn, phía bệnh viện đã lấy trứng của cô gái và tinh trùng của con tôi cấy được 5 phôi cộng với tích trữ tinh trùng của con tôi tại bệnh viện (hiện hàng năm tôi vẫn đóng phí lưu trữ cho bệnh viện).

Ước nguyện của con tôi chưa kịp thực hiện thì chỉ cách ngày chuyển phôi vài ngày, con tôi đã qua đời. Sau đám tang, cô gái kia tới đưa ra tờ đăng ký kết hôn đòi chia tài sản, dù biết là thỏa thuận để hợp thức hóa việc sinh con cho con trai tôi nhưng tôi vẫn chia một phần tài sản của con cho cô ta với mong muốn cô ấy sẽ chuyển phôi, sinh cháu cho tôi.

Thế nhưng, sau khi lấy được phần tài sản, cô ta đã thay đổi, không chịu làm thủ tục chuyển phôi. Tôi nhiều lần hẹn gặp, gọi điện năn nỉ nhưng cô ta đều lẩn tránh. Sau đó, tôi có thuê được một người mang thai hộ nên tìm tới bệnh viện xin được chuyển phôi cho người phụ nữ kia nhưng bị bệnh viện từ chối vì theo bệnh viện cho hay chỉ có con trai tôi và cô gái kia mới được quyền sử dụng số phôi và tinh trùng này.

Xin hỏi, bệnh viện làm như vậy có đúng không, tôi có cách nào để đòi lại số phôi và tinh trùng của con tôi?

(Trần Thị Hoa, TP.HCM)

Luật sư Nguyễn Duy Bình (Văn phòng luật sư Duy-Trinh) trả lời:

Căn cứ vào trình bày trên,bà có thể yêu cầu hủy kết hôn trái pháp luật do "kết hôn giả tạo" quy định tại khoản 2 Điều 5 và điểm d, khoản 1, Điều 8 của Luật hôn nhân và gia đình năm 2014.

Luật sư Nguyễn Duy Bình

Tinh trùng là một phần thân thể người chết (không thể xem là tài sản - hiện chưa có quy định rõ ràng). Theo tinh thần điều 21 luật hiến, lấy, ghép mô, bộ phận cơ thể người chết và hiến, lấy xác thì cha, mẹ người chết có quyền lấy mô, bộ phận cơ thể người chết để hiến. Vậy có thể áp dụng tương tự pháp luật để xác định quyền của người mẹ trong trường hợp này có quyền đòi lại tinh trùng của người con.

Trinh trùng của người con để lại, cha mẹ có quyền áp dụng kỹ thuật thụ tinh trong ống nghiệm và mang thai hộ vì mục đích nhân đạo theo quy định tại khoản 3, Điều 3, Nghị định số 10/2015 của Chính phủ quy định như sau: "Việc thụ tinh trong ống nghiệm, cho và nhận noãn, cho và nhận tinh trùng, cho và nhận phôi, mang thai hộ vì mục đích nhân đạo được thực hiện trên nguyên tắc tự nguyện."

Ý nguyện của người chết khi gửi giữ tinh trùng nhằm mục đích duy trì nòi giống không có gì xấu nên việc lấy tinh trùng để thụ tinh cũng là tôn trọng ý chí người chết, không vi phạm pháp luật, đạo đức.

Khai sinh cho con có cha mang quốc tịch nước ngoài

Tôi vừa sinh con nhưng chồng tôi đang ở nước ngoài, mang quốc tịch Mỹ, vậy làm sao để khai sinh cho con?  

Việc bổ sung collagen đúng độ tuổi không những giúp hỗ trợ phục hồi, kéo dài tuổi thanh xuân của da mà còn hỗ trợ nuôi dưỡng hệ cơ xương, sụn khớp chắc khỏe, dẻo dai.

Gần đây, loại collagen được nhiều chị em ưa chuộng là collagen peptide. Collagen peptide (collagen thuỷ phân) là những chuỗi axit amin ngắn có nguồn gốc từ collagen. Đây cũng chính là loại collagen có nhiều trong các tế bào sống và ở lớp mô ngoại tế bào. Do có kích thước khá nhỏ nên collagen thủy phân sẽ dễ dàng được hấp thụ nhanh chóng vào cơ thể hơn so với các loại collagen thông thường. Collagen thủy phân hiện đã có trong các TPBVSK bổ sung collagen. 

Theo các chuyên gia, khi chọn mua sản phẩm collagen, nên xem xét thành phần, nguồn gốc và uy tín của nhà sản xuất để đảm bảo chất lượng và hiệu quả của sản phẩm.

TPBVSK bổ sung collagen thủy phân từ cá

Nói đến các dòng TPBVSK bổ sung collagen thủy phân không thể không kể đến Kihasu Collagen Peptide. Sản phẩm tạo nên sự khác biệt ngay từ khi xuất hiện trên thị trường bởi thành phần collagen thủy phân từ cá nhập khẩu từ Nhật Bản, nhanh chóng chinh phục những quý cô khó tính.

Đặc biệt, nhà sản xuất cho biết Kihasu Collagen Peptide không sử dụng bất kỳ hóa chất phụ gia hay dưỡng chất khác để đảm bảo người tiêu dùng có thể tận hưởng toàn bộ lợi ích của collagen mà không cần lo lắng về những tác động phụ không mong muốn. 

Đối với nhiều người tiêu dùng, các sản phẩm collagen dạng nước luôn được ưa thích vì tính tiện lợi và dễ uống. Tuy nhiên, giá thành của collagen nước thường cao và không phải ai cũng có khả năng chi trả. Một số người còn lo ngại về mùi hương khó chịu của collagen bột. Nhằm giải quyết những vấn đề này, thành phần chính của Kihasu Collagen Peptide là collagen cá. Collagen cá có tỷ lệ hấp thụ cao và dễ dàng sử dụng. Đặc biệt, collagen cá tinh khiết còn chứa một loạt dưỡng chất và axit amin thiết yếu khác, nâng cao hiệu quả chăm sóc da: hỗ trợ tăng độ ẩm, giảm các triệu chứng khô da, nhăn da, hỗ trợ tăng đàn hồi da. 

Đặc biệt, Kihasu Collagen Peptide có khả năng hòa tan ngay sau 5 giây, không mang mùi hương hoặc vị gì. Điều này không ảnh hưởng đến hương vị của thực phẩm và đồ uống nên người dùng có thể pha chung với các loại đồ uống yêu thích khác như trà sữa, nước cam, sinh tố... hay cho nấu ăn để bổ sung collagen hàng ngày cho cả gia đình. 

Hồng Nhung

Lúc này, dù chỉ mới tờ mờ sáng, lượng xe lưu thông trên cao tốc đã khá đông. Chiếc xe gắn camera hành trình đang chạy ở làn trái với tốc độ tối đa cho phép là 120km/h. Trước mặt, chiếc Hyundai Grand i10 cùng làn đường có dấu hiệu lệch tay lái, có thể do tài xế buồn ngủ khi đang lái.

Ngay sau đó, một chiếc Hyundai Creta màu trắng vượt lên từ làn đường kế bên và xi-nhan trái để rẽ vào làn đường sát dải phân cách. Chiếc Hyundai Grand i10 phía trước đột ngột mất lái, đâm vào dải phân cách rồi va chạm tiếp với xe container đi cùng chiều ở làn đường bên phải.

Vụ việc diễn ra quá nhanh khiến hàng loạt xe phía sau phải phanh gấp để tránh đâm vào đuôi xe trước. Tài xế của xe gắn camera hành trình nhận thấy không thể phanh kịp, đã nhanh chóng đánh lái sang phải, lách vào giữa xe Hyundai Creta và đuôi xe container để tránh va chạm liên hoàn.

Hiện tại, thông tin về thiệt hại vẫn đang được cơ quan chức năng điều tra. Tuy nhiên, video ghi lại vụ tai nạn đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng, với nhiều lời khen ngợi dành cho tài xế xe gắn camera hành trình vì đã xử lý tình huống một cách nhanh nhạy.

Dù vậy, sự việc cũng là lời nhắc nhở về tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định an toàn giao thông. Một số ý kiến cho rằng, nếu tài xế giữ đúng khoảng cách an toàn, vụ việc có thể dễ kiểm soát hơn. Giữ khoảng cách an toàn không chỉ giúp giảm nguy cơ va chạm mà còn tạo ra đủ thời gian và không gian để phản ứng khi có tình huống bất ngờ xảy ra.

Vụ tai nạn diễn ra ngay trước dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, khi lượng xe trên các tuyến đường cao tốc dự kiến sẽ tăng đột biến. Điều này đòi hỏi các tài xế phải cẩn trọng hơn, tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn, đặc biệt là việc giữ khoảng cách giữa các phương tiện, điều chỉnh tốc độ hợp lý, và tránh lái xe khi cơ thể đang mệt mỏi hoặc buồn ngủ.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!