Nếu như tỉnh thành nào phản hồi rằng họ không có điều kiện hỗ trợ kinh phí cho đại biểu thì ban tổ chức sẽ tìm cách lo liệu, với mục đích làm sao cho các bạn viết trẻ đến tham dự đầy đủ trong ngày hội của mình. Lần này, trong quá trình chuẩn bị tổ chức Hội nghị Những người viết văn trẻ toàn quốc lần thứ X tại Đà Nẵng, Ban Chấp hành Hội Nhà văn Việt Nam cũng gửi công văn về các tỉnh thành như thông lệ.

Cho tới khi diễn ra cuộc họp báo về hội nghị vào sáng 13/6/2022, ban tổ chức đã nhận được phản hồi từ đa số các tỉnh thành, trong đó có địa phương như Lạng Sơn từ chối hỗ trợ vé tàu xe cho đại biểu. Riêng thành phố Hà Nội, do có số lượng đại biểu đông nhất (27 người) và là địa phương ít có tiền lệ hỗ trợ vé tàu xe cho đại biểu (vì các hội nghị trước đây chủ yếu tổ chức ở Hà Nội) nên Hội Nhà văn Việt Nam đã 2 lần gửi công văn cho lãnh đạo thành phố nhưng không thấy phản hồi.

Vì hội nghị sắp diễn ra, ban tổ chức đề nghị các đại biểu của Hà Nội tự mua vé vào Đà Nẵng. Mọi chi phí vé tàu xe đi lại của đại biểu Hà Nội cũng như tỉnh thành khác không được địa phương hỗ trợ sẽ được Hội Nhà văn Việt Nam tìm cách thanh toán lại đầy đủ sau hội nghị.

Hội Nhà văn Việt Nam cho biết, sau khi tiếp nhận thông tin từ báo chí, trưa 14/6, Thư ký Văn phòng UBND TP.Hà Nội có gọi điện cho Thường trực Hội Nhà văn Việt Nam đề nghị cung cấp danh sách đại biểu tham dự hội nghị để hỗ trợ. Tuy nhiên, lãnh đạo Hội Nhà văn trả lời rằng đã 2 lần gửi công văn cho Thành ủy, UBND TP.Hà Nội nhưng không thấy phản hồi nên Hội và chính các đại biểu trẻ của Hà Nội đã tìm cách giải quyết.

Hội Nhà văn Việt Nam nhấn mạnh, quan tâm tới người trẻ làm văn hóa, trong đó có văn học, chính là sự quan tâm có trách nhiệm cho tương lai. Dẫu biết viết văn là việc cá nhân nhưng sự quan tâm đến nhau cũng là sự liên tài, nguồn động viên lớn lao, tạo thêm sinh khí cho môi trường sáng tạo.

Hội nghị Những người viết văn trẻ toàn quốcdo Hội Nhà văn Việt Nam tổ chức 5 năm một lần với mong muốn tạo điều kiện cho các bạn viết trẻ trên mọi miền đất nước có điều kiện gặp gỡ, giao lưu với nhau cũng như có dịp gặp gỡ, học hỏi thêm ở một số nhà văn lão thành tiêu biểu, từ đó tiếp thêm động lực, cảm hứng và năng lượng sáng tạo để họ cống hiến tốt đẹp hơn cho xã hội và đất nước. Đó là mục tiêu nhân văn quan trọng nhất chứ không phải những chuyện ngoài văn chương.

Tình Lê

Mới đây, một showroom bán xe cũ có tiếng tại Hà Nội bị khách hàng "bóc phốt" với lý do cơ sở này bán ô tô đã bị tua lại công tơ mét (ODO) của chiếc Honda City từ hơn 180.000km xuống chỉ còn hơn 60.000km.

Cụ thể, theo chia sẻ của tài khoản T.T. lên một số diễn đàn về ô tô, anh mới lấy một chiếc Honda City phiên bản TOP 1.5 AT, đăng ký tháng 10/2017 tại một showroom của AnyCar tại quận Long Biên (Hà Nội), với số km đã sử dụng hiển thị trên đồng hồ và cả thông tin tại showroom đều là 66.276km.

Sau khi kiểm tra kỹ tình trạng xe thấy không có vấn đề gì, đồng thời nghĩ showroom ô tô này bán xe lâu năm, có tiếng ở Hà Nội nên anh T. đã nhanh chóng đặt cọc mà quên yêu cầu được xem lịch sử hãng. 

Tuy nhiên, sau khi đã mua bán xong và mang vào hãng Honda để tra cứu lịch sử sửa chữa, khách hàng này "hết hồn" khi thấy số ODO thực tế mà hãng cung cấp lên tới 184.940km, tức là gấp 2,8 lần thông tin mà AnyCar đưa ra. Con số bị tua ngược ăn gian tới hơn 120.000km.

"Gần 20 vạn tua còn 6 vạn (km), đến thợ hãng còn phải ngạc nhiên. Không nghĩ một đơn vị có tiếng như vậy lại tua công-tơ-mét nhiều đến thế. Mình có hỏi lại bên đó thì được phản hồi là không biết, do chủ cũ tua. Mình nghĩ là các cửa hàng xe cũ đều check hãng hết trước khi nhập xe, thực sự quá thất vọng", anh T. chia sẻ.

Sau khi phản ánh sự việc với đại diện showroom AnyCar Long Biên nhưng chỉ nhận được những cái "lắc đầu", anh T. bức xúc cho rằng mình đã "bị lừa" khi mua 1 chiếc xe đã chạy gần 200.000 km với giá của xe mới chạy hơn 60.000 km.

Phản hồi với báo chí về sự việc này, bà Nguyễn Thị Thanh - Giám đốc kinh doanh AnyCar Long Biên cho biết, chiếc Honda City này được một khách hàng ký gửi từ ngày 4/7, đồng thời cung cấp các giấy tờ liên quan và trên đó thể hiện rằng ODO của chiếc Honda City tại thời điểm đơn vị này tiếp nhận đúng là 66.276km.

"Công ty không lừa dối khách hàng về số ODO mà chỉ đơn thuần ghi nhận theo con số trên xe. Mốc 66.276km thể hiện xuyên suốt tất cả văn bản làm việc của chúng tôi, từ lúc tiếp nhận xe ký gửi tới khi lưu kho và đăng thông tin rao bán. Không có chuyện chúng tôi nhập xe rồi tua ODO xuống thấp", Giám đốc kinh doanh của AnyCar Long Biên chia sẻ.

Khi được hỏi tại sao AnyCar không kiểm tra chéo với hãng xe, đại diện đơn vị này cho rằng số ODO chỉ cung cấp một phần thông tin nhỏ về chiếc xe và việc kiểm tra trong hãng cũng không đảm bảo tuyệt đối.

"Nguồn dữ liệu chỉ được ghi nhận bằng mắt thường khi xe bảo dưỡng tại hãng hoặc các điểm dịch vụ thông qua ODO hiển thị trên phương tiện. Trong khi đó, việc can thiệp vào đồng hồ đo (nếu có) hoàn toàn có thể xảy ra và khó kiểm soát", bà Thanh chia sẻ.

Cũng theo thông tin mới đây từ Anycar Long Biên, khi nắm được sự việc đã chủ động liên hệ với khách hàng để làm việc trực tiếp theo tinh thần cầu thị. Đồng thời khẳng định đơn vị này không lừa dối khách, không tua công-tơ-mét và không vi phạm bất kỳ cam kết nào với người mua.

Những người "trong nghề" nói gì?

Chia sẻ góc nhìn về mặt kỹ thuật, anh Đỗ Duy H. - chủ một gara ô tô tại quận Nam Từ Liêm (Hà Nội) cho biết, trên thực tế việc tua ODO đối với các xe cũ đã âm ỉ tồn tại và được cánh buôn ô tô cũ thực hiện cả chục năm nay với mục đích giúp chiếc xe có vẻ như chạy ít, bán sẽ được giá hơn.

"Với các xe đời cũ dùng số cơ, việc tua công-tơ-mét chỉ cần những dụng cụ thô sơ với thao tác khá đơn giản. Những xe đời mới số điện tử thì khó hơn một chút, đó là phải dùng máy tính và phần mềm chuyên dụng kết nối trực tiếp với cổng ODB hoặc tua trực tiếp trên IC. Phức tạp nhất là với xe nhập từ châu Âu đòi hỏi thiết bị và kỹ thuật cao hơn khi phải tác động đến cả hộp đen. Giá dịch vụ này có thể từ vài trăm nghìn đến vài triệu", anh H. nói với PV VietNamNet.

Tuy nhiên, anh H. cho rằng, chiêu tua ODO thường chỉ những dân buôn xe nhỏ lẻ sử dụng với những ô to đời cũ lăn bánh từ 7-8 năm trở lên, khi xe đã hết bảo hành từ hãng. Để tránh bị phát hiện thì thông thường, số km tua lại sẽ không quá 50% số km lăn bánh thực tế.

Nói về câu chuyện chiếc Honda City kể trên, anh H. khẳng định: "Với cánh thợ thì xe dù chỉ tua lại 3-4 vạn km đã soi ra rồi chứ đừng nói tua từ 18 vạn xuống 6 vạn mà không biết. Thế nên, nếu phía showroom nói rằng xe đã bị tua trước đó và khi nhập về không phát hiện ra thì cần phải xem lại năng lực của nhân viên kỹ thuật". 

Là người có kinh nghiệm 15 năm sửa chữa, mua bán xe ô tô đã qua sử dụng, anh Dương Trung K. - Giám đốc Công ty TNHH K.P. (ở quận Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, việc một showroom ô tô cũ nổi tiếng bán ra sản phẩm mà không minh bạch về tình trạng phương tiện, trong đó nhập nhèm về số km thực tế có thể coi là "lừa dối khách hàng".

"Trường hợp chiếc Honda City, dù trong các nội dung cam kết thì phía AnyCar không nhắc đến ODO nhưng tất cả thông tin mà cơ sở này đưa ra ban đầu cho khách hàng đều có ghi rõ là xe đi hơn 6 vạn km. Đây là thông tin quan trọng, có thể tác động trực tiếp đến quyết định mua xe của khách hàng, thế nên dù giải thích thế nào thì tôi cho rằng đây vẫn là chiêu 'treo đầu dê, bán thịt chó' từ phía showroom", anh K. nói.

Vị chuyên gia này cũng phân tích thêm, với ô tô đã qua sử dụng thì số km lăn bánh không phản ánh đầy đủ tình trạng xe. Thực tế thì có những chiếc xe đi nhiều nhưng nếu chủ xe chịu khó bảo dưỡng, sửa chữa và sử dụng đúng cách thì còn tốt nhưng những xe đi ít nhưng không được chăm chút.

Tuy vậy, với một chiếc xe mới sử dụng chưa tới 6 năm mà đi hơn 18 vạn km là quá nhiều so với nhu cầu đi lại trung bình của người dân. Với xe như vậy, chắc chắn sẽ ít người quan tâm và giá bán sẽ thấp hơn nhiều so với 1 chiếc xe 6 năm đi chỉ hơn 6 vạn km. 

"Khi đi mua xe cũ, khách hàng cũng cần trang bị cho mình kiến thức, kỹ năng cần thiết. Cách dễ nhất là nhờ một người quen có kinh nghiệm đi cùng, hoặc có thể đưa đến các đại lý, cơ sở bảo dưỡng chính hãng để kiểm tra. Đồng thời, nên yêu cầu các showroom cam kết bằng văn bản về số ODO để tránh những tranh cãi không đáng có về sau", anh K. đưa ra lời khuyên.

Có thể thấy, câu chuyện tua ODO để "cải lão hoàn đồng" cho một chiếc xe để bán lại cho được giá là không mới, nhưng vẫn là bài học đáng để người mua ô tô đã qua sử dụng lưu tâm.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dự án nằm trên ô đất ký hiệu CT1 tổng diện tích hơn 5.100 m2, diện tích xây dựng khoảng 3.300 m2. Tổng diện tích sàn xây dựng phần nổi gần 63.500 m2.

Theo quyết định điều chỉnh quy hoạch chi tiết 1/500, chung cư CT1 sẽ cung cấp khoảng 600 căn hộ, quy mô dân số gần 1.700 người, gồm 22 tầng nổi, một tum và ba tầng hầm. Mật độ xây dựng khoảng 64%, hệ số sử dụng đất 12,4 lần.

Trước đó, Hà Nội cũng có quyết định giao gần 5,4 ha đất (đợt 1) tại phường Thượng Thanh cho công ty Himlam Thủ Đô để thực hiện dự án khu nhà xã hội Thượng Thanh.

Theo quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư tháng 5/2018, Khu nhà ở xã hội Thượng Thanh có tổng diện tích hơn 6 ha, mật độ xây dựng 31,4%. Dự án cung cấp 1.980 căn hộ và 44 căn liền kề thương mại với tổng mức đầu tư gần 2.700 tỷ đồng.

Chung cư CT1 thuộc khu nhà xã hội Thượng Thanh là một trong số ít dự án nhà ở xã hội triển khai tại Hà Nội trong năm nay. Cuối năm ngoái, dự án nhà xã hội CT-05 và CT-06 tại Khu đô thị mới Thanh Lâm - Đại Thịnh 2, huyện Mê Linh cũng được Tổng công ty Đầu tư phát triển nhà và đô thị (HUD) khởi công xây dựng.

Trong báo cáo về phát triển, quản lý nhà ở xã hội mới đây, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết từ nay đến năm sau, 11 dự án dự kiến hoàn thành với gần 6.000 căn, tương đương 345.000 m2 sàn. Với tổng 19 căn dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2021-2025, thành phố đạt hơn 78% chỉ tiêu tại kế hoạch phát triển nhà xã hội với khoảng 15.440 căn, tương ứng 952.000 m2 sàn.

Theo các chuyên gia, nhà ở bình dân, nhà xã hội chính là "tia hy vọng" giúp cân bằng giá nhà ở, đảm bảo thị trường phát triển bền vững và lành mạnh. Hồi tháng 5, Chủ tịch Hà Nội Trần Sỹ Thanh cũng yêu cầu các sở, ngành thành phố cam kết khởi công ít nhất 1 dự án ở xã hội trước ngày 1/10. Đến nay, tình trạng phát triển nhà xã hội tại thủ đô vẫn chậm, mới đạt 9% chỉ tiêu tại đề án xây một triệu căn nhà xã hội đến 2025.

Ngọc Diễm