Kawasaki Ninja 650 nằm ở phân khúc tầm trung - trên chiếc sportbike entry-level Ninja 400 nhưng dưới chiếc supersport ZX-6R. Về cơ bản, Ninja 650 là sự tổng hòa các yếu tố về thiết kế của cả hai mẫu xe trên. Cụm đèn pha LED đôi sắc xảo vuốt về trước tương tự ZX-6R và bộ quây gió hai bên cùng cặp mâm 5 chấu trên Ninja 650 lấy cảm hứng từ “đàn em” Ninja 400.

Trong khi phần đuôi xe vuốt cao đặc trưng của phiên bản cũ vẫn được giữ lại. Kawasaki cũng trang bị bảng đồng hồ màn hình màu TFT 4,3inch kết nối với điện thoại thông minh cho chiếc xe. 

Cung cấp sức mạnh cho Kawasaki Ninja 650 là cỗ máy 2 xi-lanh thẳng hàng EFI dung tích 649cc DOHC 4 van/xi-lanh nạp khí tự nhiên, cho công suất 67 mã lực và mô-men xoắn 65,9Nm. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số 6 cấp li hợp chống trượt và hệ thống truyền động xích tải.

Xe vẫn chỉ được trang bị phuộc trước ống lồng và phuộc sau monoshock điều chỉnh được tải trọng và hệ thống phanh Nissin đi kèm ABS hai kênh.

Honda CBR650R Ninja 650 (Giá bán 253,99 triệu đồng)

Phiên bản gần đây nhất của CBR650R vẫn giữ nguyên những đường nét thiết kế khỏe khoắn và độc đáo trước đây, Honda chỉ cải tiến nhẹ về màu sắc và bổ sung cập nhật thêm những tiện ích. Bảng đồng hồ đã được điều chỉnh lại giúp người dùng dễ quan sát hơn.

Phuộc trước sử dụng loại SFF-BP với pít tông lớn, đem lại khả năng hấp thụ lực cao hơn và mang đến cảm nhận lái tốt hơn cho người điều khiển. Phiên bản mới nhất được trang bị thêm mới cổng sạc USB đặt dưới yên sau, giúp người lái có thể sạc các thiết bị khi cần thiết.

“Trái tim” của Honda CBR650R tiếp tục là cỗ máy 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 649cc, DOHC 16 van. Công suất tối đa 94 mã lực tại 12.000rpm, mô-men xoắn cực đại 63Nm tại vòng tua 9.500rpm - nhưng nay đã đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Những công nghệ hỗ trợ người lái vẫn được giữ nguyên với hệ thống kiểm soát lực xoắn HSTC và hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh.

Yamaha YZF-R7 (Giá bán từ 260 triệu đồng)

Yamaha R7 vẫn mang những DNA thiết kế đặc trưng của dòng R-Series. Phần đầu xe có một hốc gió lớn với hai dải LED định vị nằm hai bên giống hệt “đàn anh” R6 đã bị khai tử. Ngoài ra, R7 còn được trang bị một bóng projector đóng vài trò pha/cos nằm chính giữa hốc gió phía trước.

Bộ quây thân xe với nhiều đường nét sắc cạnh và khe thoát gió lớn nhằm tăng tính khí động học và khả năng làm mát. Ra tới phía sau là hình ảnh quen thuộc với hai khe thoát gió và đuôi vuốt nhọn của chiếc R1.

Mặc dù chia sẻ chung khối động cơ hai xi-lanh thẳng hàng CP2, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 689cc của MT-07 và cùng cho ra công suất 72,4 mã lực tại 8.750 vòng/phút và mô-men xoắn 67Nm tại 6.500 vòng/phút nhưng Yamaha đã có những điều chỉnh riêng cho khối động cơ CP2 của R7.

Ngoài ra mẫu sportbike tầm trung hoàn toàn mới của hãng xe Nhật Bản còn được trang bị bộ ly hợp chống khóa bánh (A&S) và tùy chọn quickshift.

Aprilia RS 660 (Giá bán từ 260 triệu đồng)

Được ra mắt chính thức từ triển lãm EICMA 2019, Aprilia RS 660 lại thừa hưởng nhiều đường nét thiết kế từ mẫu superbike RSV4. Xe sở hữu bộ quây gió với các đường cắt xẻ táo bạo cùng cánh lướt gió lớn nằm bên dưới đầu xe giúp RS 660 trông thể thao hơn và cải thiện tính khí động học.

Ở phía trước là cụm đèn chiếu sáng chia thành 3 khoang tích hợp dải đèn định vị LED hình boomerang. Khác với RSV4, RS 660 không được trang bị gắp ngược và yên cho người ngồi sau nằm “lọt thỏm” giữa hai cánh gió đuôi.

RS 660 thừa hưởng nhiều công nghệ từ dòng V4 nên chiếc xe này trở thành mẫu sportbike tầm trung hiện đại nhất phân khúc hiện tại. Cụ thể xe có 5 chế độ lái, hỗ trợ ABS trong cua, kiểm soát chống bốc đầu, kiểm soát lực kéo, kiểm soát hành trình, phanh động cơ và sang số nhanh hai chiều. Xe được trang bị khối động cơ 2 xi-lanh 660cc có công suất 100 mã lực, còn mô-men xoắn 67Nm.

Theo Xe Đời sống/Nghe nhìn Việt Nam

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

'Soi' xe phân khối lớn của thanh niên dùng súng cướp ngân hàng ở Hải Phòng

Nam thanh niên dùng súng cướp ngân hàng tại Hải Phòng được cho là người đã "đập hộp" chiếc phân khối lớn đình đám Kawasaki ZX-10R giá gần 1 tỷ đồng cách đây chưa lâu.

Trong những năm qua, thị trường xe phân khối lớn phân phối chính hãng tại Việt Nam nổi bật nhất vẫn đang là hai cái tên Honda và Kawasaki, với loạt các sản phẩm trải đều ở mọi phân khúc.

Tuy nhiên đầu năm 2022, thị tường xe trong nước đón nhận thêm hai thương hiệu mới là Aprilia và Moto Guzzi, đồng thời Yamaha Motor Việt Nam cũng ra mắt thêm hệ thống phân phối xe phân khối lớn Revzone Yamaha Motor.

Ngoài những mẫu xe 1.000cc đáng chú ý, Aprilia và Yamaha còn mang về cả các mẫu xe tầm trung 600-700cc để phục vụ những khác hàng mới chơi, nhưng chủ yếu tập trung vào dòng sportbike. Dưới đây sẽ là 4 mẫu sportbike tầm trung đang được bán chính hãng tại Việt Nam:

Kawasaki Ninja 650 (Giá bán từ 197-200 triệu đồng)

Kawasaki Ninja 650 nằm ở phân khúc tầm trung - trên chiếc sportbike entry-level Ninja 400 nhưng dưới chiếc supersport ZX-6R. Về cơ bản, Ninja 650 là sự tổng hòa các yếu tố về thiết kế của cả hai mẫu xe trên. Cụm đèn pha LED đôi sắc xảo vuốt về trước tương tự ZX-6R và bộ quây gió hai bên cùng cặp mâm 5 chấu trên Ninja 650 lấy cảm hứng từ “đàn em” Ninja 400.

Trong khi phần đuôi xe vuốt cao đặc trưng của phiên bản cũ vẫn được giữ lại. Kawasaki cũng trang bị bảng đồng hồ màn hình màu TFT 4,3inch kết nối với điện thoại thông minh cho chiếc xe. 

Cung cấp sức mạnh cho Kawasaki Ninja 650 là cỗ máy 2 xi-lanh thẳng hàng EFI dung tích 649cc DOHC 4 van/xi-lanh nạp khí tự nhiên, cho công suất 67 mã lực và mô-men xoắn 65,9Nm. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số 6 cấp li hợp chống trượt và hệ thống truyền động xích tải.

Xe vẫn chỉ được trang bị phuộc trước ống lồng và phuộc sau monoshock điều chỉnh được tải trọng và hệ thống phanh Nissin đi kèm ABS hai kênh.

Honda CBR650R Ninja 650 (Giá bán 253,99 triệu đồng)

Phiên bản gần đây nhất của CBR650R vẫn giữ nguyên những đường nét thiết kế khỏe khoắn và độc đáo trước đây, Honda chỉ cải tiến nhẹ về màu sắc và bổ sung cập nhật thêm những tiện ích. Bảng đồng hồ đã được điều chỉnh lại giúp người dùng dễ quan sát hơn.

Phuộc trước sử dụng loại SFF-BP với pít tông lớn, đem lại khả năng hấp thụ lực cao hơn và mang đến cảm nhận lái tốt hơn cho người điều khiển. Phiên bản mới nhất được trang bị thêm mới cổng sạc USB đặt dưới yên sau, giúp người lái có thể sạc các thiết bị khi cần thiết.

“Trái tim” của Honda CBR650R tiếp tục là cỗ máy 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 649cc, DOHC 16 van. Công suất tối đa 94 mã lực tại 12.000rpm, mô-men xoắn cực đại 63Nm tại vòng tua 9.500rpm - nhưng nay đã đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Những công nghệ hỗ trợ người lái vẫn được giữ nguyên với hệ thống kiểm soát lực xoắn HSTC và hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh.

Yamaha YZF-R7 (Giá bán từ 260 triệu đồng)

Yamaha R7 vẫn mang những DNA thiết kế đặc trưng của dòng R-Series. Phần đầu xe có một hốc gió lớn với hai dải LED định vị nằm hai bên giống hệt “đàn anh” R6 đã bị khai tử. Ngoài ra, R7 còn được trang bị một bóng projector đóng vài trò pha/cos nằm chính giữa hốc gió phía trước.

Bộ quây thân xe với nhiều đường nét sắc cạnh và khe thoát gió lớn nhằm tăng tính khí động học và khả năng làm mát. Ra tới phía sau là hình ảnh quen thuộc với hai khe thoát gió và đuôi vuốt nhọn của chiếc R1.

Mặc dù chia sẻ chung khối động cơ hai xi-lanh thẳng hàng CP2, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 689cc của MT-07 và cùng cho ra công suất 72,4 mã lực tại 8.750 vòng/phút và mô-men xoắn 67Nm tại 6.500 vòng/phút nhưng Yamaha đã có những điều chỉnh riêng cho khối động cơ CP2 của R7.

Ngoài ra mẫu sportbike tầm trung hoàn toàn mới của hãng xe Nhật Bản còn được trang bị bộ ly hợp chống khóa bánh (A&S) và tùy chọn quickshift.

Aprilia RS 660 (Giá bán từ 260 triệu đồng)

Được ra mắt chính thức từ triển lãm EICMA 2019, Aprilia RS 660 lại thừa hưởng nhiều đường nét thiết kế từ mẫu superbike RSV4. Xe sở hữu bộ quây gió với các đường cắt xẻ táo bạo cùng cánh lướt gió lớn nằm bên dưới đầu xe giúp RS 660 trông thể thao hơn và cải thiện tính khí động học.

Ở phía trước là cụm đèn chiếu sáng chia thành 3 khoang tích hợp dải đèn định vị LED hình boomerang. Khác với RSV4, RS 660 không được trang bị gắp ngược và yên cho người ngồi sau nằm “lọt thỏm” giữa hai cánh gió đuôi.

RS 660 thừa hưởng nhiều công nghệ từ dòng V4 nên chiếc xe này trở thành mẫu sportbike tầm trung hiện đại nhất phân khúc hiện tại. Cụ thể xe có 5 chế độ lái, hỗ trợ ABS trong cua, kiểm soát chống bốc đầu, kiểm soát lực kéo, kiểm soát hành trình, phanh động cơ và sang số nhanh hai chiều. Xe được trang bị khối động cơ 2 xi-lanh 660cc có công suất 100 mã lực, còn mô-men xoắn 67Nm.

Theo Xe Đời sống/Nghe nhìn Việt Nam

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

'Soi' xe phân khối lớn của thanh niên dùng súng cướp ngân hàng ở Hải Phòng

Nam thanh niên dùng súng cướp ngân hàng tại Hải Phòng được cho là người đã "đập hộp" chiếc phân khối lớn đình đám Kawasaki ZX-10R giá gần 1 tỷ đồng cách đây chưa lâu.

Peanut đến LGD sau mùa giải 2019 thất bại cùng Gen.G

LGD Gaming đã nói lời chào tạm biệt với đi rừng kỳ cựu Peanut ở kỳ chuyển nhượng tiền mùa giải 2021.

Dù đã thể hiện không đến nỗi nào trong suốt LPL 2020 nhưng Peanut lại không thích ứng được với metagame tại Chung kết Thế giới vừa qua. Tại giải đấu lớn nhất hành tinh được tổ chức trên sân nhà của các đội LPL, cựu tuyển thủ của SK Telecom T1 đã không thể sắm vai chủ lực do chơi không tốt những vị tướng Lillia, Graves và Nidalee.

Mọi thứ được đẩy lên đỉnh điểm khi một fan hâm mộ LGD nặc danh đã truy ra được thông tin cá nhân và gửi vòng hoa tang đến nhà Peanut.

Sau kỳ CKTG đáng quên và không còn nhận được lòng tin nơi người hâm mộ có thể là nguyên nhân chính khiến tuyển thủ người Hàn muốn ra đi.

“Tôi rất buồn khi quyết định được đưa ra trong thời gian ngắn như vậy. Vì hoàn cảnh của đội tuyển, LGD và tôi đã thống nhất để tôi trở thành tuyển thủ tự do”, Peanut trả lời phỏng vấn Korizon. “Hiện tôi đang tìm kiếm những lời đề nghị, sẵn sàng lắng nghe bất cứ đội tuyển hoặc khu vực nào. Tôi chúc LGD sẽ gặp nhiều may mắn trong những nỗ lực tương lai.”

Thật khó để tưởng tượng một tuyển thủ giàu kinh nghiệm và danh tiếng như Peanut phải đi tìm việc trước thềm mùa giải 2021.

Với tâm thế sẵn sàng thử sức ở bất cứ đâu, có thể chúng ta sẽ được thấy “Hạt Đậu Nhỏ” lần đầu tới phương Tây chinh chiến nếu nhận được một bản hợp đồng vừa lòng đôi bên.

Upset sắp là tân binh của Fnatic

Cựu xạ thủ của Astralis (tiền thân là Origen) được cho là chuyển sang một đội tuyển danh tiếng hơn tại LEC, Fnatic.

Ngoài Fnatic, nhiều nguồn tin cho hay Invictus Gaming cũng đang rất quan tâm tới Upset

Theo cây viết Yuste Armero của Esportmaníacos, tuyển thủ 20 tuổi sẽ gia nhập Fnatic để lấp vào chỗ trống của Rekkles - người đã khoác áo G2 Esportsvào đêm hôm 20/11.

Upset là “lựa chọn ưu tiên” của Fnatic và từng đóng vai trò quan trọng trong đội hình cán đích hạng ba LEC Mùa Xuân 2020 của Origen.

Nhưng cả Upset lẫn Origen đều chơi dưới sức ở LEC Mùa Hè 2020. Họ xếp bét với tỉ lệ thắng chỉ 33% - so với 50% của Fnatic. Sau kết quả đáng buồn đó, thế lực một thời của LMHTchâu Âu tuyên bố đổi tên thương hiệu thành Astralis.

Vào ngày 17/11 vừa qua, Astralis đã gạch tên Upset, Xerxe, Jacktroll và Alphari ra khỏi danh sách nhân sự. Ngay sau đó, Upset đã được Astralis thay thế bởi Jeskla, cựu xạ thủ của mousesports.

Nếu thông tin là chính xác, Upset sẽ tái ngộ với đồng đội cũ Nisqy - đường giữa của C9 đã đánh mất vị thế từ khi Perkz xuất hiện và cũng đang được đồn thế chỗ Nemesis tại Fnatic.

Nisqy cùng Upset từng sát cánh bên nhau trong màu áo Melty eSport Club hồi năm 2016. Đội tuyển này đã gặt hái được một số thành tích đáng kể với đỉnh cao là chức vô địch DreamHack Valencia 2016 và Moba Cup.

Đội hình tin đồn của Fnatic ở mùa giải 2021 gồm đường trên Bwipo, đi rừng Selfmade, đường giữa Nisqy, xạ thủ Upset cùng hỗ trợ Hylissang.

ABC

LGD và Peanut chia tay sau một mùa giải

Peanut đến LGD sau mùa giải 2019 thất bại cùng Gen.G

LGD Gaming đã nói lời chào tạm biệt với đi rừng kỳ cựu Peanut ở kỳ chuyển nhượng tiền mùa giải 2021.

Dù đã thể hiện không đến nỗi nào trong suốt LPL 2020 nhưng Peanut lại không thích ứng được với metagame tại Chung kết Thế giới vừa qua. Tại giải đấu lớn nhất hành tinh được tổ chức trên sân nhà của các đội LPL, cựu tuyển thủ của SK Telecom T1 đã không thể sắm vai chủ lực do chơi không tốt những vị tướng Lillia, Graves và Nidalee.

Mọi thứ được đẩy lên đỉnh điểm khi một fan hâm mộ LGD nặc danh đã truy ra được thông tin cá nhân và gửi vòng hoa tang đến nhà Peanut.

Sau kỳ CKTG đáng quên và không còn nhận được lòng tin nơi người hâm mộ có thể là nguyên nhân chính khiến tuyển thủ người Hàn muốn ra đi.

“Tôi rất buồn khi quyết định được đưa ra trong thời gian ngắn như vậy. Vì hoàn cảnh của đội tuyển, LGD và tôi đã thống nhất để tôi trở thành tuyển thủ tự do”, Peanut trả lời phỏng vấn Korizon. “Hiện tôi đang tìm kiếm những lời đề nghị, sẵn sàng lắng nghe bất cứ đội tuyển hoặc khu vực nào. Tôi chúc LGD sẽ gặp nhiều may mắn trong những nỗ lực tương lai.”

Thật khó để tưởng tượng một tuyển thủ giàu kinh nghiệm và danh tiếng như Peanut phải đi tìm việc trước thềm mùa giải 2021.

Với tâm thế sẵn sàng thử sức ở bất cứ đâu, có thể chúng ta sẽ được thấy “Hạt Đậu Nhỏ” lần đầu tới phương Tây chinh chiến nếu nhận được một bản hợp đồng vừa lòng đôi bên.

Upset sắp là tân binh của Fnatic

Cựu xạ thủ của Astralis (tiền thân là Origen) được cho là chuyển sang một đội tuyển danh tiếng hơn tại LEC, Fnatic.

Ngoài Fnatic, nhiều nguồn tin cho hay Invictus Gaming cũng đang rất quan tâm tới Upset

Theo cây viết Yuste Armero của Esportmaníacos, tuyển thủ 20 tuổi sẽ gia nhập Fnatic để lấp vào chỗ trống của Rekkles - người đã khoác áo G2 Esportsvào đêm hôm 20/11.

Upset là “lựa chọn ưu tiên” của Fnatic và từng đóng vai trò quan trọng trong đội hình cán đích hạng ba LEC Mùa Xuân 2020 của Origen.

Nhưng cả Upset lẫn Origen đều chơi dưới sức ở LEC Mùa Hè 2020. Họ xếp bét với tỉ lệ thắng chỉ 33% - so với 50% của Fnatic. Sau kết quả đáng buồn đó, thế lực một thời của LMHTchâu Âu tuyên bố đổi tên thương hiệu thành Astralis.

Vào ngày 17/11 vừa qua, Astralis đã gạch tên Upset, Xerxe, Jacktroll và Alphari ra khỏi danh sách nhân sự. Ngay sau đó, Upset đã được Astralis thay thế bởi Jeskla, cựu xạ thủ của mousesports.

Nếu thông tin là chính xác, Upset sẽ tái ngộ với đồng đội cũ Nisqy - đường giữa của C9 đã đánh mất vị thế từ khi Perkz xuất hiện và cũng đang được đồn thế chỗ Nemesis tại Fnatic.

Nisqy cùng Upset từng sát cánh bên nhau trong màu áo Melty eSport Club hồi năm 2016. Đội tuyển này đã gặt hái được một số thành tích đáng kể với đỉnh cao là chức vô địch DreamHack Valencia 2016 và Moba Cup.

Đội hình tin đồn của Fnatic ở mùa giải 2021 gồm đường trên Bwipo, đi rừng Selfmade, đường giữa Nisqy, xạ thủ Upset cùng hỗ trợ Hylissang.

ABC

Nguồn tin cũng cho biết kể cả khi đã sáp nhập, 2 thương hiệu Grab và Gojek có thể được điều hành riêng trong một khoảng thời gian dài. Mục đích cuối cùng của việc hợp nhất là để công ty mới có thể trở thành một doanh nghiệp được niêm yết công khai. 

Đại diện của cả Grab, Gojek và Softbank đều đã từ chối đưa ra bình luận về thông tin trên. Họ cho biết các cuộc đàm phán hiện vẫn diễn ra trôi chảy, tuy nhiên nó có thể không dẫn đến một giao dịch. Thỏa thuận này sẽ cần đến sự chấp thuận ở cấp chính phủ bởi nó có thể vi phạm các quy định về việc chống độc quyền. 

Trong vài năm qua, cả Grab và Gojek đều đã mắc kẹt trong một cuộc chiến khốc liệt và tốn kém để giành lấy thị phần ở mảng gọi xe, giao đồ ăn và thanh toán di động. Các nhà đầu tư đang hy vọng sự kết hợp giữa 2 doanh nghiệp này sẽ giúp giảm bớt chi phí cạnh tranh và biến đây trở thành một trong những công ty Internet lớn mạnh nhất khu vực. 

Softbank - nhà đầu tư lớn của Grab đã rất thúc đẩy thỏa thuận này, tuy nhiên họ đang cảm thấy thất vọng vì thương vụ tiến triển ở mức khá chậm. Nguyên nhân của điều này là bởi mối quan hệ đối địch và sự xung đột cá tính giữa lãnh đạo 2 doanh nghiệp. 

Grab hiện có mặt tại 8 quốc gia và được định giá khoảng 14 tỷ USD. Với Gojek, công ty này được định giá khoảng 10 tỷ USD và đã có mặt tại 5 quốc gia gồm Indonesia, Singapore, Phillipines, Thái Lan và Việt Nam. 

Có một thực tế là dịch vụ ví điện tử và sàn TMĐT Shopee (đều của Sea) xuất hiện và tăng trưởng nhanh chóng đã thách thức vị thế GoPay và Ovo (2 công ty được hậu thuẫn bởi Grab). Chính sự nổi lên của Sea với tư cách là một thế lực đáng gờm trên thị trường thương mại điện tử và thanh toán kỹ thuật số đã tạo động lực cho thương vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek.

Tuấn Nghĩa(Theo The Straits Times)

Grab Holding và Gojek đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc tìm ra một thỏa thuận nhằm hợp nhất 2 doanh nghiệp. Đây rất có thể sẽ là thương vụ sáp nhập lớn nhất tại Đông Nam Á nếu chỉ xét riêng các mô hình kinh doanh trên Internet. 

Theo một nguồn tin giấu tên, Grab và Gojek đã thu hẹp được sự khác biệt về quan điểm. Mặc dù vậy, một phần của thỏa thuận vẫn còn cần được thương lượng. 

Các chi tiết cuối cùng về thương vụ sáp nhập đang được thỏa thuận bởi những vị lãnh đạo cao nhất của mỗi công ty. Cuộc đàm phán còn có sự tham gia của Masayoshi Son - người đại diện Softbank, nhà đầu tư lớn của Grab. 

Rất có thể, ông Anthony Tan - nhà đồng sáng lập Grab sẽ trở thành CEO mới của doanh nghiệp sau hợp nhất. Trong khi đó, các giám đốc điều hành của Gojek sẽ điều hành những chi nhánh của công ty mới cũng với thương hiệu Gojek tại thị trường Indonesia. 

Việc sáp nhập giữa Grab và Gojek nếu xảy ra sẽ tác động rất lớn tới thị trường gọi xe. Ảnh: Trọng Đạt

Nguồn tin cũng cho biết kể cả khi đã sáp nhập, 2 thương hiệu Grab và Gojek có thể được điều hành riêng trong một khoảng thời gian dài. Mục đích cuối cùng của việc hợp nhất là để công ty mới có thể trở thành một doanh nghiệp được niêm yết công khai. 

Đại diện của cả Grab, Gojek và Softbank đều đã từ chối đưa ra bình luận về thông tin trên. Họ cho biết các cuộc đàm phán hiện vẫn diễn ra trôi chảy, tuy nhiên nó có thể không dẫn đến một giao dịch. Thỏa thuận này sẽ cần đến sự chấp thuận ở cấp chính phủ bởi nó có thể vi phạm các quy định về việc chống độc quyền. 

Trong vài năm qua, cả Grab và Gojek đều đã mắc kẹt trong một cuộc chiến khốc liệt và tốn kém để giành lấy thị phần ở mảng gọi xe, giao đồ ăn và thanh toán di động. Các nhà đầu tư đang hy vọng sự kết hợp giữa 2 doanh nghiệp này sẽ giúp giảm bớt chi phí cạnh tranh và biến đây trở thành một trong những công ty Internet lớn mạnh nhất khu vực. 

Softbank - nhà đầu tư lớn của Grab đã rất thúc đẩy thỏa thuận này, tuy nhiên họ đang cảm thấy thất vọng vì thương vụ tiến triển ở mức khá chậm. Nguyên nhân của điều này là bởi mối quan hệ đối địch và sự xung đột cá tính giữa lãnh đạo 2 doanh nghiệp. 

Grab hiện có mặt tại 8 quốc gia và được định giá khoảng 14 tỷ USD. Với Gojek, công ty này được định giá khoảng 10 tỷ USD và đã có mặt tại 5 quốc gia gồm Indonesia, Singapore, Phillipines, Thái Lan và Việt Nam. 

Có một thực tế là dịch vụ ví điện tử và sàn TMĐT Shopee (đều của Sea) xuất hiện và tăng trưởng nhanh chóng đã thách thức vị thế GoPay và Ovo (2 công ty được hậu thuẫn bởi Grab). Chính sự nổi lên của Sea với tư cách là một thế lực đáng gờm trên thị trường thương mại điện tử và thanh toán kỹ thuật số đã tạo động lực cho thương vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek.

Tuấn Nghĩa(Theo The Straits Times)