Dưới đây là những điểm trừ khiến iPhone 11 bị mất điểm trong mắt giới công nghệ cũng như người dùng và bị dự đoán sẽ “hụt hơi” khi so sánh với Galaxy Note10:

Thiết kế sản phẩm

Trong khi bộ đôi Galaxy Note10/Note10+ được thay đổi khá nhiều trong thiết kế so với phiên bản ra mắt năm ngoái, với màn hình tràn viền và đặc biệt phiên bản ánh cực quang Aura Glow “7 sắc cầu vồng”, thì loạt iPhone 11 của Apple không thay đổi nhiều khi vẫn trang bị màn hình “tai thỏ” quen thuộc.

Cùng là cụm 3 camera sau nhưng Samsung và Apple chọn cho những siêu phẩm của mình thiết kế hoàn toàn khác nhau

Điểm thay đổi lớn nhất trong thiết kế của iPhone 11 là cụm camera sau được đặt trên một khối vuông nổi bật. Tuy nhiên, kích thước các camera lại được thiết kế khá lớn và điều này đã khiến không ít người mắc “hội chứng sợ lỗ” (Trypophobia) cảm thấy khó chịu khi nhìn vào sản phẩm.

Thậm chí trang công nghệ GenK còn nhận xét rằng thiết kế camera trên iPhone không có gì vượt trội khi “Nhìn từ mặt trước, bộ đôi iPhone 11 Pro và 11 Pro Max không có gì thay đổi so với iPhone Xs và Xs Max. Thậm chí kích thước của rãnh tai thỏ cũng giống y hệt. Sự khác biệt lớn có thể nhận thấy khi chúng ta nhìn vào mặt sau của iPhone 11 Pro và 11 Pro Max, với chiếc camera sau khổng lồ.”

Kích thước màn hình

Với những ai trông đợi một chiếc iPhone với kích thước màn hình lớn hơn sẽ phải thất vọng khi Apple vẫn giữ nguyên kích thước màn hình 3 phiên bản iPhone 11 như cũ so với năm ngoái.

Tiếp tục với thiết kế Infinity-O nhưng camera của Galaxy Note10 đã được thu nhỏ tối đa và đặt tại chính giữa màn hình.

Ở chiều hướng ngược lại, Samsung đã tăng kích cỡ màn hình trên Galaxy Note10+ (lên 6,8-inch) nhưng vẫn giữa được kích thước tổng thể nhờ vào thiết kế viền màn hình siêu mỏng. Màn hình lớn trên Note10+ giúp mang lại trải nghiệm tốt hơn cho công việc và giải trí, nhưng vẫn không quá to gây khó khăn khi sử dụng.

Theo đánh giá của trang công nghệ Tomsguide thì Galaxy Note10+ sở hữu màn hình 6.8-inch, lớn hơn hẳn màn hình 6.5-inch của iPhone 11 Pro Max và phải tới tận 2020 thì Apple mới cân nhắc tăng kích cỡ màn hình iPhone. Do vậy, cho đến nay thì Note10+ vẫn sẽ là “ông vua” màn hình dẫn đầu thị trường.

Cụm camera

Nếu như Galaxy Note10+ đã được Samsung trang bị camera ToF hỗ trợ quay phim xóa phông đầy chân thực thì cụm 3 camera của bộ đôi iPhone 11 Pro và iPhone 11 Pro Max vẫn còn phải xóa phông bằng thuật toán.

Với camera ToF, Samsung đã mang đến cho Galaxy Note10+ hàng loạt tính năng hữu ích về thực tế ảo tăng cường như quét vật thể để tạo mô hình 3D, tính năng AR Doodle để có thể vẽ trực tiếp lên các đoạn video... trong khi đó, theo trang công nghệ Cnet thì ít nhất phải đến 2020, Apple mới trang bị camera ToF lên iPhone.

Khả năng đa nhiệm trong xử lí công việc

Đặc trưng với bút S Pen trên các dòng Galaxy Note, năm nay S Pen Galaxy Note10  lại tiếp tục được cải tiến mạnh mẽ, với những tính năng hữu ích như nhận diện chữ viết tay thành văn bản, viết ghi chú ngay trên màn hình tắt, trình chiếu slide, điều khiển các ứng dụng nghe nhạc, xem video từ xa hay chụp ảnh mà không cần chạm vào màn hình... giúp mang đến những trải nghiệm mới mẻ hơn cho người dùng.

Bút S Pen vẫn là “vũ khí đặc biệt” của Galaxy Note10 trên phân khúc smartphone cao cấp

Pin và công nghệ sạc nhanh

Thời lượng sử dụng pin chưa bao giờ là điểm mạnh của iPhone và điều này cũng không ngoại lệ trên iPhone 11. Ngược lại, dung lượng pin luôn là một trong những điểm nổi trội nhất trên dòng Galaxy Note khi Galaxy Note10 sở hữu viên pin 3.500mAh còn Galaxy Note10+ lên đến 4.300mAh.

Đặc biệt, trong khi Samsung trang bị cho Galaxy Note10/Note10+ bộ sạc nhanh 25W hoặc có thể mua thêm cục sạc nhanh 45W để sử dụng, thì người dùng iPhone 11 chỉ được sở hữu cục sạc... 5W và iPhone 11 Pro/11 Pro Max cũng chỉ được đi kèm cục sạc 18W.  Nhà báo Zach Epstein của trang công nghệ BGR còn ước iPhone có thể bắt kịp Galaxy Note10 về công nghệ sạc nhanh trên sản phẩm.

Có thể nói, khi mà các tính năng lẫn thiết kế của iPhone 11 vẫn chưa thể khiến người dùng hào hứng thì còn phải chờ xem những tính năng khi trải nghiệm sản phẩm thực tế đã được Apple cải thiện như thế nào.

Nguyễn Minh (tổng hợp)

Thiếu đi các tính năng đột phá khiến iPhone 11 “hụt hơi” so với Galaxy Note10

Dưới đây là những điểm trừ khiến iPhone 11 bị mất điểm trong mắt giới công nghệ cũng như người dùng và bị dự đoán sẽ “hụt hơi” khi so sánh với Galaxy Note10:

Thiết kế sản phẩm

Trong khi bộ đôi Galaxy Note10/Note10+ được thay đổi khá nhiều trong thiết kế so với phiên bản ra mắt năm ngoái, với màn hình tràn viền và đặc biệt phiên bản ánh cực quang Aura Glow “7 sắc cầu vồng”, thì loạt iPhone 11 của Apple không thay đổi nhiều khi vẫn trang bị màn hình “tai thỏ” quen thuộc.

Cùng là cụm 3 camera sau nhưng Samsung và Apple chọn cho những siêu phẩm của mình thiết kế hoàn toàn khác nhau

Điểm thay đổi lớn nhất trong thiết kế của iPhone 11 là cụm camera sau được đặt trên một khối vuông nổi bật. Tuy nhiên, kích thước các camera lại được thiết kế khá lớn và điều này đã khiến không ít người mắc “hội chứng sợ lỗ” (Trypophobia) cảm thấy khó chịu khi nhìn vào sản phẩm.

Thậm chí trang công nghệ GenK còn nhận xét rằng thiết kế camera trên iPhone không có gì vượt trội khi “Nhìn từ mặt trước, bộ đôi iPhone 11 Pro và 11 Pro Max không có gì thay đổi so với iPhone Xs và Xs Max. Thậm chí kích thước của rãnh tai thỏ cũng giống y hệt. Sự khác biệt lớn có thể nhận thấy khi chúng ta nhìn vào mặt sau của iPhone 11 Pro và 11 Pro Max, với chiếc camera sau khổng lồ.”

Kích thước màn hình

Với những ai trông đợi một chiếc iPhone với kích thước màn hình lớn hơn sẽ phải thất vọng khi Apple vẫn giữ nguyên kích thước màn hình 3 phiên bản iPhone 11 như cũ so với năm ngoái.

Tiếp tục với thiết kế Infinity-O nhưng camera của Galaxy Note10 đã được thu nhỏ tối đa và đặt tại chính giữa màn hình.

Ở chiều hướng ngược lại, Samsung đã tăng kích cỡ màn hình trên Galaxy Note10+ (lên 6,8-inch) nhưng vẫn giữa được kích thước tổng thể nhờ vào thiết kế viền màn hình siêu mỏng. Màn hình lớn trên Note10+ giúp mang lại trải nghiệm tốt hơn cho công việc và giải trí, nhưng vẫn không quá to gây khó khăn khi sử dụng.

Theo đánh giá của trang công nghệ Tomsguide thì Galaxy Note10+ sở hữu màn hình 6.8-inch, lớn hơn hẳn màn hình 6.5-inch của iPhone 11 Pro Max và phải tới tận 2020 thì Apple mới cân nhắc tăng kích cỡ màn hình iPhone. Do vậy, cho đến nay thì Note10+ vẫn sẽ là “ông vua” màn hình dẫn đầu thị trường.

Cụm camera

Nếu như Galaxy Note10+ đã được Samsung trang bị camera ToF hỗ trợ quay phim xóa phông đầy chân thực thì cụm 3 camera của bộ đôi iPhone 11 Pro và iPhone 11 Pro Max vẫn còn phải xóa phông bằng thuật toán.

Với camera ToF, Samsung đã mang đến cho Galaxy Note10+ hàng loạt tính năng hữu ích về thực tế ảo tăng cường như quét vật thể để tạo mô hình 3D, tính năng AR Doodle để có thể vẽ trực tiếp lên các đoạn video... trong khi đó, theo trang công nghệ Cnet thì ít nhất phải đến 2020, Apple mới trang bị camera ToF lên iPhone.

Khả năng đa nhiệm trong xử lí công việc

Đặc trưng với bút S Pen trên các dòng Galaxy Note, năm nay S Pen Galaxy Note10  lại tiếp tục được cải tiến mạnh mẽ, với những tính năng hữu ích như nhận diện chữ viết tay thành văn bản, viết ghi chú ngay trên màn hình tắt, trình chiếu slide, điều khiển các ứng dụng nghe nhạc, xem video từ xa hay chụp ảnh mà không cần chạm vào màn hình... giúp mang đến những trải nghiệm mới mẻ hơn cho người dùng.

Bút S Pen vẫn là “vũ khí đặc biệt” của Galaxy Note10 trên phân khúc smartphone cao cấp

Pin và công nghệ sạc nhanh

Thời lượng sử dụng pin chưa bao giờ là điểm mạnh của iPhone và điều này cũng không ngoại lệ trên iPhone 11. Ngược lại, dung lượng pin luôn là một trong những điểm nổi trội nhất trên dòng Galaxy Note khi Galaxy Note10 sở hữu viên pin 3.500mAh còn Galaxy Note10+ lên đến 4.300mAh.

Đặc biệt, trong khi Samsung trang bị cho Galaxy Note10/Note10+ bộ sạc nhanh 25W hoặc có thể mua thêm cục sạc nhanh 45W để sử dụng, thì người dùng iPhone 11 chỉ được sở hữu cục sạc... 5W và iPhone 11 Pro/11 Pro Max cũng chỉ được đi kèm cục sạc 18W.  Nhà báo Zach Epstein của trang công nghệ BGR còn ước iPhone có thể bắt kịp Galaxy Note10 về công nghệ sạc nhanh trên sản phẩm.

Có thể nói, khi mà các tính năng lẫn thiết kế của iPhone 11 vẫn chưa thể khiến người dùng hào hứng thì còn phải chờ xem những tính năng khi trải nghiệm sản phẩm thực tế đã được Apple cải thiện như thế nào.

Nguyễn Minh (tổng hợp)

Cũng có những mẫu xe nhấn mạnh đặc tính thể thao, qua đó hy sinh một phần độ thoải mái, yên tĩnh khi vận hành.

Việc ra đời nhiều chế độ lái khác nhau nhằm đa dạng hóa trải nghiệm cho khách hàng trên cùng một mẫu xe mà không làm mất đi đặc tính, định hướng ban đầu từ nhà sản xuất.

Đối với những mẫu xe sở hữu nhiều chế độ lái, chủ xe có thể trải nghiệm nhiều đặc tính vận hành khác nhau và thay đổi chúng theo sở thích thông qua hệ thống nút bấm hoặc công tắc trên bảng điều khiển.

Cơ sở lý thuyết của hệ thống thay đổi chế độ lái trên ô tô

Về mặt lý thuyết, tính năng thay đổi chế độ lái hoạt động dựa trên thực tế rằng rất nhiều thành phần điều khiển, vận hành trên ô tô hiện nay đều hoạt động bằng các cảm biến và tín hiệu điện tử hơn là các cơ cấu cơ khí truyền thống.

Các ví dụ tiêu biểu có thể kể đến như chân ga điện tử, trợ lực lái điện, hộp số tự động, van điều khiển ống xả hay cao hơn là hệ thống treo điều khiển điện tử trên những mẫu xe hạng sang như Mercedes S-class, BMW 7-series,… .

Tín hiệu từ các hệ thống này được gửi về bộ điều khiển trung tâm (ECU). Từ đó, ECU sẽ phân tích và điều khiển các hệ thống trên dựa theo chế độ lái mà người dùng đã chọn để mang đến kết quả cuối cùng là những trải nghiệm khác biệt về độ nhạy chân ga, thời điểm sang số, độ êm ái hay cứng vững của xe… .

Các chế độ lái thường gặp trên ô tô

Các chế độ lái phổ biến nhất trên ô tô có thể kể đến như:

Normal: Đây là chế độ mặc định trên xe, trung tính và cân bằng giữa độ êm ái, yên tĩnh và hiệu suất vận hành của xe. Đây cũng là chế độ thể hiện đặc tính nguyên bản mà nhà sản xuất muốn đem đến cho người dùng.

Comfort: Đây là chế độ mà tất cả các thành phần vận hành điều khiển điện trên xe được ECU tối ưu hóa cho độ thoải mái, êm ái và yên tĩnh cho người ngồi trong xe.

Các thay đổi có thể cảm nhận ở chế độ này bao gồm giảm độ nhạy chân ga (độ trễ khi tăng tốc lớn hơn), tăng độ trợ lực cho vô lăng, sang số sớm hơn để giữ tua máy thấp nhất có thể, với những xe có hệ thống treo điện tử thì giảm chấn cũng được tinh chỉnh để mang lại cảm giác êm ái nhất.

Sport: Ngược với Comfort mode, chế độ thể thao sẽ tối ưu các thành phần vận hành ưu tiên hiệu suất và cảm giác thể thao trên xe.

Độ nhạy chân ga tăng lên để giảm độ trễ khi tăng tốc, hộp số ngâm số lâu hơn, sang số trễ hơn để tối ưu độ bốc và khả năng tăng tốc, ống xả cho âm thanh to và phấn khích hơn, vô lăng nặng và đầm chắc hơn, hệ thống treo cũng trở nên cứng vững hơn để tăng độ bám đường khi vào cua. Qua đó, người điều khiển phải chấp nhận hy sinh một phần độ thoải mái và êm ái của xe.

Sport+ (Track): Chế độ này thường chỉ xuất hiện trên những mẫu xe vốn được nhà sản xuất thiết kế theo định hướng thể thao, mạnh mẽ. Đúng như tên gọi, chế độ này chỉ thích hợp để vận hành trong những điều kiện đường đẹp và lý tưởng như đường đua (track).

Tất cả các hệ thống được tăng độ cứng vững, ổn định và đầm chắc nhất có thể, thậm chí các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái như Kiểm soát lực kéo TCS hay Chống bó cứng phanh ABS cũng có thể được tắt đi để các tay lái “trình cao” thể hiện hết khả năng của mình.

Eco (Econ): viết tắt của economy (tính kinh tế). Ngay từ cái tên cũng đã cho thấy đây là chế độ giúp tối ưu tính kinh tế, hay cụ thể hơn là hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe.

Ở chế độ này, ECU có thể hạn chế một phần sức mạnh của xe, ngăn tình trạng thốc ga tăng tốc đột ngột, ổn định hệ thống điều hòa không khí cũng như ưu tiên sử dụng cấp số cao nhất có thể để tiết kiệm nhiên liệu.

Chế độ này rất phổ biến trên các dòng xe lai xăng-điện hyid. Tuy nhiên hiện nay Honda cũng đã trang bị nó cho các dòng xe phổ thông như City, Civic kèm theo cả hướng dẫn trực tiếp để người lái tiết kiệm nhiên liệu cho xe hiệu quả nhất.

Individual (cá nhân): Đúng như tên gọi, đây là chế độ cho phép người lái tự tùy chỉnh các thông số vận hành theo với sở thích và cách chạy của bản thân. Bạn có thể kết hợp tùy chỉnh các đặc tính về độ nhạy, độ êm ái của các thành phần điều khiển và bật/tắt các trang bị hỗ trợ để tạo cho mình một chế độ lái riêng biệt và phù hợp nhất.

Hiện nay, đa phần những hãng xe danh tiếng từ Đức như Mercedes, BMW, Audi đều đã trang bị hệ thống thay đổi chế lái cho các dòng xe của mình. Còn ở phân khúc phổ thông, những dòng xe Hàn với ưu điểm dồi dào về trang bị cũng không đứng ngoài cuộc khi mang các chế độ lái khác nhau lên những dòng xe quen thuộc với khách hàng Việt như Hyundai Elantra, Hyundai SantaFe hay Kia Cerato, Kia Sorento,…

Trong khi đó, các nhà sản xuất Nhật Bản như: Honda, Toyota lại tập trung vào các chế độ lái tiết kiệm như Econ Mode trên Honda City, Honda Civic hay Eco mode trên Fortuner...

(Theo Báo Giao thông)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác tới chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn.

Ngày Tết, xe gặp sự cố gọi cứu hộ như thế nào?

Lái xe ngày Tết, cẩm nang bỏ túi cho các chủ xe là số điện thoại cứu hộ, bởi sự cố có thể đến bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, làm thế nào để tránh bị chặt chém?

Cùng với sự phát triển của kỹ thuật và các công nghệ hỗ trợ điện tử, những chiếc ô tô đang ngày càng trở nên dễ lái và thân thiện hơn với người dùng.

Một trong số những tính năng phổ biến và tiêu biểu nhất cho nhận định này chính là khả năng tùy chỉnh các chế độ lái khác nhau trên xe – trang bị đã trở nên phổ biến trên hầu hết các dòng xe trải dài ở mọi phân khúc.

Vì sao cần trang bị nhiều chế độ lái cho xe?

Về cơ bản, mỗi chiếc xe khi được thiết kế sẽ sở hữu đặc tính vận hành khác nhau tùy theo phân khúc, giá thành hay định hướng phát triển của nhà sản xuất. Có những xe được thiết kế tối ưu độ thoải mái, êm ái và nhẹ nhàng.

Sáu chế độ lái trên ô tô cần biết

Cũng có những mẫu xe nhấn mạnh đặc tính thể thao, qua đó hy sinh một phần độ thoải mái, yên tĩnh khi vận hành.

Việc ra đời nhiều chế độ lái khác nhau nhằm đa dạng hóa trải nghiệm cho khách hàng trên cùng một mẫu xe mà không làm mất đi đặc tính, định hướng ban đầu từ nhà sản xuất.

Đối với những mẫu xe sở hữu nhiều chế độ lái, chủ xe có thể trải nghiệm nhiều đặc tính vận hành khác nhau và thay đổi chúng theo sở thích thông qua hệ thống nút bấm hoặc công tắc trên bảng điều khiển.

Cơ sở lý thuyết của hệ thống thay đổi chế độ lái trên ô tô

Về mặt lý thuyết, tính năng thay đổi chế độ lái hoạt động dựa trên thực tế rằng rất nhiều thành phần điều khiển, vận hành trên ô tô hiện nay đều hoạt động bằng các cảm biến và tín hiệu điện tử hơn là các cơ cấu cơ khí truyền thống.

Các ví dụ tiêu biểu có thể kể đến như chân ga điện tử, trợ lực lái điện, hộp số tự động, van điều khiển ống xả hay cao hơn là hệ thống treo điều khiển điện tử trên những mẫu xe hạng sang như Mercedes S-class, BMW 7-series,… .

Tín hiệu từ các hệ thống này được gửi về bộ điều khiển trung tâm (ECU). Từ đó, ECU sẽ phân tích và điều khiển các hệ thống trên dựa theo chế độ lái mà người dùng đã chọn để mang đến kết quả cuối cùng là những trải nghiệm khác biệt về độ nhạy chân ga, thời điểm sang số, độ êm ái hay cứng vững của xe… .

Các chế độ lái thường gặp trên ô tô

Các chế độ lái phổ biến nhất trên ô tô có thể kể đến như:

Normal: Đây là chế độ mặc định trên xe, trung tính và cân bằng giữa độ êm ái, yên tĩnh và hiệu suất vận hành của xe. Đây cũng là chế độ thể hiện đặc tính nguyên bản mà nhà sản xuất muốn đem đến cho người dùng.

Comfort: Đây là chế độ mà tất cả các thành phần vận hành điều khiển điện trên xe được ECU tối ưu hóa cho độ thoải mái, êm ái và yên tĩnh cho người ngồi trong xe.

Các thay đổi có thể cảm nhận ở chế độ này bao gồm giảm độ nhạy chân ga (độ trễ khi tăng tốc lớn hơn), tăng độ trợ lực cho vô lăng, sang số sớm hơn để giữ tua máy thấp nhất có thể, với những xe có hệ thống treo điện tử thì giảm chấn cũng được tinh chỉnh để mang lại cảm giác êm ái nhất.

Sport: Ngược với Comfort mode, chế độ thể thao sẽ tối ưu các thành phần vận hành ưu tiên hiệu suất và cảm giác thể thao trên xe.

Độ nhạy chân ga tăng lên để giảm độ trễ khi tăng tốc, hộp số ngâm số lâu hơn, sang số trễ hơn để tối ưu độ bốc và khả năng tăng tốc, ống xả cho âm thanh to và phấn khích hơn, vô lăng nặng và đầm chắc hơn, hệ thống treo cũng trở nên cứng vững hơn để tăng độ bám đường khi vào cua. Qua đó, người điều khiển phải chấp nhận hy sinh một phần độ thoải mái và êm ái của xe.

Sport+ (Track): Chế độ này thường chỉ xuất hiện trên những mẫu xe vốn được nhà sản xuất thiết kế theo định hướng thể thao, mạnh mẽ. Đúng như tên gọi, chế độ này chỉ thích hợp để vận hành trong những điều kiện đường đẹp và lý tưởng như đường đua (track).

Tất cả các hệ thống được tăng độ cứng vững, ổn định và đầm chắc nhất có thể, thậm chí các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái như Kiểm soát lực kéo TCS hay Chống bó cứng phanh ABS cũng có thể được tắt đi để các tay lái “trình cao” thể hiện hết khả năng của mình.

Eco (Econ): viết tắt của economy (tính kinh tế). Ngay từ cái tên cũng đã cho thấy đây là chế độ giúp tối ưu tính kinh tế, hay cụ thể hơn là hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe.

Ở chế độ này, ECU có thể hạn chế một phần sức mạnh của xe, ngăn tình trạng thốc ga tăng tốc đột ngột, ổn định hệ thống điều hòa không khí cũng như ưu tiên sử dụng cấp số cao nhất có thể để tiết kiệm nhiên liệu.

Chế độ này rất phổ biến trên các dòng xe lai xăng-điện hyid. Tuy nhiên hiện nay Honda cũng đã trang bị nó cho các dòng xe phổ thông như City, Civic kèm theo cả hướng dẫn trực tiếp để người lái tiết kiệm nhiên liệu cho xe hiệu quả nhất.

Individual (cá nhân): Đúng như tên gọi, đây là chế độ cho phép người lái tự tùy chỉnh các thông số vận hành theo với sở thích và cách chạy của bản thân. Bạn có thể kết hợp tùy chỉnh các đặc tính về độ nhạy, độ êm ái của các thành phần điều khiển và bật/tắt các trang bị hỗ trợ để tạo cho mình một chế độ lái riêng biệt và phù hợp nhất.

Hiện nay, đa phần những hãng xe danh tiếng từ Đức như Mercedes, BMW, Audi đều đã trang bị hệ thống thay đổi chế lái cho các dòng xe của mình. Còn ở phân khúc phổ thông, những dòng xe Hàn với ưu điểm dồi dào về trang bị cũng không đứng ngoài cuộc khi mang các chế độ lái khác nhau lên những dòng xe quen thuộc với khách hàng Việt như Hyundai Elantra, Hyundai SantaFe hay Kia Cerato, Kia Sorento,…

Trong khi đó, các nhà sản xuất Nhật Bản như: Honda, Toyota lại tập trung vào các chế độ lái tiết kiệm như Econ Mode trên Honda City, Honda Civic hay Eco mode trên Fortuner...

(Theo Báo Giao thông)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác tới chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn.

Ngày Tết, xe gặp sự cố gọi cứu hộ như thế nào?

Lái xe ngày Tết, cẩm nang bỏ túi cho các chủ xe là số điện thoại cứu hộ, bởi sự cố có thể đến bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, làm thế nào để tránh bị chặt chém?

Khoảng hơn 1 tháng trước Tết Âm lịch, nhiều mẫu xe sang đã dồn dập cập cảng Việt Nam. Nổi bật nhất là 3 chiếc siêu xe Porsche 911 GT2RS trị giá mỗi chiếc hơn 20 tỷ đồng cập cảng Tp HCM, 2 chiếc Aston Martin... Với xe Đức có các lô BMW Series 7, X2, X1, X4, Series 5 thế hệ mới.

Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, trong tháng 1/2019, có khoảng 10.000 xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về VIệt Nam với giá trị kim ngạch là 248 triệu USD. Tổng kim ngạch nhập khẩu của ngành hàng ô tô ước đạt 598 triệu USD. 

So với tháng trước, ô tô nhập khẩu giảm khoảng 4.000 chiếc, nhưng so với cùng kỳ năm trước thì lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng mạnh.

Năm ngoái, do chờ đợi hoàn thiện điều kiện nhập khẩu xe nghiêm ngặt theo chính sách mới, Tết Mậu Tuất 2018 chỉ có duy nhất 1 chiếc ô tô con dưới 9 chỗ ngồi được nhập khẩu với giá trị kim ngạch 375 triệu đồng.

Phạm Huyền

Mua siêu xe Rolls-Royce như mua rau, tỷ phú Ấn tài giỏi như Bill Gates

 Tậu được 1 chiếc xe Rolls-Royce là mơ ước cả đời của nhiều người thì một tỷ phú gốc Ấn lại có thói quen mua Rolls-Royce theo “lố” và giờ ông có tới 20 chiếc.

Theo thông tin tổng hợp từ Cục Hải quan Hải Phòng, ngày 1 Tết Kỷ Hợi, tức mùng 5/2/2019 vừa qua, một doanh nghiệp sản xuất lắp ráp và nhập khẩu ô tô, chuyên phân phối xe sang của Đức đã trở thành trường hợp xông đất ấn tượng nhất.

Đơn vị này đã làm thủ tục thông quan cho 9 lô hàng tại Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Hải Phòng khu vực III với tổng số thuế nộp cao kỷ lục là 29,3 tỷ đồng. Số thuế này gấp hàng chục hay thâm chí hàng trăm lần nhiều so với các trường hợp thông quan khác vào dịp Tết Âm lịch.

Tại Chi cục Hải quan này, đơn vị đã làm thủ tục tiếp nhận và đăng ký tổng cộng là 29 tờ khai của 21 doanh nghiệp (tổng kim ngạch gần 5,6 triệu USD. Các doanh nghiệp khác nộp thuế khiêm tốn như Công ty TNHH dầu khí Đài Hải (nhập khẩu mặt hàng Gas) với tổng số thuế 1,83 tỷ đồng; Công ty TNHH Đầu tư Thương mại và Xây dựng Thành Hưng với số thuế gần 26 triệu đồng; Công ty TNHH Một thành viên nhựa Đông Hải với số thuế hơn 85 triệu đồng…

Ô tô sang BMW series 5 cập cảng Việt Nam hồi tháng 1/2019

Khoảng hơn 1 tháng trước Tết Âm lịch, nhiều mẫu xe sang đã dồn dập cập cảng Việt Nam. Nổi bật nhất là 3 chiếc siêu xe Porsche 911 GT2RS trị giá mỗi chiếc hơn 20 tỷ đồng cập cảng Tp HCM, 2 chiếc Aston Martin... Với xe Đức có các lô BMW Series 7, X2, X1, X4, Series 5 thế hệ mới.

Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, trong tháng 1/2019, có khoảng 10.000 xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc về VIệt Nam với giá trị kim ngạch là 248 triệu USD. Tổng kim ngạch nhập khẩu của ngành hàng ô tô ước đạt 598 triệu USD. 

So với tháng trước, ô tô nhập khẩu giảm khoảng 4.000 chiếc, nhưng so với cùng kỳ năm trước thì lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng mạnh.

Năm ngoái, do chờ đợi hoàn thiện điều kiện nhập khẩu xe nghiêm ngặt theo chính sách mới, Tết Mậu Tuất 2018 chỉ có duy nhất 1 chiếc ô tô con dưới 9 chỗ ngồi được nhập khẩu với giá trị kim ngạch 375 triệu đồng.

Phạm Huyền

Mua siêu xe Rolls-Royce như mua rau, tỷ phú Ấn tài giỏi như Bill Gates

 Tậu được 1 chiếc xe Rolls-Royce là mơ ước cả đời của nhiều người thì một tỷ phú gốc Ấn lại có thói quen mua Rolls-Royce theo “lố” và giờ ông có tới 20 chiếc.