Ngày độc thân 11/11, chọn mua đồng hồ thông minh Huawei giá ưu đãi

Mới đây, Gia Hân tham gia lễ ra quân “Chiến dịch tình nguyện hè” của huyện Bình Chánh năm 2022, nhằm hưởng ứng ngày Môi trường thế giới. Nhân dịp này, Miss Teen International Việt Nam cũng gửi tặng 5 phần học bổng cho các em thiếu nhi có hoàn cảnh khó khăn tại địa phương.

Trước đó không lâu, Gia Hân đến các trường mầm non, tiểu học và THCS tại huyện Hậu Lộc - Thanh Hóa để giao lưu và tặng 6 tủ sách cho các em học sinh. 

Với hành trình thi đấu tại quốc tế sắp tới, ông Ngô Ngọc Luyến - bố của Gia Hân cho biết: “Chúng tôi không quá đặt nặng về thành tích nên chỉ muốn để cho con trải nghiệm và trưởng thành hơn trong cuộc sống. Chính vì thế, thay vì tham gia quá nhiều những chương trình mang tính giải trí thì gia đình định hướng để con góp mặt vào các hoạt động xã hội ý nghĩa”.

Gia Hân cũng có biết, cô đang tích cực rèn luyện thêm về ngoại ngữ, giao tiếp và các kỹ năng trình diễn để chuẩn bị mọi thứ tốt nhất trong cuộc thi quốc tế sắp tới. Được đánh giá là cô gái có chiều sâu nhưng nhiều người tiếp xúc vẫn thấy sự hồn nhiên của nữ sinh tuổi ô mai đầy sự năng động và tươi trẻ.

Với những gì mình có, cộng với sự ủng hộ của gia đình, khán giả hy vọng Gia Hân sẽ tạo được kỳ tích trong cuộc thi Miss Teen International 2022.

Bích Ngọc

Ảnh: NVCC

Trong khuôn khổ Toạ đàm trực tuyến "Giải pháp cho giao thông bền vững ở Việt Nam giai đoạn 2020-2030"được Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức sáng 28/6, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải đã thẳng thắn phản đối việc cho xe buýt thường chạy vào làn đường BRT.

Vị chuyên gia này cho rằng, xe buýt thường và buýt nhanh BRT khác hoàn toàn nhau về cách thức di chuyển. Trong khi buýt thường bố trí cửa và đón khách ở bên phải thì BRT lại có cửa, di chuyển và đón khách phía bên trái đường. Do vậy, để các loại phương tiện này chạy chung một làn đường là rất không hợp lý.

"Chúng ta hình dung mỗi bến xe buýt thường chỉ cách nhau khoảng 500-600m, nếu xe buýt thường chạy làn bên trái rồi mỗi khi đón khách lại đánh võng sang phải sẽ xung đột giao thông nghiêm trọng với dòng phương tiện khác, gây nguy hiểm và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Theo GS.TS Sùa, nếu Hà Nội cho các phương tiện khác sử dụng chung làn đường BRT, nên chăng chỉ cho các xe ưu tiên (xe cứu hoả, cứu thương, quân đội, công an làm nhiệm vụ,...), ngoài ra có thể nghiên cứu cho thêm xe taxi bởi đây là loại hình vận tải hành khách công cộng chiếm số lượng rất đông và lộ trình khá rõ ràng.

"Nếu xe taxi được đi vào làn BRT cũng sẽ làm giảm áp lực đáng kể cho các loại ô tô xe máy khác. Nhưng lưu ý là chỉ các xe taxi có mào mới được đi vào cho dễ quản lý, còn taxi công nghệ không có mào thì vẫn đi như bình thường",vị chuyên gia này nêu ý kiến.

Hà Nội sẽ phát triển xe buýt sạch, hạn chế dần xe cá nhân

Cũng tại buổi toạ đàm, các chuyên gia cũng như các nhà quản lý đều thừa nhận, Hà Nội và TP Hồ Chí Minh thường xuyên ùn tắc như hiện nay cũng có lý do xuất phát từ quy hoạch đô thị, sự phát triển của hạ tầng giao thông chưa bắt kịp sự phát triển của xã hội, hệ thống phương tiện công cộng không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân dẫn tới xe cá nhân gia tăng rất nhanh.

Ông Nguyễn Tuyển - Trưởng phòng Quản lý vận tải (Sở GTVT Hà Nội) cho biết, TP. Hà Nội có định hướng phát triển phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Hiện nay, đã có 8 tuyến xe buýt chạy bằng điện ( xe VinFast), 7 tuyến chạy bằng CNG.

"Trong thời gian tới, chúng tôi tiếp tục tham mưu với thành phố thay thế những tuyến xe buýt trong nội đô trở thành những chiếc xe năng lượng sạch. Đồng thời, tiếp tục phát triển những phương tiện với sức chứa nhỏ hơn như xe đạp công cộng, xe điện cỡ nhỏ để tăng cường kết nối mạng lưới phương tiện tiện công cộng. Mục tiêu là đến năm 2030, vận tải hành khách công cộng sẽ đạt từ 40-45% nhu cầu di chuyển của người dân", ông Tuyển nói.

Về giải pháp phát triển phương tiện công cộng, trong đó có xe buýt, GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, muốn thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng thì đầu tiên phương thức giao thông đó phải có chất lượng dịch vụ tốt và giá cả hợp lý. Nếu đáp ứng được 2 tiêu chí trên, người dân sẽ tự nguyện tìm đến với phương tiện giao thông công cộng và bỏ dần phương tiện cá nhân.

"Thời gian di chuyển của phương tiện công cộng theo phương pháp OD, tức là từ lúc xuất phát đến lúc kết thúc phải đảm bảo nhanh hơn đi xe đạp (vận tốc tiêu chuẩn của xe đạp hiện nay là 12km/h) và giá thành rẻ hơn xe máy. Khi đó người ta sẽ bỏ xe máy, xe đạp để đi xe công cộng", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Vị chuyên gia giao thông này cũng cho rằng, việc hạn chế ô tô xe máy cá nhân cần phải thực hiện bài bản, có lộ trình chứ không nên cấm phương tiện trên một vài tuyến đường hoặc thu phí vào nội đô ở vùng có diện tích quá rộng như một số đề xuất trước đây được. 

"Hạn chế phương tiện cá nhân phải theo nguyên lý “vết dầu loang”, phải từ trong ra chứ không phải từ ngoài vào. Ví dụ hạn chế khu vực bờ hồ rồi mở rộng dần ra khu vực lân cận. Ngoài hạn chế theo không gian, có thể hạn chế theo thời gian như ngày chẵn, ngày lẻ, khoanh giờ hoạt động...", GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu giải pháp.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phần lớn những người đàn ông tôi phỏng vấn cho biết họ đã chuẩn bị tâm lý sẵn sàng khi đầu quân, họ ngày càng gần gũi nhau hơn qua những khóa huấn luyện khắc nghiệt, họ cho nhau xem hình chụp gia đình và bạn gái, họ chịu đựng những thói xấu của nhau, chia sẻ quần áo với nhau, thậm chí có thể kể nhau nghe những bí mật đen tối nhất hoặc xả thân vì những bằng hữu tốt nhất.

Với Tom, những ký ức sau trận phục kích trên cánh đồng còn tồi tệ hơn cả chính trận phục kích đó. Phải tận vài tháng sau khi gặp tôi lần đầu, Tom mới đủ dũng khí vượt qua mặc cảm và nhục nhã để kể cho tôi nghe điều này: Chỉ một ngày sau trận mai phục ấy, Tom đã phát điên nên tìm đến một ngôi làng gần đó, giết chết trẻ em, bắn chết một người nông dân vô tội, và hãm hiếp một phụ nữ Việt Nam. Trả thù xong, Tom nghĩ việc quay trở về Mỹ đã không còn ý nghĩa gì nữa.

Giờ đây, khi đã làm chồng, làm sao ông có thể đối diện với vợ và nói với cô ấy rằng mình đã hãm hiếp dã man một phụ nữ vô tội năm nào? Khi trông theo con trai chập chững những bước đi đầu đời, làm sao Tom không khỏi nghĩ về đứa trẻ mình đã sát hại năm ấy? Tom đã phải rất dũng cảm và rất tin tưởng tôi mới có thể tiết lộ đoạn quá khứ đen tối này. Có lẽ, Tom đã tìm thấy ở tôi hình ảnh người bạn thân Alex.

Cái chết của Alex đã khiến phần lương thiện, đáng kính và đáng tin cậy trong Tom cũng chết theo. Những người bị sang chấn từ sự việc nào đó do chính họ hay người khác gây ra thường khó có thể xây dựng những mối quan hệ thân mật. Sau khi trải nghiệm điều kinh khủng nào đó, làm sao bạn có thể tin tưởng chính bản thân hay người khác một lần nữa? Làm sao bạn có thể ân ái với ai đó khi từng bị hãm hiếp tàn bạo?

Một trong những điều khó khăn nhất của những người bị sang chấn đó là đối mặt với nỗi hổ thẹn về cách hành xử của mình khi bị sang chấn, dù đó là hành động họ bị sai khiến (ví dụ một người lính được giao nhiệm vụ giết ai đó) hay chủ động làm (ví dụ một đứa bé bị xâm hại tình dục cố gắng làm nguôi giận kẻ đã xâm hại mình). Sarah Haley là một trong những người đầu tiên ghi chép lại hiện tượng này.

Trong một bài báo mang tính thúc đẩy to lớn trong việc hình thành chẩn đoán PTSD có tên When the Patient Reports Atrocities4 (Khi bệnh nhân tường thuật lại những hành động hung tợn), cô đề cập đến việc nhiều người lính cảm thấy rất khó khăn, thậm chí gần như là không thể kể lại hay lắng nghe về những hành động dã man mà họ và những người lính khác từng làm trong chiến tranh.

Trong những hoàn cảnh cụ thể nào đó, những người bị sang chấn vừa cảm thấy rất khó khăn khi phải chứng kiến hành động dã man của ai đó, vừa phải chịu đựng nỗi mặc cảm vì mình đã làm hoặc đã không làm gì đó trong những hoàn cảnh ấy vì đã quá sợ hãi, phụ thuộc, kích động hay giận dữ. Vài năm sau, tôi bắt gặp hiện tượng tương tự ở những nạn nhân bị lạm dụng tình dục khi còn bé: Hầu hết họ cảm thấy nhục nhã vì đã cố gắng sống và giữ mối quan hệ với kẻ đã lạm dụng tình dục mình.

Điều này đặc biệt đúng nếu hung thủ là người mà đứa trẻ rất gần gũi và phụ thuộc vào như cha, chú, ông. Nạn nhân thường bối rối, không rõ mình có thực sự là nạn nhân hay đã tự nguyện tham gia vào cuộc tiếp xúc thể xác nọ. Họ hoang mang giữa tình yêu và nỗi sợ, giữa đau đớn và khoái cảm.

Trích sách 'Sang chấn tâm lý - Hiểu để chữa lành' do SaigonBooks phát hành

Chúng ta hiểu 'sang chấn tâm lý' được bao nhiêu để có thể 'chữa lành'?

Tôi thì thi thoảng cũng sang chấn vì phải chịu đựng một thảm họa điện ảnh trong rạp.

Sáng 7/5, một video ghi cảnh nam tài xế taxi Việt dùng côn nhị khúc đánh và buông lời lăng mạ một du khách Nhật sau va chạm giao thông đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng.

Chỉ sau khoảng một giờ, bài viết thu hút hàng nghìn lượt like (thích) và hàng trăm bình luận.

Trong video, sự việc chỉ kết thúc khi người dân xung quanh can ngăn.

Hiện chưa biết rõ sự việc nhưng hành động của nam tài xế đang khiến nhiều người dùng mạng tranh cãi.

Tài xế taxi cầm côn, đánh người đàn ông Nhật Bản. Ảnh: Nguyễn Chang.

Phần đông các ý kiến đều cho rằng, hành động của nam tài xế đã làm xấu đi hình ảnh của đất nước và con người Việt Nam trong mắt bạn bè quốc tế.

‘Không biết đúng sai ra sao, nhưng việc dùng bạo lực để giải quyết vấn đề là không thể chấp nhận được’, thành viên Nam Giang viết.

Đồng tình với ý kiến của Nam Giang, thành viên Duy Hùng cũng viết: “Dù có bất kể chuyện gì, mình cũng không ủng hộ bạo lực, đặc biệt là việc cầm vũ khí nguy hiểm như anh kia, rồi còn hình ảnh của nước mình trong mắt khách du lịch nữa chứ".

Vị khách Nhật Bản đăng tải bài viết trên trang cá nhân, kêu gọi người Nhật sống ở TP.HCM nên cẩn thận. Sau đó, người này đã chủ động gỡ dòng trạng thái. Ảnh: Nguyễn Chang.

Được biết, trên trang cá nhân, vị khách Nhật Bản trong vụ va chạm đã chia sẻ câu chuyện của mình và vợ kèm biểu tượng tức giận trên mạng xã hội vào ngày 6/5. Tuy nhiên, bài đăng đã nhanh chóng bị gỡ bỏ kèm dòng trạng thái: 'Xin phép được khép lại câu chuyện. Cảm ơn những bình luận và chia sẻ từ mọi người'.

Bên dưới bài viết, nhiều tài khoản mạng của người Việt đã vào bày tỏ sự thông cảm và thay mặt tài xế taxi xin lỗi vị khách người Nhật Bản.

Chia sẻ với PV, LS Vũ Nho - công ty luật Đông Nam Hải, đoàn Luật sư Tp Hà Hội cho rằng, hành vi của đánh đập, lăng mạ người khác nơi công cộng có thể bị xử phạt theo Điều 5 Nghị định 167/2013 Vi phạm quy định về trật tự công cộng.

Nội dung Điều 5:

1. Phạt cảnh cáo hoặc phạt tiền từ 100.000 đồng đến 300.000 đồng đối với một trong những hành vi sau đây:

a) Có cử chỉ, lời nói thô bạo, khiêu khích, trêu ghẹo, xúc phạm danh dự, nhân phẩm của người khác;

b) Gây mất trật tự ở rạp hát, rạp chiếu phim, nhà văn hóa, câu lạc bộ, nơi biểu diễn nghệ thuật, nơi tổ chức các hoạt động thể dục, thể thao, lễ hội, triển lãm, hội chợ, trụ sở cơ quan, tổ chức, khu dân cư, trường học, bệnh viện, nhà ga, bến tàu, bến xe, trên đường phố, ở khu vực cửa khẩu, cảng hoặc ở nơi công cộng khác;

Ngoài ra, tùy theo mức độ thương tổn, người dùng côn đánh đập người khác nơi công cộng còn có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo Điều 134 Bộ Luật hình sự 2015 sửa đổi bổ sung 2017 về tội Cố ý gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của người khác. Hay bị truy cứu theo Điều 245 Bộ Luật hình sự 2015 sửa đổi 2017 về tội Gây rối trật tự công cộng.

Triệu phú trẻ suýt mất mạng khi giả làm ăn mày 3 ngày ngoài đường

 Triệu phú trẻ - Kieren Hamilton quyết định trút bỏ bộ cánh mắc tiền, ra ngoài đường trải nghiệm cuộc sống ăn xin trong ba ngày. Anh gặp nguy hiểm khi bị một số người vô gia cư khác dùng dao tấn công.