本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Nassaji Mazandaran vs Aluminium Arak, 20h15 ngày 27/1: Khách ‘ghi điểm’
Công an xác định, Phạm Văn Đoàn là kẻ dùng kéo đâm tử vong anh Trần Văn H. (SN 1985, ở Mỹ Tiên, Mỹ Lộc, Nam Định) là đồng nghiệp cùng làm ở quán sửa xe của Đoàn.
Sau đó, Đoàn đã lấy trộm một xe máy mang đi bán. Trong quá trình tuần tra địa bàn, vào khoảng 4h30 ngày 18/9, công an đã bắt giữ Đoàn khi đang lẩn trốn tại quận Hoàng Mai.
Khi bị bắt, Phạm Văn Đoàn khai nhận, trong quá trình làm việc, anh ta thường xuyên bị chửi bới, dẫn đến căng thẳng và áp lực. Ngày 17/9, khi thức dậy và nhìn thấy anh H. đang nằm ngủ, Đoàn đã dùng kéo đâm, khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.
Lãnh đạo Công an quận Hoàng Mai thông tin rằng trong quá trình điều tra, cơ quan công an xác định Phạm Văn Đoàn có hành vi côn đồ hung hãn, mất nhân tính, đủ căn cứ để khởi tố đối tượng này về tội Giết người và Cướp tài sản. Đoàn đã bị bắt tạm giam, chờ ngày xét xử trước pháp luật.
Trước đó, vào khoảng 9h ngày 17/9, người dân phát hiện một người tử vong tại cửa hàng sửa xe máy trên đường Trương Định và lập tức báo cho cơ quan chức năng.
Cơ quan công an đã tiến hành khám nghiệm hiện trường và khám nghiệm tử thi, đồng thời đưa thi thể nạn nhân về nơi quy định để phục vụ công tác điều tra, làm rõ vụ án.
">Khởi tố vụ sát hại đồng nghiệp tại cửa hàng xe máy ở Hà Nội
Đang làm rõ vụ con GĐ công an đánh người
Cả nước ghi nhận gần 2.000 ca mắc mới, 3 bệnh nhân tử vong
Nhận định, soi kèo Estoril vs Vitoria Guimaraes, 22h30 ngày 26/01: Khó phân thắng bại
Theo đó, các nhà sản xuất ô tô được tự do đưa ra những cách thức cảnh báo nhưng vẫn phải tuân thủ dựa trên 4 cấp độ mà EU đã quy định, bao gồm cảnh báo bằng âm thanh, hình ảnh, can thiệp vào bàn đạp ga và loại bỏ khả năng tăng tốc độ của bàn đạp ga bất kể người lái nhấn mạnh đến mức nào khi đạt đến giới hạn.
Tuy nhiên, công nghệ này có thể bị tắt hoặc bị vô hiệu hóa. Nhưng chúng sẽ luôn mặc định được kích hoạt khi người lái khởi động xe lần sau.
Hội đồng An toàn giao thông châu Âu (ETSC) đã đưa ra đề xuất về việc động cơ sẽ tự động giảm công suất khi xe đạt đến giới hạn quy định. Các nhà sản xuất ô tô đã phản đối đề xuất này. Điều đó có nghĩa là tài xế vẫn có thể sử dụng toàn bộ công suất động cơ khi cần thiết.
Công nghệ kiểm soát tốc độ thông minh ISA có thể sử dụng kết hợp dữ liệu GPS và camera đọc biển báo giao thông để tính toán tốc độ của xe có thể đi, nhưng không phải lúc nào cũng đúng bởi công nghệ nhận dạng biển báo đường bộ không phải là hoàn hảo. Chính vì vậy, không có gì đảm bảo rằng các hệ thống sẽ hoạt động chính xác 100% như mong đợi.
Hiện nay, các mẫu xe mới được bán tại thị trường ô tô Bắc Mỹ vẫn chưa được trang bị hệ thống ISA. Nhưng Viện Bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) và Cục An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NHTSA) cũng đang kêu gọi để đưa công nghệ này trở thành trang bị bắt buộc, nhằm giảm thiểu tình trạng chạy quá tốc độ.
Việc giới thiệu hệ thống ISA trong vài năm tới có vẻ sẽ khả thi vì Chính phủ Mỹ gần đây đã thông qua luật yêu cầu tất cả các xe mới bán ra thị trường vào năm 2029 sẽ phải có công nghệ phanh khẩn cấp tự động.
Theo Carscoops
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">Công nghệ cảnh báo tốc độ bắt buộc phải trang bị trên xe mới từ tháng 7/2024
Theo bà Lê Thị Thùy Trang, phòng Nền tảng và Dữ liệu số, Cục chuyển đổi số quốc gia, Bộ TT&TT, từ năm 2020, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chương trình Chuyển đổi số quốc gia, khởi động mục tiêu về chuyển đổi số, đặt ra các giải pháp cụ thể, trong đó có mục tiêu phát triển và khai thác dữ liệu làm tiền đề chuyển đổi số. Để khai thác, chia sẻ, sử dụng dữ liệu cần có quy định về quy chuẩn, tiêu chuẩn, cấu trúc dữ liệu trao đổi.
Trong thời gian vừa qua, Bộ TT&TT đã ban hành các thông tư, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia về dữ liệu. Bộ TT&TT khuyến nghị các cơ quan, doanh nghiệp nghiên cứu, sử dụng các tiêu chuẩn, quy chuẩn, hướng dẫn kỹ thuật trong triển khai ứng dụng công nghệ thông tin phục vụ phát triển Chính phủ số, thúc đẩy chuyển đổi số.
Tại hội thảo, ông Hà Minh Hiệp, Quyền Tổng Cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng (STAMEQ), chia sẻ Việt Nam đã có 255 tiêu chuẩn liên quan đến các lĩnh vực của kinh tế số như dữ liệu lớn, điện toán đám mây và IoT, trí tuệ nhân tạo, sinh trắc học...
Ông Hiệp thông tin thêm, trong quá trình chuyển đổi số, phần khó nhất là thay đổi nhận thức của mọi người. Do đó, STAMEQ đã đưa ra 6 bước để xây dựng nhận thức về số hóa, trong đó, cấp độ nền tảng là cải thiện văn hóa kỹ thuật số, văn hóa sử dụng tài nguyên, nguồn lực hiện hữu, thay đổi nhận thức văn hóa quản lý hệ thống, văn hóa chuyển đổi số dựa trên hợp tác, niềm tin giữa những người tham gia và cuối cùng là văn hóa quản lý tinh gọn, văn hóa đổi mới sáng tạo.
Về vai trò của tiêu chuẩn hóa, BSI cho rằng đây là yếu tố then chốt trong tiến trình hỗ trợ các chính sách của Chính phủ. Khi kết hợp với luật pháp, các tiêu chuẩn có thể hỗ trợ, thúc đẩy quy định tốt hơn. Vì thế, các tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc gia có thể hỗ trợ việc xây dựng niềm tin và có được sự tự tin trong quá trình chuyển đổi số cũng như thúc đẩy thương mại số.
Quá trình số hóa nhanh chóng mang lại nhiều cơ hội lớn trong tương lai cho chính phủ, doanh nghiệp nhưng có nhiều thách thức đi kèm như bảo mật hệ thống, quản lý định danh, bảo vệ dữ liệu, phân tích dữ liệu, khả năng liên thông hoạt động hệ thống... Tiêu chuẩn ISO/IEC góp phần tối đa hóa tiềm năng của số hóa cũng như kiểm soát rủi ro liên quan. Các tổ chức cần ý thức về quản trị rủi ro để giúp đưa ra quyết định trong trường hợp thiếu thông tin.
Trong một khung giải pháp hạ tầng chất lượng, tiêu chuẩn chính là tâm điểm. Hạ tầng chất lượng sẽ giúp vận hành cỗ máy tài chính, y tế, ngành kinh tế khác. Thông thường, chính sách quốc gia sẽ quy định vai trò chức năng nhiệm vụ của những người tham gia trong hệ thống, hỗ trợ tạo niềm tin trong xã hội.
">Tạo dựng niềm tin trong chuyển đổi số thông qua tiêu chuẩn quốc tế
Qua quan sát, các nhân viên ở đây xịt nước rất mạnh vào khoang máy để loại bỏ chất bẩn, sau đó mới tháo lắp một vài bộ phận và vệ sinh từng chi tiết nhỏ. Kết quả là chiếc xe của tôi có khoang máy sạch sẽ, các bộ phận nhựa và kim loại trở nên rất mới, nhìn khá "thích mắt".
Theo lời tư vấn thì việc rửa khoang máy nên làm định kỳ hàng năm. Việc này giúp loại bỏ bụi bẩn cho các bộ phận dưới nắp ca-pô, hạn chế gỉ sét, từ đó giúp xe vận hành ổn định, hạn chế quá nhiệt và cháy nổ, nhất là vào mùa nắng nóng.
Tuy vậy, số tiền gần 1 triệu đồng cho mỗi lần như vậy cũng khá "chát". Do vậy, tôi có ý định sắp tới tự rửa khoang máy tại nhà bằng máy móc sẵn có và một vài loại hoá chất chuyên dụng tự mua. Không biết, việc tự rửa tại nhà liệu có khả thi và đạt được hiệu quả như rửa ngoài tiệm?
Rất mong nhận được tư vấn của các chuyên gia và những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!
Độc giả Đỗ Mạnh Chung (Hà Đông, Hà Nội)
Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Rửa khoang máy ô tô, nên bỏ tiền mang ra tiệm hay tự làm tại nhà cho tiết kiệm?
友情链接
Công ty dược Taphaco quảng cáo sữa tiểu đường như thuốcQuảng cáo sữa tiểu đường Nutrizabet gây hiểu nhầm có tác dụng như thuốc chữa bệnh trong khi đây là thực phẩm chức năng, Công ty cổ phần dược phẩm quốc tế Taphaco bị phạt 75 triệu đồng.">
">
