您现在的位置是：Thế giới >>正文
Nhận định, soi kèo Gloria Buzau vs Unirea Slobozia, 22h00 ngày 24/1: Tân binh có điểm
Thế giới72人已围观
简介 Pha lê - 24/01/2025 09:58 Nhận định bóng đá g ...
Tags：
相关文章
Nhận định, soi kèo Kuala Lumpur City vs Công an Hà Nội, 21h00 ngày 23/1: Chính thức giành vé
Thế giớiPha lê - 23/01/2025 09:55 Nhận định bóng đá g ...
【Thế giới】
阅读更多Sai lầm dễ phát sinh khi xây nhà khiến gia chủ nợ đơn nợ kép
Thế giớiKhi xây nhà, các chi phí phát sinh là khó tránh khỏi xuất phát từ những nguyên nhân chủ quan và khách quan. Khoản dự phòng các loại chi phí phát sinh chiếm khoảng 10% tổng chi phí xây nhà được cho là tỷ lệ hợp lý. Tuy nhiên, có những căn nhà chi phí phát sinh lên tới 20% hoặc hơn. Chi phí phát sinh quá nhiều sẽ khiến gia chủ đối mặt khó khăn tiền bạc trong quá trình xây dựng, phải vay mượn để tiếp tục thi công, nhà xây xong thì “nợ đơn, nợ kép”. Để tránh rơi vào tình cảnh không mong muốn trên, tốt nhất các gia chủ nên “điểm danh” những chi phí phát sinh thường gặp để quản lý tài chính một cách hiệu quả nhất.
Chi phí thiết kế
Để xây nhà, việc đầu tiên là cần có bản vẽ thiết kế. Đa số các gia chủ sẽ thuê kiến trúc sư thiết kế nhà. Tuy nhiên, cũng có những người tiết kiệm bằng cách xin hoặc dùng bản vẽ thiết kế có sẵn trên mạng, chỉ thuê kiến trúc sư chỉnh sửa mẫu cho phù hợp với diện tích đất, nhu cầu sử dụng của gia đình.
Thay đổi bản vẽ làm phát sinh chi phí chỉnh sửa Nếu ngay từ khi bắt đầu đến khi kết thúc, gia chủ tuân theo bản vẽ thiết kế thì mọi khoản chi phí đều theo dự tính như ban đầu. Song thực tế, đa phần các gia chủ đều có thay đổi trong quá trình thi công do bản thân thấy không hợp lý, nhu cầu thực tế khác với kế hoạch ban đầu hoặc nghe người thân, người quen góp ý. Điều này dẫn đến tình trạng thêm chỗ này, đập bỏ chỗ kia, muốn xây thêm hạng mục mới… Mỗi lần thay đổi một chi tiết nào đó trong bản vẽ là mỗi lần phát sinh chi phí chỉnh sửa.
Để giải quyết khoản phát sinh do thay đổi thiết kế, gia chủ cần xác định rõ ràng từ đầu mong muốn về ngôi nhà trong tương lai, phong cách thiết kế, quy mô, công năng sử dụng… Điều này sẽ tránh được việc sửa tới sửa lui bản thiết kế.
Chi phí cho các thủ tục pháp lý
Giấy phép xây dựng là điều kiện bắt buộc để có thể khởi công xây dựng một ngôi nhà. Ngôi nhà “thành hình” phải giống như trong giấy phép xây dựng đã được cấp. Ví dụ đã xin giấy phép xây dựng nhà 2 tầng thì không thể xây thành nhà 3 tầng. Vì thế gia chủ cần cân nhắc kỹ về thiết kế ngôi nhà trước khi xin giấy phép. Việc xin lại giấy phép xây dựng nhiều lần sẽ phát sinh nhiều chi phí không mong muốn.
Sự thay đổi về chủng loại, chất lượng… vật tư làm phát sinh chi phí Bên cạnh đó, có thể phát sinh chi phí về các thủ tục pháp lý trong quá trình xây dựng. Nó có thể là do thiếu, sai lệch thổ cư, không xác định được ranh mốc, khoảng lùi xây dựng, chỉ giới xây dựng… cần được cơ quan chức năng xử lý. Nó cũng có thể là chi phí thoả thuận với hàng xóm khi quá trình xây dựng ảnh hưởng đến các công trình kế bên.
Các phát sinh pháp lý không chỉ làm đội chi phí mà còn là nguyên nhân làm trì hoãn thi công, cưỡng chế phá dỡ công trình, ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng.
Chi phí nhân công
Loại chi phí này thường phát sinh thêm khi tiến độ công trình bị kéo dài do các nguyên nhân như thời tiết không thuận lợi, trục trặc giấy tờ pháp lý, làm tăng ngày công.
Chi phí này cũng tăng trong trường hợp phát sinh thêm hạng mục cần xây dựng hoặc có thay đổi về độ phức tạp của công trình.
Chi phí vật tư
Nếu không ký hợp đồng với một nhà cung cấp cụ thể, chi phí vật tư có thể sẽ bị tăng do những biến động về giá cả của thị trường.
Tiểu cảnh dù chỉ là hạng mục phụ nhưng cũng tốn ngân sách Sự thay đổi về chủng loại, chất lượng… vật tư cũng gây ra sự chênh lệch về đơn giá, làm phát sinh chi phí. Không ít trường hợp chủ nhà đã quyết định chọn loại vật liệu này nhưng lúc xây dựng lại muốn thay đổi vì phát hiện vật liệu này không tốt, vật liệu kia tốt, muốn thay thế vật liệu sản xuất trong nước bằng vật liệu nhập khẩu… Tất cả những thay đổi này đều sẽ phải “trả giá” bằng tiền bạc.
Chi phí nội thất
Chi phí phát sinh nội thất thường do mua những món đồ không cần thiết, không phù hợp với không gian hoặc nhu cầu sử dụng, đổi trả do không vừa kích thước…
Trường hợp thuê riêng kiến trúc sư và người thiết kế nội thất, hai người này có thể bất đồng quan điểm dẫn đến thay đổi về không gian, sắp xếp đồ đạc, phát sinh thêm chi phí.
Chi phí các hạng mục phụ
Cổng, sân, tiểu cảnh trang trí… là những hạng mục phụ thường bị nhiều gia chủ “quên” khi hoạch định chi phí xây nhà. Thực tế, những hạng mục này cũng “ngốn” một khoản ngân sách không nhỏ trong tổng chi phí xây nhà.
Sự thiếu sót các hạng mục này trong việc lập dự toán chi phí ban đầu sẽ khiến gia chủ “xót ruột” khi phải dốc hầu bao chi trả.
Hương Linh (Tổng hợp)
Cách tính chi phí xây nhà cấp 4 không phải ai cũng biết
Xây nhà cấp 4 với khoản chi phí phù hợp là điều gia chủ nên tính toán kỹ trước khi tiến hành thi công.
">...
【Thế giới】
阅读更多Đo tốc độ 4G của Viettel tại cực Đông của Tổ Quốc “khủng” đến đâu?
Thế giớiTrước giờ chính thức ra mắt dịch vụ 4G, một số nhà báo theo dõi mảng công nghệ đã được trải nghiệm thực tế 4G tại 4 điểm cực của Tổ Quốc gồm: cực Tây là địa điểm A Pa Chải (Điện Biên), cực Bắc Lũng Cú (Hà Giang), cực Đông Mũi Đôi (Khánh Hòa), và cực Nam Mũi Đất (Cà Mau).
Ông Đặng Thiên Duy, Phó giám đốc kỹ thuật của Viettel Khánh Hòa cho biết, điểm Mũi Đôi (Vạn Ninh, Khánh Hoà) có đặc điểm địa hình khó khăn cho vùng phủ sóng vì bị che khuất bởi các dãy núi đá. Vì vậy, để phủ sóng 4G ở khu vực này, Viettel Khánh Hoà chọn giải pháp sử dụng trạm phát sóng 4G Khánh Hoà 262 “bắn” sang điểm Mũi Đôi.
“Để lắp đặt trạm số 262 phủ sóng 4G ra khu vực Mũi Đôi - Cực Đông của Tổ Quốc chúng tôi mất khoảng 4 giờ đi bộ. Nếu phải mang vác thiết bị thì phải đi bộ mất từ 6 - 8 giờ. Anh em Viettel Khánh Hòa phải mang đồ ăn nước uống đủ trong 2 - 3 ngày để triển khai lắp đặt các trạm này”, ông Đặng Thiên Duy cho biết.
Để trải nghiệm dịch vụ 4G ở Mũi Đôi, ICTnews đã sử dụng ứng dụng speed test. Kết quả đo qua ứng dụng này cho thấy tốc độ download của mạng 4G Viettel từ 80 Mbps – 110 Mbps và upload từ 30 Mbps đến 40 Mbps. Đây là kết quả rất tốt trong điều kiện đo lý tưởng đối với mạng 4G. Tuy nhiên, để đánh giá thực sự chất lượng 4G của Viettel đến mức nào thì vẫn cần thời gian cho khách hàng trải nghiệm thực tế. Cũng tại địa điểm này, ICTnews đã tiến hành đo thử tốc độ 3G của một nhà mạng khác, kết quả download là 2,7 Mbps và upload từ 1,8 Mbps.
">
...
【Thế giới】
阅读更多
热门文章
- Nhận định, soi kèo Al Rustaq vs Sohar Club, 22h45 ngày 23/1: Thất vọng chủ nhà
- Ông bố trẻ lái xe tăng chở 3 con đi siêu thị, tiền xăng không thành vấn đề
- Triệu phú công nghệ Việt trải lòng về hành trình mưu sinh đất Mỹ
- Cố tình phóng xe vào nhóm học sinh qua đường, tài xế nhận cái kết đắng
- Nhận định, soi kèo Persita vs Madura United, 19h00 ngày 24/1: Cửa dưới thất thế
- Cuộc đua 4G: Người hối hả, kẻ lặng thinh
最新文章
-
Soi kèo phạt góc Valladolid vs Real Madrid, 03h00 ngày 26/01
-
Ngôi nhà cấp 4 có diện tích 120m2 ở Sơn La này được xây dựng từ những kỷ niệm còn lưu giữ về ngôi nhà cũ trên mảnh đất này. Đó là một ngôi nhà nhỏ ở khu làng nằm trên sườn đồi. Khi đó, nhà cửa thưa thớt, những ngôi nhà mái thấp lấp ló qua những tán cây che mát trong làng. Qua khu vườn và lối đi vào nhà là những tia nắng xuyên qua kẽ lá và bóng mát dịu nhẹ.
Thiết kế mặt bằng của ngôi nhà. Giống như những ngôi làng trên đồi của Việt Nam trong hơn chục năm qua, sự phát triển kinh tế không ngừng kéo theo những công trình xây dựng, khiến thành phố ngày càng chật chội hơn. Hiện nay, những ngọn đồi đã được san phẳng để xây dựng nhà cửa.
Do những thay đổi của địa hình như nói trên, hình ảnh những ngọn đồi trước đây đã dần biến thành những khu dân cư mới với đường xá và nhà cửa trải dài.
Ngôi nhà nhìn từ trên cao. 
Sân trong của ngôi nhà được bao bọc bởi những mái hiên... 
... và khu vườn có nhiều cây cối. Mảnh đất này lưu giữ những ký ức về ngôi làng và ngọn đồi nhỏ trước đây. Ngôi nhà mới như là một khởi đầu cho những suy nghĩ về sự phát triển đô thị và tác động của nó đến thiên nhiên. Một nửa diện tích đất dành cho xây dựng và phần còn lại dành cho các yếu tố tự nhiên.
Mái hiên được dựng lên xung quanh sân như một ranh giới vững chắc để bảo vệ mảnh đất khỏi tác động của các công trình xây dựng khác.‘ 
Một góc khu sân vườn. Với thiên hướng nắng, gió, mưa và tất cả ánh nắng, không khí, thoát nước đều thấm sâu vào lòng đất để cây cối phát triển mạnh mẽ, bộ rễ đâm sâu xuống đất.
Sân trong như một khoảng không gian giữa không gian bên trong và bên ngoài của ngôi nhà, lấy cảm hứng từ mái hiên của một ngôi nhà truyền thống Việt Nam. Nó được sử dụng để lấy bóng mát khi trời nắng.
Không gian sinh hoạt chung của ngôi nhà được bố trí khá rộng, là nơi diễn ra mọi hoạt động và là không gian kết nối của các thành viên trong gia đình. 
Không gian bếp. 
Không gian sinh hoạt chung khá rộng lớn. Hai bên hông của ngôi nhà được thiết kế nhỏ hơn, làm không gian riêng tư để nghỉ ngơi. Điều này nhằm mục đích tập trung năng lượng hoạt động cho không gian chung của ngôi nhà.
Các mái nhà hình chữ V với điểm thấp nhất ở giữa chia ngôi nhà thành không gian chính và không gian phụ. 
Phần mái được thiết kế mở ra bên ngoài nhưng bên trong nhà vẫn đón được ánh sáng tự nhiên. Phần mái được thiết kế mở ra bên ngoài và được tính toán kỹ lưỡng để khéo léo đón ánh sáng tự nhiên vào nhà vào những buổi chiều muộn khi cường độ ánh sáng đã giảm.
Nằm lọt thỏm giữa các toà nhà cao xung quanh thế nhưng ngôi nhà cấp 4 này không hề bí bách. 
Cải tạo nhà cấp 4 gần 60 năm tuổi, lưu giữ nét xưa cũ nhưng vẫn hiện đại
Từ ngôi nhà được xây dựng từ những năm 1960 của ông bà để lại, gia chủ muốn cải tạo thành nhà cấp 4 vừa lưu giữ nét xưa cũ nhưng vẫn mang nét hiện đại. Và kiến trúc sư đã mang đến điều bất ngờ.
" alt="Ngôi nhà cấp 4 dành một nửa diện tích làm sân vườn và mái hiên">Ngôi nhà cấp 4 dành một nửa diện tích làm sân vườn và mái hiên
-
Là thị trường lớn thứ 4 thế giới, Việt Nam có nhiều tiềm năng ở thị trường xe điện hai bánh Indonesia là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Với lượng xe tiêu thụ mỗi năm khoảng hơn 6 triệu chiếc, Indonesia đứng thứ 3 thế giới về doanh số tiêu thụ xe máy và thị trường này có quy mô lớn gấp khoảng 6 lần ngành công nghiệp ô tô.
Năm 2020, ngành công nghiệp xe máy của Indonesia bị ảnh hưởng nặng nề bởi suy thoái kinh tế và dịch Covid-19.
Theo báo cáo của Motorcycle Data, toàn thị trường Indonesia tiêu thụ khoảng 3,7 triệu chiếc trong năm 2020, giảm tới 43,7% và là mức tiêu thụ thấp nhất trong 30 năm qua. Sự sụt giảm này ảnh hưởng nghiêm trọng tới lợi nhuận của Honda, Yamaha, Kawasaki và Suzuki – các hãng xe lớn nhất thị trường Indonesia.
Philippines cũng ghi nhận sự sụt giảm mạnh mẽ nhất của thị trường xe máy. Số liệu báo cáo trong 3 quý 2020, quốc gia này tiêu thụ 1.25 xe, giảm 32.2%.
Việt Nam đứng ngay sau Indonesia về sản lượng tiêu thụ xe máy. Với trung bình 3 triệu xe bán ra mỗi năm, Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và xếp thứ 2 trong khu vực.
Năm 2020, các nhà sản xuất xe máy xăng tại Việt Nam ghi nhận doanh số sụt giảm mạnh nhất trong vài năm trở lại đây. Mức tăng trưởng âm bao trùm lên các hãng xe trong cả năm vừa qua. Số liệu từ Motorcycle Data cho thấy thị trường xe hai bánh tại Việt Nam tiêu thụ khoảng 2,84 triệu xe, giảm 14,4%. Còn theo số liệu công bố trước đó của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) thì lượng xe bán ra của 5 hãng xe thuộc Hiệp hội này là 2,712 triệu chiếc.
Theo nhận định của Motorcycle Data, trong khi thị trường sụt giảm mạnh thì các hãng xe điện vẫn tăng trưởng với sự xuất hiện của thương hiệu nội địa như VinFast hay cả sự hiện diện của thương hiệu lớn như Yadea cũng bắt đầu các hoạt động sản xuất.
Hãng xe VinFast cũng đạt được những kết quả kinh doanh khả quan với các dòng xe máy điện và xe bốn bánh dù mới chỉ ra mắt thị trường cách đây không lâu. Theo dữ liệu, VinFast bán ra hơn 10.000 xe mỗi tháng. Hãng này có thể vượt con số 100.000 chiếc xe máy điện mỗi năm, tăng trưởng gấp đôi về doanh số so với năm 2019.
Dẫu vậy thì thị phần mảng xe hai bánh vẫn nằm phần lớn trong tay các hãng xe Nhật Bản. Trong đó Honda có thị phần lớn nhất khi chiếm khoảng 80% thị phần. Số còn lại là của Yamaha, Piaggio (Ý), Suzuki và SYM.
Trong khu vực doanh số xe máy tại Malaysia, Singapore, thị trường xe hai bánh Thái Lan sụt giảm 9,7% với doanh số bán ra 1,5 triệu chiếc. Đây cũng là thị trường đứng sau Việt Nam và thứ 6 toàn cầu.
Xu hướng tiêu dùng cũng cho thấy sự chuyển dịch tại Thái Lan. Trong khi phân khúc truyền thống bị sụt giảm thì xe điện cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ bởi sự thúc đẩy của Chính phủ. Tuy nhiên, Honda vẫn là nhà sản xuất thống trị tại thị trường Thái Lan.
Dù tiêu thụ xe máy tại Thái Lan khá cách biệt so với Việt Nam nhưng đây vẫn là một trong những trung tâm sản xuất toàn cầu. Thái Lan là quốc gia sản xuất xe máy lớn xếp ở vị trí thứ 5 về năng lực sản xuất với (2 triệu chiếc), sau Trung Quốc (23 triệu chiếc), Ấn Độ (20 triệu chiếc), Indonesia (8 triệu chiếc) và Việt Nam (3 triệu chiếc). Hiện có 7 nhà sản xuất xe máy ở Thái Lan là Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Triumph và Ducati.
Hoàng Nam
Xe nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục giảm
Xe nhập khẩu về thị trường Việt Nam trong tháng 2 tiếp tục giảm cả lượng và trị giá so với tháng trước và cả cùng kỳ năm ngoái.
" alt="Việt Nam đứng thứ 4 xe máy, tiềm năng bán xe máy điện">Việt Nam đứng thứ 4 xe máy, tiềm năng bán xe máy điện
-
Chính vì vậy, nhiều sân bay, hãng hàng không có quy định chặt chẽ và hình phạt nghiêm khắc đối với nhóm TikToker làm trò, gây náo loạn ở những khu vực không được cho phép.
TikToker ngồi trên băng chuyền hành lý để quay clip câu view.
Nơi khởi phát những trào lưu ngớ ngẩn
Phát biểu với đài phát thanh LBC hôm 25/7, Giám đốc điều hành sân bay Heathrow (London, Anh) John Holland-Kaye cho biết nhu cầu hỗ trợ xe lăn tại sân bay đang tăng bất thường so với thời điểm trước đại dịch.
Lý giải về hiện tượng này, ông Holland-Kaye cho biết các "mẹo du lịch" trên TikTok là nguyên nhân chính.
Trong một clip lan truyền được đăng hồi tháng 6 trên nền tảng, người dùng WolfJenko nói rằng anh ta giả vờ bị thương để qua cửa an ninh sân bay nhanh hơn trong bối cảnh cao điểm du lịch mùa hè khiến nhiều sân bay kẹt cứng.
"Giả làm người bị thương ở chân để vượt qua cửa an ninh nhanh hơn và lên máy bay trở về từ Ibiza", người này viết trong phần chú thích.
Đoạn video cũng cho thấy TikToker được đẩy trên một chiếc xe lăn và không phải xếp hàng chờ đợi như các hành khách khác. Anh ta cũng cho biết mình đã được dành cho cả hàng ghế trong suốt chuyến bay khi giả vờ bị thương.
TikToker giả làm người tàn tật để được ưu tiên check-in, lên máy bay.
Theo Telegraph, người đàn ông này là một sinh viên 28 tuổi đã đi từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Bristol (Anh).
Khi trào lưu giả tàn tật, bị thương lan rộng, những hành khách gặp vấn đề thực sự đã không thể tìm được xe lăn cũng như sự hỗ trợ cần thiết của các nhân viên sân bay, tiếp viên hàng không.
"Chỉ vì clip TikTok kỳ quặc đó mà tôi đã bị lãng quên và đối xử tệ hại", một hành khách cho biết.
Đài LBC cũng đưa tin rằng 20 hành khách ngồi trên xe lăn đã bị bỏ lại ở nhà ga số 3 của Sân bay Heathrow vì thiếu nhân viên hỗ trợ làm thủ tục vào tuần trước.
"Một số người đang sử dụng xe lăn để cố gắng đi nhanh qua sân bay. Điều này hoàn toàn sai trái. Xin đừng làm vậy! Chúng tôi cần bảo đảm dịch vụ được dành cho những người cần nó nhất", ông Holland-Kaye nói.
Hình phạt đối với TikToker gây rối
"Hãy cẩn thận với những gì bạn đăng tải trực tuyến, vì nó thực sự có thể gây cản trở cho kế hoạch du lịch trong tương lai của bạn", tạp chí du lịch Travel + Leisure cho biết vào cuối năm 2020.
Tuyên bố này được đưa ra sau khi nhiều TikToker bị các hãng hàng không cấm bay nhiều năm hoặc vĩnh viễn vì chia sẻ clip ngớ ngẩn lên nền tảng.
Tháng 11/2020, một người dùng TikTok tên là Rob K. (robkallday) đã bị Spirit Airlines cấm bay sau khi đăng video về cách mang theo những túi hành lý lớn lên máy bay mà không phải trả phí, The Independent đưa tin.
Như nhiều hãng khác, Spirit Airlines có các khoản phí đối với hành khách mang theo nhiều hành lý xách tay. Điều này làm cho giá vé máy bay trở nên đắt hơn nhiều đối với những người không thể đi du lịch chỉ với một chiếc ba lô đựng tất cả đồ đạc thiết yếu.
Trong clip TikTok, Rob K. đã dùng ứng dụng chỉnh sửa vé lên máy bay của Spirit Airlines để thay đổi số bên cạnh "hành lý xách tay" từ "0" thành "1".
Clip thu hút 3 triệu lượt xem trước khi bị xóa. Nhận định đây không phải là "mẹo du lịch" mà là một trò lừa đảo, Spirit Airlines đã cấm bay 2 năm đối với người phát tán clip.
Spirit Airlines cấm bay đối với một TikToker vì chia sẻ trò gian lận. Ảnh: Alex Tai.
"Bạn đã tạo một video trên nền tảng truyền thông xã hội TikTok hướng dẫn người dùng cách chỉnh sửa vé lên máy bay. Đây là hình thức gian lận và gây thiệt hại cho Spirit Airlines. Vì hành vi sai trái nghiêm trọng này, chúng tôi sẽ áp dụng lệnh cấm bay đối với bạn", hãng hàng không viết trong thông báo gửi đến TikToker.
Tháng 12/2020, một TikToker khác (19 tuổi, sống ở Melbourne, Australia) cũng bị nhiều hãng hàng không cấm bay vì đăng "trò đùa" tấn công khủng bố trên nền tảng, theo Cảnh sát Liên bang Australia (AFP).
Các hãng hàng không tuyên bố cấm bay vĩnh viễn bao gồm Jetstar Airways, Qantas Airways và Virgin Australia Airlines.
Cơ quan thực thi pháp luật đã không đề cập đến danh tính của người phụ nữ trong báo cáo nhưng tuyên bố rằng người này đã đăng video lên TikTok khi cô đang đáp chuyến bay từ Melbourne đến Queensland.
Đoạn video, theo AFP, đã thúc đẩy nhiều cuộc gọi đến đường dây nóng của cơ quan an ninh quốc gia Australia, sở cảnh sát Victoria và Queensland.
AFP cảnh báo: "Bất kể mục đích là gì, những trò đùa về việc thực hiện một cuộc tấn công khủng bố và an ninh hàng không không bao giờ là một câu chuyện cười, vì nó có thể gây ra những hậu quả khôn lường".
(Theo Zing)
Gia đình nổi tiếng nhất TikTok bị hủy hoại trên chính nền tảng này
Nền tảng từng là bệ phóng nay trở thành "giàn thiêu" đối với gia đình Addison Rae Easterling khi người bố bị tố gạ gẫm, quấy rối phụ nữ.
" alt="Trò lố náo loạn sân bay khởi nguồn từ video 15 giây của TikTok">Trò lố náo loạn sân bay khởi nguồn từ video 15 giây của TikTok
-
Nhận định, soi kèo Gokulam Kerala vs Inter Kashi, 20h30 ngày 24/1: Cạnh tranh ngôi đầu
-
Là thị trường lớn thứ 4 thế giới, Việt Nam có nhiều tiềm năng ở thị trường xe điện hai bánh Indonesia là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Với lượng xe tiêu thụ mỗi năm khoảng hơn 6 triệu chiếc, Indonesia đứng thứ 3 thế giới về doanh số tiêu thụ xe máy và thị trường này có quy mô lớn gấp khoảng 6 lần ngành công nghiệp ô tô.
Năm 2020, ngành công nghiệp xe máy của Indonesia bị ảnh hưởng nặng nề bởi suy thoái kinh tế và dịch Covid-19.
Theo báo cáo của Motorcycle Data, toàn thị trường Indonesia tiêu thụ khoảng 3,7 triệu chiếc trong năm 2020, giảm tới 43,7% và là mức tiêu thụ thấp nhất trong 30 năm qua. Sự sụt giảm này ảnh hưởng nghiêm trọng tới lợi nhuận của Honda, Yamaha, Kawasaki và Suzuki – các hãng xe lớn nhất thị trường Indonesia.
Philippines cũng ghi nhận sự sụt giảm mạnh mẽ nhất của thị trường xe máy. Số liệu báo cáo trong 3 quý 2020, quốc gia này tiêu thụ 1.25 xe, giảm 32.2%.
Việt Nam đứng ngay sau Indonesia về sản lượng tiêu thụ xe máy. Với trung bình 3 triệu xe bán ra mỗi năm, Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và xếp thứ 2 trong khu vực.
Năm 2020, các nhà sản xuất xe máy xăng tại Việt Nam ghi nhận doanh số sụt giảm mạnh nhất trong vài năm trở lại đây. Mức tăng trưởng âm bao trùm lên các hãng xe trong cả năm vừa qua. Số liệu từ Motorcycle Data cho thấy thị trường xe hai bánh tại Việt Nam tiêu thụ khoảng 2,84 triệu xe, giảm 14,4%. Còn theo số liệu công bố trước đó của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) thì lượng xe bán ra của 5 hãng xe thuộc Hiệp hội này là 2,712 triệu chiếc.
Theo nhận định của Motorcycle Data, trong khi thị trường sụt giảm mạnh thì các hãng xe điện vẫn tăng trưởng với sự xuất hiện của thương hiệu nội địa như VinFast hay cả sự hiện diện của thương hiệu lớn như Yadea cũng bắt đầu các hoạt động sản xuất.
Hãng xe VinFast cũng đạt được những kết quả kinh doanh khả quan với các dòng xe máy điện và xe bốn bánh dù mới chỉ ra mắt thị trường cách đây không lâu. Theo dữ liệu, VinFast bán ra hơn 10.000 xe mỗi tháng. Hãng này có thể vượt con số 100.000 chiếc xe máy điện mỗi năm, tăng trưởng gấp đôi về doanh số so với năm 2019.
Dẫu vậy thì thị phần mảng xe hai bánh vẫn nằm phần lớn trong tay các hãng xe Nhật Bản. Trong đó Honda có thị phần lớn nhất khi chiếm khoảng 80% thị phần. Số còn lại là của Yamaha, Piaggio (Ý), Suzuki và SYM.
Trong khu vực doanh số xe máy tại Malaysia, Singapore, thị trường xe hai bánh Thái Lan sụt giảm 9,7% với doanh số bán ra 1,5 triệu chiếc. Đây cũng là thị trường đứng sau Việt Nam và thứ 6 toàn cầu.
Xu hướng tiêu dùng cũng cho thấy sự chuyển dịch tại Thái Lan. Trong khi phân khúc truyền thống bị sụt giảm thì xe điện cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ bởi sự thúc đẩy của Chính phủ. Tuy nhiên, Honda vẫn là nhà sản xuất thống trị tại thị trường Thái Lan.
Dù tiêu thụ xe máy tại Thái Lan khá cách biệt so với Việt Nam nhưng đây vẫn là một trong những trung tâm sản xuất toàn cầu. Thái Lan là quốc gia sản xuất xe máy lớn xếp ở vị trí thứ 5 về năng lực sản xuất với (2 triệu chiếc), sau Trung Quốc (23 triệu chiếc), Ấn Độ (20 triệu chiếc), Indonesia (8 triệu chiếc) và Việt Nam (3 triệu chiếc). Hiện có 7 nhà sản xuất xe máy ở Thái Lan là Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Triumph và Ducati.
Hoàng Nam
Xe nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục giảm
Xe nhập khẩu về thị trường Việt Nam trong tháng 2 tiếp tục giảm cả lượng và trị giá so với tháng trước và cả cùng kỳ năm ngoái.
" alt="Việt Nam đứng thứ 4 xe máy, tiềm năng bán xe máy điện">Việt Nam đứng thứ 4 xe máy, tiềm năng bán xe máy điện