Ca sĩ Lê Hiếu chuẩn bị cưới vợ

Lí giải nguyên nhân loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không hấp dẫn hành khách, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho rằng, cơ sở hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện nên hoạt động của xe buýt chưa thuận lợi, không có làn đường ưu tiên cho xe buýt, luồng tuyến xe buýt chưa hợp lý vì thiếu bến bãi dẫn đến sự trùng lắp tuyến trên các trục đường chính.

Người dân chê xe buýt còn do tình hình phân luồng giao thông phục vụ thi công làm cho lộ trình xe buýt bị kéo dài hơn, thời gian hành trình của chuyến xe tăng lên ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Việc điều chỉnh lộ trình của các tuyến bị ảnh hưởng do thi công này cũng đã làm ảnh hưởng đến nhu cầu chuyển tuyến của hành khách sang các tuyến khác hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện cá nhân.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty Xe khách Sài Gòn nhấn mạnh, có nhiều nguyên nhân như chất lượng xe buýt bị xuống cấp, thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên chưa tốt, hạ tầng giao thông chưa khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng. Trong đó, nguyên nhân quan trọng nhất là thời gian chuyến đi của hành khách ngày càng bị kéo dài.

Chẳng hạn như, với tuyến xe buýt số 45, thời gian chuyến đi năm 2014 từ Bến xe Miền Đông đến Bến xe quận 8 là 60 phút. Nhưng năm 2015 tuyến xe này đi với thời gian 70 phút, trong khi thời gian đi xe gắn máy khoảng 45 phút.

Đối với hành khách chuyển tuyến, thời gian chuyến đi càng bị kéo dài so với xe gắn máy do mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp và trạm dừng nhà chờ chưa phù hợp.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, phân tích hơn 7.000 phản ảnh của hành khách đi xe buýt cho thấy, các lỗi chủ yếu của phương tiện này là phân biệt đối xử với hành khách (chiếm 8,5%), bỏ trạm không đón khách (23,9%), không cho hành khách xuống trạm (7,86%), văn hóa ứng xử kém (19,4%); còn lại là các phản ảnh liên quan đến vé, mức độ an toàn, lộ trình, thời gian...

Theo các đại biểu tham dự hội thảo, ngoài việc nâng cao chất lượng phục vụ, TP.HCM cần phải điều chỉnh phát triển hợp lý các loại hình vận tải hành khách công cộng khác trong đô thị. Trong thời gian tới, TP.HCM nên tổ chức giao thông theo hướng hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân. Nghiên cứu thực hiện một số tuyến đường có làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt, tổ chức các tuyến xe buýt nhanh khối lượng lớn (BRT).

“Lâu nay hành khách chủ yếu của xe buýt là sinh viên và những người lao động tự do nghèo. Chúng tôi sẽ thay đổi điều này. Phải thuyết phục được cán bộ công chức, nhân viên làm việc trong các doanh nghiệp, tổ chức xã hội đi xe buýt”, ông Lê Hoàng Minh chia sẻ khi nói về hướng hoạt động mới của hệ thống xe buýt TPHCM.

Chi phí đi lại sẽ là khâu đột phá tiếp theo. Hiện nay, nếu đi từ nhà đến cơ quan phải qua 3 chặng xe buýt, hành khách sẽ phải trả ba lần vé xe buýt. Lấy giá vé trung bình 6.000 đồng/vé, thì với 3 chặng đi, hành khách phải trả 18.000 đồng. Số tiền này, người sử dụng xe buýt có thể mua xăng, đi xe gắn máy 2 bánh cho cả hai lượt đi và về.

Ngày 26/5/2015, Bkav đã chính thức cho ra đời chiếc điện thoại thông minh Bphone thế hệ đầu tiên. Mang trong mình khát vọng đổi thay của người Việt, nhưng Bphone vẫn chưa thể đạt được những thành công như mong đợi. Hiện có nhiều thông tin đồn đoán về sản phẩm Bphone 2, nhưng Bkav chưa có thông tin chính thức về sản phẩm này. Qualcomm cho biết là họ cũng đã hỗ trợ Bkav để đưa ra được sản phẩm Bphone. 

 Trả lời ICTnews liệu khả năng của các doanh nghiệp Việt Nam có thể sản xuất smartphone đủ sức cạnh tranh được các sản phẩm đang tấn công từ Trung Quốc hay không? Ông Mantosh Malhotra, Giám đốc Qualcomm khu vực Đông Nam Á cho rằng, nếu các doanh nghiệp của Việt Nam chỉ sản xuất smartphone cho thị trường trong nước, chắc chắn sẽ có nhiều khó khăn. Tuy nhiên, nếu thiết kế, sản xuất vừa cho thị trường trong nước và thị trường nước ngoài, thì sẽ có tiềm năng. Luôn có những thị trường ngách nhất định cho các công ty sản xuất thiết bị. Bên cạnh đó, không doanh nghiệp nào có thể hoạt động đơn lẻ, mà cần các mối quan hệ đối tác trong hệ sinh thái. Trong hệ sinh thái đó, nếu chính phủ nhận thấy nhu cầu phát triển sản xuất điện thoại trong nước, cần đưa ra đãi ngộ và hỗ trợ để các công ty trong nước nâng cao năng lực cạnh tranh và thậm chí cạnh tranh được với các doanh nghiệp khác. Về phía Qualcomm, có những sự hỗ trợ nhất định về mặt chuyển giao kiến thức và chia sẻ kinh nghiệm với các nhà sản xuất trong nước. Hầu như trên tất cả thị trường, các nhà sản xuất đều bắt đầu từ quy mô nhỏ, sau đó mới phát triển lên. Các điện thoại sản xuất tại Việt Nam chiếm 15% thị phần smartphone trên thế giới. Tuy mang thương hiệu quốc tế, nhưng nếu biết khai thác nguồn lực có năng lực và kiến thức trong nước, đây không phải là điều không khả thi.

“Chúng tôi có cam kết mạnh mẽ trong việc hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước từ kinh nghiệm hỗ trợ các nhà sản xuất ở các quốc gia khác, và sẵn sàng chia sẻ, hỗ trợ các nhà sản xuất tại Việt Nam. Hiện tại, chúng tôi cũng đang làm việc với các công ty Việt Nam, nhưng vì lý do bảo mật, chúng tôi chưa thể chia sẻ thông tin cụ thể” Ông Mantosh Malhotra nói.

Ông Mantosh Malhotra chon cho rằng, cơ hội tham gia sản xuất thiết kế thiết bị di động Việt Nam nếu nhìn về tương lai, chúng ta không chỉ giới hạn trong smartphone dù đó vẫn sẽ là thị trường rất lớn và tăng trưởng mạnh. Với xu hướng IoT đang đến, cơ hội cho các nhà sản xuất thiết bị rộng hơn nhiều, đấy là thị trường mà cạnh tranh bằng giá cả không phải yếu tố lớn nhất, mà thiết bị cần được thiết kế chuyên dụng tùy thị trường, tùy nhu cầu. Đó là tiềm năng mà các nhà sản xuất thiết bị Việt Nam có thể xem xét trong thời gian tới.