Cảm xúc mới từ cánh én vàng đón Tết quen thuộc của Coca

Như vậy, khách hàng muốn “lăn bánh” một chiếc Vision thời điểm hiện tại phải chi trả từ 50 - 60 triệu đồng.

Ở cùng phân khúc với Vision, dòng xe Lead, Air Blade cũng có mức chênh cao nhất từ trước đến nay. Cụ thể, Honda Lead có giá tại các đại lý là 47-54 triệu đồng, chênh đến 8-11 triệu đồng. Trước đây, mức chênh của mẫu xe này thường chỉ dao động từ 3-4 triệu đồng.

Tương tự, Xe Air Blade 125cc có giá tại đại lý 46-49 triệu đồng cao hơn giá hãng khoảng 3-5 triệu đồng; Air Blade 160cc có giá 61-63 triệu đồng/chiếc, chênh lệch 5-6 triệu đồng so với giá của hãng. 

Cùng với Vision, Lead, hay Air Balde, nhiều mẫu xe khác của Honda cũng bị “làm giá” không kém. Xe SH150i được rao bán với giá 103-126 triệu đồng tùy phiên bản màu sắc, cao hơn giá đề xuất 13-25 triệu đồng.

Xe SH 125i bản cao cấp và bản tiêu chuẩn có giá bán lẻ lần lượt gần 94, 82 triệu đồng, cao hơn giá đề xuất lần lượt 14 và 9 triệu đồng. SH Mode cũng gây chú ý khi có giá bán lẻ trên thị trường là 72-85 triệu đồng/chiếc, cao hơn giá đề xuất 17-22 triệu đồng. 

Mẫu xe tay ga phân khối lớn Honda SH 350 bản thể thao hiện có giá lên đến 167 triệu đồng, cao hơn giá đề xuất gần 17 triệu đồng; bản đặc biệt có giá gần 158 triệu đồng chênh lệch gần 8 triệu đồng so với giá được hãng đưa ra. 

Nếu như trước đây, mẫu xe số bình dân Honda Blade thường xuyên có giá bán dưới giá đề xuất 500 đến 1 triệu đồng thì nay xe có giá bán lẻ 22-24 triệu đồng, cao hơn giá đề xuất 4 triệu đồng. Wave Alpha được chào bán với giá 23,2 triệu đồng, chênh lệch 5,34 triệu đồng so với giá niêm yết 17,86 triệu...

Nguyên nhân phần lớn dẫn đến tình trạng khan hàng, tăng giá các loại xe nói chung và xe máy nói riêng được lý giải là do thiếu nguồn cung chip và chi phí đầu sản xuất tăng.

 Mới đây, trao đổi với Báo chí, đại diện Cục Công nghiệp (Bộ Công thương) cho biết, việc Trung Quốc thực hiện chính sách "Zero Covid" khiến nhiều nhà máy phải sản xuất cầm chừng, thậm chí đóng cửa, đây là diễn biến ảnh hưởng lớn đến nguồn cung chip của cả ngành công nghiệp ô tô, điện tử, xe máy toàn cầu…

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giới địa ốc miền Bắc dồn chú ý vào Sa Pa là câu chuyện không mới. Khác biệt với hình ảnh các đô thị lớn, thì phố núi lại là vùng đất đang lên với quy hoạch bài bản, có vẻ đẹp văn hóa, thiên nhiên độc đáo, cùng biên độ tăng giá rộng mở.

Trong đó, quy hoạch là một trong những “xung lực” đầu tiên thúc đẩy sự phát triển của Sa Pa. Từ khi có cao tốc Nội Bài - Lào Cai, lượng khách đến Sa Pa tăng gấp 10 lần (từ 400.000 lượt khách/năm lên 4 triệu lượt khách/ năm). Các chuyên gia cho răng, khi đường nối cao tốc Nội Bài - Lào Cai đến Sa Pa hoàn thành năm 2022, dự án sân bay Sapa triển khai vào năm 2023, giá BĐS Sa Pa sẽ được đẩy lên “bệ phóng” mới.

Cùng với đó, theo quy hoạch giai đoạn 2021-2030 tầm nhìn 2050, Lào Cai với trọng điểm là Sa Pa sẽ trở thành đô thị loại I, là trung tâm, cầu nối giao thương kinh tế, đối ngoại giữa Việt Nam với các nước ASEAN, Trung Quốc.

Không dừng ở đó, sự đầu tư bài bản của những “ông lớn” như Sun Group cũng là lực đẩy giúp diện mạo Sa Pa thay đổi nhanh chóng. Chỉ trong vài năm, Sun Group đã kiến tạo thành công nhiều công trình như: Sapa Station, tuyến Tàu Hỏa Mường Hoa, cáp treo Fansipan, Sun World Fansipan Legend, Hotel De La Coupole - M Gallery… tạo “hệ sinh thái” du lịch, nghỉ dưỡng đẳng cấp ở khu vực, thu hút đông đảo du khách.

Trước khi dịch Covid-19 xuất hiện ở Việt Nam, Sa Pa luôn tấp nập du khách (Ảnh chụp vào ngày khai trương ga cáp treo Fansipan - nguồn ảnh: VTV.vn)

Với nhiều yếu tố “vàng”, doanh thu từ du lịch Sa Pa tăng “chóng mặt”; bên cạnh đó, giá BĐS du lịch tại Sa Pa tăng 100% trong 5 năm.

Trong 2 ngày nghỉ Tết Dương lịch 2021, Sa Pa đã đón hơn 43 nghìn lượt du khách, dẫn đến tình trạng thiếu phòng, thậm chí nhiều người phải tìm đến nhà dân để xin nghỉ lại. Trong đợt lễ 30/4, đông du khách đổ về Sa Pa. Theo thống kê của Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch tỉnh Lào Cai, trong dịp lễ này, tỉnh đã đón đến 70 nghìn lượt khách.

Các chuyên gia đánh giá, tuy nguồn cầu hấp dẫn nhưng Sa Pa vẫn đang thiếu nguồn cung các khu thương mại, nhà hàng, các cửa hàng thời trang, cửa hàng đặc sản, cơ sở lưu trú... Đây là cơ hội để các nhà đầu tư đón đầu thị trường đầy tiềm năng này, nhất là trong bối cảnh quỹ đất đẹp ở trung tâm Sa Pa ngày càng khan hiếm và đắt đỏ. 

Tâm điểm phồn hoa ở phố núi

Trên hành trình kiến tạo “hệ sinh thái” du lịch nghỉ dưỡng đẳng cấp quốc tế tại Sa Pa, tập đoàn Sun Group còn chú trọng tạo lập các điểm đến đáp ứng nhu cầu mua sắm, giải trí cho du khách. Dự án đặc biệt này được “ông lớn” bất động sản đặt tại phố Cầu Mây - “toạ độ” phồn hoa bậc nhất Sa Pa.

Dự án Sun Plaza Cầu Mây gồm 22 căn shophouse mang thiết kế Đông Dương, kết hợp cùng âm hưởng Tây Bắc độc đáo. Mỗi căn đều sở hữu 2 mặt tiền đắt giá trên phố Cầu Mây (Ảnh phối cảnh dự án).

Phố Cầu Mây nằm tại nơi giao cắt của 8 tuyến phố chính của Sa Pa, đón các dòng du khách đến với những điểm tham quan nổi tiếng như: Nhà thờ Đá, quảng trường trung tâm, hồ trung tâm, ga tàu hỏa leo núi Mường Hoa, khách sạn 5 sao MGallery De la Coupole, bản Cát Cát, núi Hàm Rồng… Nhờ đó, nơi đây hứa hẹn mang lại nguồn khách hàng khổng lồ cho dự án Sun Plaza Cầu Mây.

Đại diện Sun Group nhận định: “Nhờ vị trí đặc biệt, shophouse tại dự án Sun Plaza Cầu Mây có thể đạt tỷ lệ lợi nhuận khoảng 33%/năm. Trong đó, 20% đến từ tăng giá đất mỗi năm, hơn 2% đến từ lợi nhuận cho thuê mặt bằng tại tầng 1, 11% còn lại đến từ lợi nhuận kinh doanh dịch vụ lưu trú tại 3 tầng trên (với mức giá cho thuê mặt bằng dự kiến 40 triệu đồng/tháng, giá phòng vào khoảng 1,2 triệu đồng/phòng và tỷ lệ lấp đầy an toàn 65%)”.

Lê Hương

Nguyễn Liên

Tối 13/9 Hà Nội không thêm ca nhiễm, cả ngày đã tiêm 248.313 mũi vắc xin

Sở Y tế Hà Nội cho biết từ trưa đến tối nay, địa bàn Thủ đô không có ca Covid-19 mới. 

Khi thế giới đang chuyển dần sang sử dụng ô tô chạy điện, một trong những mối quan tâm lớn nhất của các chủ sở hữu chính là pin được sử dụng trên xe.

Rất khó để có câu trả lời về tuổi thọ của pin ô tô điện. Những gì người dùng biết đến là tuyên bố của các hãng sản xuất rằng pin sẽ được bảo hành nếu xảy ra sự cố. Thông thường, tuổi thọ của pin xe điện là 8 năm/100.000 dặm (khoảng 160.000km), nhưng điều này sẽ thay đổi tùy theo nhà sản xuất và điều kiện môi trường sử dụng.

Chi phí sản xuất pin xe điện đang dần giảm qua từng năm. Nhiều số liệu so sánh cho thấy giá pin EV lithium-ion đã giảm khoảng 80% so với hồi năm 2010 khi loại pin này mới ra mắt. Dẫu vậy, tuổi thọ pin vẫn là vấn đề quan trọng và thực tế đang là một trong những rào cản lớn nhất của xe điện.

Tình trạng pin (hay còn gọi là tình trạng sức khỏe của pin (SoH) - vốn được xem là thước đo lượng pin có thể cung cấp, được bắt đầu với 100% và xuống cấp dần theo thời gian. Suy giảm tuổi thọ của pin là một quá trình tự nhiên làm giảm vĩnh viễn lượng năng lượng mà pin có thể lưu trữ hoặc cung cấp. 

Nhiều nghiên cứu khác nhau đã được thực hiện trên các mẫu xe điện để kiểm nghiệm mức độ xuống cấp của hệ thống pin. Chẳng hạn, một thử nghiệm pin xe điện được tiến hành trên mẫu xe Tesla Model S di chuyển được quãng đường 1,5 triệu dặm trong khoảng thời gian 3 năm. Tình trạng sức khỏe pin (SoH) của mẫu xe này ở trạng thái 82%.

Model S ban đầu được cung cấp gói bảo hành 8 năm và không giới hạn số km, nhưng hãng xe điện đã phải giảm xuống mức 150.000 dặm/8 năm và 70% SoH vào năm 2017.

Các nhà sản xuất khác cũng có chế độ bảo hành tương tự đối với pin xe điện. Mercedes-Benz cung cấp gói bảo hành 100.000 dặm/8 năm cho pin xe điện của mình. Điều này cũng được Jaguar Land Rover thực hiện với mẫu Jaguar I-Pace.

Rất nhiều người dùng cho biết rằng, pin xe điện xuống cấp nhanh hơn trong 1 hoặc 2 năm đầu tiên. Theo Autocar, trạng thái pin xe điện có thể giảm khoảng 8% trong năm đầu tiên. Sau đó, mức giảm sẽ vào khoảng 5% mỗi năm.

Hầu hết các nhà sản xuất pin và xe điện đều cố gắng để tránh tình trạng xuống cấp nhanh của pin. Nhiều giả thiết đặt ra rằng, khi pin được sản xuất tốt thì tình trạng pin xuống cấp nhanh có thể là do hoạt động quá mức. Điều này xảy ra do việc sạc quá nhiều (làm tăng nhiệt độ pin thường xuyên) hoặc do sạc và xả tối đa quá thường xuyên.

Các chuyên gia cho biết, SoH sẽ là thước đo đối với việc kinh doanh pin xe điện trong tương lai. Mặc dù người sử dụng xe điện sẽ tập trung vào thời gian sử dụng pin từ trạng thái sạc (SoC) vì nó cho biết liệu chiếc xe có đủ điện để đi đến đích hay không, nhưng các nhà nghiên cứu cho biết, SoH mới là thước đo quan trọng thực sự về mặt kinh tế.

Nếu pin xe điện ở trạng thái 70% SoH nó có thể không còn phù hợp để sử dụng trong xe điện. Tuy vậy, các viên pin này sẽ rất hữu ích trong hệ thống lưu trữ năng lượng (BESS - battery energy storage system) trong vài năm cho đến khi đạt mức 50% SoH. Cho đến khi đó, các loại pin này không có ý nghĩa về mặt thương mại nữa.

Hoàng Nam (Tổng hợp)

Tuyên bố không đàm phán với Apple về xe tự hành, cổ phiếu Hyundai và Kia lao dốc

Hyundai và Kia đều cho biết, không đàm phán với Apple về việc phát triển xe tự hành. Điều này khiến cổ phiếu của hai hãng sản xuất ô tô lao dốc. 

Theo quảng cáo trên các trang mạng, so với những cách chống ồn khác, việc dán gioăng cao su này giúp các cánh cửa kín khít hơn và giảm thiếu tối đa tiếng ồn vọng vào từ bên ngoài, lại có thể tự mua về dán khá đơn giản. Tôi thấy với khoảng tiền như vậy, đây là cách hiệu quả giúp chiếc xe của mình giảm tiếng ồn.

Tuy nhiên, một số bạn bè của tôi lại khuyên không nên sử dụng những loại gioăng này kẻo "tiền mất tật mang". Có người cho rằng dán những thứ này lên xe không những không giảm được tiếng ồn mà lâu ngày còn có thể khiến xe bị bong tróc lem nhem, thậm chí còn hỏng lớp sơn, rất mất thẩm mỹ.

Tôi đang rất băn khoăn không biết có nên đặt gioăng cao su này về tự dán cho xe nữa không và có cách nào khác để chống ồn hiệu quả cho ô tô của mình với chi phí vừa phải. Rất mong nhận được ý kiến tư vấn của những chuyên gia cũng như người đã từng sử dụng sản phẩm này.

Xin cảm ơn!

Độc giả Huy Văn (Văn Lâm, Hưng Yên)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có 67 bị cáo bị đưa ra xét xửvề các tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản”, “Buôn lậu”, “Vận chuyển trái phép hàng hóa, tiền tệ qua biên giới”, “Làm giả tài liệu của cơ quan, tổ chức”, “Sử dụng tài liệu giả của cơ quan, tổ chức”, “Nhận hối lộ”, “Vi phạm quy định về quản lý tài sản Nhà nước gây thất thoát, lãng phí”, “Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng”, “Sản xuất hàng giả”, “Vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng”.

Đặc biệt, hành vi phạm tội của các bị cáo được sự tiếp tay của bị cáo Nguyễn Thị Bích Hạnh (cựu Phó cục trưởng Cục Thuế TP.HCM) cùng các thuộc cấp của bị cáo Hạnh và các cán bộ hải quan.

Theo truy tố, từ năm 2016-2020, Trịnh Tiến Dũng (hiện đang bỏ trốn) đã chỉ đạo việc thành lập, sử dụng nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước để thực hiện hành vi phạm tội. Tại Việt Nam, Dũng dùng CMND của người khác hoặc CMND giả để lập công ty. 

Theo chỉ đạo của Dũng, các công ty trong nước mua bán hàng hóa với nhau để hợp thức việc nâng khống giá trị hàng hóa bán hàng nhằm chuyển tiền trái phép từ nước ngoài về Việt Nam, hoặc lập hồ sơ mua hàng có giá trị cao ở nước ngoài để hợp thức việc chuyển tiền từ Việt Nam ra nước ngoài.

Cơ quan tố tụng xác định, Dũng và đồng phạm vận chuyển trái phép 1.205 tỷ đồng (hơn 51,6 triệu USD) từ Việt Nam ra nước ngoài và vận chuyển trái phép gần 24 triệu USD (tương đương hơn 555 tỷ đồng) từ nước ngoài về Việt Nam.

Dũng chỉ đạo cấp dưới móc nối với cán bộ, lãnh đạo Thuduc House để lập, ký 334 hợp đồng kinh tế với 8 công ty nước ngoài, sau đó lập hồ sơ gửi Cục Thuế TP.HCM đề nghị hoàn thuế giá trị gia tăng hơn 365 tỷ đồng.

3 bị cáo gồm Đào Thị Nga (cựu cán bộ Chi cục thuế quận 1), Nguyễn Phương Nam (cựu cán bộ Chi cục thuế quận 3) và Ngô Huỳnh Lũy (cựu cán bộ Chi cục thuế quận 5), đã nhận tiền từ bị cáo Lưu Thị Ngát  (nguyên Giám đốc Công ty Khánh Hưng), để tạo điều kiện cho 17 công ty "ma" của Ngát bán hóa đơn giá trị gia tăng cho các công ty thuộc nhóm Trịnh Tiến Dũng.

Sau đó các công ty thuộc nhóm của Trịnh Tiến Dũng xuất hóa đơn giá trị gia tăng cho Thuduc House, Công ty Sài Gòn Tây Nam và Công ty Hoàng Nam Anh hợp thức đầu vào để khấu trừ thuế.

Theo lời khai của bị cáo Ngát, bị cáo đã đưa hối lộ cho nguyên 3 cán bộ thuế 8,6 tỷ đồng.

Đối với hành vi "Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng" của nguyên 7 cán bộ hải quan Cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực I. 

Theo cáo buộc, 7 bị cáo này được phân công kiểm tra thực tế hàng hóa tại hải quan Cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực I. Tuy nhiên, các bị cáo đã không thực hiện đúng nhiệm vụ được giao dẫn đến việc không phát hiện được 4 lô hàng bị phân luồng "đỏ" khai báo hải quan không trùng khớp so với hàng hóa thực tế.

Mặc dù vậy, các cán bộ hải quan vẫn cập nhật thông tin lên hệ thống để thông quan cho các lô hàng và không phát hiện được hành vi buôn lậu của Trịnh Tiến Dũng, Mạc Văn Nguyện cùng đồng phạm.