您现在的位置是:NEWS > Nhận định
Lịch sử đường sắt: Từ con đường đá vôi tới "siêu tàu" 1.200km/h
NEWS2025-02-24 09:10:31【Nhận định】8人已围观
简介Đường sắt là một trong những phát minh quan trọng nhất của nhân loại từ thời kỳ tiền công nghiệp. Đếket qua bd hom nayket qua bd hom nay、、
Đường sắt là một trong những phát minh quan trọng nhất của nhân loại từ thời kỳ tiền công nghiệp. Đến nay,ịchsửđườngsắtTừconđườngđávôitớiquotsiêutàket qua bd hom nay nó vẫn là nguồn cảm hứng bất tận để vươn tới những đỉnh cao mới, mang tầm ảnh hưởng của khoa học kỹ thuật lên đời sống con người.
Chặng đường lịch sử: Đường sắt có từ bao giờ?
Từ năm 700 trước Công nguyên, một hình thức cơ bản của đường sắt đã được phát minh và sử dụng trong suốt thời Hy Lạp và La Mã cổ đại. Đây thực ra là một tuyến đường lát đá vôi, được xây dựng tại Corinth, dải đất hẹp nối liền bán đảo Peloponnese với đất liền, giữa hai "thủ phủ" Athens và Sparta.
Có tên gọi Diolkos, tuyến đường này đóng vai trò vô cùng quan trọng vì nó cho phép tàu buôn, tàu vận chuyển thời xưa tránh được hành trình dài và nguy hiểm vòng quanh bán đảo Peloponnese.

Diolkos kết hợp 2 nguyên tắc cơ bản của đường sắt và vận tải đường bộ bằng tàu thủy. Nó được lát bằng đá vôi, rộng 3-6 mét, với các rãnh song song cách nhau khoảng 1,6 mét.
Các tài liệu cổ cho rằng, việc vận chuyển trên Diolkos được thực hiện bằng một số loại phương tiện có bánh, nhưng không loại trừ khả năng người La Mã cổ đại dùng chính tàu biển để di chuyển trên tuyến đường nhờ tích hợp một hệ thống bánh xe ở phần đáy tàu.
Khái niệm về đường ray ra đời từ những năm 1550 ở Đức, khi người ta xây dựng những tuyến đường với 2 dải gỗ kéo dài, và gọi chúng là "wagonways" (tạm dịch: đường ray xe ngựa).
Sở dĩ có tên gọi này vì thời đó, người Đức chủ yếu dùng ngựa để kéo các toa hàng. Và việc có một đường ray bên dưới bánh sẽ giúp đoàn xe di chuyển nhanh giữa các khu vực so với nền đất. Nó cũng hạn chế việc các bánh xe bị kẹt dưới vũng bùn, hoặc bị tổn hại khi lăn qua đoạn đường gồ ghề.
Đến cuối những năm 1700, đường ray gỗ được thay thế bằng sắt, và trở nên phổ biến khắp châu Âu.
Tới những năm 1800, các kỹ sư cơ khí bắt đầu ứng dụng đầu máy tàu hỏa chạy bằng hơi nước để thay thế sức ngựa, mang lại hiệu quả cao hơn và khả năng kéo theo nhiều toa tàu. Lúc này, người ta bắt đầu thay đổi cách gọi từ các đoàn xe chở hàng, thành đoàn tàu.

Năm 1550, người Đức bắt đầu xây những tuyến đường ray kéo dài, dùng cho xe ngựa. Đây là tiền thân của đường sắt tàu hỏa ngày nay (Ảnh: RTF).
Đường sắt tại Việt Nam
Tại Việt Nam, những tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng vào năm 1899 dưới thời cai trị của thực dân Pháp với mục tiêu ban đầu là vận chuyển lương thực, hòng chiếm lấy thị trường gạo Đông Dương béo bở.
Năm 1936, một đầu máy tàu hỏa lần đầu tiên đi hết toàn bộ chiều dài của tuyến đường sắt với tên thời bấy giờ là tuyến Xuyên Đông Dương (Trans - Indochinois), dài 1.730km với tổng thời gian 60 tiếng.
Đầu máy hơi nước được sử dụng để kéo các toa tàu là loại USRA Light Mikado số 639 (viết tắt: Mike). Loại này được chế tạo và sử dụng lần đầu tiên vào năm 1884 ở Úc. Sau đó, dần trở nên phổ biến ở Mỹ, Pháp, Đức, Nhật Bản, Trung Quốc...
Sau đó, tàu hơi nước dần được thay thế bằng tàu diesel, và hình ảnh biểu trưng của tàu Bắc - Nam với đầu máy của hãng General Electric đã trở nên quen thuộc từ những năm 1970.

Đầu máy General Electric B-B kết hợp động cơ điện-diesel được sử dụng trên tuyến đường sắt Thống Nhất Bắc - Nam (Ảnh: Historicvietnam).
Tuyến tàu này dần trở thành "sợi dây" trong cuộc chiến chống Mỹ, giải phóng miền Nam của dân tộc, khi là cầu nối duy nhất giữa 2 miền. Chiến tranh kết thúc vào tháng 4/1975, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã hoàn toàn bị chia cắt vì bom đạn.
Theo National Geographic, ước tính có 1.334 cây cầu, 158 nhà ga và 27 đường hầm bị hư hại nặng nề, và cần được sửa chữa.
Thế nhưng chỉ sau hơn 1 năm hăng hái lao động, hơn 6 vạn cán bộ, công nhân, bộ đội và nhân dân dọc tuyến đường sắt đã đào đắp trên 4 triệu m3 đất đá, làm lại 475 chiếc cầu, lắp đặt 660 km đường sắt, xây dựng 150 nhà ga...
Sáng 31/12/1976, một hồi còi tàu kéo dài, khởi trình chuyến tàu Thống Nhất rời ga Hà Nội, hướng tới TPHCM trong sự hoan nghênh nhiệt liệt của người dân. Chuyến tàu là biểu tượng của sự thống nhất Việt Nam, khi đóng vai trò là "cầu nối" giữa 3 miền của Tổ quốc.
Kể từ thời điểm đoàn tàu Thống nhất Bắc Nam đầu tiên với hành trình kéo dài trên 80 giờ, ngày nay, ngành đường sắt đã có những bước phát triển nhanh chóng. Mỗi ngày có cả chục đoàn tàu Thống nhất lăn bánh để phục vụ hành khách. Trong đó có những đoàn tàu hiện đại, tiện nghi được xếp hạng 5 sao với hành trình Hà Nội - TPHCM rút ngắn chỉ còn 29 giờ.

Đoàn tàu TN5 trên tuyến Bắc Nam, khu gian Văn Điển - Thường Tín (Ảnh: Wikipedia).
Chia sẻ với phóng viên Dân trí, ông Đức Huy, 64 tuổi, trú tại phường Phạm Đình Hổ (Hà Nội), cho biết ông là một trong những hành khách lâu năm của Tàu Thống Nhất Bắc - Nam kể từ khi tuyến đường được nối lại.
"Tàu Thống Nhất có nhiều ý nghĩa với tôi, vì thời ấy, nhiều thành viên của gia đình tôi vẫn sống và làm việc ở TPHCM. Không chỉ các thành viên ít được gặp nhau, mà công việc buôn bán cũng bị ngưng trệ", ông Huy cho biết.
Tới nay, dù đi tàu mất nhiều thời gian hơn so với đường hàng không, nhưng ông Huy vẫn cho rằng trải nghiệm cùng tuyến đường sắt Bắc - Nam là "không thể thay thế": "Ngồi trên tàu, có lẽ nhiều người sẽ giống tôi, cảm thấy thư thái khi đi qua những cung đường nối liền các tỉnh, thành phố. Đó là một trải nghiệm rất khác lạ".
Năm 2023, tuyến đường sắt Bắc - Nam giành vị trí đầu bảng trong số 8 tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới, theo Lonely Planet, một trong những website du lịch lớn nhất thế giới, bình chọn.
Trang web này mô tả, tuyến đường sắt dài 2.772km đưa hành khách qua những cánh đồng lúa xanh tươi, những ngôi làng đẹp như tranh vẽ và những thành phố nhộn nhịp. Từ đó, mang đến cái nhìn thoáng qua về bức tranh đa dạng về cuộc sống của người dân Việt Nam.
Tương lai ngành đường sắt tại Việt Nam và trên thế giới
Đường sắt là một trong những phát minh quan trọng nhất của nhân loại từ thời kỳ tiền công nghiệp. Đến nay, nó vẫn là nguồn cảm hứng bất tận để vươn tới những đỉnh cao mới, mang tầm ảnh hưởng của khoa học kỹ thuật lên đời sống con người.
Theo ghi nhận của Tổ chức Kỷ lục Guinness Thế giới, con tàu nhanh nhất thế giới sử dụng công nghệ đệm từ (maglev), đạt tốc độ 603km/h, nghĩa là có thể chạm tới vận tốc của một máy bay thương mại.
Đây là thành tích được ghi nhận bởi tàu Series L0 (A07), do Công ty Đường sắt Trung ương Nhật Bản vận hành trên tuyến đệm từ Yamanashi, tại tỉnh Yamanashi (Nhật Bản) vào tháng 4/2015.

Một đoàn tàu L0-series vận hành ở thành phố Fuefuki (Nhật Bản) tháng 8/2020 (Ảnh: Yamanashi).
Thời gian gần đây, tàu đệm từ T-Flight, được chế tạo bởi Tập đoàn Khoa học và Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Trung Quốc (CASIC) đã thu hút sự chú ý, khi thậm chí vượt qua con số đó, và lập kỷ lục ở tốc độ 623km/h nhờ công nghệ đệm từ siêu dẫn.
Công nghệ này còn được gọi là "hyperloop", hoạt động bằng cách "nâng" đoàn tàu lên không trung để loại bỏ ma sát, và di chuyển qua một ống chân không được thiết kế đặc biệt.
Theo CASIC, độ chính xác là vô cùng quan trọng, khi mọi chi tiết đều chỉ có độ sai lệch dưới 1 mm đối với bề mặt tiếp xúc. Trong đó, chênh lệch về độ phẳng của đường ray thậm chí không thể vượt quá 0,3 mm.
Nhờ đó, đoàn tàu có thể di chuyển trong điều kiện gần sát chân không, làm giảm lực cản không khí, tiệm cận như một "chuyến bay gần mặt đất" ở tốc độ cực cao.
Các chuyên gia dự đoán công nghệ này có thể cho phép đoàn tàu đạt tốc độ nhanh hơn gần 3 lần so với hiện tại do không còn lực cản không khí, và có thể chạm tới ngưỡng 1.200km/h sau khi được lắp đặt và triển khai.

Việt Nam cũng không nằm ngoài "cuộc chơi", nhưng hiện sẽ chỉ áp dụng nguyên lý cơ bản của đường sắt truyền thống, kết hợp công nghệ nâng cao, hiện đại hơn.
Theo đó, Việt Nam sẽ triển khai tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam, với tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục, có thể vận chuyển hành khách và hàng hóa trên tuyến đường kéo dài từ Hà Nội tới TPHCM.
TS Trương Thị Mỹ Hạnh, Trưởng Bộ môn Quy hoạch và Giao thông đô thị (Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải), cho biết để đạt tốc độ này, đường sắt cao tốc sẽ xóa bỏ giao cắt đường sắt, toàn bộ tuyến đường sắt đã được nâng lên và giao cắt đồng cấp đã bị loại bỏ.
Bên cạnh đó, tải trọng trục sẽ được giảm bởi hệ thống và phương pháp phân phối động lực, giúp gánh nặng cho kết cấu giảm, kết hợp cùng công nghệ hỗ trợ điều khiển tàu.
Chuyên gia này cũng cho biết, loại hình công nghệ này được phát triển, đưa vào khai thác từ năm 1964 tại Nhật Bản, hiện được phát triển tại nhiều nước trên thế giới, đặc biệt tại Trung Quốc trong 2 thập niên gần đây. Tại Việt Nam, công nghệ đường sắt cao tốc đã được kiểm nghiệm để đảm bảo mức độ an toàn, có chi phí đầu tư ở mức trung bình, có khả năng kết nối với mạng đường sắt hiện hành.
很赞哦!(56638)
相关文章
- Nhận định, soi kèo Beroe vs Hebar, 20h15 ngày 21/2: Cửa trên đáng tin
- Sát Thủ Truyền Kỳ chính thức Closed Beta lúc 10h18 ngày 30/05/2014
- Tiếu Ngạo Giang Hồ tung clip chào mừng Open Beta
- Truyện Dã Phượng
- Nhận định, soi kèo Estrela vs Santa Clara, 22h30 ngày 23/2: Chia điểm
- Flash Out 2: Game đua xe bắn súng trong không gian
- Học tiếng Anh miễn phí với Google Spell Up
- Truyện Chiếc Nhẫn Tình Yêu
- Siêu máy tính dự đoán Everton vs MU, 19h30 ngày 15/2
- Ba video ngắn tiết lộ về LG G3
热门文章
站长推荐
Soi kèo phạt góc Aston Villa vs Chelsea, 00h30 ngày 23/2
Đồng tử của Trương Hoa Siêu co rút, ông ta lập tức gọi lại ngay.
"Tổng giám đốc Trương, làm người phải biết kiên nhẫn, nghe tôi, hòa giải đi."
Một đứa nhỏ mới thành niên chẳng được bao lâu lại nói chuyện với ông ta bằng giọng điệu cứ như già hơn ông ta gấp mấy lần, càng kỳ lạ hơn là Trương Hoa Siêu lại nghe lọt tai.
Thật ra Mạc Doãn nói cũng rất có lý, bọn họ cũng đang do dự có nên tạm thời đình chiến hòa giải hay không, dù sao Hữu Thành có căn cơ sâu xa, Hợp Đạt hiện tại vẫn chưa có tự tin cùng thực lực có thể hoàn toàn áp đảo Hữu Thành. Nếu không chắc thắng lợi hoàn toàn thì chưa thể gọi là chiến thắng, sau khi hòa giải lấy lui làm tiến thì may ra có thể sẽ tìm được kế sách hay hơn.
Chủ yếu là vì đoạn video vừa rồi đã khiến Trương Hoa Siêu cực kỳ sốc nặng.
Hắn mơ hồ cảm thấy Mạc Doãn muốn "Nội ứng ngoại hợp" với mình, chỉ là không nói ra lời thôi, ông ta cũng biết ý không hỏi thêm nữa.
Người thông minh sẽ không dò hỏi tới cùng.
Ký ức ngắn ngủi kết thúc, Trương Hoa Siêu nhìn Mạc Doãn đánh giá: "Khí sắc cậu không tồi."
Mạc Doãn nói: "Nhờ phúc cả thôi."
">Truyện Nghề Đóng Vai Phản Diện
">iPhone 6 chạy iOS 8 đọ dáng Galaxy S5, iPhone 5s
Cùng với thầy dạy nhảy của mình, Khả Ngânđang rất chăm chỉ luyện tập các động tác vũ đạo khó, hứa hẹn đem đến màn trình diễn đẹp mắt cho khán giả và đáp lại lời thách thức của Đông Nhi. Trong clip trước của Đông Nhi, Khả Ngâncũng đã xuất hiện và bật mí màn trình diễn của mình với một đoạn nhạc của nhóm SNSD, không biết đây có phải là bài hát cô sẽ trình diễn hay không? Cùng chờ đón clip tiếp theo và dự đoán kết quả của cuộc đối đầu hấp dẫn này với BEAT 3D.Khả Ngân chính là thần tượng thứ 2 sẽ được thiết kế đặc biệt để xuất hiện trong BEAT 3D. Không chỉ nổi tiếng là một boxing girl có vẻ đẹp hoàn hảo mà Khả Ngân còn được đánh giá cao bởi khả năng vũ đạo tốt, hình tượng này thực sự phù hợp với BEAT 3D. Những hình ảnh ingame của Khả Ngânvẫn chưa đực tiết lộ, nhưng với vẻ đẹp được ca ngợi của cô, chắc chắn sẽ làm game thủ hài lòng.
Nhận ngay VIP Code 1.000.000đ tại trang chủ: Beat.sohagame.vn
">
Cập nhật thông tin nhanh nhất tại fanpage: www.facebook.com/beat.sohagame.vnHot girl Khả Ngân thề đánh bại Đông Nhi bằng clip nhảy sexy mới
Nhận định, soi kèo Man City vs Liverpool, 23h30 ngày 23/2: Chiến đấu vì danh dự
Người nằm trên giường không thèm nhúc nhích. Cô giơ tay lôi tấm chăn giày cộm ra, dùng sức kéo thân hình to lớn trên giường "Ngạn Tử, anh mà không dậy...em sẽ bỏ đói anh đấy."
Lục Tử Ngạn liền mở mắt, vòng tay ôm lấy cô, vui vẻ nói "Chào buổi sáng." Lại còn hôn lên má Cố Thanh Vũ
Cô tròn mắt, vội đẩy anh ra, khuôn mặt ửng đỏ, không nói một câu bỏ ra ngoài. Lục Tử Ngạn ngồi trên giường híp mắt cười. Buổi sáng không tệ.
Một lát sau, anh đã quần áo tươm tất đi xuống nhà dùng bữa sáng. Hôm nay là sandwish, cầm miếng bánh lên thưởng thức, đôi đồng tử đen láy chăm chú nhìn người đối diện, từ khi dọn về sống với anh, cô đã quen bị anh nhìn chằm chằm như thế. Có thể gọi là chai mặt rồi nên không thấy ngại.
"Thanh Vũ, sao em lại lạnh lùng như thế?"
Cố Thanh Vũ đầu không ngẩng lên, vẫn nhàn nhã ăn sáng, cất tiếng "Vậy sao anh có thể mặt dày lúc nào ăn cơm cũng nhìn em chằm chằm như vậy?"
Lục Tử Ngạn nghiêng đầu, tự nhiên trả lời "Vì em đẹp."
Cô không nói tiếp, nếu không mau mau ăn sáng cô sẽ trễ giờ học. Nhớ lại hai năm trước khi về đây, Lục Tử Ngạn không nói nhiều và trêu chọc cô như bây giờ, anh lúc đó rất trầm tính. Cả ngày nói chuyện với nhau cũng chỉ vài câu.
Cô từ nhỏ luôn sống cùng bà nội, ngoài giờ học ra, thời gian còn lại cô toàn đi làm thêm. Năm đó cô trở thành sinh viên năm nhất, anh là giáo sư lớp cô. Đột nhiên một lần anh nói muốn cô trở thành trợ giảng của mình, còn bắt cô phụ giúp quét dọn và sắp xếp đống tài liệu trong phòng làm việc mỗi ngày, khiến thời gian làm việc của cô bị hạn chế. Cũng may Lục Tử Ngạn còn có lương tâm nói rằng sẽ trả lương cho cô. Tuy số tiền rất cao nhưng cô cũng không muốn kéo dài, tìm mọi cách để bỏ việc, nhưng lại bị anh uy hiếp "Nếu em không tiếp tục làm việc tôi sẽ khiến em mãi mãi không tốt nghiệp", lúc đó cô rất lo lắng, còn nghĩ anh là tên biến thái muốn hãm hại cô. Sau này mới biết đươc, anh nhiều lần đi theo cô đến nơi làm việc, quan sát cô từ xa. Vì không muốn cô chạy hết nơi này sang nơi khác làm thêm nên mới nghĩ ra cách này. Khiến cô cảm động không thôi.
Khi đến trường thì cả hai đi riêng. Vì cô và anh ở chung nhà là một bí mật. Cô không còn đi làm nữa nên đã kết đựoc một số bạn bè trong lớp, thường ngày vẫn hay tán ngẫu cùng họ. Cố Thanh Vũ chạy tức tốc đến trường. Trễ rồi, cô bị trễ học rồi.
Dù cố gắng thế nào thì cô vẫn bị trễ học, còn nguyên nhân hại cô bị trễ thì đến rất đúng giờ (tất nhiên là vì anh dùng xe hơi).
"Vũ Vũ, hôm nay cậu đi muộn là lần thứ năm rồi." Bạn cùng bàn Phong Hiểu Ái thấy cô vừa bước vào chỗ ngồi liền nói nhỏ. "Ngủ quên sao? "
Cố Thanh Vũ thở phì phò "Không phải."
"Vậy thì tại sao?"
"Học trò Cố, em lại đi trễ rồi. phải phạt thế nào đây. " Lục Tử Ngạn đứng trên giảng đường cất tiếng nói. Cô mím môi trừng mắt nhìn anh, phạt? Anh còn dám phạt cô, nếu không phải do anh thì cô đâu có bị trễ.
Phong Hiểu Ái thở dài, cảm thán thay bạn "Vũ Vũ, cậu tiêu rrồi."
">Truyện Đặc Quyền Của Giáo Sư
Truyện Bạn Cùng Phòng Là Hồ Ly Tinh
Sản phẩm tích hợp đầu thu kỹ thuật số DVB-T2, màn hình 49 inches, độ phân giải Ultra HD (3840 x 2160), góc nhìn 178 độ, tần số quét 100 Hz.
Công nghệ hình ảnh Tru Ultra HD Giảm nhiễu hình ảnh, Tru Color Generator, Nâng cấp độ trong của hình ảnh, Nâng cấp màu sắc, công nghệ âm thanh Công nghệ âm thanh vòm 4K, Âm thanh nổi, hỗ trợ camera 2MP.
Giá bán tham khảo 49,9 triệu đồng.
Samsung UA50HU7000
Samsung UA50HU7000 tích hợp đầu thu kỹ thuật số DVB-T2, màn hình 50 inches công nghệ 3D Cinema, độ phân giải Ultra HD 4K 3840 x 2160, công nghệ âm thanh Dolby Digital, Dolby Digital Plus, Dolby Puls, sử dụng giao diện thông minh Smart Hub.
Giá bán tham khảo 42 triệu đồng.
Toshiba 58L9300
">5 mẫu tivi 4K “giá mềm” cho mùa World Cup 2014