LMHT: Faker ‘mất ăn mất ngủ’ trong chuỗi trận thua kỷ lục của SKT

Các nhà phân tích tin rằng doanh số iPhone 14 series sẽ còn tốt hơn iPhone 13 khi ra mắt. Ảnh: Apple Insider.

Trước đó, hồi cuối tháng 6, chuyên gia cũng khẳng định rằng dù chưa được ra mắt, nhu cầu mua iPhone 14 sẽ vượt xa so với người tiền nhiệm iPhone 13. Theo Reuters, Táo khuyết đã tiết lộ với các đối tác của mình rằng hãng dự đoán sức mua sản phẩm mới sẽ cao hơn so với mọi năm.

Tuy nhiên, chuyên gia phân tích Brian White lại có quan điểm ngược lại. Ông cho rằng iPhone 14 ra mắt vào mùa thu năm nay sẽ phải đối diện với tình trạng sức mua ảm đạm đến từ người dùng.

“Giữa nền kinh tế suy thoái và lạm phát tăng chóng mặt, khách hàng sẽ chần chừ trước quyết định mua iPhone mới nhất. Rất có thể họ sẽ chờ đến khi thị trường ổn định hơn rồi mới mua điện thoại mới”, White chia sẻ.

Nhưng trên thực tế, tình hình thị trường điện thoại thông minh sụt giảm gần đây dường như không ảnh hưởng đến Apple khi iPhone 13 tiếp tục là dòng sản phẩm bán chạy bậc nhất thị trường, đặc biệt là ở Trung Quốc.

Theo dữ liệu của hãng nghiên cứu IDC, iPhone 13 là smartphone bán chạy nhất thế giới trong quý I bất chấp khó khăn về nguồn cung. Nhà phân tích Krish Sankar cho biết sau khi lệnh phong tỏa được dỡ bỏ ngay trước lễ hội mua sắm ở Trung Quốc, nhu cầu mua iPhone người dùng ở quốc gia này đã tăng mạnh trở lại, khiến doanh số iPhone 13 tăng cao.

Nói với Reuters, hai nhà cung cấp của Apple cũng cho biết bất chấp sự bão hoà của thị trường smartphone, sức mua iPhone 13 vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm trong tháng 7, dù thời điểm này hàng năm là lúc doanh số các dòng iPhone cũ chững lại, do người dùng chờ đợi các mẫu iPhone mới. Nhưng lượng đặt hàng iPhone 13 lại tăng đột biến và cao hơn 1/3 so với cùng kỳ năm ngoái.

Sức tiêu thụ iPhone 13 tăng mạnh nhờ sự mở cửa của Trung Quốc sau đại dịch và nhu cầu tại thị trường này đang hồi phục trở lại. Ảnh: Bloomberg.

IThome cho biết iPhone 14 đang trong quá trình thử nghiệm và sẽ được sản xuất hàng loạt vào tháng 8 tới. Theo tin đồn rò rỉ, Apple có thể ra mắt dòng iPhone 14 vào ngày 13/9. Dòng iPhone 14 dự kiến gồm 2 phiên bản với màn hình 6,1 inch (iPhone 14, 14 Pro) và 6,7 inch (iPhone 14 Max, 14 Pro Max).

Tin đồn còn tiết lộ iPhone 14 sẽ giữ nguyên ngôn ngữ thiết kế của iPhone 13. Trong khi đó, bộ đôi iPhone 14 Pro được người dùng mong chờ với phần khuyết dạng lỗ tròn kết hợp viên thuốc.

Về cấu hình, iPhone 14 và 14 Max nhiều khả năng vẫn dùng chip xử lý A15 Bionic giống iPhone 13. Trong khi đó, chip A16 sẽ dành cho bộ đôi Pro.

(Theo Zing)

"Ông đồng" Ming-Chi Kuo tiết lộ thông tin đáng thất vọng về iPhone 15 Pro

iPhone 15 Pro sẽ có hệ thống camera không "xịn" như bản Pro Max.

Bé Doãn Mạnh Dũng, con trai đầu của chị được chẩn đoán mắc bệnh tim bẩm sinh khi 7 tháng tuổi, phải làm phẫu thuật mới giữ nổi tính mạng. Con còn mắc thêm bệnh teo thực quản khiến việc ăn uống, hấp thụ chất dinh dưỡng trở nên hết sức khó khăn.

Chạy chữa khắp các bệnh viện ở tuyến Trung ương, những tưởng tình hình ổn định hơn, nào ngờ khi Dũng lên 3 tuổi, chị Hằng phát hiện con có một loạt những dấu hiệu bất thường liên quan đến phản xạ, giao tiếp. Đưa con đi khám, các bác sĩ kết luận Dũng bị điếc bẩm sinh.

Nỗi buồn về bệnh tật của con trai đầu chưa kịp nguôi ngoai thì đến tháng 4/2022, con gái thứ hai của chị Hằng là Doãn Hoàng Kiều Dung (7 tuổi) kêu đau chân, đùi và toàn thân đến mức mất ngủ nhiều ngày. Qua chọc tuỷ, các bác sĩ Bệnh viện Nhi Trung ương xác định con bị ung thư máu dòng bạch cầu cấp.

Kinh tế vốn khó khăn, quanh năm dựa vào nghề nông, lúc rảnh rỗi làm lao động tự do nên thu nhập của gia đình chị không ổn định, cũng không có tích luỹ. Kể từ ngày các con mắc bệnh, vợ chồng chị Hằng theo con đi khắp nơi chữa bệnh, tiền không làm ra, cuộc sống càng thêm vất vả.

Để có tiền lo cho con, chị Hằng phải đi vay mượn khắp nơi hơn 100 triệu đồng. Số tiền như muối bỏ bể vì chi phí chữa bệnh quá lớn. Trong lúc gia đình rơi vào cảnh khốn đốn nhất thì may mắn nhận được sự quan tâm, giúp đỡ của bạn đọc Báo VietNamNet.

Nhận được tiền bạn đọc ủng hộ, chị Hằng xúc động: “Vợ chồng em không biết nói gì hơn ngoài lời cảm ơn chân thành đến Quý báo cũng như các nhà hảo tâm Số tiền đối với gia đình lúc này là món quá quý giá, động viên chúng em cả về tinh thần lần vật chất, cho các con em có thêm cơ hội chữa trị".

Apple từ chối bình luận về những thông tin đồn đoán quanh dự án của mình.

Bryant Walker Smith, phó giáo sư tại trường luật và kỹ thuật tại Đại học Nam Carolina, người đã nói ngắn gọn về Apple: “Khi bắt đầu, nó đã sắp xếp các ngôi sao cho một thứ gì đó mà chỉ riêng Apple mới có thể đạt được thành công. Một thập kỷ sau, các ngôi sao đã sắp xếp lại để khiến việc này gặp nhiều rủi ro và không thu được nhiều lợi nhuận”.

Khi Apple khởi động dự án ô tô của mình vào năm 2014, nó đã nằm trong số các nhà đầu tư, giám đốc điều hành, kỹ sư và công ty theo đuổi ý tưởng về một chiếc ô tô tự lái. Sau khi Google bắt đầu thử nghiệm các nguyên mẫu xe tự hành trên đường công cộng ở California, khắp Thung lũng Silicon đã có tiếng nói khẳng định rằng xe tự hành sẽ sớm trở nên phổ biến. Apple không muốn bị bỏ lại phía sau.

Vào thời điểm đó, công ty đang giải quyết các câu hỏi từ các kỹ sư hàng đầu về dự án tiếp theo. Gã khổng lồ công nghệ vừa hoàn thành chiếc Apple Watch, và nhiều kỹ sư đang bồn chồn bắt tay vào làm một thứ gì đó mới. Tim Cook, giám đốc điều hành của Apple, đã phê duyệt dự án một phần nhằm ngăn chặn tình trạng các kỹ sư rời bỏ.

Apple cũng cần tìm ra những cách mới để mở rộng hoạt động kinh doanh của mình. Công ty đã dự đoán rằng doanh số bán iPhone sẽ chậm lại trong những năm tới. Ô tô là một phần của ngành vận tải trị giá 2 nghìn tỷ USD và có thể giúp ích cho Apple, lúc đó là một doanh nghiệp trị giá gần 200 tỷ USD.

Theo những nhân viên quen thuộc với dự án, mặc dù đã nhận được phiếu tín nhiệm từ giám đốc điều hành của Apple, nhưng các thành viên trong nhóm biết rằng họ đang làm việc chống lại thực tế khắc nghiệt. Nếu được tung ra thị trường, một chiếc ô tô của Apple có thể sẽ có giá ít nhất 100.000 USD và vẫn tạo ra lợi nhuận rất nhỏ so với điện thoại thông minh và tai nghe nhét tai. Nó cũng sẽ xuất hiện nhiều năm sau khi Tesla thống trị thị trường.

Theo hai người quen thuộc với cuộc đàm phán, công ty đã tổ chức một số cuộc thảo luận với Elon Musk về việc mua lại Tesla. Nhưng cuối cùng, họ quyết định rằng việc sản xuất ô tô riêng sẽ hợp lý hơn việc mua và sáp nhập một doanh nghiệp khác.

Liên tục thay đổi, gặp nhiều rắc rối

Ngay từ khi bắt đầu, dự án đã gặp rắc rối bởi những quan điểm khác nhau về những gì nó phải như vậy. Steve Zadesky, người ban đầu dẫn đầu nỗ lực này, muốn chế tạo một chiếc xe điện cạnh tranh với Tesla. Jony Ive, giám đốc thiết kế của Apple, muốn theo đuổi một chiếc xe tự lái, điều mà các thành viên của nhóm phần mềm cho rằng có thể thực hiện được.

Apple, lúc đó có 155 tỷ USD tiền mặt, đã chi rất nhiều tiền để thuê hàng trăm người có kinh nghiệm về học máy và các khả năng quan trọng khác để tạo ra một chiếc xe tự lái. Dòng người đổ vào khiến dự án này trở thành một trong những dự án đầu tiên Apple phát triển với rất nhiều người bên ngoài chưa quen với văn hóa của công ty.

Đội ngũ phát triển xe hơi, bao gồm hơn 2.000 nhân viên tính đến năm nay, bao gồm các kỹ sư từng làm việc cho NASA và phát triển xe đua cho Porsche.

Nhóm đã phát triển một loạt công nghệ mới, bao gồm kính chắn gió có thể hiển thị hướng dẫn từng chặng và đèn báo mặt trời sẽ có chất liệu polymer đặc biệt để giảm nhiệt từ mặt trời.

Để củng cố tinh thần và sự hướng dẫn, các giám đốc điều hành nổi tiếng như ông Ive và người đứng đầu bộ phận kỹ thuật Mac, Bob Mansfield, đã tham gia. Công ty đã mua lại một số công ty khởi nghiệp để gia nhập nhóm xe hơi. Vào năm 2021, để đưa dự án đi đến thành công, Apple đã giao Kevin Lynch, giám đốc điều hành đằng sau chiếc Apple Watch nổi tiếng của hãng, phụ trách mảng ô tô.

Ông Ive và nhóm thiết kế của ông đã lên ý tưởng cho một chiếc ô tô trông giống như một chiếc xe tải nhỏ của châu Âu, chẳng hạn như Fiat Multipla 600. Nó không có vô lăng và sẽ được điều khiển bằng trợ lý ảo Siri của Apple.

Vào mùa thu năm 2015, Ive và Cook gặp nhau tại trụ sở dự án ở Sunnyvale, California để trình diễn cách thức hoạt động của chiếc xe. Hai người đàn ông ngồi vào ghế của một khoang nội thất giống như cabin. Bên ngoài, một diễn viên lồng tiếng đọc kịch bản những gì Siri sẽ nói khi những người đàn ông lao xuống đường trên chiếc xe tưởng tượng. Ive hỏi Siri họ đã đi qua nhà hàng nào và nam diễn viên đọc câu trả lời.

Đến năm 2016, nỗ lực sản xuất ô tô đang gặp khó khăn. Ba người quen thuộc với vấn đề cho biết ông Zadesky rời Apple và người kế nhiệm ông, ông Mansfield, nói với nhóm làm việc trong dự án rằng họ sẽ chuyển trọng tâm từ chế tạo ô tô sang xây dựng phần mềm ô tô tự lái.

Apple đã nhận được giấy phép từ California để bắt đầu lái thử xe thể thao đa dụng Lexus được trang bị cảm biến và máy tính. Họ đã tổ chức các cuộc thảo luận với các nhà sản xuất ô tô như BMW, Nissan và Mercedes-Benz trước khi đạt được thỏa thuận với Volkswagen để cung cấp xe tải Transporter cho xe đưa đón tự lái trong khuôn viên của Apple.

Hai nhà lãnh đạo nữa đã tiếp quản nỗ lực phát triển ô tô trong những năm sau đó. Doug Field, cựu giám đốc của Tesla, đã sa thải hơn 200 nhân viên trong dự án khi ông nỗ lực xây dựng hệ thống tự lái. Sau đó, ông Lynch, người kế nhiệm ông trong những năm gần đây, đã đảo ngược kế hoạch của công ty và quay trở lại ý tưởng ban đầu là sản xuất xe điện.

Vào đầu năm nay, ban lãnh đạo của Apple đã quyết định rằng việc sử dụng thời gian của công ty để phát triển AI chứ không phải ô tô, công ty đã nói với nhân viên trong một cuộc họp nội bộ vào thứ Ba tuần này. Công ty cho biết một số thành viên của nhóm Project Titan sẽ được phân công lại làm việc về trí tuệ nhân tạo.

Trong các cuộc phỏng vấn với tờ The New York Times, những người làm việc trong dự án đã ca ngợi quyết định đóng cửa nó, nói rằng công nghệ đằng sau AI có thể là vô giá đối với tương lai của hoạt động kinh doanh iPhone cực kỳ quan trọng của công ty.

Nhưng dự án ô tô đã chết của Apple sẽ được sống sót nhờ các công nghệ cơ bản của nó. Công ty có kế hoạch áp dụng những gì đã học được về trí tuệ nhân tạo và tự động hóa vào các công nghệ khác đang được nghiên cứu, bao gồm AirPods được hỗ trợ bởi AI với máy ảnh, trợ lý robot và thực tế tăng cường.

Mặc dù các kỹ sư làm việc về phần mềm tự động hóa sẽ bắt tay vào làm việc trong các dự án trí tuệ nhân tạo, nhưng những người khác trong nhóm ô tô đã được thông báo rằng họ sẽ cần phải ứng tuyển vào các vai trò khác nhau tại công ty.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngay các nước phát triển như Nhật Bản, châu Âu, Mỹ, cũng đang thiếu trầm trọng điều dưỡng. Đó là do việc đào tạo mất nhiều thời gian, chi phí, đào tạo để chăm sóc con người, phải nắm bắt về bệnh tật, chăm sóc, điều trị.  

Trên thế giới, cứ 1 bác sĩ thì có 3-4 điều dưỡng viên, Nhật Bản thậm chí có đến 9-10 người, còn ở Việt Nam 1 bác sĩ chưa có đến 2 điều dưỡng viên. Để đạt chỉ tiêu có 3,5 điều dưỡng- hộ sinh/bác sĩ theo quy định, cần bổ sung gấp 2 lần số lượng điều dưỡng viên hiện có. 

Theo Thứ trưởng Bộ Y tế Đỗ Xuân Tuyên, hiện ở Việt Nam có hai mô hình đào tạo y khoa gồm: Mô hình bệnh viện thuộc trường, là cơ sở thực hành của trường (như Đại học Y Hà Nội, Học viện Quân y, Đại học Y Dược TP HCM...) và mô hình trường thuộc bệnh viện (như Bệnh viện Bạch Mai, Bệnh viện Việt Đức...).

Nhấn mạnh mô hình trường thuộc bệnh viện sẽ được tiếp tục nghiên cứu đánh giá, ông Tuyên cho rằng những bệnh viện như Việt Đức là "môi trường phong phú" để sinh viên ngành Y thực hành ngay trong quá trình học tập.

Điều này sẽ khắc phục bất cập "học không đi đôi với hành" bởi thực tế, rất nhiều khoá đào tạo Bệnh viện Việt Đức mở ra để đào tạo thực hành lại cho sinh viên đã tốt nghiệp giúp họ có khả năng làm nghề.

Mỗi năm cơ sở này khám hơn 262.000 lượt, phẫu thuật trên 70.000 ca (70% trong đó là phẫu thuật loại 1 và đặc biệt), sinh viên sẽ được chính các thầy cô giáo là bác sĩ, điều dưỡng, kỹ thuật viên "cầm tay chỉ việc" trên chính các bệnh nhân cụ thể.

Trong năm học đầu tiên, Nhà trường tuyển sinh được 150 tân sinh viên thuộc 4 ngành Điều dưỡng, Kỹ thuật xét nghiệm y học; Kỹ thuật hình ảnh y học và Kỹ thuật Phục hồi chức năng. Ông Khánh nói sinh viên của trường có thể được học theo mô hình đào tạo 2+2, được "xuất khẩu điều dưỡng".

Theo đó, trường này đã ký kết với một tập đoàn ở Đức, trong 2 năm đầu sinh viên được đào tạo trong nước và học ngoại ngữ; sau đó tiếp tục được đào tạo ở Đức theo hình thức vừa học vừa làm, được trả lương tới 2.000 Euro. Sau khi kết thúc khoá học 2+2, sinh viên có thể làm việc lâu dài, thậm chí định cư tại Đức.  

Thừa nhận bất cập khi thực tế điều dưỡng viên ở Việt Nam thiếu trầm trọng nhưng việc tuyển sinh rất khó, PGS Khánh cho rằng vấn đề ở định hướng nghề nghiệp. Ai cũng nghĩ phải vào đại học nhưng thực tế mục tiêu cuối cùng là mỗi người có một nghề, có công việc và thu nhập đảm bảo cuộc sống, được cống hiến cho xã hội.

"Trường chúng tôi khi tuyển sinh nhận một số hồ sơ đã tốt nghiệp đại học, lại nộp hồ sơ thành tân sinh viên cao đẳng y tế", PGS Khánh cho hay.

Nóng chuyện thiếu điều dưỡng khắp nơi