Soi kèo phạt góc Cruz Azul vs Leon, 10h05 ngày 16/4

Detroit News đưa tin ngày 9/11/2020, một lỗi logic phần mềm trên dây chuyền lắp ráp của nhà cung cấp linh kiện bộ khởi động nhãn hiệu BorgWarner, là nguyên nhân gây ra tình trạng thiếu hoặc lỏng ốc vít của bộ khởi động điện start-stop.

BorgWarner là nhà cung cấp đang được đề cập và sự cố bắt đầu xảy ra vào tháng 7/2020 sau khi General Motors phát hiện ra 2 con ốc vít bị thiếu trên hai chiếc xe.

Ngay sau đó, BorgWarner bắt đầu nỗ lực xử lý và GM đã mở một cuộc điều tra về vấn đề này.

Theo báo cáo triệu hồi được trình lên Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ, không ít hơn 194.105 phương tiện đang trong quá trình được triệu hồi.

Các chủ sở hữu xe trong diện triệu hồi sẽ được thông báo vào ngày 14/12 tới thông qua thư bảo đảm và các đại lý được ủy quyền tại Hoa Kỳ đã được hướng dẫn khắc phục nếu thiếu bất kỳ ốc vít nào trong bộ khởi động điện.

Những chiếc xe có thể gặp vấn đề này được sản xuất từ ​​năm mẫu 2018 đến 2020 và chúng bao gồm 12 nhãn hiệu.

Đó là Buick Enclave, Encore và LaCrosse, Cadillac XT4 và XT6, Chevrolet Blazer, Cruze, Equinox, Malibu và Traverse, cũng như GMC Acadia và Terrain...Điểm chung là tất cả các dòng xe bị lỗi đều dùng hộp số tự động.

Chuyển sự chú ý trở lại việc thu hồi, nhiều người sẽ thắc mắc tại sao một chốt ốc vít lỏng lẻo hoặc thiếu lại là một vấn đề lớn đối với GM.

Nhà sản xuất cho rằng bộ phận bị thiếu có thể dẫn đến hư hại động cơ, làm tăng nguy cơ tai nạn.

 Theo báo Giao thông

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác gửi tin bài, video về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bỏ thủ tục xác nhận tờ khai nguồn gốc xe nhập khẩu

Bộ Tài chính vừa đề xuất Thủ tướng Chính phủ cho phép dừng cấp, xác nhận tờ khai nguồn gốc đối với ô tô, mô tô, xe hai bánh gắn máy nhập khẩu.

Tính năng cho phép người dùng yêu cầu ứng dụng không theo dõi của Apple. Ảnh: Financial Times.

Quảng cáo trên Facebook mù mờ, không còn chính xác

Những người chạy quảng cáo trên Facebook cho biết nền tảng này không thể cung cấp thông tin doanh số bán hàng trong một nhóm đối tượng khách hàng được nữa. Điều này khiến việc chọn lọc bài quảng cáo hiệu quả trên Facebook trở nên khó hơn.

Bên cạnh đó, việc mất đi dữ liệu người dùng khiến doanh nghiệp khó tiếp cận khách hàng tiềm năng mới, và việc tái tiếp thị (remarketing) cũng khó khăn hơn.

Đại diện Facebook từ chối chia sẻ lượng khách hàng cho phép công ty theo dõi họ. Nhưng Seufert ước tính nếu chỉ 20% trong tổng số người dùng iPhone cho phép Facebook theo dõi họ, doanh thu của doanh nghiệp này sẽ giảm đến 13,6%.

Hoạt động quảng cáo của các doanh nghiệp nhỏ sẽ bị ảnh hưởng từ những thay đổi về quyền riêng tư của Apple. Ảnh: 9to5mac.

Facebook dùng dữ liệu và hành vi mua sắm của người dùng cho việc tìm kiếm khách hàng tiềm năng, và những người có cùng hành vi trên mạng xã hội để tiếp cận bằng những quảng cáo có liên quan.

Nhưng khi người dùng bắt đầu từ chối hoạt động theo dõi của Facebook và các ứng dụng khác, công ty bắt đầu mất quyền truy cập vào dữ liệu này, đồng nghĩa với việc nhiều bài quảng cáo sẽ không tiếp cận đúng đối tượng, trở nên kém hiệu quả và tốn kém hơn.

Gil David, người chạy quảng cáo trên các phương tiện truyền thông từ Run DMG, chi khoảng 1 triệu USD mỗi tháng cho việc quảng cáo trên Facebook. Ông cho biết công ty này trước đây nắm rõ doanh thu từ khách hàng của họ. Giờ đây, những số liệu này không còn nhất quán, chỉ cung cấp được khoảng 64% thông tin.

Zach Stuck, Giám đốc điều hành Homestead Studio, công ty chi hàng triệu USD cho quảng cáo Facebook mỗi tháng, cũng nhận thấy các thay đổi tương tự. Facebook từng nắm được khoảng 95% dữ liệu bán hàng từ các khách hàng của công ty ông. Tuy nhiên, Stuck cho biết hiện sự chênh lệch dữ liệu ông nhận được từ Shopify và Facebook lên đến 57%.

Facebook phản ứng quyết liệt trước những thay đổi của iOS 14.5. Ảnh: Shutter.

"Facebook từng rất hiệu quả trong việc theo dõi hành vi mua sắm của người dùng trên mạng xã hội, từ những trang web họ truy cập cho đến nhiều hoạt động khác. Nhưng giờ thì Facebook không thể thu thập các thông tin này, nên họ cũng không thể tìm kiếm khách hàng tiềm năng có cùng hành vi", Stuck cho biết.

Giải thích những quan ngại trên, đại diện Facebook cho biết hiệu suất quảng cáo sẽ gặp một số biến động từ các thay đổi của iOS, song sẽ không ảnh hưởng đáng kể trong thời gian dài.

Tuy nhiên, tính năng tái tiếp cận quảng cáo của Facebook dường như cũng bị ảnh hưởng. Điều này sẽ gây tổn hại đến những doanh nghiệp đang cố gắng bán sản phẩm đắt tiền vì phần lớn người dùng thường do dự trước những món hàng xa xỉ và chỉ đưa ra quyết định mua sắm sau nhiều lần được "nhắc nhở" bởi các quảng cáo lặp đi lặp lại.

Nhà quảng cáo chưa quyết định có nên từ bỏ Facebook

Apple chọn lối đi riêng khi nhấn mạnh yếu tố quyền riêng tư. iPhone lại rất phổ biến ở nhiều thị trường có giá trị đối với ngành quảng cáo, bao gồm cả Mỹ.

Do đó, không ngạc nhiên khi Facebook phản đối kịch liệt về tính năng của iOS. Facebook cho rằng nó sẽ gây tổn hại cho cách doanh nghiệp nhỏ vì phần lớn doanh thu của họ đến từ quảng cáo độ chính xác cao.

“Nhiều nhà quảng cáo nghiệp dư hoặc những người đang chập chững tham gia thị trường sẽ vất vả hơn so với các công ty lớn”, Maurice Rahmey, đồng sáng lập Disruptive Digital chia sẻ.

Để giải quyết những vấn đề này, đại diện Facebook cho biết họ đang thực hiện một số thay đổi để bù đắp, cùng với việc nghiên cứu nhiều tính năng quảng cáo mới sử dụng ít dữ liệu hơn. Bên cạnh đó, Facebook cũng đang tìm công nghệ để phân phối quảng cáo cá nhân hóa dựa trên dữ liệu của thiết bị người dùng mà không cần truy cập vào chúng.

Facebook đang thử nghiệm một lời nhắc về việc thu thập dữ liệu sẽ xuất hiện trước thông báo của Apple, với hy vọng người dùng sẽ cho phép ứng dụng này theo dõi. Ảnh: Bloomberg.

Dường như các nhà quảng cáo chưa sẵn sàng từ bỏ Facebook. Hermann cho biết ông đã cắt giảm chi tiêu trên nền tảng này và chờ cho đến khi tác động của thay đổi rõ ràng hơn. Ông cũng tìm cách chuyển sang các loại hình quảng cáo khác nhau, chẳng hạn như sử dụng KOLs.

"Tôi không rõ có bao nhiêu doanh nghiệp trên thế giới phụ thuộc hoàn toàn vào Facebook. Khi iOS khiến quảng cáo Facebook giảm 40% hiệu quả, điều này sẽ trở thành một vấn đề nghiêm trọng", Herrmann nhận xét.

(Theo Zing)

Cuốn sách mới vạch trần ‘sự thật xấu xa’ tại Facebook

Bìa sau của cuốn sách “An Ugly Truth” in kín những lời xin lỗi na ná nhau của Facebook: “Tôi xin lỗi”, “Chúng tôi cần làm tốt hơn”.  

Và việc Coupang sử dụng AI để rút ngắn thời gian giao hàng là một trong những nguyên nhân nổi bật nhất. Các thuật toán độc quyền của công ty tính toán mọi thứ từ cách hiệu quả nhất để xếp các gói hàng trong xe tải chuyển hàng, đến các tuyến đường và thứ tự giao hàng chính xác cho từng tài xế. Trong kho hàng, AI dự đoán việc mua hàng và tính toán thời hạn vận chuyển cho các gói hàng gửi đi. Điều này cho phép Coupang cam kết giao hàng trong vòng chưa đầy một ngày đối với hàng triệu mặt hàng, từ những chiếc khẩu trang rẻ tiền cho đến những chiếc máy ảnh trị giá 9.000 USD.

Những đổi mới như vậy là lý do tại sao Coupang tự tin tự cho mình là "tương lai của thương mại điện tử", động lực đằng sau sự ra mắt gần đây của công ty trên sàn chứng khoán Mỹ Nasdaq và được định giá ở mức 84 tỷ USD. Nó cũng ghi dấu với đợt phát hành lần đầu ra công chúng (IPO) lớn nhất tại Mỹ của một công ty tới từ châu Á, kể từ sau khi gã khổng lồ thương mại điện tử Alibaba thực hiện vào năm 2014.

Nhưng tất cả những đổi mới và hiệu quả này có ý nghĩa gì đối với công nhân của Coupang?

Giống như Jang, người đã nói với mẹ mình rằng công nhân ở đây bị đối xử như "đồ vật dùng một lần", một số nhân viên kho hàng và nhân viên giao hàng khác đã trực tiếp trải qua tác động của quá trình vắt kiệt sức lao động, từ các đổi mới trong thuật toán quản lý của Coupang. Trong khi một số người nói về tốc độ làm việc nhanh chóng, kết hợp với kỳ vọng về thời gian giao hàng siêu tốc thì những người khác cho biết họ thậm chí rất khó có thời gian để đi vệ sinh tại nơi làm việc.

Vào năm 2014, khi Coupang bắt đầu cung cấp Rocket Delivery - dịch vụ giao hàng theo yêu cầu - nó đã hứa hẹn mang tới một sự nghiệp ổn định với các lợi ích trên mức trung bình, ngay cả đối với những người lao động ở bậc thấp nhất. Nhưng ở một khía cạnh khác, dường như người lao động đã bị giảm xuống thứ bậc nơi mà họ trở thành "cánh tay và đôi chân của trí tuệ nhân tạo".

Không phải ngẫu nhiên mà Coupang được ví như "Amazon của Hàn Quốc". Công ty này được thành lập vào năm 2010 với tư cách chỉ là một nền tảng giao dịch thương mại điện tử, nhưng nó đã chuyển sang mô hình thực hiện các tích hợp theo chiều dọc vào năm 2014, phỏng theo Amazon.

Và để làm được điều đó, hay khiến cho dịch vụ Rocket Delivery hoạt động một cách đảm bảo và chắc chắn, các thuật toán của Coupang sẽ xác định chính xác thời điểm một lô hàng cần rời khỏi kho để kịp đến tay khách hàng. Trong kho của công ty, thời hạn giao hàng này diễn ra khoảng hai giờ một lần.

"Khi bắt đầu làm việc ở đó, tôi nhận ra rằng ưu tiên duy nhất là đáp ứng thời hạn của Rocket Delivery", Go Geon, một cựu nhân viên kho hàng cho biết. "Chúng tôi chỉ là người máy."

Go đã xin nghỉ việc tại Coupang vào tháng 5 năm ngoái sau khi bị rách gân kheo bên trái, trong lúc anh đang phải chạy để hoàn thành thời hạn giao hàng. Công ty đồng ý cho anh nghỉ gần như ngay lập tức.

Giống như Amazon, Coupang đã sử dụng số liệu "đơn vị mỗi giờ", hay UPH (unit-per-hour), để đo lường năng suất của công nhân trong thời gian thực và duy trì nhịp độ cực nhanh trong các kho hàng của mình. Mặc dù các công nhân chính thức được nghỉ một giờ cho mỗi ca làm việc kéo dài 8 tiếng - thời gian nghỉ tối thiểu bắt buộc theo luật định - nhưng một tài xế không còn làm việc với công ty cho biết hầu hết mọi người sẽ làm việc suốt thời gian nghỉ để giữ đúng lịch trình.

Trong một tuyên bố gửi qua email, một đại diện của Coupang nói rằng công ty không còn theo dõi UPH tại các kho hàng của mình. Nhưng một công nhân hiện tại cho biết một số quản lý kho hàng vẫn đang công khai theo dõi công việc theo cách này.

Họ hiếm khi sử dụng thuật ngữ 'UPH' nữa", người này cho biết. "Nhưng họ vẫn sẽ đánh giá bạn nếu tốc độ làm việc quá chậm, có lẽ dựa trên một số dạng bằng chứng cụ thể khác."

Trong bối cảnh đại dịch, Coupang đã kiếm được lợi nhuận rất lớn, nhưng thương vong chồng chất của các công nhân cũng đã trở thành nỗi ám ảnh về mức hiệu suất siêu cao này.

Từ năm 2019 đến năm 2020, chấn thương và bệnh tật liên quan đến công việc tại Coupang và các kho hàng của hãng đã tăng gần gấp đôi, lên 982 sự cố. Kể từ sau cơn đau tim gây tử vong của Jang, thêm ba công nhân Coupang đã chết vì những gì mà các nhà hoạt động lao động nói là "làm việc quá sức". Tất nhiên, không có phán quyết chính thức nào về cái chết của họ.

Bất chấp các lo ngại về những cái chết này, dây chuyền vận hành của Coupang vẫn hoạt động không ngừng nghỉ. Và mặc dù công ty sử dụng công nhân trực tiếp thay vì sử dụng nhà thầu phụ, hầu hết họ được thuê hàng ngày vào đêm hôm trước thông qua một ứng dụng có tên là Coupunch, hoặc theo hợp đồng tạm thời thường kéo dài vài tháng.

Đối với những người lên tiếng phản đối, do chấn thương tại nơi làm việc hoặc các công nhân không đạt yêu cầu về năng suất, Coupang được cho là sẽ không tiếp tục gia hạn hợp đồng với họ. Công ty tuyên bố rằng mình vẫn "tuân thủ Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động ở mọi khía cạnh bao gồm tuyển dụng và chấm dứt hợp đồng",và "tỷ lệ gia hạn đối với nhân viên hợp đồng là hơn 90%". Tuy nhiên, trước đây các tòa án Hàn Quốc từng ra phán quyết rằng công ty đã sa thải  không công bằng một công nhân đã nộp đơn yêu cầu bồi thường thương tật tại nơi làm việc.

"Họ nói rõ ngay khi bạn được thuê rằng nếu bạn gây ra bất kỳ vấn đề gì, bạn sẽ không được gia hạn hợp đồng", một cựu nhân viên kho hàng có tên Jeon Woo-oak cho biết.

Mẹ của Jang, Park Mi-sook, cho biết con trai mình đã đăng ký làm theo ca mỗi đêm qua ứng dụng Coupunch. Jang từng chia sẻ với mẹ rằng anh rất lo lắng về tình trạng việc làm bấp bênh của mình. Nhưng chàng trai này hy vọng sẽ được ở lại làm việc lâu dài với công ty. Trong những tháng trước khi qua đời, Jang đã làm việc theo ca từ 7 giờ tối đến 4 giờ sáng. Cùng với thời gian làm thêm, mỗi tuần anh làm việc tới 59 giờ cho công ty, để nhận được mức lương tối thiểu tương đương khoảng 7,6 USD mỗi giờ.

"Nó sẽ bị xóa sạch mọi thứ sau khi kết thúc mỗi giai đoạn làm việc", bà Park cho biết.

Vào năm 2019, khi Coupang tăng cường dịch vụ giao hàng qua đêm nhằm đảm bảo việc giao hàng vào 7 giờ sáng cho các đơn đặt hàng được thực hiện vào tối hôm trước, số thời gian làm trong một ca đêm điển hình ở nhà kho Daegu đã tăng từ khoảng 3 lên 7 tiếng, theo một công nhân.

Điều này phần nào giải thích cho lý do tại sao Jang, từ một thanh niên chăm thể thao với cơ thể rắn chắc, đã giảm tới 14 kg từ khi bắt đầu làm việc cho Coupang vào tháng 6/2019. Mẹ anh, bà Park nói rằng việc giảm cân nhanh chóng đã khiến các nếp nhăn xuất hiện trên gương mặt con trai mình.

Vào tháng 2 năm nay, chính phủ Hàn Quốc đưa ra tuyên bố chính thức rằng cái chết của Jang là do làm việc quá sức. Báo cáo cuối cùng ghi nhận rằng cơ thể của anh có dấu hiệu suy nhược cơ bắp nghiêm trọng. Đại diện Coupang đã đưa ra lời xin lỗi và hứa sẽ cải thiện điều kiện làm việc, chẳng hạn như mở rộng việc khám sức khỏe cho nhân viên.

Trong tuyên bố gửi qua email, một đại diện của công ty Coupang đã chỉ ra thực tế rằng cái chết của Jang là cái chết duy nhất được đưa ra một cách chính thức và có liên quan đến quá trình làm việc, trong suốt lịch sử của công ty. Họ cũng cho biết các khoản đầu tư gần đây của mình vào tự động hóa trong kho đã "tăng hiệu quả và giảm khối lượng công việc cho công nhân của chúng tôi".

Tuyên bố này phần nào giống cách mà Amazon đã phản ứng, trước những lời chỉ trích về tốc độ làm việc quá cao cùng các thuật toán khảo sát và sa thải nhân viên, hay áp đặt về năng suất lao động cũng như hệ thống "nhân viên dùng một lần".

Trong một lá thư gửi cho các cổ đông của Amazon vào đầu tháng 4, CEO Jeff Bezos thông báo công ty sẽ triển khai một "chương trình luân chuyển công việc" mới để giải quyết vấn đề tỷ lệ thương tật cao. Theo đó, chương trình sẽ sử dụng "các thuật toán phức tạp để luân chuyển nhân viên giữa các công việc sử dụng các nhóm cơ khác nhau, để giảm chuyển động lặp đi lặp lại và giúp bảo vệ nhân viên khỏi các rủi ro chấn thương".

Mọi thứ nghe có vẻ hấp dẫn và đầy tính khoa học, nhưng về cơ bản, chương trình này xem chấn thương đơn thuần chỉ là một vấn đề liên quan tới hiệu quả làm việc và đang tìm cách xử lý nó, chứ không phải là dấu hiệu cảnh báo của các ảnh hưởng tới người lao động. Nói cách khác, kế hoạch của Amazon không giống một giải pháp cho vấn đề công việc quá sức người lao động, mà nó chính là một phần mở rộng của việc quản lý vi mô, để tiếp tục gia tăng hiệu suất lao động theo một cách đầy "ám ảnh".

Còn tại Hàn Quốc, Coupang đã xoay xở để điều chỉnh và lợi dụng các điểm mù trong luật lao động Hàn Quốc để giữ người lao động của mình trong các hợp đồng không an toàn, trong khi vẫn buộc họ phải tăng cường khối lượng công việc, giống như cách mà Amazon đã sử dụng. Và như cựu nhân viên kho hàng Go khẳng định, vấn đề lớn nhất không phải là hợp đồng, mà đó là sự đòi hỏi phi lý về tốc độ.

"Nguồn gốc của tất cả những vấn đề này là thời hạn giao hàng và Rocket Delivery", Go nói.

Những lời hứa của Coupang về việc giải quyết các vấn đề lao động của chính mình đã dần chìm xuống, trong bối cảnh đại dịch vẫn tiếp diễn. Nền kinh tế thương mại điện tử toàn cầu bùng nổ nhờ việc đóng cửa các cửa hàng vật lý và giãn cách xã hội, đã đẩy ngành công nghiệp này phát triển và dự kiến ​​sẽ đạt mức doanh thu gần 5 nghìn tỷ USD trên toàn thế giới vào cuối năm nay.

Trong bản cáo bạch của đợt IPO, Coupang thừa nhận một tình huống khó xử đang tồn tại. Đó là theo đuổi "tốc độ và độ tin cậy" - hai trụ cột trong mô hình kinh doanh của họ - trong khi vẫn phải kiểm soát chi phí lao động, thứ vốn đã tăng gấp 14 lần từ năm 2014 đến năm 2020.

Jang Kwi-yeon, một nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Quyền Lao động Hàn Quốc, so sánh các kho hàng của Coupang không phải với Amazon, mà là những cửa hàng bán đồ khét tiếng vào những năm 1970 ở Hàn Quốc.

"Tôi nghĩ rằng bản thân hệ thống hậu cần nên được đại tu", bà Jang cho biết. "Quyền được nghỉ ngơi và sức khỏe của người lao động nên được đặt thành những điều kiện tiên quyết cố định, và sau đó các thuật toán sẽ được đưa vào hoạt động để tính toán tốc độ giao hàng có thể được thực hiện như thế nào".

Tất nhiên, cơ hội để một công ty thương mại điện tử - vốn có toàn bộ hoạt động kinh doanh xoay quanh việc làm sao để nhanh hơn nữa - lựa chọn theo hướng chậm lại, là rất mong manh. Và để theo kịp với Coupang, các đối thủ cạnh tranh như Naver hay chuỗi cửa hàng bách hóa Shinsegae cũng đang hứa hẹn sẽ giao hàng nhanh hơn bao giờ hết. Và họ có thể sẽ tiếp tục đặt gánh nặng, thậm chí lớn hơn nữa, cho các công nhân của mình. Trong năm qua, hơn một chục tài xế giao hàng Hàn Quốc đã chết trong quá trình làm việc, giống với trường hợp của Jang Deok-joon, theo nhiều nguồn tin.

Còn tại Mỹ, Walmart gần đây đã bắt đầu cung cấp dịch vụ giao hàng trong ngày, cho thấy câu chuyện tương tự cũng sẽ diễn ra ở đó. Yếu tố mới duy nhất ở đây là đại dịch đã đẩy những người lao động, vốn đã tuyệt vọng vì hoàn cảnh khó khăn, rơi vào tình trạng phụ thuộc gần như hoàn toàn vào các công ty kinh doanh, cũng như những tỷ phú sở hữu chúng.

(Theo Trí Thức Trẻ)

EU dự định lập pháp để hạn chế lạm dụng trí tuệ nhân tạo

Dự thảo luật mới của Ủy ban châu Âu sẽ đưa ra những quy định cụ thể với mức phạt cao trong việc lạm dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo.    

Bộ mâm xe lạc quẻ của Porsche 918 Spyder (Ảnh: Hot cars)

Nổi bật với vẻ ngoài thiết kế đẹp và ấn tượng, nhưng bộ mâm của chiếc Porsche này lại khá lạc quẻ so với tổng thể. Vậy nên, khách hàng khá băn khoăn không rõ hãng xe thể thao hạng sang của Đức đang cố gắng đạt được điều gì với thiết kế bánh xe này.

Honda Civic Hybrid

Mặc dù kế thừa thiết kế đậm chất thể thao khỏe khoắn của dòng xe Civic vốn thấy của hãng xe Nhật Honda, nhưng ngoại hình của chiếc Honda Civic Hybrid lại gây thất vọng bởi bộ mâm xe “vô hồn”.

Bộ mâm xe vô hồn của Honda Civic Hybrid (Ảnh: Hot cars)

Được thiết kế nhằm giúp tăng tính khí động học, nhưng những chiếc bánh xe này dường như biến chiếc xe thành phiên bản rẻ tiền nhất của dòng xe này. 

Ronal Teddy Bears

Nổi tiếng trong giới xe hơi, thiết kế mâm xe Ronal Teddy Bears là một ví dụ điển hình về việc “cố đấm ăn xôi” với một ý tưởng tưởng không xấu nhưng lại xấu không tưởng.

Thiết kế bánh xe Ronal Teddy Bears (Ảnh: Hot cars)

Ronal Teddy Bears là chủ đề chế giễu và bàn luận nhiều năm trên mạng intermet vì thiết kế bánh xe lố bịch như một trò đùa.

Ai lại muốn có một bộ mâm xe quái dị như thế này?

Status Grinder

Như phong cách xuất hiện trong những video ca nhạc hip hop đầu những năm 2000, Status Grinder có lẽ lọt top những bộ mâm xe xấu xí nhất được lắp trên ô tô.

Bộ mâm Status Grinder (Ảnh: Hot cars)

Tấm ở giữa mâm lồi và lõm cùng lúc cố ý tạo sự “hấp dẫn”. Đúng là hấp dẫn, nhưng đó là sự hấp dẫn không mong muốn. Khi nhìn vào chiếc xe với bộ mâm này, người ta sẽ chỉ chú ý đến nó và hỏi chủ xe nơi mua những chiếc vành đó. Sau đó, họ có thể...tránh đến cửa hàng đó bằng mọi giá. 

Rất may, những mâm bánh xe này hiện không còn được sản xuất nữa.

Daisy Wheels (VW Beetle)

Nghe có vẻ điên rồ, nhưng bộ la-zăng Daisy được chính nhà máy hãng xe Đức sản xuất. Khi mua mẫu xe Volkswagen Beetle cách đây 20 năm, nhà sản xuất đã cho khách hàng tùy chọn trang bị những bánh xe trông lạ lẫm này.

Daisy Wheels trên mẫu xe Volkswagen Beetle (Ảnh: Hot cars)

Bộ mâm Daisy hình dáng hoa cúc 7 cánh hoa và nhụy vàng ở giữa khi đi cùng với thiết kế của những mẫu xe VW Beetle thời đó khiến chiếc xe trông vô cùng kì dị.

Nhìn tổng thể, VW Beetle trông như những con bọ có bốn chân hoa cúc đang di chuyển trên đường.

Chevy Cavalier Z24

Ngày nay, một số dân chơi ô tô coi chiếc Cavalier Z24 là một trong những chiếc compact (xe cỡ nhỏ) cổ điển với hiệu suất tuyệt giữa những năm 1980, nhờ hệ thống truyền động V6 và khả năng vận hành tốt.

Thiết kế bánh xe của Chevy Cavalier Z24 (Ảnh: Hot cars)

Tuy nhiên, thiết kế bộ mâm của mẫu xe này lại kể một câu chuyện khác. Chúng gây khó hiểu bởi thiết kế kì lạ. Những bánh xe của  Chevy Cavalier Z24 này trông giống như một loại ổ cắm điện trên tường đã bị vứt đi.

Rotiform ZRH-T

Các dòng sản phẩm mâm bánh xe của Rotiform thường được yêu thích do thiết kế lấy cảm hứng từ các bánh xe đua nổi tiếng trong quá khứ, nhưng được hiện đại hóa và điều chỉnh để phù hợp với những mẫu xe hiện đại.

Thiết kế bánh xe Rotiform ZRH-T (Ảnh: Hot cars)

Tuy nhiên, mẫu thiết kế bánh xe ZRH-T là ngoại lệ, nó dễ liên tưởng đến việc ai đó lắp một số còng tay đã bị bỏ đi.

Pontiac Aztek

Là một trong những chiếc xe xấu nhất mọi thời đại, bộ mâm xe của Pontiac Aztek hiển nhiên cũng không hề đẹp đẽ.

Thiết kế mâm bánh xe của Pontiac Aztek (Ảnh: Hot cars)

Các mẫu Aztek đầu tiên đều có thiết kế bánh xe với 3 thanh chống ra từ tâm bánh xe. Đây là thiết kế nhìn khá kì dị và đã khiến vẻ ngoài của chiếc xe đã xấu càng thêm xấu. 

Rất may, Pontiac đã bỏ những thiết kế mâm bánh xe này trong các mẫu ô tô đời sau.

Arelli Assassyn

Mẫu mâm bánh xe này có tên gần giống với từ ám sát (assassinate) thực sự sẽ giết chết vẻ ngoài đẹp đẽ của một chiếc xe ô tô bởi thiết kế xấu dị thường của chúng.

Thiết kế bánh xe lấy cảm hứng từ biểu tượng của Nike (Ảnh: Hot cars)

Có thể những nhà thiết kế ra những bánh xe Arelli Assassyn đã lấy cảm hứng từ biểu tượng dấu ngoặc kép của hãng giày nổi tiếng Nike. Và điều đó khiến chúng trông rất dị.            

Thanh Lam(theo Hot cars)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video, hình ảnh về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải, xin trân trọng cảm ơn!

Xe Jeep làm bằng gỗ thiết kế lạ mắt

Chiếc xe Jeep Commander 2008 được làm bằng gỗ thiết kế khá lạ mắt. Nhất là phần đầu xe gây thu hút khi được mô phỏng như ống súng đại bác.

Tham dự ngày thứ hai tại Hội nghị Bộ trưởng Tài chính và các Thống đốc ngân hàng trung ương nhóm Các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20), bà Nirmala Sitharaman đã chia sẻ kinh nghiệm của Ấn Độ khi tích hợp công nghệ với cung cấp dịch vụ toàn diện trong đại dịch Covid-19.

Bà cũng nhắc đến nền tảng CoWIN đã hỗ trợ hiệu quả quy mô và phạm vi tiêm chủng trong nước. Ấn Độ sẽ chia sẻ nền tảng miễn phí với các nước với niềm tin “nhu cầu nhân đạo cao hơn lợi ích thương mại”.

Theo Tiến sỹ R S Sharma, Chủ tịch Tổ chức quản lý vắc xin Covid-19, Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi đã chỉ đạo các quan chức tạo ra phiên bản nguồn mở của CoWIN để cung cấp miễn phí. Ông Sharma cho biết, có hơn 50 nước từ Trung Á, Mỹ Latinh, châu Phi quan tâm đến hệ thống tương tự.

Thủ tướng Modi khẳng định không một quốc gia nào, bất kể mạnh tới đâu, có thể xử lý đại dịch đơn độc. “Đó là lý do vì sao, nền tảng công nghệ dành cho tiêm chủng vắc xin Covid-19 của chúng tôi đang được chuẩn bị để trở thành nguồn mở. Sớm thôi, nó sẽ có mặt tới tất cả các nước”.

Ấn Độ phát triển CoWIN làm hệ thống công nghệ thông tin trung tâm để hoạch định chiến lược, triển khai, giám sát và đánh giá tiêm chủng Covid-19. CoWIN không chỉ giúp chính phủ Ấn Độ điều phối quy trình tiêm chủng quy mô lớn mà còn hỗ trợ các cơ quan y tế giám sát vắc xin Covid-19 theo thời gian thực.

CoWIN có cả ứng dụng di động và phiên bản desktop, cho phép mọi người đặt chỗ tiêm vắc xin bằng số điện thoại. Một tính năng quan trọng của ứng dụng là cung cấp chứng nhận tiêm chủng. Sau khi tiêm, một người có thể tải về chứng nhận tiêm chủng từ tài khoản đã đăng ký. Theo Bộ Ngoại vụ, chứng nhận CoWIN sẽ được các nước khác công nhận.

Để bảo đảm không có sai sót, ứng dụng CoWIN có thêm tính năng “Raise an Issue”. Qua đó, bất kỳ ai phát hiện có lỗi trong chứng nhận tiêm chủng có thể chỉnh sửa tên, năm sinh, giới tính. Ngoài ra, người dùng sẽ được liên kết hộ chiếu với chứng nhận tiêm chủng, vô cùng hữu ích với người chuẩn bị du lịch nước ngoài.

Thông qua CoWIN, Ấn Độ đã quản lý được 350 triệu liều tiêm vắc xin Covid-19. Mọi người không cần mang theo những tờ giấy mong manh làm bằng chứng đã tiêm nữa.

Du Lam (Tổng hợp)

Ứng dụng công nghệ để công khai minh bạch thông tin chiến dịch tiêm vắc xin Covid-19

Nền tảng quản lý tiêm chủng Covid-19 sẽ được các đơn vị, địa phương sử dụng để triển khai Chiến dịch tiêm chủng vắc xin phòng Covid-19 toàn quốc dự kiến được chính thức khởi động từ hôm nay, 10/7.

Theo TS. Trần Tuấn Linh, một cựu chuyên viên làm việc lâu năm trong ngành ngoại giao, do đặc thù công việc, văn phòng các ĐSQ, lãnh sự quán nói chung khi chọn mua ô tô đều coi trọng tiêu chuẩn an toàn và khả năng vận hành của chiếc xe.

Các tiêu chí này có lẽ không làm khó VinFast Lux A2.0, bởi ô tô thương hiệu Việt lấy nền tảng (platform) BMW vốn nổi tiếng ổn định, đầm chắc. Chiếc sedan hạng E này được người dùng khen ngợi về tính chống ồn cao và động cơ tăng áp được tinh chỉnh từ động cơ BMW, mang tới độ vọt tốt. Đặc biệt, mức độ an toàn của VinFast Lux A2.0 đã được Chương trình đánh giá xe mới uy tín bậc nhất ASEAN NCAP đánh giá 5 sao, đáp ứng đủ tiêu chuẩn của các cơ quan ngoại giao.

Đại sứ quán Áo là cơ quan ngoại giao tiên phong sử dụng xe VinFast làm xe công vụ.

Tuy nhiên, các ĐSQ thường lựa chọn xe nhập khẩu bởi các chính sách liên quan đến ưu đãi thuế. Theo quy định, các cơ quan đại diện ngoại giaocó trụ sở tại Việt Nam được hưởng quyền ưu đãi, miễn trừ theo các điều ước quốc tế mà Việt Nam ký kết hoặc gia nhập; được tạm nhập khẩu, miễn thuế nhập khẩu, không chịu thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng xe ôtô, xe gắn máy. Do đó, nếu mua xe nhập theo chủng loại được quy định cụ thể, ĐSQ có thể sở hữu một chiếc xe sang có thương hiệu mạnh với chi phí tốt hơn nhiều khi mua xe tại Việt Nam.

Đặc biệt, cũng theo vị này, các cơ quan ngoại giao luôn có nguyên tắc bất thành văn trong việc dành ưu tiên số 1 chocác dòng xe xuất xứ từ nước mình. Đó không đơn giản chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là sản phẩm thể hiện nhiều giá trị truyền thống và hình ảnh của riêng từng quốc gia.

Với phần còn lại, tức là nhữngquốc giakhông có các hãng ô tô bản địa (như Áo), mức độ ưu tiên bao giờ cũng là những chiếc ô tô xuất xứ từ nơi liên quan mật thiết tới nước họ. Đó là lí do nhiều nước ở châu Âu không có nền công nghiệp ô tô của riêng mình nhưng sẽ chọn những chiếc xe đến từ những nước cùng sử dụng đồng euro. Thông thường, các dòng xe sang của Đức là Mercedes, BMW sẽ được chọn bởi đáp ứng được tất cả các tiêu chí cần có.

Vì thế, việc ĐSQ Áo chọn ô tô thương hiệu Việt VinFastmà không theo thông lệ truyền thống có thể nói là điều khá bất ngờ. "Điều ấy chứng tỏ những chiếc xe VinFast được đặt ngang hàng với những chiếc xe hàng đầu thế giới, thậm chí có thể khiến người mua thay đổi những quan niệm cũ", vị cựu chuyên viên ngoại giaonhận định.

Một nguồn tin đáng tin cậy tiết lộ,sau khi nhận xe, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa Áo tại Việt Nam Thomas Schuller Gotzburg đã gửi một bức thư ngắn tới VinFast để cảm ơn, trong đó bày tỏlí do cho quyết định của cơ quan này. "Đại sứ quán Áo chọn VinFast Lux A2.0 vì chất lượng cao và thiết kế hiện đại", vị đại sứ nêu rõ.

Ông cũng tỏ ra hài lòng với "đội ngũ nhân viên và dịch vụ chuyên nghiệp"đã giúp Đại sứ quán Áo nhận xe nhanh chóng và không có bất kì sự cố nào.

Theo TS. Trần Tuấn Linh, những chiếc xe ngoại giao cắm lá cờ đỏ, trắng của nước Áo có thể chỉ là khởi đầu của VinFast. "Trên đường phố Việt Nam, chúng ta sẽ nhìn thấy nhiều chiếc VinFast với những lá cờ của các quốc gia khác nhau. Đó là điều hoàn toàn dễ hiểu khi ô tô thương hiệu Việt đã được một cơ quan ngoại giao như ĐSQ Áo tin tưởng và tiên phong sử dụng làm xe công vụ", ông nói.

Minh Tuấn