Kết quả bóng đá AFF Cup 2022 hôm nay 6/1

Dưới đây là bài viết của tác giả Phúc Lai (Hà Nội):

Nhanh chóng, quyết định này nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận nói chung, đặc biệt là với những người cuộc sống và niềm vui gắn liền với… ô tô động cơ đốt trong.

Khi theo dõi mấy diễn đàn về ô tô, tôi để ý thấy không thiếu những ý kiến khá bi quan về việc sẽ đến ngày khai tử ô tô chạy động cơ đốt trong, đồng nghĩa với việc khai tử một số ngành nghề liên quan đến ô tô.

Thực sự là một quyết định như Quyết định số 876/QĐ-TTg rất cần được truyền bá rộng rãi đến các tầng lớp nhân dân vì nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của rất nhiều người, gia đình và tổ chức kinh tế, doanh nghiệp… Rất nhiều kế hoạch đầu tư kinh doanh cần phải được tính toán cụ thể theo từng mốc thời gian trong lộ trình mà quyết định đưa ra.

Vậy lộ trình này cụ thể sẽ được hình dung như thế nào?

Đầu tiên, chúng ta có hơn 7 năm (2022 đến 2030) để “thúc đẩy sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chuyển đổi sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng điện; mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ; Phát triển hạ tầng sạc điện đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp; Khuyến khích các bến xe, trạm dừng nghỉ xây dựng mới và hiện hữu chuyển đổi theo tiêu chí xanh.”  

Tiếp theo, chúng ta có 10 năm, (từ 2031 đến 2040) để  "từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.”

Cũng vẫn trong giai đoạn thứ hai này, có 10 năm nối tiếp nữa từ 2041 đến 2050 là  “100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh, toàn bộ các bến xe, trạm dừng nghỉ đạt tiêu chí xanh; chuyển đổi toàn bộ máy móc, trang thiết bị xếp, dỡ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh trên phạm vi toàn quốc đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp.”

Chương trình hành động đưa ra một lộ trình khá cụ thể, và nếu đọc những giai đoạn được xác định khá rõ ràng trên đây thì chúng ta thấy trước mắt với những cá nhân và gia đình đã mua sắm xe ô tô cá nhân, hoàn toàn có thể yên tâm được với chiếc xe của mình.

Chỉ có điều là trong 7 năm tới, không rõ theo lộ trình này thì việc “mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ” sẽ như thế nào, những loại xe nào có thể chạy tốt với xăng E5 đã phối trộn, những loại nào thì không và giải pháp kỹ thuật sẽ ra sao.

Cũng trong giai đoạn này các hãng xe nếu đưa ra thị trường những loại xe mới cũng sẽ cần phải đáp ứng được yêu cầu là chạy tốt với xăng E5 mà không có ảnh hưởng gì về kỹ thuật cũng như độ bền của động cơ.

Thực chất, giai đoạn đầu này có thể được mở rộng kết nối cả với nửa đầu của giai đoạn hai là 17 năm, vì nửa đầu của giai đoạn hai thì động cơ đốt trong cũng chưa bị hoàn toàn dừng hẳn, mà là quá trình “từng bước hạn chế tiến tới dừng...”.

Ở mức độ vĩ mô của tầm Chính phủ, không thể yêu cầu một lộ trình cụ thể hơn do đó chắc chắn người dân sẽ mong chờ ở hai bộ Công Thương và Giao thông vận tải cho ra được một chương trình với các mốc thời gian cụ thể, nhưng chúng ta cũng có thể yên tâm được là nếu có dừng thì cũng phải là ở năm cuối cùng, năm thứ 17 của giai đoạn. 

Đồng thời chúng ta cũng cần phải hình dung được rằng từ đó trở đi, việc “100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh” cũng không hoàn toàn đồng nghĩa với việc khai tử động cơ đốt trong vì biết đâu từ nay đến lúc đó người ta đã phát mình ra công nghệ động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu xanh rồi thì sao – như động cơ Hidro đầy hứa hẹn bây giờ vậy.

Điều mà người dân băn khoăn nhiều nhất (từ góc độ cá nhân) thường là từ những người vẫn đang dành nhiều tình cảm cho xe cá nhân và gia đình, thậm chí cả xe ô tô cho doanh nghiệp dùng động cơ đốt trong dùng nhiên liệu hóa thạch truyền thống.

Dù sao thì công nghệ động cơ đốt trong cũng có lịch sử phát triển hơn 100 năm và đã chứng minh được độ tin cậy, trong khi các loại động cơ khác, đặc biệt là xe điện còn nhiều điều chưa rõ ràng. 

Khi hỏi một số người “yêu xăng quý dầu” thì câu trả lời tôi nhận được nhiều nhất, là “mua ô tô chủ yếu để đi xa, mà mua xe điện thì kẹt quá cái khâu sạc pin cho nó.” Ý của họ rất đúng: thời gian để sạc pin lên đến một mức nào đó vẫn còn là lâu so với thời gian cần để đổ đầy một bình xăng, và cây xăng thì dù sao cũng dễ tìm hơn là trạm sạc điện. 

Dự liệu trước những vấn đề này, Quyết định 876 đã yêu cầu lộ trình xây dựng các trạm sạc điện và điều chắc chắn là khi cụ thể hóa quyết định, các bộ liên quan sẽ đưa ra yêu cầu về việc chuẩn hóa cho các trạm sạc pin để sao cho chúng có thể phục vụ cho xe của tất cả các hãng.

Tuy nhiên, theo cá nhân tôi thì lộ trình 17 năm là quá đủ kể cả cho những người… 7 năm nữa mới mua xe và vẫn mua xe động cơ đốt trong, vì bây giờ mấy ai đi được một chiếc xe lâu quá 10 năm, riêng việc đưa một chiếc xe nhiều tuổi đi khám lưu hành (đăng kiểm) liên tục cũng đã quá vất vả. Điều duy nhất cần cân nhắc chính là việc mua chiếc xe chỉ để đi 5 năm và bán đi với thông tin cho người mua xe cũ rằng họ chỉ dùng nhiều nhất được 5 năm nữa, hao mòn vô hình với tài sản này lúc đó sẽ là rất lớn, nói nôm na là… mất giá.

Riêng về vấn đề sạc pin cho ô tô điện vào thời điểm khoảng 10 năm nữa, rồi 17 đến 20 năm nữa thì cá nhân tôi thấy không đáng lo, vì nếu định luật Moore đã đúng trong hầu hết tất cả các đồ công nghệ, thì nó cũng sẽ đúng với động cơ điện và nhất là công nghệ pin sạc.

Hiện nay định luật Moore ngày càng biến đổi theo hướng nhanh hơn “sức mạnh của thiết bị sẽ tăng gấp đôi trong khi giá thành của nó giảm một nửa sau mỗi 18 tháng.”

Tôi thì tin trong tương lai, thời gian này còn giảm xuống đến cỡ một năm. 20 năm trước, không ai trong số chúng ta nghĩ đến ngày không phải dùng “pin ngu” Niken nữa mà được dùng pin Lithium, rồi Lithium-ion và bây giờ là Lithium-polimer… Pin, ắc-quy ngày càng nhẹ đi, sạc nhanh hơn và dung lượng cũng lớn hơn…

Và chúng ta cũng hoàn toàn có thể tin được vào tương lai của các tấm pin mặt trời cho phép chạy xe vài tiếng ban ngày mà đủ năng lượng cho chạy cả đêm lẫn ngày, không cần sạc điện hoặc sạc bổ sung rất ít.

Vì thế theo tôi chúng ta không nên quá lo lắng, vì về mặt vĩ mô Quyết định 876 cũng đã định hình cho vai trò của các loại hình giao thông vận tải khác, trong đó có đường sắt và đường bộ cao tốc kết hợp với các trạm sạc điện.

Nếu ai đó đã sang Liên bang Nga sẽ thấy họ không có đường sắt cao tốc, nhưng đường sắt khổ lớn thì rất phát triển và hiện nay việc ưu tiên cho đường sắt dùng đầu tàu chạy điện chiếm ưu thế.

Mô hình này không chỉ có lợi cho môi trường, mà giúp giảm rất nhiều chi phí, giá thành vận tải hàng hóa và hành khách bằng đường sắt: sự ra đời của những động cơ điện một chiều công suất rất lớn, khỏe hơn và hiệu suất cao hơn động cơ diesel, dễ bảo dưỡng sửa chữa, kết cấu đầu máy đơn giản. 

Khi một hệ thống đường sắt chạy điện được phát triển đúng mức, sẽ giảm tải cho đường bộ và sẽ không cần quá nhiều xe tải siêu trường siêu trọng cho những hàng hóa quá khổ nữa. Đồng thời khi giao thông công cộng phát triển thích đáng, lại giảm nhu cầu đi lại bằng xe cá nhân của người dân.

Thật ra, nếu nhìn lại thì không phải đến nay Nhà nước ta mới có văn bản cụ thể về ưu tiên phát triển năng lượng xanh, mà từ năm 2015 Chính phủ đã ban hành Quyết định 2068/QĐ-TTg (2015) của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển năng lượng tái tạo của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó quy định rõ “miễn thuế xuất nhập khẩu cho hàng hóa dùng để phát triển năng lượng tái tạo”.

Quyết định này đã tạo tiền đề cho việc ra đời của những dự án năng lượng xanh trong thời gian qua, và bây giờ là Quyết định 876 là trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Cái gì thì cũng phải đến lúc của nó, phải nên được thi hành. Việt Nam dù chậm trong rất nhiều lĩnh vực, nhưng cũng sẽ có những lĩnh vực không thể đứng ngoài. Môi trường bị xuống cấp, tàn phá là việc không của riêng nước nào, và chúng ta cũng không được phép đứng ngoài cuộc. 

Ngoài các ưu điểm về bảo vệ môi trường, thì điện là cách truyền tải năng lượng đi xa hoàn hảo nhất cho đến giờ phút này mà con người có trong tay.

Mỗi cá nhân chúng ta cũng nên nghĩ rằng để có những phút giây ngắm ruộng bậc thang trên Mù Cang Chải, thì xe của chúng ta phải mua xăng và cái xe téc đã tốn bao nhiêu xăng dầu để chở xăng lên đó bán cho khách hàng. Nếu như cứ mãi quay lưng với năng lượng xanh, thì chúng ta cũng sẽ mãi mãi nhỡ tàu với “chuyến tàu môi trường” mà dần dần, cả thế giới sẽ khởi hành trên nó.

Phúc Lai  

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Kịch “Người vợ ma” trên sân khấu Ký ức vui vẻ.

Khi vở kịch bắt đầu, đèn sân khấu tắt khiến cả trường quay im bặt, tò mò diễn biến của đoạn kịch. Trích đoạn mở đầu với hình ảnh người đàn ông ngồi đung đưa trên ghế mây, đèn sân khấu chiếu đến một bé gái đang sợ hãi nằm trên chiếc giường bên cạnh. Cô bé liên tục gọi mẹ - người đã chết từ lâu. Biểu cảm của cô bé làm người đàn ông hoảng sợ.

Vở kịch gay cấn khi hình ảnh người phụ nữ trong vai dì của cô bé bỗng nhiên có dáng vẻ đáng sợ với vết máu trên cổ. Liz Kim Cương ngồi bên cạnh MC Lại Văn Sâm nhưng vẫn không giữ được bình tĩnh, liên tục xua tay, bịt tai rồi la hét. ST Sơn Thạch cùng Khả Như cố tỏ ra bình tĩnh trước chi tiết “kinh dị” trước mặt. Cả sân khấu bấy giờ cũng “sởn tóc gáy”, nhiều khán giả ở trường quay che mắt run rẩy sợ hãi. 

Một người mặc quần áo trắng toát, tóc xõa kín cùng chiếc dây thừng treo cổ xuất hiện trên sân khấu, hiệu ứng âm thanh và ánh sáng tạo nên bối cảnh ma mị khiến Khả Như hốt hoảng, MC Lại Văn Sâm cũng "đứng hình" thốt lên “Wow”.

Biểu cảm của Liz Kim Cương, MC Lại Văn Sâm và ST Sơn Thạch.

Kết thúc đoạn trích Người vợ ma, sân khấu bỗng trở nên náo loạn khi từ trên cao rơi xuống một “con ma trắng” tóc tai rũ rượi dưới ánh đèn leo lét khiến ST Sơn Thạch ngã ngay tại chỗ, Khả Như giật mình hét lớn, còn Liz Kim Cương lấy tay ôm ngực hoảng loạn. Các nghệ sĩ kinh hãi trước tình huống “đánh úp” của ê-kíp. Tuy nhiên, NSND Tự Long, Mỹ Duyên lại khá bình tĩnh trong tình huống trên.

MC Lại Văn Sâm chia sẻ: "Đây là lần đầu tôi xem Người vợ mavà khi xem xong lạnh hết người. Dù chỉ là một trích đoạn thôi nhưng khi đèn xuống, mình phải trấn tĩnh mình đây là trích đoạn của vở kịch nhưng những âm thanh, hình ảnh vẫn tạo cho mình hiệu ứng thật là kinh khủng".

Nghệ sĩ Minh Nhí chia sẻ: "Vở kịch Người vợ mađã làm nên trào lưu kịch kinh dị, "nuôi sống" sân khấu Kịch Hồng Vân và nhiều anh em nghệ sĩ". Anh kể trong một lần diễn vở Người vợ ma, sân khấu kịch Phú Nhuận bị cháy, thấy khán giả hoảng loạn bỏ chạy, anh tưởng có xô xát nên trấn an khán giả, nhưng khi biết lửa đằng sau sân khấu đang cháy đã hô hoán mọi người bỏ chạy. NSND Hồng Vân kể thêm về câu chuyện trên và mô tả lại hình ảnh “hài hước” của nghệ sĩ Minh Nhí sau khi rời khỏi đám cháy.

NSND Hồng Vân và Minh Nhí nhớ lại ký ức hài hước khi đóng Người vợ ma.

Người vợ ma là vở kịch gắn liền với tên tuổi của sân khấu kịch Hồng Vân. Chị xúc động chia sẻ mong Ký ức vui vẻsẽ có dịp nhắc lại một thời vàng son của sân khấu kịch thành phố. Chị là một người nghệ sĩ gắn bó nên tha thiết mong khán giả không bỏ rơi sân khấu kịch nói vì vẫn còn rất nhiều nghệ sĩ tâm huyết, yêu nghề.

Theo NSND Hồng Vân: "Khán giả chính là nguồn động lực để nghệ sĩ có đủ sức khỏe để tiếp tục với nghề. Vở kịch Người vợ ma cũng chính là thông điệp chương trình Ký ức vui vẻ tuần này gửi gắm đến khán giả với mong muốn những sân khấu nghệ thuật truyền thống sẽ luôn sáng đèn, dù trong thời đại ngày nay có sự biến đổi khi xuất hiện những loại hình nghệ thuật mới".

Hà Phương

NSND Tự Long bật khóc khi nghe á hậu Thùy Dung kể ký ức tuổi thơ

Trong tập 17 của Ký ức vui vẻ, NSND Tự Long và Hồ Bích Trâm rơi nước mắt khi lắng nghe câu chuyện về chiếc bếp lửa - hình ảnh lưu giữ những ký ức về người bà của á hậu Thùy Dung.

“Càng tập càng hát tôi càng thấy sướng cho chính bản thân mình vì từng lời hát rung động tới tận ngõ ngách của trái tim. Khi đã chọn một bài hát sẽ phải chung và phải sống trọn vẹn với từng câu từng chữ trong ca khúc. Đúng lúc, vừa duyên thổi bùng ngọn lửa trong tôi vốn dĩ đã ấp ủ, đợi chờ được hát với diva Thanh Lam” - Tuấn Hưng trải lòng.

Ca sĩ Thanh Lam tiết lộ thông qua các buổi tập, chị càng nhận ra Tuấn Hưng có nhiều tố chất hay, phong trần và sòng phẳng. Cả hai hiểu thêm và nảy ra các ý mới trong nghệ thuật. ‘’Ở Hưng có cái gì đó rất đời, tự nhiên. Trong show này tôi rất mới để hoà mình với dòng nhạc của Hưng. Hai chị em sẽ có các màn song ca rất bảng lảng, rất Hà Nội. Ca khúc Hạnh phúc, Tình yêu lung linh, khán giả đã nghe Tuấn Hưng hát nhiều lần rồi nhưng với màn kết hợp của 2 chị em hứa hẹn sẽ là những khoảnh khắc nhẹ nhàng, có những dư vị đáng nhớ’’ - nữ diva tiết lộ.

Thanh Lam bảo với các bài hát đơn ca, về phía chị sẽ nương theo cảm xúc của mình cộng với kỹ thuật cần thiết để cân bằng. "Tôi luôn nghĩ kỹ thuật là yếu tố cần thiết dù ở lĩnh vực nào, điện ảnh, thời trang hay âm nhạc. Thậm chí việc nấu ăn để có những sản phẩm sáng tạo cũng cần dựa vào kỹ thuật. Bản thân tôi đến thời điểm này mỗi khi hát thú thật không quan tâm nhiều đến kỹ thuật nữa bởi nó ăn sâu vào máu, từng thớ thịt’’ - Thanh Lam trải lòng.

Chị Phạm Thị Hạnh, quản lý Thung lũng hoa Hồ Tây (một trong số ít vườn ở Hà Nội giữ được vườn cúc họa mi), cho biết loài hoa này cần 3 tháng để sinh trưởng và phát triển. Để hoa bung nở đúng vụ, nhà vườn đã bắt đầu trồng từ tháng 8. 

Tuy vậy, khi hoa mới trồng được khoảng một tháng thì bão Yagi đổ bộ gây ngập lụt diện rộng. Dù không chịu tác động trực tiếp của bão, mưa lớn đã khiến quá trình chăm sóc hoa của vườn khó khăn hơn. 

Theo chị Hạnh, thung lũng hoa nằm trong đê, bị ảnh hưởng bởi bão nhưng không thiệt hại nặng. Do đó, khu vực này vẫn còn nhiều hoa nở, dù muộn hơn 2-3 tuần.

"Cúc họa mi được trồng trên sườn thoai thoải với diện tích khoảng 5.000m2. Hoa được trồng thành hai đợt để thời gian nở dài hơn, dự kiến mùa cúc họa mi năm nay kéo dài đến cuối tháng 12", chị Hạnh chia sẻ.

Phần lớn khách từ các địa phương đến chụp ảnh với cúc họa mi, đặc trưng của Hà Nội tháng 11, là lứa tuổi trung niên, đi họp lớp hoặc tour tham quan. Khách đến từ các khu vực Hà Nội chủ yếu là khách tuổi teen, học sinh - sinh viên.

Vườn hoa mở cửa miễn phí nhưng khách cần gọi một món đồ uống, giá từ 40.000 đồng. Thời gian đón khách từ 5h đến 23h mỗi ngày, khách được tham quan chụp ảnh tự do và không giới hạn thời gian ở lại. 

Mỗi ngày, vườn đón từ vài trăm đến 1.000 khách vào dịp cuối tuần. Ngoài cúc họa mi, hiện hoa oải hương, dạ yến thảo cũng đang nở rộ trong vườn, thu hút nhiều du khách chụp ảnh.

Nguyễn Huyền Trang (24 tuổi, quận Thanh Xuân) đã sửa soạn trang điểm, làm tóc hơn một tiếng để chụp ảnh với cúc họa mi. 

"Những năm trước, từ cuối tháng 10 cúc họa mi ngập các con phố, nhưng năm nay mùa hoa nở muộn hơn hẳn. Tôi yêu thích vẻ đẹp thuần khiết của cúc họa mi nên tìm bằng được vườn hoa còn nguyên vẹn sau bão để chụp ảnh", Trang nói. 

Chuẩn bị sẵn 5 bộ váy trong ba lô, bà Phương Loan (65 tuổi, giảng viên đã về hưu) đến vườn cúc họa mi lúc 8h. Bà là khách quen của vườn, mỗi mùa đều đến đây chụp ảnh và ngắm cảnh. 

Bà Loan cho biết rất yêu thích cúc họa mi nhưng năm nay đợi mãi chưa có nhiều vườn hoa bung nở. 

"Khi biết ở đây trồng 5.000m2 cúc họa mi, tôi đã chuẩn bị 5 bộ váy khác nhau để chụp ảnh", bà Loan nói.

Nữ giảng viên đến vườn một mình, chuẩn bị chiếc tripod (gậy chụp ảnh), dạo khắp vườn chụp ảnh với cúc họa mi. Bà không cảm thấy mệt khi mang theo nhiều "đạo cụ", bởi bà coi đây là hoạt động rèn luyện thể dục kết hợp vãn cảnh, chụp hình.

Cúc họa mi là một loại hoa nhỏ nhắn, thuộc họ cúc, thường nở rộ vào cuối thu và đầu đông tại Việt Nam. Hoa có cánh trắng tinh khôi, xếp đều quanh nhụy vàng, mang vẻ đẹp giản dị nhưng rất cuốn hút.

Cúc họa mi thường được yêu thích vì ý nghĩa biểu tượng của nó, thể hiện sự thuần khiết, nhẹ nhàng và tình yêu trong sáng. Đây cũng là loài hoa gợi lên hình ảnh của Hà Nội mỗi khi đông về.

Thực tế, việc có nên hay không mời người cũ đến dự đám cưới cũng là một vấn đề rất nhiều người lăn tăn. Đa số mọi người đều lựa chọn không mời để giảm thiểu những tình huống phiền phức không đáng có. Thế nhưng, cuộc sống luôn có những điều bất ngờ. Mới đây, một chú rể người Trung Quốc đã khiến rất nhiều người được mở rộng tầm mắt khi mời tới 7 người bạn gái cũ đến dự đám cưới của mình.

Theo thông tin đăng tải, trên mạng xã hội Weibo của Trung Quốc, đang lan truyền những hình ảnh về một đám cưới lạ lùng.

Trong hình ảnh có thể thấy, chú rể không chỉ mời một bạn gái cũ và mời luôn cả 7 người. Kỳ quặc hơn, cả 7 cô bạn gái cũ của chú rể đều vui vẻ đến dự đám cưới, ngồi chung một bàn, bàn này còn có tấm biển ghi rõ chữ: "Bàn bạn gái cũ".

Điều khiến người khác chú ý là cả 7 cô bạn gái cũ này không hề khó chịu hay ghen tị với cô dâu. Họ cùng nói chuyện, ăn uống hòa hợp với nhau, cùng nâng ly chúc phúc cho cô dâu, chú rể. Thậm chí, họ còn sẵn sàng chụp ảnh với tấm biển: "Bàn bạn gái cũ".

Mặc dù nhan sắc không thực sự nổi bật nhưng cả 7 cô bạn gái cũ đều có ngoại hình ưa nhìn, biết cách ăn mặc, thực sự khiến nhiều người kinh ngạc, không thể không bội phục tài "xã giao" của chú rể.

Sau khi những hình ảnh được đăng tải trên mạng xã hội, rất nhanh đã kéo theo sự chú ý của nhiều người. Đa số mọi người đều cho rằng chú rể quá dũng cảm khi dám mời toàn bộ bạn gái cũ của mình đến dự đám cưới.

Bên cạnh đó, mọi người có nhất trí rằng, chú rể có quan hệ rất tốt với cả 7 cô bạn gái cũ, vì vậy mới có thể khiến họ vui vẻ đến sự tiệc cưới, còn cười nói chúc phúc.

Tuy nhiên, cũng có người thẳng thắn nói: "Nhìn bạn gái cũ vui vẻ đến vậy, không biết cô dâu có cảm xúc như thế nào? Chuyện này chắc chỉ có người trong cuộc mới rõ thôi".

Chuyện tình buồn của chàng trai xương thủy tinh ở Tiền Giang

 Cuối năm 2016, vợ Trung gọi điện thoại nói tình cảm không còn như xưa nên muốn ly hôn. Trung bàng hoàng nhưng cũng kịp nhận định, đã đến lúc hết tình với nhau...