Elon Musk rao bán căn nhà cuối cùng

Dễ  nhầm chân phanh và chân ga

Ông Paul Britton – luật sư nổi tiếng tại Anh cho rằng những tài xế trên 70 tuổi không nên ngồi sau tay lái vì lý do an toàn. “Mỗi năm có từ 3.000 – 3.500 ca tử vong hoặc chấn thương nghiêm trọng do tài xế trên 70 tuổi gây ra”, ông Britton dẫn chứng.

Theo Cơ quan giao thông đường bộ Hàn Quốc, nguyên nhân dẫn đến những vụ tai nạn của các tài xế lớn tuổi là tầm nhìn hạn chế; thính giác kém; phản xạ chậm chạp; mất kiểm soát hoặc do những bệnh lý liên quan đến sức khỏe. Một trong những lỗi điển hình của các tài xế lớn tuổi là đạp nhầm chân ga khi lái xe.

Tờ The San Diego Union-Tribune đã tổ chức một cuộc kiểm tra khả năng lái xe của 180 người trong độ tuổi từ 65 đến 89. Kết quả đáng ngạc nhiên là có tới 1/3 số người tham gia đã đạp nhầm chân ga thay vì chân phanh.

Tiến sĩ Peter Rosen – Giám đốc trung tâm phục hồi chức năng của bệnh viện Sharp Memorial, California, Mỹ cũng khẳng định: “Khi chúng ta già đi, hoạt động của não bộ chậm lại. Từ đó dẫn đến tầm nhìn và thời gian phản ứng cũng chậm lại”.

Các thành viên của Hiệp hội trường dạy lái xe ở California, Mỹ cho hay lỗi đạp nhầm chân ga cũng có thể là do người lái mất cảm giác ở bàn chân vì suy giảm thể chất hoặc mất khả năng phán đoán. Mặc dù việc nhầm chân ga với chân phanh có thể xảy ra với người lái xe ở mọi lứa tuổi nhưng trên thực tế, những vụ tai nạn như vậy thường xảy ra với những người lái xe lớn tuổi.

Vào năm 2003, một người đàn ông 86 tuổi tại Santa Monica, Mỹ đã gây ra một vụ tai nạn kinh hoàng khiến 10 người thiệt mạng và 63 người bị thương. Nguyên nhân là do nam tài xế này đã đạp nhầm chân ga khiến chiếc ô tô lao không kiểm soát vào một khu chợ trời.

Một cụ ông tên Harold Reed, 91 tuổi ở San Diego, Mỹ đã tử vong khi chiếc xe bán tải Chevrolet lao xuống một vách đá. Thay vì đạp chân phanh, người đàn ông này đã đạp ga, dẫn đến vụ tai nạn thương tâm này.

Hay như một quan chức nghỉ hưu 87 tuổi ở Nhật cũng đã mất kiểm soát khi lái chiếc Toyota Prius, khiến hai mẹ con tử vong tại chỗ và làm 9 người khác bị thương. Người đàn ông này sau đó đã phải nhận án phạt 5 năm tù giam ở tuổi 90.

Một số tài xế lớn tuổi tại Anh cũng thừa nhận rằng chính họ hoặc một số bạn bè đã mắc lỗi nhầm chân ga và chân phanh khi lái xe trong tình trạng căng thẳng. “Nhiều lúc, chân tôi di chuyển không đủ nhanh để nhấn vào bàn đạp bên phải”, một tài xế lớn tuổi thú nhận.

Không riêng người lớn tuổi, ai cũng có thể gây tai nạn

Tuy nhiên, tiến sĩ Hilary Jones – người nổi tiếng trong lĩnh vực y đa khoa lại khẳng định những người cao tuổi cũng có thể lái xe an toàn như bất kỳ nhóm tuổi nào khác, thậm chí là so với những người trẻ tuổi.

Hideki Wada, bác sĩ tâm thân chuyên về các vấn đề lão khoa và là tác giả của cuốn sách bán chạy nhất năm 2022 tại Nhật – Hachijissai no Kabe (Rào cản tuổi 80) cho hay: “Việc lái xe sẽ giúp những người cao tuổi tránh khỏi sự tàn phá của tuổi tác”.

Ông cũng chỉ ra rằng số vụ tai nạn liên quan đến tài xế ở độ tuổi từ 16 – 19 và độ tuổi 20 – 24 tuổi vào năm 2021 ở Nhật Bản lần lượt là 1.004 vụ và 606 vụ. Những con số này rõ ràng nhiều hơn đáng kể so với 430 vụ tai nạn gây ra bởi những tài xế từ 80 – 84 tuổi.

Nhiều người cho rằng việc cấm người lớn tuổi lái xe có thể làm giảm đáng kể phạm vi di chuyển của họ. Điều này được xem là nguyên nhân khiến người cao tuổi giảm tương tác với người khác cũng như hạn chế tham gia các hoạt động xã hội, từ đó chất lượng cuộc sống của họ cũng bị giảm sút theo.

Chính vì thế, việc cấm đoán những tài xế trên 70 tuổi là khá cực đoan. Thay vì cấm những người trên 70 tuổi lái xe, chính phủ các nước nên thắt chặt quy định và cấm những người lái xe dưới 17 tuổi – độ tuổi còn chưa đủ chín chắn để được phép ngồi sau vô lăng, một số ý kiến bày tỏ.

Lee Won-min, 70 tuổi, một tài xế kỳ cựu với hơn 40 năm tại Hàn Quốc vẫn thường xuyên thực hiện các chuyến đi xuyên tỉnh. Ông cho hay mặc dù khả năng lái xe giảm sút, nhưng những người lái xe lớn tuổi ít gây nguy hiểm hơn so với những người trẻ tuổi dễ bị tai nạn nhất. "Hãy nhìn những người trẻ tuổi lái xe trên đường đi. Nếu bạn thấy họ lái xe liều lĩnh như vậy thì không thể nói những người lớn tuổi chúng tôi lái xe nguy hiểm hơn". Ông Lee cũng cho biết cấm người cao tuổi lái xe đồng nghĩa với việc họ sẽ mất đi phương tiện đi lại và cuộc sống sẽ trở nên bất tiện hơn.

"Người cao tuổi phụ thuộc nhiều vào ô tô thay vì phương tiện giao thông công cộng khi họ trở nên yếu ớt, việc hạn chế họ lái xe không phải là một lựa chọn lý tưởng vì những người sống ở khu vực thiếu cơ sở hạ tầng giao thông có thể gặp rắc rối", Oh Ju-suk, một nhà nghiên cứu cấp cao của Cơ quan giao thông đường bộ Hàn Quốc cho hay.

Đâu mới là giải pháp?

Tiến sĩ Wada tin rằng các tai nạn “đặc trưng” ở những tài xế lớn tuổi như đạp nhầm chân ga có thể được giải quyết bằng việc sử dụng một số loại thuốc giúp hạn chế việc suy giảm thể chất hay trí nhớ.

Trong khi đó, Erwin Boer, một kỹ sư điện và là người thiết kế các cơ chế an toàn cho phương tiện giao thông cho biết cách khắc phục lý tưởng tình trạng người lớn tuổi nhầm chân ga là lập trình cho ô tô tự động dừng lại khi xe nhận ra rằng người lái không thể điều khiển được phương tiện thông qua hệ thống cảm biến.

Tại bang California, Mỹ, những người lái xe trên 70 tuổi đều phải làm bài kiểm tra thị lực và bài thi viết 5 năm một lần để đảm bảo mình vẫn còn đủ khả năng lái xe. Ngoài ra, những người lớn tuổi được chuẩn đoán mắc bệnh Alzheimer hoặc những tình trạng bệnh khiến họ lái xe không an toàn đều phải báo cáo với Cơ quan Quản lý các phương tiện Cơ giới California. Cơ quan này sẽ có toàn quyền rút giấy phép lái xe của những người này hoặc yêu cầu kiểm tra lại.

Để đảm bảo an toàn, những người lái xe lớn tuổi ở California còn phải đeo kính hoặc kính áp tròng khi lái xe. Một số yêu cầu nghiêm ngặt khác có thể kể đến như không lái xe trên đường cao tốc; không lái xe ban đêm; giới hạn khu vực địa lý; hạn chế về thời gian lái xe trong ngày (ví dụ như không được lái xe trong giờ cao điểm).

Nhật Minh (Tổng hợp)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Năm 2007, ông được Tổng thống Singapore trao tặng Huân chương Vàng với những đóng góp xuất sắc cho sự phát triển của giáo dục kĩ thuật và quản lí khoa học, công nghệ quốc gia. Năm 2016, GS. Low được Chính phủ Pháp phong tặng Huân chương Bắc đẩu Bội tinh với cấp bậc Hiệp sĩ (Chevalier).

Không chỉ nổi tiếng ở khu vực châu Á, GS. Teck-Seng Low cũng là nhà khoa học uy tín trên thế giới trong ngành công nghiệp được đánh giá là động lực của nền kinh thế giới. GS. Low sẽ có những kiến giải tại phiên 1: “Công nghệ bán dẫn: Nền tảng của thế giới hiện đại” ngày 18/12, nằm trong chuỗi tọa đàm “Khoa học vì Cuộc sống”.

Người đặt nền móng giúp tối ưu hệ thống vi mạch thế giới

Cũng góp mặt trong phiên tọa đàm về công nghệ bán dẫn ngày 18/12 cùng GS. Low là TS. Sadasivan (Sadas) Shankar - một tên tuổi nổi tiếng đã đặt nền móng cho quá trình tối ưu thiết kế chất bán dẫn thế giới. 

Ông hiện là Quản lý Nghiên cứu - Phát triển Công nghệ tại Phòng thí nghiệm Máy gia tốc Quốc gia SLAC tại Đại học Stanford, Mỹ. Đặc biệt, vị tiến sỹ nổi tiếng là người đã khởi xướng và lãnh đạo chương trình Thiết kế vật liệu tại Intel từ năm 2006. Đây là nền móng giúp tối ưu hóa quá trình xử lí chất bán dẫn và hiệu suất năng lượng, từ đó làm nên hệ thống vi mạch có kích thước nhỏ, tiết kiệm năng lượng như hiện tại.

TS. Shankar hiện đang giảng dạy tại nhiều trường đại học hàng đầu thế giới: Đại học Stanford, Đại học Harvard, Đại học Cambridge, Đại học California tại Los Angeles, Viện Công nghệ Massachusetts, Viện Công nghệ California…

Vị giáo sư phát hiện ra tế bào T điều hòa

Góp mặt trong phiên 2: “Thúc đẩy miễn dịch học chính xác để điều trị các bệnh rối loạn tự miễn” của chuỗi tọa đàm khoa học là cái tên nổi tiếng trong giới y học toàn cầu - GS. Shimon Sakaguchi.

Ông là người đã phát hiện ra các tế bào T điều hòa (Tregs) và cách sử dụng để kích hoạt và tăng cường khả năng miễn dịch giúp điều trị các khối u, các bệnh tự miễn. Đây là phát hiện mang tới nhiều đột phá trong y khoa bởi những tế bào Tregs thực hiện chức năng quan trọng trong cơ thể người giúp hệ miễn dịch tránh được việc mất kiểm soát và tấn công tế bào bình thường.

Shimon Sakaguchi hiện là Giáo sư xuất sắc tại Trung tâm Nghiên cứu miễn dịch tiên phong (IFReC), Đại học Osaka (Nhật Bản). Với những đóng góp to lớn, ông được giới truyền thông và học giả đánh giá là ứng viên tiềm năng cho những giải thưởng cao quý nhất thế giới trong lĩnh vực Sinh lý học hoặc Y học.

GS Soumitra Dutta - Người sáng lập Chỉ số đổi mới toàn cầu

Phiên 3: “Cơ sở hạ tầng bền vững và giao thông xanh” của chuỗi tọa đàm khoa học sẽ được dẫn dắt bởi GS. Soumitra Dutta ở vai trò chủ tọa. Vị giáo sư sinh ra ở Ấn Độ sẽ cùng các diễn giả cùng bàn luận về các giải pháp khoa học công nghệ cũng như chính sách giúp thúc đẩy tương lai xanh trên thế giới.

GS. Soumitra Dutta hiện là Hiệu trưởng Trường Kinh doanh Saïd, Đại học Oxford (Vương quốc Anh). Ông nguyên là Hiệu trưởng sáng lập Trường Kinh doanh Cornell SC Johnson thuộc Đại học Cornell (Hoa Kỳ). Đặc biệt, ông cũng là thành viên mới của Hội đồng Giải thưởng VinFuture 2023. 

Ông nổi tiếng toàn cầu khi đã sáng lập và đồng biên tập 16 báo cáo thường niên của Chỉ số Đổi mới toàn cầu (Global Innovation Index). 

Trên thế giới, GS. Soumitra Dutta được đánh giá là người có ảnh hưởng sâu sắc khi đã đặt nền tảng cho việc tích hợp thành công công nghệ mới vào môi trường kinh doanh. Ông cũng nổi tiếng là một diễn giả truyền cảm hứng với những góc nhìn độc đáo từ đổi mới toàn cầu. Phiên họp về giao thông xanh bởi thế được các nhà nghiên cứu mong chờ để lắng nghe những ý kiến mới mẻ từ bộ óc kiệt xuất này.

Người phụ nữ “cứu” thế giới khỏi lỗ thủng tầng ozon 

Tại Tuần lễ khoa học công nghệ, diễn ra song song cùng tọa đàm khoa học là chuỗi đối thoại “Khám phá tương lai - VinFuture Discovery Talk”. Đây là sự kiện lần đầu được tổ chức nhằm kết nối những trí tuệ hàng đầu thế giới với cộng đồng khoa học trong nước để giao lưu và chia sẻ tri thức.

Đáng chú ý trong số những nhà khoa học nổi tiếng sẽ tới Việt Nam và có bài trình bày là GS. Susan Solomon. GS. Susan Solomon là nhà khoa học tiên phong trong lĩnh vực hóa học khí quyển. Bà là người có đóng góp đột phá giúp mở rộng hiểu biết của nhân loại về hiện tượng suy giảm tầng ozon với nguyên nhân từ chất chlorofluorocarbons (CFC).

Kết quả nghiên cứu của bà và đồng nghiệp là nền tảng cho sự ra đời Nghị định thư Montreal của Liên hiệp quốc vào năm 1987, nhằm ngăn chặn việc sử dụng các hợp chất CFC trên toàn thế giới. Đây là một trong những hiệp định quốc tế thành công nhất trong việc giải quyết vấn đề môi trường toàn cầu tính tới hiện tại.

Với sự nghiệp xuất sắc, bà đã nhận được nhiều giải thưởng danh giá, bao gồm Huân chương Khoa học Quốc gia 1999, Giải Nobel Hòa bình 2007 với tư cách là thành viên Ủy ban Liên Chính phủ về Biến đổi Khí hậu (IPCC), và Giải thưởng Môi trường Volvo 2009. 

Ngoài những nhà khoa học nổi tiếng trên, Tuần lễ Khoa học Công nghệ và Lễ trao giải VinFuture 2023 còn được mong chờ với sự xuất hiện của rất nhiều những tên tuổi lớn ở nhiều lĩnh vực như: GS. Kostya S. Novoselov, chủ nhận Giải Nobel Vật lý năm 2010, GS. Teck-Seng Low - Phó Chủ tịch cấp cao tại Đại học Quốc gia Singapore, GS. Pascale Cossart - Nguyên Trưởng khoa Tế bào tại Viện Pasteur (Paris, Pháp), GS. Stanley Whittingham, Giáo sư Hóa học Xuất sắc, Giám đốc Trung tâm Lưu trữ Năng lượng Hóa học NorthEast (NECCES) tại Đại học Binghamton thuộc Đại học Bang New York (Hoa Kỳ)…

Với sự xuất hiện của những nhà khoa học hàng đầu thế giới, Giải thưởng VinFuture 2023 tiếp tục cho thấy là điểm đến kết nối trí tuệ toàn cầu, giúp thúc đẩy sự phát triển của khoa học công nghệ cũng như mang tới cuộc sống tốt đẹp hơn cho cuộc sống của hàng triệu người trên thế giới.

Thế Định

Cũng theo vị lãnh đạo Công an thành phố Vinh, gia đình nam nhân viên trên thuộc hộ nghèo tại địa phương.

Như Dân tríđã thông tin, chủ gara - anh H.Đ.Y. (37 tuổi) cho biết, khoảng 19h ngày 15/4, một khách hàng (chủ một gara sửa xe khác) mang chiếc xe ô tô bán tải hiệu Ford Ranger đến gara của anh để rửa xe.

Thời điểm này anh Y. đã về nhà, tại gara chỉ còn 3 người gồm: L.X.Q. (SN 2007, trú xã Thanh Tùng, Thanh Chương, Nghệ An) và 2 người thợ. Vị khách này để ô tô lại và ra về.

Sáng 16/4, vị khách hàng đến gara của anh Y. để lấy xe nhưng không thấy phương tiện đâu. Lúc này anh Y. tiến hành trích xuất camera mới phát hiện khoảng 0h ngày 16/4, nam thanh niên tên Q. đã lái chiếc ô tô bán tải này đi ra khỏi gara và không quay lại.

Đến 10h30 ngày 16/4, chiếc Ford Ranger được phát hiện bị bỏ lại tại bãi rác thuộc khối 3 phường Trung Đô, thành phố Vinh, cách gara nêu trên khoảng 3km.

Thời điểm phát hiện, chiếc xe bị hư hỏng một số chỗ như đèn hậu, nổ lốp, đèn gương trước bên phải bị vỡ, xây xước sơn hông xe.

Anh Y. cho biết, sau khi sự việc xảy ra, anh đã phối hợp làm việc để cùng khắc phục hậu quả. Theo anh Y., chiếc xe bị hư hỏng, thiệt hại khoảng 15-17 triệu đồng. Tuy nhiên, phía khách hàng yêu cầu anh Y. đền bù 76 triệu đồng. Do số tiền lớn và chưa tìm được tiếng nói chung nên 2 bên chưa giải quyết được.

Cũng theo anh Y., người lái xe là người thân được họ hàng gửi ở nhờ. Người này còn nhỏ tuổi, chưa có bằng lái xe ô tô. Sau khi sự việc xảy ra, anh Y. hỏi thì người này cho biết đã lấy xe đi dạo và khi đi về thì bị lạc đường.

Vụ việc đang được Công an thành phố Vinh làm rõ và xử lý theo quy định của pháp luật.

Theo Dân Trí

Tiền đạo sinh năm 1997 sở hữu thân hình rắn chắc với chiều cao 1,84 m và nặng 90 kg, nhưng lối chơi linh hoạt và kỹ thuật. Theo ông Bae, khả năng phá vỡ hàng thủ đối phương và đột phá ghi bàn cực nhanh là điểm mạnh của Son. Ông tin, chân sút gốc Brazil có thể đóng góp lớn cho tuyển Việt Nam ở AFF Cup sắp tới nếu duy trì phong độ như ở CLB.

">

Những chiếc xe điện mini ở đây khá đa dạng, có cả từ dòng xe nhái Range Rover cỡ nhỏ đến xe 3 bánh chạy điện. Điểm hấp dẫn nhất của những chiếc xe điện mini này là chúng có giá rất rẻ, chỉ từ 600 USD – 2.500 USD và người lái có thể dễ dàng sạc xe giống như cách họ sạc điện thoại di động.

Những chiếc ô tô điện cỡ nhỏ này có tốc độ di chuyển khá chậm chạp. Nhưng nhược điểm này vô tình lại giúp chúng trở thành lựa chọn hàng đầu của những khách hàng có tuổi hay những bà nội chợ.

Chúng nhỏ gọn có thể che nắng, che mưa dần dà trở thành phương tiện thích hợp để đưa đón con đi học hay di chuyển một quãng đường ngắn trong khu vực nội đô. Loại xe này đánh tới phân khúc khách hàng bình dân – không phải là giới thượng lưu thích các dòng xe đắt đỏ hay những người trẻ tuổi yêu thích cái đẹp.

Với gần 1,18 triệu ô tô điện được bán ra vào năm 2019, Trung Quốc chiếm tới hơn một nửa doanh số bán xe điện trên toàn cầu. Giám đốc điều hành của Công ty tư vấn Automobility Limited khẳng định doanh số bán xe điện của Trung Quốc đang “tăng trưởng ổn định và vững chắc”. Ông cũng cho rằng quốc gia này sẽ không gặp khó khăn gì để đạt được mục tiêu “xe điện chiếm 40% doanh số bán ô tô vào năm 2030”.

Không chỉ ở Trung Quốc, các dòng ô tô điện mini cũng đang dần được chấp nhận tại nhiều quốc gia châu Âu. Nhiều công ty start-up về xe điện liên tục tung ra thị trường những mẫu xe mini với giá cả phải chăng.

Eli Zero – một mẫu xe điện siêu nhỏ sắp được ra mắt ở cả Mỹ và châu Âu với mức giá dự kiến khoảng 12.000 USD (tương đương 218 triệu đồng).

Mặc dù có mức giá hấp dẫn nhưng Eli Zero vẫn có nhiều tính năng đáng ngạc nhiên như phạm vi hoạt động lên tới 120 km, khởi động không cần chìa khóa, hệ thống sưởi và điều hòa không khí, hệ thống trợ lực/phanh trợ lực tùy chọn.

Hay như công ty khởi nghiệp LSV cũng đã cung cấp dòng xe điện mini với giá khởi điểm dưới 10.000 USD. Với cả hai tùy chọn coupe và xe 4 cửa, những chiếc xe điện cỡ nhỏ này vẫn cung cấp đủ chỗ ngồi cho gia đình 4 chỗ ngồi cùng với không gian chở hàng hóa tương đối ở phía sau.

Giám đốc điều hành của một công ty start-up về xe điện tại Mỹ cho hay “chúng ta cần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sử dụng sang xe điện cỡ nhỏ ở Hoa Kỳ”. Bên cạnh đó, ông khẳng định “các mẫu xe điện mini không phải là một thị trường ngách. Thay vào đó, chúng nên là phương tiện tiêu chuẩn ở các thành phố có mật độ dân số cao - nơi không gian đô thị bị hạn chế và sự tiện lợi, nhanh nhẹn cần được ưu tiên”.

Nhật Minh(Theo Rest of World và Electrek)

Bạn có bình luận thế nào về xu hướng ô tô điện mini? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện Polestar: 'Bình' châu Âu, 'rượu' Trung Quốc

Trong cuốn sách Celine Dion - Câu chuyện đời tôi, giấc mơ trong tôi(do Tân Việt Books liên kết NXB Dân trí xuất bản) - cuốn hồi ký đầy ấn tượng về sự kiên trì, cống hiến và tận tụy, được kể lại dưới góc nhìn trung thực của một diva đã đắm chìm trong sự tôn thờ của hàng triệu người hâm mộ nhưng chưa bao giờ quên những gì đã đưa mình đến thành công. Đó cũng chính là cuốn sách dành cho bất cứ ai muốn biết về con người thật đằng sau giọng hát lôi cuốn, đầy nội lực của Celine Dion.

Celine Dion sinh ra trong một đại gia đình yêu âm nhạc và có bố mẹ là người Canada. Vì là em út, Celine được bố mẹ và các anh chị cưng chiều hết mực. Celine may mắn được sở hữu một giọng hát trời ban. Ngay từ nhỏ, cô đã bộc lộ niềm đam mê ca hát bất tận của mình. Biết Celine thích ca hát và biểu diễn, cả gia đình đều cố gắng giúp cô hiện thực hóa ước mơ. Sân khấu đầu tiên trong đời của Celine chính là bàn bếp, và khán giả đầu tiên của cô chính là những người thân yêu của mình. 

Bằng những câu từ gần gũi, chân thành chạm đến trái tim, cuốn sách đưa chúng ta đồng hành cùng Celine Dion đi trên mọi nẻo đường, vào từng phòng thu, đến cả hậu trường để thấy được sự chăm chỉ và nỗ lực để tạo nên thành công của một giọng ca trời phú. 

Thế nhưng, cuốn sách này không chỉ là một biên niên sử về những bước đột phá ban đầu và những dấu ấn trên con đường chinh phục đỉnh cao sự nghiệp, về những cuộc gặp gỡ khó quên với những huyền thoại của ngành âm nhạc, mà đây còn là một câu chuyện về tình yêu. 

Người phụ nữ tài năng và xinh đẹp đã khiến chúng ta xúc động với tiếng hát của mình giờ đây còn khiến chúng ta xúc động hơn nữa với những câu từ của chính cô khi kể về việc lớn lên trong một gia đình lớn, gắn bó bởi những mối liên kết mạnh mẽ của tình cảm chân thành, cùng những bi kịch gia đình mà họ phải đương đầu và vượt qua. 

Trong cuốn sách này, Celine đặc biệt dành sự biết ơn sâu sắc tới mẹ cô - người hy sinh tất cả cho gia đình và Celine: “Sự ra đời của tôi được đánh đổi bằng ước mơ của mẹ. Tôi yêu mẹ rất nhiều. Thà rằng tôi không ra đời, để mẹ không phải chịu mất mát”.

Cũng trong cuốn sách này, Celine kể lại một cách ấm áp và xúc động câu chuyện tình lãng mạn, vẫn luôn là niềm đam mê lâu dài nhất và niềm vui lớn nhất của cô: cuộc hôn nhân với Rene Angelil, người quản lý đồng thời là người bạn tâm giao của cô. Celine đã nhắc về nỗi đau kinh hoàng mà cả hai cùng phải trải qua khi bác sĩ thông báo rằng Rene bị ung thư, và hành trình cùng nhau chiến đấu với căn bệnh này đã giúp củng cố mối quan hệ của họ như thế nào. 

Bên cạnh đó, cô cũng chia sẻ niềm vui, sự lo lắng và những mong đợi đến nghẹt thở của họ khi hoàn thành ước mơ ấp ủ nhất của mình: làm cha mẹ.

Cảm động và hài hước, hấp dẫn và thăng hoa, cuốn sách là một bức chân dung tinh xảo đến từng chi tiết về một người phụ nữ đáng ngưỡng mộ, người không bao giờ lùi bước trước bất cứ thử thách nào, ngay cả những thử thách khó khăn nhất của trái tim.

Đây là cuốn sách thứ ba nằm trong bộ sách hồi ký về các diva huyền thoại của thập niên 90 bao gồm: Ý nghĩa của Mariah Carey, Thương nhớ Whitney,và Celine Dion - Câu chuyện đời tôi, giấc mơ trong tôi.