Shakira phủ nhận cáo buộc trốn thuế 15 triệu USD có khả năng đi tù 8 năm

Giấc mơ về một loại pin nhiên liệu hoặc các công nghệ tương tự, có khả năng tiếp sức dài hơi cho máy tính xách tay khó trở thành hiện thực trong vài năm tới.

Trên thực tế, việc hàng loạt các hãng sản xuất PC lớn trên thế giới phải khẩn cấp thu hồi tới 10 triệu gói pin laptop hồi năm ngoái do lo ngại chúng có thể bị quá nóng, dẫn tới cháy nổ đã lột trần một sự thực mà người ta cố tình che giấu bấy lâu nay: Công nghệ pin phát triển chậm hơn hẳn so với các công nghệ khác bên trong một cỗ máy tính xách tay.

Theo ông Jim Wong, Chủ tịch các sản phẩm IT của Acer thì an toàn chính là vấn đề đau đầu nhất của pin. Điện năng được sinh ra từ các phản ứng hóa học bên trong gói pin, nhưng một sản phẩm phụ ngoài ý muốn cũng được sinh ra chính là hơi nóng.

"Với quá nhiều hóa chất bên trong, quá nhiều bước kiểm nghiệm, công nghệ pin tiến triển hầu như rất chậm. Các chất lithium-ion đang dùng trong pin hiện nay được phát hiện từ cách đây cả 30-40 năm rồi", ông Wong cho biết.

Cũng theo ông Wong, pin nhiên liệu tuy hứa hẹn, nhưng công nghệ này lại chưa đủ độ chín và sẵn sàng để ra mắt thị trường. Pin nhiên liệu cần có những nguyên liệu như hydrogen, methanol, butane hoặc khí gas tự nhiên để sản sinh ra điện năng.

Sony Ericsson K800i phiên bản xe đua Ferrari

Với một số lượng nhỏ các điện thoại K800i phiên bản Ferrari màu đỏ, Sony Ericsson muốn nhắm đến những người chuộng đồ độc và “fan” của hãng xe đua Ferrari.

Các phụ kiện dành cho iPod trong xe hơi

Phụ kiện dành cho iPod trên xe hơi có thể chia theo hai loại: Thiết bị cầm tay nhỏ gọn hoặc kết nối máy với hệ thống âm thanh trên ôtô.

Cũng có những loại hỗ trợ cả hai phương thức trên.Phụ kiện iPod dành cho xe hơi chủ yếu được thiết kế tại Mỹ, nơi mà ngành công nghiệp ôtô phát triển với những con đường dài chất lượng tốt. Có iPod trên xe, những chuyến đi xa sẽ trở nên ngắn lại, và các nhà sản xuất đã không để lỡ mảnh đất hái ra tiền này.

Các hãng nổi tiếng về thiết bị này là Belkin, Kensinton với bộ truyền tín hiệu từ iPod tới hệ thống âm thanh trên xe hơi cũng như bộ bắt sóng FM cho máy.

Belkin TuneCast Auto

Ảnh: Computersunlimited.

Belkin TuneCast Auto là ví dụ điển hình của thiết bị truyền âm thanh. Thiết kế của nó khá khôn ngoan, gồm 3 phần: Nguồn được gắn bên trong bộ sạc trên xe; phần thân chính đóng vai trò như một thiết bị truyền tín hiệu, trên đó có một số phím điều khiển. Đi kèm theo hộp TuneCast Auto còn có hai chiếc móc để treo vào xe.

Hầu hết các chi tiết trên TuneCast Auto đều được làm bằng nhựa trắng, màu truyền thống của iPod. Ngoài ra, màu ghi cũng được sử dụng trên phần thân chính và trên dây cáp. Các chi tiết có thiết kế hài hoà, duy chỉ có một khe trống duy nhất nằm giữa màn hình và các phím điều khiển khiến cho bụi bặm dễ bám vào.

Phần thân chính gồm 4 nút điều khiển: Hai phím lên/xuống để dò kênh, trong khi các phím I/II dùng lưu lại những kênh đặc biệt. Theo một vài phản ánh của người dùng thì phím bấm hơi cứng và khó điều khiển hơn những phím khác.

Chân giữ iPod trong xe hiệu Belkin (In-car iPod Holder)

Ảnh: Nitrogadgets.

In-car iPod Holder là chân đế giữ iPod trên xe cho khỏi rơi. Thiết bị này trông giống như một chiếc cốc và đi kèm với Belkin TuneCast Auto. Bộ này gồm 3 chân tương thích với 3 loại iPod khác nhau: Nano, Video và iPod cũ trước đây.

Ấn Độ với tham vọng laptop 10 USD

Ấn Độ hẳn sẽ làm nhiều người sửng sốt hơn nữa khi cho rằng giá mỗi máy tính xách tay của họ sẽ chỉ có giá 10 đô la.

Dự án OLPC của liên minh IBM, Intel, Dell và Microsoft hẳn gây thất vọng cho nhiều người khi thừa nhận giá mỗi laptop của họ có thể vượt quá con số 100 đô la được quảng cáo rùm beng.

OLPC (Mỗi Máy tính cho một Trẻ em), với mục tiêu mang công nghệ tiến bộ của máy tính xách tay đến mọi trẻ em của các quốc gia đang phát triển đã phải tăng giá lên 175 đô từ dự kiến ban đầu 100 đô la. Nhưng bộ phát triển công nghệ Ấn Độ, nơi từ chối giúp đỡ của OLPC, làm nhiều người ngạc nhiên khi khẳng định họ có thể đưa giá laptop hạ xuống đến mức 10 đô la mỗi chiếc.

“Thần giao cách cảm” hay “giác quan thứ sáu” là những khái niệm ngày xưa từng được xem là chuyện của khoa học huyền bí.

Dần dà khi nhiều phát hiện mới được tìm thấy, tư duy nhân loại sâu sắc và bớt giản đơn hơn, người ta nhận ra rằng, các loại giao cảm mà con người có thể truyền đạt cho nhau dù xa cách ấy không hẳn đã là… “thần giao”. Tất cả hầu như đều có một căn nguyên khoa học.

Bản đồ thể hiện mật độ phân bổ người dùng mobile quanh nhà ga trung tâm Roma (đường sóng xanh và đỏ)

“Giao cảm” qua Mobile như là một tượng trưng, một biểu hiện vật chất của sự “thần giao” này. Trong vụ khủng bố 11 tháng 9, tôi đã thấy cái “huyền bí đó” bởi một cảm giác lạ lùng đượm chất huyền bí chế ngự mình khi nghe các câu đối thoại sau cùng qua mobile của những nạn nhân chuẩn bị chết ít phút trước khi toà nhà World Trade Center sụp đổ, hay trên các chuyến bay bị không tặc đâm vào các toà nhà trên. Cho đến giờ này, thật lòng, tôi vẫn chưa dám nghe hết các câu nói đó (tại Mỹ, năm ngoái, khi bộ phim dựng lại một trong các chuyến bay định mệnh này trình chiếu, đã bị phê bình rằng: còn quá sớm để mọi người có thể chịu đựng xem lại những giờ cuối cùng đau lòng đó!!!)

Mobile như thế không chỉ là một vật dụng kỹ thuật đơn thuần, nó đã tạo ra một văn hoá và đến một lúc nào đó, nó trở thành một công cụ tạo ra sự xuất thần hay giúp minh chứng cho một hiện hữu lạ thường (từng được gọi là khoa học huyền bí).

Tôi có nói quá lời không? Thưa không, vì ngoài cảm giác nêu trên, các áp dụng mới thiên biến vạn hoá của công nghệ này vẫn đang được triển khai, mà một trong những điều đó là ứng dụng cụ thể nhưng khá xuất thần dưới đây.

Làm sao để biết, lúc này, mọi người đang ở đâu? Là câu hỏi quan trọng mà nhiều nhà quản lý, kinh doanh luôn đặt ra vì, việc biết và định vị dòng người di chuyển trong thành phố sẽ cung cấp những thông tin vô giá cho các nhà quy hoạch đô thị, điều hành giao thông và nhiều loại hình kinh doanh khác. Trước nay, các thông tin này có thể thu thập thông qua quan sát từ trực thăng, các camera gắn trên đường phố, qua tuần tra giao thông, các thiết bị cảm ứng gắn trên đường, thậm chí đếm xe hoặc theo dõi luồng xe bus… Nhưng, tất cả các phương pháp trên đều không chính xác, ít kịp thời và rất tốn kém.