Cơ hội nhận 63 chiếc Iphone X cho khách hàng khi đổi sang SIM 4G MobiFone

Tuy nhiên, việc Toyota Camry hút khách và giữ giá hiện chỉ còn là quá khứ của giai đoạn 2009 đến 2013. Những chiếc Camry có tuổi đời hơi sâu một chút hiện có tốc độ mất giá hơn so với một số đối thủ dù trước đây chúng bán chạy hơn.

Toyota Camry giảm giá mạnh hơn Honda Accord, Nissan Teana

Bài viết này sẽ tập trung vào chiếc Toyota Camry 2.5Q đời 2013 hiện đang được một showroom ở Hà Nội chào bán với giá 650 triệu đồng. Tại thị trường xe cũ, phiên bản này đang dao động từ 620 đến 695 triệu đồng. Như vậy sau 9 năm sử dụng, giá trị của Toyota Camry 2.5Q 2013 đã giảm một nửa so với thời điểm mua mới.

Thậm chí ở một số cửa hàng, Camry 2.5Q đời 2013 còn có giá dưới 600 triệu đồng. So với thế hệ mới 2021 hiện hành, chiếc Toyota Camry 9 năm tuổi dù thua kém về ngoại hình và trang bị nội thất, thậm chí bị coi là "già nua" nhưng người mua sẽ tiết kiệm được tới hơn 600 triệu đồng, cũng đáng để cân nhắc.

Chọn mua thế hệ cũ như phiên bản 2.5Q 2013 người mua sẽ tiết kiệm được hơn 600 triệu đồng so với mua mới nhưng thiết kế nội, ngoại thất có phần “già nua” so với bản hiện hành.

Toyota Camry 2.5Q đời 2013 hiện đang có giá từ 620 đến 695 triệu đồng.

Cùng đời 2013, Honda Accord và Nissan Teana đều là xe nhập khẩu, trong khi Toyota Camry lắp ráp trong nước. Vì vậy, hiện giá bán lại của những mẫu xe này đều cao hơn. Cụ thể, Nissan Teana 2.5L 2013 tại một số cửa hàng xấp xỉ 750 triệu đồng, mất 47% giá trị. Honda Accord 2013-2014 trang bị động cơ 2.4L hiện có giá từ 700 đến 720 triệu đồng, giảm giá trị 48% so với cách đây 9 năm. 

Nội, ngoại thất Toyota Camry phù hợp khách hàng đứng tuổi 

Toyota Camry 2013 thuộc thế hệ thứ 7, trong khi Camry 2021 đã là bản nâng cấp giữa vòng đời của thế hệ thứ 8 (ra mắt năm 2017). Chính vì vậy kiểu dáng, trang bị bên trong và công nghệ vận hành của hai thế hệ hoàn toàn khác biệt nhau.

Dù đã 9 năm tuổi nhưng vẫn là thế hệ kế cận nên Toyota Camry 2013 vẫn không quá lỗi thời, tuy nhiên thiết kế vẫn bị đánh giá chỉ hợp với khách hàng đứng tuổi. Trong khi ở thế hệ mới, Camry đã trẻ hóa, đuổi kịp các đối thủ.

Lý do phiên bản 2013 bị đánh giá hấp dẫn với người dùng đứng tuổi là bởi những đường nét bên ngoài như lưới tản nhiệt, bộ vành cho đến các chi tiết ốp gỗ cổ điển bên trong mang vẻ truyền thống. Tổng thể, Toyota Camry 2.5Q 2013 cho cảm giác lịch sự, chững chạc.

Chiếc xe có chiều dài 4.825 mm, bề ngang 1.825 mm và chiều cao 1.470 mm. Chiều dài cơ sở đạt 2.775 mm, tương đương Honda Accord. Không được hiện đại như các mẫu xe hạng D hiện nay, hệ thống đèn pha ở Camry 2.5Q chỉ là đèn Halogen kèm thấu kính nhưng có tính năng tự động bật/tắt, tự động căn chỉnh theo góc chiếu. Vành xe 17 inch 5 chấu kép không quá đặc biệt cũng là chi tiết ghi điểm với người dùng lớn tuổi.

Không gian Toyota Camry 2.5Q 2013 rộng rãi pha chút cổ điển. Ghế da màu đen, bảng taplo và vô lăng ốp gỗ, ghế lái nhớ 2 vị trí, vô lăng 4 chấu tích hợp nhiều phím chức năng như đàm thoại rảnh tay, tăng giảm âm lượng, gương chiếu hậu chỉnh, màn hình giải trí 6.2 inch giao diện đơn giản. Đời xe 2013 vẫn còn đầu đọc đĩa CD, hơi lạc lõng so với hiện tại. Tuy nhiên, người mua dễ dàng khắc phục bằng cách thay thế đầu Android.

Toyota Camry đời này vẫn có thiết kế hướng đến người ngồi ở hàng ghế sau nên bệ tỳ tay được tích hợp nhiều tiện nghi điện tử phong phú như chỉnh ghế, kính, tăng, giảm nhiệt độ, âm lượng. Hệ thống điều hoà 3 vùng độc lập.

Chiếc xe màu vàng cát trong bài viết là phiên bản mạnh mẽ nhất của Toyota Camry cách đây 9 năm. Xe được trang bị động cơ 4 xy-lanh dung tích 2.5 lít, cho công suất 178 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại 4.100 vòng/phút cùng hộp số tự động 6 cấp.

Mức độ tiêu hao nhiên liệu theo nhà sản xuất là 7,8 lít/100 km. Thực tế, nhiều người sở hữu xe đều cho biết, Toyota Camry 2.5Q 2013 “ngốn” hết 14 lít/100 km khi đi phố và 6 lít/100 km ở ngoài đô thị. Bình xăng xe có dung tích 70 lít nên số tiền để đổ đầy bình sẽ vào khoảng 1,6 triệu đồng.

So với các xe cùng thời, Toyota Camry 2.5Q 2013 vẫn cho cảm giác vận hành điễm tĩnh, mạnh mẽ vừa đủ, đáp ứng tốt hạ tầng đường cao tốc hiện nay ở Việt Nam. 

Ở góc độ bảo vệ người lái và hành khách, Toyota Camry 2.5Q 2013 được trang bị rất nhiều hệ thống an toàn như hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, chống bó cứng phanh, phân phối lực phanh điện tử, 5 túi khí.

Kết luận

Sau 9 năm và gần 120.000 km di chuyển, chiếc Toyota Camry 2.5Q 2013 trong bài viết này vẫn sẽ là sự lựa chọn thú vị với những khách hàng đứng tuổi hoặc người kinh doanh dịch vụ (cho thuê xe tự lái, xe cưới).

Vẻ ngoài chiếc xe không quá hào nhoáng như thế hệ mới, tiện nghi nội thất đủ tính hiện đại, động cơ bền bỉ có tiếng sẽ tạm làm yên lòng với những người không thạo xe.

Ngược lại, đời xe tương đối sâu, vẻ ngoài cũng như thể hiện tiện nghi bên trong khó lấy lòng người dùng trẻ tuổi (dưới 35 tuổi). Cùng tầm tiền 630-650 triệu đồng, người dùng đã có thể lựa chọn một số xe của Hàn Quốc mang kiểu dáng trẻ trung hơn mà đời xe cao hơn. 

Mạnh Quân - Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Volkswagen Passat 2017 tụt giá mạnh sau 4 năm sử dụng

Ở thời điểm công bố, Volkswagen Passat 2017 được chào bán với giá 1,45 tỷ đồng, sau 4 năm, giá bán cho mẫu xe này chỉ còn trên dưới 800 triệu đồng, một mức giá hợp lý với một chiếc sedan cỡ D nhập khẩu từ Đức.

Các bữa ăn kết hợp hải sản và bia là yếu tố nguy cơ cao dẫn tới bệnh gout do cả hai loại thực phẩm đều chứa nhiều purin. Việc hấp thụ quá nhiều purin khiến thận quá tải, không đào thải hết sẽ dẫn đến rối loạn chuyển hóa purin, từ đó làm tăng axit uric.

Theo Trung tâm Phòng ngừa và Kiểm soát bệnh tật Trung Quốc, dưới đây là các cách để phòng ngừa bệnh gout: 

Giảm lượng thức ăn chứa purin

Khi mọi người uống bia và ăn thịt nướng, nồng độ axit uric tăng lên nhanh chóng, dễ gây ra bệnh gout. Bên cạnh đó, có ý kiến cho rằng bệnh nhân gout nên tránh ăn nhiều thực phẩm có purin ở mức trung bình như đậu nành, lạc. 100g lạc chứa 50-100mg purin, 100g đậu nành chứa 27mg purin. 

Ăn nhiều hải sản, nội tạng với bia cũng không tốt cho cơ thể vì các thành phần này đều chứa lượng purin cao. Khi mọi người uống bia, cồn sẽ chuyển hóa thành axit lactic, làm giảm khả năng bài tiết axit uric của thận.

Tránh đồ uống hoặc món tráng miệng có đường

Hầu hết các loại tráng miệng đều chứa nhiều đường fructose. Khi một lượng lớn đường fructose nạp vào cơ thể sẽ làm tăng đáng kể nồng độ axit uric trong thời gian ngắn. 

Đồng thời, đường fructose cũng sẽ làm giảm quá trình bài tiết axit uric của thận. Đối với bệnh nhân gout, đường là yếu tố không tốt thứ hai sau chế độ ăn nhiều purine. Tương tự như vậy là đồ uống có đường fructose cũng gây nhiều tác hại đối với cơ thể.

Uống đủ nước đun sôi để nguội

Mọi người, đặc biệt là bệnh nhân gout, nên uống đủ nước đun sôi để nguội, tối đa 2 lít mỗi ngày. Những người bị sỏi thận nên uống 3 lít. 

Vào mùa hè nóng nực, chúng ta thường ra nhiều mồ hôi. Uống không đủ nước sẽ gây cô đặc máu và tăng nồng độ axit uric. Hấp thụ ít nước cũng dẫn đến lượng nước tiểu và bài tiết axit uric ít hơn, có thể gây ra cơn gout cấp. 

Bệnh nhân gout nên uống nhiều nước để thúc đẩy quá trình đào thải axit uric ra ngoài, tránh hình thành sỏi.

Chọn thực phẩm ít purin và giữ chế độ ăn uống cân bằng

Để tránh bị gout tái phát, một số bệnh nhân kiểm soát chế độ ăn uống quá khắt khe, tránh xa các thực phẩm có nguồn gốc động vật như cá, thịt, trứng và các sản phẩm từ sữa. Điều này không chỉ khó áp dụng mà còn làm giảm chất lượng cuộc sống, dẫn đến suy dinh dưỡng.

Đối với bệnh nhân gout, không phải ăn càng ít càng tốt mà là ăn thực phẩm ít purin, cố gắng duy trì cân bằng dinh dưỡng và kiểm soát tổng lượng calo. Sữa và trứng là thực phẩm ít purin, chứa protein chất lượng cao giàu axit amin thiết yếu.

Dùng điều hòa đúng cách

Người bệnh gout không nên ở trong phòng điều hòa quá lâu vào mùa hè. Nguy cơ mắc và trở nặng bệnh gout tăng cao nếu nhiệt độ điều hòa trong nhà quá thấp hoặc để gió quá mạnh. Urat dễ kết tủa tinh thể trong môi trường nhiệt độ thấp, chúng sẽ lắng đọng quanh khớp và gây viêm khớp.

Không đặt nhiệt độ trong phòng quá thấp, cố gắng giữ ở mức 26 - 27 độ C, đồng thời đảm bảo chênh lệch nhiệt độ trong nhà và ngoài trời không quá lớn. Tốt nhất nên tắt điều hòa nửa tiếng trước khi ra khỏi phòng. 

Ba lý do khiến nhiều người ăn hải sản bị ngộ độc

Về cơ bản, kích thước xe gần như không đổi. Phần đầu xe với cụm đèn chiếu sáng công nghệ LED giao diện mới hiện đại, mềm mại nhưng không kém phần sắc sảo. Đồng thời, thiết kế đã liền mạch hơn với mặt ca-lăng. Cản trước tạo thêm hốc gió riêng biệt có phần vuông vức hơn, kết hợp ốp viền sơn màu đen tăng vẻ thể thao.

Đây vẫn là phiên bản tiêu chuẩn và không phải bản N-Line hay N hiệu năng cao.

Hai bên thân xe giữ nguyên những đường gân như Elantra bản tiền nhiệm. Bộ la-zăng hợp kim có thiết kế khá giống Elantra N-Line, hoàn thiện hai tông màu sáng-tối. Với đuôi xe, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã nâng cấp cản sau bằng bộ ốp mới ôm trọn đuôi xe sơn màu bạc, bên dưới tích hợp bộ khuếch tán giả.

Không có nhiều thay đổi bên trong khi Hyundai vẫn giữ táp-lô với hai màn hình 10,25 inch trong cùng một bảng điều khiển. Bản nâng cấp chỉ thay đổi bằng tùy chọn ghế bọc da màu xanh lá lạ mắt hơn trên ghế ngồi, táp-lô và táp-pi. Hiện chưa rõ tùy chọn này chỉ dành cho xe tại Hàn Quốc hay cả các thị trường khác.

Các thông số kỹ thuật của Hyundai Elantra 2024 facelift sẽ được công bố sau, bởi đây là bản xem trước. Dự kiến, hãng xe xứ sở kim chi sẽ ra mắt biến thể hybrid trên mẫu sedan hạng C này bên cạnh biến thể ICE (động cơ đốt trong) quen thuộc.

Tại Hàn Quốc, Hyundai Avante 2024 facelift là “đàn em” của mẫu Sonata sắp ra mắt trong thời gian tới.

Ngoài tên gọi Avante (cho thị trường quê nhà) và Elantra (cho Bắc Mỹ và Việt Nam), Hyundai Elantra 2024 còn có tên gọi i30 Sedan tại Úc và New Zealand.

Hyundai Elantra đang bán tại Việt Nam từ năm 2022 thuộc thế hệ thứ 7 mới nhất, ra mắt toàn cầu từ năm 2020. Đây là đối thủ cạnh tranh với KIA K3, Mazda3, Toyota Corolla Altis và Honda Civic.

Với giá bán từ 599-799 triệu đồng cùng nhiều tiện nghi, mẫu xe này hướng đến tệp khách hàng trẻ tuổi. Tuy nhiên, doanh số Elantra trong năm 2022 đạt 2.921 xe, thấp hơn 3 mẫu xe KIA K3, Mazda3 và Toyota Altis do thế hệ mới vừa ra mắt từ tháng 10 và thế hệ cũ ít được người Việt quan tâm. 

Tiến Dũng(Theo Carscoops)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận? Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm 2023, em Nguyễn Đình Thưởng (con trai chị Mùi) thường xuyên đi tiểu ra máu, tình trạng kéo dài khoảng 1 tuần. Bệnh viện ở TP Vinh phát hiện trong thận của Thưởng có một khối u. Nghe bác sĩ nói là u lành, gia đình cũng nhẹ nhõm được phần nào.

Nào ngờ, tới lúc phẫu thuật rồi tiến hành làm sinh thiết, chị Mùi nhận được tin sét đánh con bị ung thư thận. Hai mẹ con lại khăn gói ra bệnh viện tuyến Trung ương chạy chữa. 

"Thời điểm đó, bác sĩ bảo nguy cơ con tử vong trên bàn mổ rất cao vì khối u có thể gây mất nhiều máu. Lúc con làm phẫu thuật, tôi ở ngoài cầu trời khấn Phật, may mắn ca mổ thành công", chị Mùi run rẩy nhớ lại.

Đến tháng 4/2023, mẹ con chị đến Bệnh viện K Tân Triều (Hà Nội) để bắt đầu quá trình hóa trị. Qua đánh giá tình hình, bệnh của Thưởng tương đối phức tạp. Em uống hoá chất thô nhưng liên tục bị kháng thuốc, buộc phải sử dụng biện pháp truyền hoá chất. Từng giọt bỏng rát vào trong cơ thể khiến cậu bé vô cùng đau đớn, khổ sở.

Ở độ tuổi đã nhận thức được tính nghiêm trọng của căn bệnh, Thưởng rất buồn. Chứng kiến những người bạn cùng phòng bệnh lần lượt qua đời, em bảo mẹ: "Không biết bao giờ thì tới lượt con mẹ nhỉ. Con mất mẹ đừng buồn nhé, mẹ còn 2 em ở nhà mà", khiến chị Mùi vô cùng xót xa.

Trong quá trình truyền hoá chất, Thưởng tiếp tục không đáp ứng thuốc, phác đồ điều trị cho em liên tục phải thay đổi. Tuy nhiên, chi phí cho phác đồ điều trị vô cùng tốn kém, lên tới 45 triệu đồng/tháng, thời gian dự kiến kéo dài khoảng 3 năm. Đối với một gia đình làm nông như nhà chị Mùi, số tiền đã quá lớn, vượt ngoài khả năng lo liệu.

"Chúng tôi đã nợ hơn 300 triệu, trong đó 200 triệu là thế chấp căn nhà đang ở cho ngân hàng. Suốt 1 năm qua trang trải viện phí, tiền đã hết. Vợ chồng tôi chỉ làm nông, còn nuôi thêm 2 con gái nhỏ và mẹ già ngoài 70 tuổi, thật sự không biết phải làm thế nào", người mẹ nghèo cúi đầu.

Ông Hoàng Phúc Khang, Phó chủ tịch UBND xã Hưng Yên Bắc xác nhận: Hoàn cảnh gia đình chị Nguyễn Thị Mùi thực sự vô cùng khó khăn. Anh chị có con trai 13 tuổi mắc bệnh ung thư thận, thường xuyên phải đi bệnh viện điều trị, tốn kém nhiều tiền của. Rất mong qua báo đài, họ nhận được sự quan tâm, sẻ chia từ các tấm lòng hảo tâm.

Theo luật sư Thu, hành vi đổ chất thải, gây ô nhiễm nguồn nước, ô nhiễm môi trường là rất nghiêm trọng, tác hại xấu trực tiếp đến sức khỏe cư dân Thủ đô và những nơi sử dụng nguồn nước này.

Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của bộ luật Hình sự số 100/2015 năm 2017 quy định rất rõ việc xử phạt đối với hành vi gây ô nhiễm môi trường.

Trong trường hợp tiến hành điều tra, cơ quan bảo vệ pháp luật thấy không đủ yếu tố cấu thành tội phạm, không xử lý được đối tượng gây ô nhiễm môi trường theo luật Hình sự thì nghị định 155/2016/NĐ-CP quy định rất rõ về xử phạt Vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi trường.

Người dân có thể khởi kiện

Công ty Nước sạch Sông Đà cung cấp nước ô nhiễm (theo khuyến cáo của UBND TP Hà Nội là không nên sử dụng nước để ăn, uống).

Rõ ràng đây không phải là nước sạch cung cấp cho người dân theo hợp đồng đã ký kết và cam kết nghĩa vụ với khách hàng của công ty nước sạch Sông Đà.

Trường hợp này, mọi lý do đưa ra không phải thuộc trường hợp bất khả kháng như thiên tai, động đất, chiến tranh…

Như vậy, công ty này phải có trách nhiệm bồi thường cho người dân đã ký hợp đồng sử dụng dịch vụ cung cấp nước sạch mà lại phải dùng nước bẩn, có thể gây nguy hại về sức khỏe cho mọi người.

Pháp luật có quy định rõ về trường hợp này. Cụ thể, điều 608, bộ luật Dân sự 2015 quy định: “Cá nhân, pháp nhân sản xuất, kinh doanh hàng hóa, dịch vụ không bảo đảm chất lượng hàng hoá, dịch vụ mà gây thiệt hại cho người tiêu dùng thì phải bồi thường”.

Đồng thời, tại khoản 1, điều 23, luật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng cũng ghi nhận: “Tổ chức, cá nhân kinh doanh hàng hóa có trách nhiệm bồi thường thiệt hại trong trường hợp hàng hóa có khuyết tật do mình cung cấp gây thiệt hại đến tính mạng, sức khỏe, tài sản của người tiêu dùng”.

"Người dân nên thống kê chi tiết thiệt hại do dùng nước Sông Đà bị ô nhiễm để làm đơn khởi kiện công ty nước sạch Sông Đà ra tòa, yêu cầu bồi thường thiệt hại", lời luật sư Thu.

TGĐ nước sạch sông Đà: Tôi làm thuê, nếu dừng cấp nước thì tôi quá an toàn

Tổng giám đốc công ty cổ phần đầu tư nước sạch sông Đà nói: "Bản thân tôi cũng là Tổng giám đốc làm thuê. Nếu dừng cấp nước thì tôi quá an toàn, quá hay".

Theo giới quan sát, trung bình một năm người sử dụng ô tô thường di chuyển ở mức phổ biến từ 10.000-15.000km, tương đương khoảng 834-1.250km/tháng. Như vậy, với những dòng xe điện VinFast đang bán ra thị trường, trung bình một tháng người sử dụng chỉ cần sạc pin khoảng 4 lần. Do đó, thời gian dành cho việc sạc pin không phải vấn đề quá lớn với chủ xe điện như một vài lầm tưởng. 

“Nhìn bản đồ trạm sạc hiện tại, đi bất cứ đâu từ đồng bằng đến vùng đèo núi cũng có trạm sạc với đủ công suất khác nhau. Tỉnh lộ, quốc lộ khoảng 30-40km lại có một trạm”, anh Đỗ Trường, một chủ xe VF 9 cho biết. 

Thực hiện khá nhiều chuyến đi dài từ khi nhận xe, anh Trường chưa từng cảm thấy bất tiện vì chuyện sạc điện. Theo anh, chỉ cần lên kế hoạch để nghỉ ngơi đúng các điểm có trụ sạc trên lộ trình là ổn thoả. Còn khi sử dụng hàng ngày, với tần suất đi khoảng 30km/ngày, chủ xe VF 9 này chỉ cần sạc pin một lần vào dịp cuối tuần là đủ. Thời gian chờ đợi, anh thoải mái làm những việc khác như đi mua sắm, cafe… hay ngồi trong xe bật điều hoà nghe nhạc. 

Ngoài sạc ở trạm công cộng, anh Trường cũng chủ động sạc ở nhà với bộ sạc 3,5kW theo xe, qua khoảng 10 tiếng, tương đương một giấc ngủ qua đêm, chiếc VF 9 của anh có thể đi được khoảng 130km, đủ cho quãng đường đi làm vài ngày. Vị chủ xe còn ví von việc sạc pin “dễ dàng như cắm quạt hay sạc điện thoại”.

Đầu tư khủng, hệ thống trạm sạc sắp tăng tốc phủ sóng

Ngoài những chia sẻ từ chính chủ xe, tốc độ phát triển hạ tầng trạm sạc của VinFast cũng liên tục được cập nhật trên website của hãng và các ứng dụng bản đồ thông dụng. Với quy hoạch 150.000 cổng sạc, đến nay, hệ thống sạc VinFast đã phủ rộng ở 63 tỉnh, thành phố. Trên 125 tuyến quốc lộ, tỉnh lộ, cao tốc, chủ xe đều có thể dễ dàng tìm thấy trụ sạc, với khoảng cách trung bình giữa hai điểm sạc là 65km. Thậm chí, mật độ này trong đô thị còn thấp hơn, chỉ khoảng 3,5km giữa mỗi điểm sạc. 

Không dừng lại ở đó, hãng xe Việt cho biết vẫn tiếp tục công cuộc phát triển trạm sạc để thu hẹp hơn nữa khoảng cách giữa các điểm sạc. Điểm nhấn mới nhất trên hành trình này là sự xuất hiện của V-GREEN - công ty mới được tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập, đóng vai trò đối tác phát triển mạng lưới trạm sạc xe điện cho VinFast trên quy mô toàn cầu. Tại Việt Nam, V-GREEN có kế hoạch đầu tư thêm 10.000 tỷ đồng trong vòng 2 năm tới để xây mới, nâng cấp và hoàn thiện hệ thống trạm sạc đang có của VinFast. 

Giới chuyên gia dự báo, với khoản đầu tư bổ sung này, hệ thống cổng sạc trong nước sẽ mọc lên như “nấm sau mưa” trong những năm tới. 

Ngoài việc phủ rộng về quy mô, VinFast đang cung cấp cho chủ xe hệ thống trụ sạc với công suất đa dạng từ 11kW, 30kW, 60kW, 180kW và 250kW, được lắp đặt tại các địa điểm tiện lợi cho khách hàng như bãi đỗ xe, trạm xăng, dầu, trạm dừng nghỉ... Gần đây, hãng xe Việt bắt đầu triển khai thử nghiệm loại trụ sạc công suất đến 360kW tại Đà Nẵng, cho phép sạc nhiều xe cùng lúc với công suất tối ưu tùy theo số lượng xe và khả năng tiếp nhận, từ đó giảm thiểu thời gian chờ đợi cho khách hàng. 

Với những nỗ lực của VinFast, Việt Nam đang trở thành một trong những quốc gia có hạ tầng trạm sạc tốt nhất thế giới, đi tiên phong trong công cuộc chuyển đổi sang các loại phương tiện xanh. Theo tính toán, trong năm 2023, hạ tầng trạm sạc của VinFast có mức tăng trưởng lên tới 75% (so với năm 2022). Đây là tốc độ phát triển đáng nể, thậm chí vượt trội so với nhiều nước phát triển trên thế giới. 

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng thu hút sự quan tâm của những thương hiệu “ngoại binh”, việc sở hữu hạ tầng trạm sạc có độ phủ rộng nhất, được đầu tư kỹ lưỡng sẽ là lợi thế cho hãng xe Việt duy trì vị thế đứng đầu, đồng thời tiến gần hơn tới mục tiêu đưa Việt Nam trở thành hình mẫu về giao thông xanh trong khu vực.

Phương Cúc