Nhờ việc phần lớn máy tính đều đã được trang bị ổ SSD, việc đọc ghi cơ bản là nhanh hơn, nên lỗi full disk cũng hiếm khi xảy ra với người dùng Windows 10. Tuy nhiên, vẫn có một xác suất nhất định khi một ngày đẹp trời bạn bị dính lỗi này, vậy sẽ phải làm gì?

Thông thường, các hướng dẫn trên mạng sẽ yêu cầu người dùng tắt hết các dịch vụ của Microsoft trong services.msc, reset lại RAM ảo, tắt Sysmain (tên trước kia là Superfetch), tắt tìm kiếm, tắt diệt virus, tắt tự động cập nhật Windows, cập nhật driver, kiểm tra toàn diện ổ cứng…

Tuy nhiên, nếu như đã làm theo đủ hướng dẫn trên mạng mà vẫn bị full disk thì phải làm sao? Trường hợp này khá hiếm nhưng không phải không xảy ra, kể cả với những máy tính cấu hình cao và có tuổi đời sử dụng dưới 2 năm. Lúc này, hãy ‘bắt bệnh’ full disk bằng cách mở Task Manager lên và truy tìm ứng dụng nào đang chiếm nhiều tài nguyên nhất và tìm cách tắt nó đi bằng các hướng dẫn cụ thể trên mạng. 

Cần chú ý phân biệt giữa lỗi full disk và full disk bởi máy yếu, nhưng mở quá nhiều tác vụ

Tuy nhiên, người dùng cần hết sức lưu ý không nên đánh đồng lỗi 100% disk với các vấn đề khác như 100% CPU, 100% GPU hay 100% Memory. Bởi tùy từng trường hợp cụ thể mà có những cách giải quyết khác nhau. 

Biện pháp mạnh cuối cùng với mọi lỗi phần mềm mà người dùng đã bó tay không thể sửa được, đó là xóa sạch ổ SSD, cài lại phiên bản Windows sạch. Nhưng đây là biện pháp dành cho người dùng có kinh nghiệm và cần phải backup dữ liệu trước khi thực hiện. 

Cuối cùng, 100% disk trong những trường hợp nhất định chưa hẳn là lỗi, mà có thể là do ổ cứng đã bị vắt kiệt sức bởi quá nhiều phần mềm, tác vụ bật lên cùng lúc mà ngốn nhất chính là mở trình duyệt quá nhiều tab, quá nhiều tiện ích chạy ngầm trên trình duyệt. 

Phương Nguyễn

Vì sao máy tính Windows ngày nay chỉ có ổ C trở đi?

Ổ C là di sản trên máy tính cá nhân ngày xưa và vẫn được sử dụng rộng rãi trong hệ điều hành Windows 10 ngày nay.

Honda Legend là xe tự lái đầu tiên trên thế giới đạt chứng nhận cấp độ 3, mở đường cho ngành công nghiệp xe hơi trong nỗ lực thương mại hóa loại xe này. Các chuyên gia đang quan sát liệu nhu cầu của Legend có đủ để tạo động lực cho các hãng xe khác hay không. Xe tự lái cấp độ 3 không yêu cầu tài xế trong một số điều kiện nhất định, song lái xe phải khôi phục quyền điều khiển chỉ trong vài giây sau khi nhận cảnh báo.

Honda giới thiệu Legend ngày 4/3 trong một sự kiện trực tuyến. Phát biểu trước phóng viên, ông Yoichi Sugimoto – người giám sát công nghệ hỗ trợ tài xế tại Honda R&D – cho biết, hầu hết tai nạn đều liên quan tới lỗi của con người. Việc lái xe sẽ thú vị hơn nếu giảm nhẹ áp lực và mệt mỏi cho tài xế. Honda đang bước vào giai đoạn mới của công nghệ hỗ trợ Honda Sensing.

Hệ thống Traffic Jam Pilot của Legend được Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản phê duyệt hồi tháng 11/2020. Tài xế có thể không cần lái xe trên đường cao tốc nếu gặp tắc nghẽn và phải di chuyển dưới 50km/giờ. Hệ thống tự động tăng tốc, phanh và lái xe trong khi theo dõi môi trường xung quanh, sử dụng dữ liệu từ bản đồ HD và cảm biến bên ngoài. Trong khi đó, tài xế tận hưởng hệ thống thông tin giải trí trên màn hình điều hướng, song phải phản hồi yêu cầu của hệ thống khi xe tăng tốc.

Theo ông Sugimoto, tài xế và hệ thống cùng chia sẻ nhiệm vụ lái xe. Traffic Jam Pilot là bước đầu tiên và Honda sẽ đánh giá thị trường Nhật Bản đón nhận công nghệ xe tự lái như thế nào.

Honda tỏ ra thận trọng khi giới thiệu chức năng hiện đại này. Chỉ có 100 xe được sản xuất, áp dụng cho hình thức bán và thuê lại. Legend có giá 11 triệu yen (2,34 tỷ đồng).

Giải thích lý do vì sao lại phát hành hạn chế như vậy, ông Kimiyoshi Teratani – người phụ trách Honda Nhật Bản – cho hay, mô hình bán và thuê lại giúp bảo trì thường xuyên và kỹ lưỡng hơn. Ngoài ra, còn phải giải thích công nghệ mới một cách tường tận cho khách hàng.

Honda đã mô phỏng khoảng 10 triệu tình huống có thể xảy ra và tiến hành lái thử trên xấp xỉ 1,3 triệu km cao tốc trong quá trình phát triển xe. Họ cũng đặt giới hạn tốc độ thấp hơn nhiều so với mức 60 km/giờ mà nhà chức trách đưa ra.

Ông Sugimoto tin rằng, công nghệ cấp độ 3 là thứ cần thiết trong tương lai. Thậm chí, ông hi vọng trong 1 – 2 thập kỷ tới sẽ đưa vào một trong các mẫu xe bán chạy nhất của Honda.

Xe cũng cung cấp tính năng hỗ trợ lái cấp độ 2, chẳng hạn chế độ rảnh tay khi đi theo một xe phía trước cùng làn hay chuyển làn. Nó còn trang bị hệ thống dừng khẩn cấp, có tác dụng giảm tốc và dừng ở một nơi an toàn nếu tài xế không phản hồi với yêu cầu.

Các hãng như Waymo của Google, Baidu đang thử nghiệm và phát triển công nghệ tự lái cấp độ 4. Về lý thuyết, cấp độ này không cần tới tài xế.

Hãng Mercedes-Benz của Đức cũng chuẩn bị ra mắt mẫu xe tự lái cấp độ 3 vào nửa sau năm nay. Do đó, thị trường xe tự lái cá nhân có xu hướng nóng lên. Theo Viện nghiên cứu Fuji Chimera, công nghệ cấp độ 3 sẽ phổ biến hơn từ khoảng năm 2030 và gần 43 triệu xe trên toàn cầu sẽ có tính năng như vậy vào năm 2045.

Chính phủ Nhật Bản đang thúc đẩy công nghệ xe tự lái. Tháng 4/2014, nước này giới thiệu khung pháp lý điều chỉnh để buộc chiếc xe – thay vì tài xế - chịu trách nhiệm cho việc lái xe. Diễn đàn thế giới về hài hòa các quy định đối với phương tiện đường bộ (WP.29) cũng công nhận Traffic Jam Pilot là tiêu chuẩn toàn cầu.

Nhà phân tích cao cấp Seiji Sugiura của Viện Nghiên cứu Tokai Tokyo nhận định Legend cho thấy khả năng phán đoán công nghệ của Honda. Có sự khác biệt lớn giữa cấp độ 2 và cấp độ 3, liên quan tới câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm khi có tai nạn: hệ thống hay lái xe. Dù còn quá sớm để nói các hãng khác có làm theo không, Honda tin vào tầm quan trọng của người đi đầu.

Du Lam (Theo Nikkei)

Thị trường xe hai bánh Việt Nam lớn thứ 4 thế giới

Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và thứ 2 khu vực, sau Indonesia và doanh số xe bán ra. Thị trường Việt cũng cho thấy sự nổi lên cũng như tiềm năng của xe điện hai bánh.

Truyền thông Anh cho biết, MU đang xem xét kế hoạch chiêu mộ cầu thủ chạy cánh Federico Chiesa.

MU đưa Chiesa vào mục tiêu chuyển nhượng

MU có khả năng bán Daniel James và Anthony Martial, nên Chiesa được xem là giải pháp mang đến đột biến cho hàng công.

Chiesa đang thi đấu nổi bật với Juventus. "Bà đầm già" có điều khoản mua đứt cầu thủ 23 tuổi người Italy vào cuối mùa.

Tương lai Juventus đang có nhiều dấu hỏi, nhất là sau khi bị loại khỏi Champions League, nên MU muốn ve vãn Chiesa.

MU tính toán thương vụ này có giá khoảng 70-75 triệu bảng, rẻ hơn nhiều so với mục tiêu Jadon Sancho.

Barca sắp có Wijnaldum

Fichajes đưa tin, Giorginio Wijnaldum nhiều khả năng sẽ trở thành bản hợp đồng đầu tiên của Barcelona trong kỷ nguyên mới Joan Laporta.

Wijnaldum tiến gần đến Barca

Trang chuyển nhượng hàng đầu Tây Ban Nha dẫn nguồn Football Insider cho biết, Barca đã đạt 95% thỏa thuận với Wijnaldum.

Wijnaldum hết hợp đồng với Liverpool vào cuối mùa giải, và anh quyết rời Anfield.

Trong thời gian qua, Wijnaldum nhận được nhiều đề nghị. Trong đó, có Juventus, Inter, PSG. Tuy vậy, anh chọn Barca.

Cùng với Wijnaldum, Chủ tịch Laporta cũng sắp mang về cho Barca hai hợp đồng tự do Sergio Aguero và Eric Garcia.

Tottenham chiêu mộ Vestergaard

Tottenham đáp ứng yêu cầu của Jose Mourinho, triển khai kế hoạch mua Jannik Vestergaard trong kỳ chuyển nhượng mùa hè năm nay.

Tottenham muốn mua Vestergaard

Các trung vệ Davinson Sanchez, Joe Rodon, Toby Alderweireld và Eric Dier đều không đáp ứng được yêu cầu của HLV Mourinho.

Vì thế, Tottenham xem việc ký Vestergaard là ưu tiên hàng đầu.

Vestergaard thi đấu nổi bật với Southampton. Anh đặc biệt xuất sắc ở không chiến nhờ chiều cao 1,99m, và đã ghi 3 bàn ở Champions League.

Hợp đồng của Vestergaard với Southampton hết hạn năm 2022. Spurs tin tưởng có thể đàm phán thành công lấy trung vệ 28 tuổi người Đan Mạch.

MU lộ chi tiêu hè 2021, Zidane lấp lửng về Ronaldo

MU lộ khoản chi tiêu cấp cho Solskjaer mua sắm hè 2021, Zidane không loại trừ việc Ronaldo trở lại Real Madrid là những tin bóng đá mới nhất hôm nay, 16/3.