本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Shabab Al Ahli vs Al Ain, 23h30 ngày 7/4: Khách tự tin
UBND TP cho biết, theo quy định của pháp luật về đấu thầu, đầu tư, đất đai hiện nay, các dự án sử dụng đất này thuộc trường hợp Nhà nước giao đất, cho thuê đất thông qua đấu thầu, hoặc đấu giá quyền sử dụng đất. Việc chỉ định nhà đầu tư, giao đất, cho thuê đất không thông qua đấu thầu, đấu giá là không phù hợp quy định hiện hành.
“UBND TP chủ trương dừng thực hiện các nội dung đã chấp thuận trước đây về đầu tư dự án tại các ô đất nêu trên để thực hiện việc quyết định chủ trương đầu tư, giao đất, cho thuê đất theo quy định của pháp luật đấu thầu, đầu tư, đất đai theo đúng quy định pháp luật hiện hành”, thông báo kết luận nêu rõ.
Danh sách chi tiết 18 dự án:
| STT | Tên dự án | Chủ đầu tư | Vị trí |
| 1 | Trụ sở làm việc, thương mại dịch vụ và văn phòng cho thuê | CTCP Viễn thông Hà Nội | ô đất 01-E9 |
| 2 | Tòa nhà văn phòng và dịch vụ thương mại | Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn - Bộ Quốc phòng | ô đất 17-E4 |
| 3 | Trụ sở văn phòng | Tổng CTCP Thương mại xây dựng Vietracimex | ô đất 19-E4 |
| 4 | Tòa nhà hỗn hợp văn phòng và căn hộ Diamond Tower | Công ty TNHH SBIC-CFHH | ô đất 06-E7 |
| 5 | Tòa nhà hỗn hợp Thăng Long Royal Plaza | CTCP Tòa nhà công nghệ thông tin - Truyền thông Hà Nội | ô đất 03-E9 |
| 6 | Trụ sở văn phòng làm việc của các đơn vị thuộc EVN | Tập đoàn Điện lực Việt Nam | ô đất 13-E5 |
| 7 | Tổ hợp Trung tâm thương mại, văn phòng, khách sạn | Tổng CTCP Xây dựng Thăng Long đề xuất đầu tư | ô đất 04-E7 |
| 8 | Tòa nhà hỗn hợp Vietronics Hà Thành | Tổng Công ty Điện tử và tin học Việt Nam đề xuất đầu tư | ô đất 14-E5 |
| 9 | Tòa nhà hỗn hợp Nữ thần trí tuệ | CTCP Đầu tư hàng không Việt Nam đề xuất đầu tư | ô đất 08-E7 |
| 10 | Tòa tháp thương mại điện tử và văn phòng Hanel | Công ty cổ phần Hanel đề xuất đầu tư | ô đất 02-E9 |
| 11 | Khu công nghệ cao, trung tâm điều hành và văn phòng Tổng Công ty Bưu chính Việt Nam | Tập đoàn Bưu chính viễn thông Việt Nam đề xuất đầu tư | ô đất 16-E5 |
| 12 | Tòa tháp thương mại và văn phòng LIicogi | Tổng Công ty xây dựng và phát triển hạ tầng (Licogi) đề xuất đầu tư | ô đất 07-E7 |
| 13 | Tòa nhà văn phòng và dịch vụ thương mại | CTCP Bưu chính viễn thông Sài Gòn đề xuất đầu tư | ô đất 05-E7 |
| 14 | Dự án cơ quan, văn phòng thương mại và khách sạn | Tổng Công ty máy và thiết bị công nghiệp đề xuất đầu tư | ô đất 18-E4 |
| 15 | Trụ sở Tổng Công ty cơ khí xây dựng | Tổng Công ty cơ khí xây dựng Coma đề xuất đầu tư | ô đất 11-E6 |
| 16 | Trụ sở làm việc của Công ty CP sữa Việt Nam | CTCP sữa Việt Nam đề xuất đầu tư | ô đất15-E5 |
| 17 | Dự án | Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam đề xuất đầu tư | ô đất 20-E4 |
| 18 | Dự án | Hợp tác xã Dịch vụ nông nghiệp – Kinh doanh tổng hợp Hợp Nhất đề xuất đầu | ô đất 24-E3 |
Hà Nội: Đất đẹp xây nhà để bán, nhà ở xã hội bị đẩy ra khu mồ mả, đất lấn chiếmTại Hà Nội, nhiều ô đất xây nhà ở xã hội được quy hoạch vào khu vực có nhà dân, mồ mả; khu vực đất lấn chiếm, vi phạm... khó giải phóng mặt bằng (GPMB). Chủ đầu tư hoàn thành xong việc xây nhà để bán, không tập trung thực hiện GPMB các ô đất này.">Dừng triển khai loạt dự án trụ sở các tập đoàn, tổng công ty ở quận Cầu Giấy
Ngày 22/12/2023, một chiếc xe vận tải hạng nặng với màu sơn bắt mắt, dài 12m và được in logo với dòng chữ H2 đặc trưng ở bên hông, di chuyển trên đường phố Tokyo, đã thu hút được không ít sự chú ý của công luận. Đây là chiếc xe tải do công ty Honda Motor và Isuzu Motors hợp tác phát triển với trọng tâm là công nghệ pin nhiên liệu hydro, sử dụng khí O2 và H2 trong không khí để tạo ra điện năng vận hành phương tiện.
Theo tờ The Nikkei, mẫu xe tải độc đáo này chở theo một bình nhiên liệu 56 kg hydro có thể đạt khả năng chạy 800km liên tục sau mỗi lần sạc đầy. Dù cho vẫn còn rất nhiều bước thử nghiệm cần phải tiếp tục được Honda và Isuzu đánh giá, song các nhà sản xuất kỳ vọng có thể chính thức phân phối sản phẩm của mình ra thị trường kể từ năm 2027.
Trước đó, vào tháng 5/2023, Toyota ghi tên mình trở thành nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên hoàn thiện sản phẩm xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro khi bắt đầu đưa vào thử nghiệm loại xe tải chạy nặng lượng xanh hợp tác phát triển cùng công ty con Hino.
Chính phủ Nhật Bản được cho là đã đặt ra kỳ vọng từ nay đến năm 2030, quốc gia này phải phát triển thành công đội xe vận tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro với ít nhất 5.000 chiếc. Công nghệ này hứa hẹn sẽ là giải pháp hiệu quả để trung bình carbon trong không khí đối với xe tải chuyên dụng, vốn đòi hỏi không gian rộng rãi, khả năng di chuyển đường dài giữa các chặng. Bên cạnh đó, pin hydro ít chiếm không gian xe hơn so với pin năng lượng điện cũng như có khả năng tái tạo năng lượng nhanh hơn so với sạc pin.
Trong quá khứ, Toyota và Honda cũng là 2 nhà sản xuất tiên phong trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ pin hydro vào chế tạo ô tô dân dụng, dẫu vậy kết quả không quá khả quan.
Năm 2014, hãng xe lớn nhất thế giới tới từ Nhật Bản đã cho ra mắt mẫu xe Toyota Mirai, mẫu xe chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên được đưa vào sản xuất hàng loạt trên thế giới, dù nó không thành công về mặt doanh số. Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế, trong năm 2022, có 3.200 chiếc Mirai được bán ra trên toàn thế giới. Năm 2016, Honda trình làng mẫu xe Clarity với chỉ khoảng 200 chiếc được bán ra và sản phẩm xe chạy pin hydro này đã bị khai tử kể từ năm 2021.
Nhật Bản là quốc gia hiện có nhiều xe chạy nhiên liệu hydro đang hoạt động thứ 3 toàn cầu, sau Hàn Quốc và Mỹ, do đó, chính phủ Tokyo hy vọng rằng, việc phát triển đội xe tải hạng nặng chạy bằng pin hydro cũng sẽ kéo theo đó là sự tin tưởng của công chúng vào loại hình công nghệ hay ho này.
Theo Trung tâm xúc tiến xe năng lượng mới Nhật Bản cho biết, toàn bộ lãnh thổ quốc gia này hiện mới chỉ có 161 trạm nạp hydro cho xe, chủ yếu là tại các thành phố lớn và đường cao tốc. Đây là rào cản chính khiến xe chạy pin nhiên liệu hydro thiếu được đón nhận từ người tiêu dùng.
Tổng giám đốc điều hành Toyota – ông Koji Sato đánh giá công nghệ pin nhiên liệu hydro là một công nghệ cực kỳ hứa hẹn vì nó bổ sung thêm một sự lựa chọn cho mục tiêu trung hòa khí CO2 đối với ngành công nghiệp ô tô. Vào tháng 11/2023 vừa qua, Toyota cũng bắt đầu tung ra thị trường phiên bản chạy pin hydro của mẫu xe sedan sang trọng Toyota Crown.
Tại Việt Nam, các chính sách về khuyến khích các loại hình phương tiện sử dụng năng lượng mới để trung hòa khí CO2 vẫn còn chưa được áp dụng. Việc cần thiết phải có những hoạch định mang định hướng mở rộng không chỉ xe điện, mà còn nhiều loại hình xe “xanh” khác, bao gồm cả xe nhiên liệu hydro sẽ giúp đẩy nhanh hơn quá trình bảo vệ môi trường, giảm phát thải từ các loại phương tiện giao thông gây ra.
Hùng Dũng (theo The Nikkei)
">Nhật Bản phát triển đội xe tải chạy bằng Hydro bảo vệ môi trường
Trước khi khối u nhú lên ở bên bụng phải, con không có biểu hiện gì. Dù mẹ của con thường xuyên chăm sóc nhưng vẫn chẳng phát hiện, để rồi sau đó ngày nào cũng tự dằn vặt mình.
| Hình ảnh bé Thiên Kim đang chơi đùa tại Bệnh viện Trung ương Huế (Ảnh: gia đình cung cấp). |
Thiên Kim đã trải qua hơn 20 toa hóa trị, sau một tháng phẫu thuật cắt bỏ thận phải, bác sĩ thông báo con cần xạ trị để triệt tiêu tế bào ung thư. Tuy nhiên, Bệnh viện Ung bướu TP.HCM vẫn chưa đủ cơ sở trang thiết bị đến gây mê cho các bệnh nhi nhỏ tuổi, vì vậy gia đình phải chuyển con ra Bệnh viện Trung ương Huế.
Lúc này, chi phí để con xạ trị còn chưa xoay sở được, lại thêm tốn kém chi phí đi lại, vợ chồng anh Tợn chật vật vay mượn khắp nơi nhưng chẳng được.
Thương cho hoàn cảnh của cô bé Thiên Kim tội nghiệp, một bạn đọc lâu năm của Báo VietNamNet đã liên hệ để cậy nhờ giúp đỡ.
Sau khi bài viết “Vừa cắt khối u, bé gái yếu ớt cần được tiếp sức để về đích”, nhiều tấm lòng thơm thảo đã tiếp sức cho cô gái bé nhỏ. Số tiền 62.935.009 đồng vừa được Báo VietNamNet gửi lại để cha mẹ con đóng viện phí. Ngoài ra, nhiều nhà hảo tâm cũng đã giúp đỡ trực tiếp cho gia đình bé Kim.
Anh Tợn bùi ngùi: “Nhờ có số tiền ấy mà con đủ để ở lại Huế điều trị hết đợt rồi cô ạ. Trước mắt chúng tôi chỉ mong con có thể vượt qua bệnh tật, còn nợ nần thì sẽ về đi làm trả dần. Mừng nhất là tiền điều trị sắp tới cho con tạm đủ rồi. Gia đình tôi thành thật biết ơn các nhà từ thiện đã giúp đỡ viện phí cho bé!”.
Khánh Hòa
Kỳ nghỉ hè lớp 5 trở thành cơn ác mộng kéo dài của Yến Vy, khi căn bệnh lupus ban đỏ gây ra nhiều biến chứng.
">Bé Phạm Ngọc Thiên Kim đang được xạ trị tại Huế
Nhận định, soi kèo Novi Pazar vs Radnicki Nis, 23h00 ngày 7/4: Tự tin sở hữu top 8
Mới đây, nêu góp ý về dự thảo Luật Bất động sản (sửa đổi), Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho biết, quy định này đã được bỏ tại Luật Kinh doanh bất động sản 2014 bởi vì “tháo gỡ khó khăn cho thị trường bất động sản, cũng như tạo điều kiện thuận lợi, giảm thiểu các thủ tục hành chính cho các cá nhân, tổ chức khi tham gia thị trường”. Bãi bỏ quy định này “nhằm phù hợp với bối cảnh “trầm lắng” của thị trường bất động sản” tại thời điểm xây dựng Luật 2014.
Theo VCCI, các doanh nghiệp cho rằng, việc yêu cầu các giao dịch bất động sản phải thực hiện qua sàn có thể sẽ khiến những vướng mắc cũ quay trở lại, tạo thêm về thủ tục cho các bên trong giao dịch, từ đó ảnh hưởng đến lượng giao dịch về bất động sản trên thị trường.
Mặc dù, các giao dịch bất động sản trên sàn sẽ tạo nên sự minh bạch về thông tin, giúp nhà nước quản lý được thông tin về thị trường bất động sản. Tuy nhiên, quy định này đã từng bị đặt vấn đề về tính khả thi và buộc phải sửa đổi sau một thời gian áp dụng.
“Một số doanh nghiệp, đề nghị Ban soạn thảo giữ nguyên quy định hiện hành, trao quyền quyết định việc giao dịch bất động sản cho nhà đầu tư, điều này tạo ra cơ chế thông thoáng cho hoạt động kinh doanh bất động sản” – VCCI nêu góp ý.
Miếng bánh béo bở?
Có thể thấy, thời gian qua, dù không quy định bắt buộc giao dịch qua sàn nhưng tình trạng các sàn bắt tay nhau, biến tướng làm giá gây ảnh hưởng đến chủ đầu tư. Thậm chí, không ít tình trạng lừa đảo mua dự án chưa đủ điều kiện qua sàn gây nhiều hệ lụy.
Đây cũng là thực trạng đã được Bộ Xây dựng chỉ ra. Theo Bộ này, một bộ phận đội ngũ làm môi giới bất động sản còn yếu về chuyên môn, hiểu biết pháp luật hạn chế, chưa có tính chuyên nghiệp, yếu kém về đạo đức kinh doanh dẫn đến tình trạng làm ăn “chụp giật”, không chịu trách nhiệm, gây thiệt hại cho khách hàng.
Có hiện tượng các sàn giao dịch BĐS câu kết với nhau “ôm hàng”, “làm giá”, “tạo sóng”, “ thổi giá”, gây “sốt ảo” ăn chênh lệch làm nhiễu loạn thị trường BĐS” – Bộ Xây dựng nhấn mạnh.
Giám đốc một sàn giao dịch thẳng thắn nhận định, hiện có tình trạng các sàn lũng đoạn thị trường thành mua sỉ, bán lẻ. Theo đó, sàn bất động sản mua cả một tầng hoặc một block chung cư với các ưu đãi riêng của chủ đầu tư, chiết khấu cao. Sau đó, tạo nguồn khan giả để đẩy giá lên cao khiến giá thị trường do các sàn quyết định.
Trao đổi về vấn đề này, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TPHCM (HoREA) cho rằng, quy định này không đảm bảo quyền tự chủ kinh doanh của các doanh nghiệp, chủ đầu tư dự án bất động sản. Trong khi đó, từ vai trò “làm thuê”, chuyên cung cấp dịch vụ cho bên bán và bên mua nhà đất, sàn giao dịch sẽ trở thành “ông vua” của thị trường bất động sản.
Quy định này cũng sẽ giúp các sàn giao dịch được hưởng đặc quyền đặc lợi và có thể lợi dụng nó để thổi mức phí lên cao, chưa kể mức phí tối thiểu là 2% trên doanh số bán hàng trong tổng giá trị của thị trường bất động sản lên đến hàng triệu tỷ đồng cũng là miếng bánh béo bở. Còn các chủ đầu tư dự án lại bị tước bỏ quyền tự chủ, tự do kinh doanh đã được quy định tại Luật Doanh nghiệp 2020 nếu áp dụng quy định này
“Việc quy định mua bán phải qua sàn không phù hợp và không thống nhất với hệ thống pháp luật, đồng thời dễ sinh ra đặc quyền đặc lợi cho các sàn giao dịch bất động sản” – ông Châu nói.
Lo ngại ‘đặc quyền’ cho môi giới khi bắt buộc mua bán nhà đất phải qua sànTheo Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA), việc đề xuất quy định bắt buộc giao dịch bất động sản phải qua sàn giao dịch sẽ là “phao cứu sinh”, tạo lại lợi thế và “đặc quyền, đặc lợi” cho lực lượng môi giới, sàn giao dịch.">Bắt buộc mua bán nhà đất qua sàn ai hưởng lợi
Theo dữ liệu của Liên minh Đổi mới Công nghiệp pin ô tô Trung Quốc, trong nửa đầu năm 2023, BYD đã chiếm 43,7% thị phần trong các mẫu phương tiện hoạt động bằng pin LFP tại nước này. Tính tổng từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, BYD đang nắm giữ 41,1% thị phần pin LFP, vượt qua con số 33,9% thị phần của nhà sản xuất pin ô tô lớn nhất thế giới CATL.
Mặc dù mới thâm nhập vào thị trường pin LFP nhưng BYD có lợi thế là có thể sử dụng loại pin này trên chính những mẫu xe do họ sản xuất.
Ngoài ra, BYD còn cung cấp cho một số mẫu xe của Hongqi, thương hiệu xe cao cấp do Tập đoàn FAW Trung Quốc sản xuất, các mẫu liên loanh ô tô FAW Toyota Motor, hay hãng xe điện Mỹ Tesla.
Đáng chú ý BYD cũng đang là nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới.
Loại pin LFP có chi phí sản xuất rẻ hơn so với pin NMC phổ biến hiện nay do sử dụng sắt và phốt pho nhưng có mật độ năng lượng thấp khiến việc mở rộng phạm vi di chuyển của xe điện trở thành một thách thức. Dẫu vậy, nhờ lợi thế về giá, sản lượng pin LFP đã vượt qua pin NMC tại thị trường Trung Quốc từ năm 2021.
Trong 11 tháng qua của năm 2023, pin LFP đã chiếm gần 70% trong tổng số 339,7GWh công suất pin đang được lắp trên các xe tại Trung Quốc. Nhiều xe điện và xe plug-in hybrid (PHEV) được phân phối trên toàn thế giới cũng đang sử dụng pin LFP. Nhờ đó, khả năng thay thế CALT để trở thành nhà cung cấp hàng đầu về loại pin này của BYD là rất lớn.
Về phía CATL, họ cũng không chịu ngồi yên. Tại triển lãm ô tô quốc tế Quảng Châu diễn ra vào tháng trước, nhà sản xuất pin ô tô lớn nhất thế giới đã trưng bày loại pin LFP nạp siêu nhanh có tên là Shenxing, có thể cung cấp phạm vi lái xe 400km chỉ với 10 phút sạc và 700km khi sạc đầy.
CATL có kế hoạch cung cấp pin Shenxing cho ít nhất 5 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bao gồm Avatr Technology, một công ty xe điện khởi nghiệp được CATL hậu thuẫn. Trong tháng 11 vừa qua, CATL cũng thông báo họ đang hợp tác với tập đoàn ô tô châu Âu Stellantis để cung cấp pin LFP cho các thương hiệu xe của tập đoàn này.
Hiện nay, CALT và BYD đang là 2 nhà sản xuất pin của Trung Quốc giữ vị trí thống lĩnh thị trường pin thế giới. Tính đến hết quý III/2023, CALT đang nắm giữ 43% thị phần pin xe điện các loại và BYD nắm giữ 30%. Cuộc đua giữa 2 hãng này đang ngày càng gay gắt và thứ hạng có thể thay đổi trong tương lai.
Theo Nikkei
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Hãng xe điện Trung Quốc BYD muốn vượt CATL ở lĩnh vực pin ô tô giá rẻ
Top 5 xe MPV bán chạy tháng 11: Veloz Cross bứt tốc, Hyundai Custin góp mặt
友情链接
