5 ngày trốn chạy trong đói khát của nghi can gây thảm án ở Khánh Hòa

Viêm đại tràng co thắt gây đau bụng dữ dội bất cứ lúc nào

Lý do các triệu chứng viêm đại tràng co thắt hay tái lại

Các nhà nghiên cứu đã tìm ra mối liên hệ của hệ trục não - ruột, giữa đường ruột và não bộ có mối liên hệ chặt chẽ với nhau. Vì ở đường ruột của mỗi con người có đến 100 triệu tế bào thần kinh kết nối với não bộ, nên khi não bộ bị căng thẳng, mệt mỏi, stress cần được cung cấp dinh dưỡng sẽ truyền tín hiệu xuống cho đường ruột, thì lợi khuẩn của đường ruột sẽ sản xuất thức ăn cho não bộ là vitamin nhóm B.

Nhưng người bị viêm đại tràng co thắt hầu như không có đủ lợi khuẩn để đáp ứng nhu cầu thức ăn cho não bộ, vì mỗi lần những cơn đau co thắt mạnh ở đại tràng lại làm giảm số lượng lợi khuẩn Bifidobacterium (Bifido) - đây là lợi khuẩn chính của đường ruột, chúng chiếm hơn 90% tổng sống lượng lợi khuẩn đường ruột.

Số lượng lợi khuẩn Bifido giảm không những thiếu thức ăn cho não bộ mà còn gây tình trạng mất cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột, gây ra các rối loạn tiêu hóa. Chính vì vậy, những người bị viêm đại tràng co thắt thường xuyên có những cơn đau co thắt mạnh và các triệu chứng như: đi ngoài lúc táo, lỏng, nát, sống phân, phân có nhầy, đầy bụng, bụng óc ách khó tiêu, ăn uống không ngon miệng, luôn mệt mỏi, lo lắng về bệnh vì các triệu chứng cứ tái đi tái lại liên tục.

Người bệnh thường chỉ chú trọng điều trị các triệu chứng bằng cách uống các loại thuốc chống co thắt, giảm đau, cầm tiêu chảy, nhuận tràng, men tiêu hóa,… Vì viêm đại tràng co thắt không phải là bệnh nguy hiểm nên người bệnh thường chủ quan, thấy các triệu chứng thuyên giảm là thôi. Nhưng các triệu chứng lại rất dễ lặp lại, những triệu chứng tái đi tái lại nhiều lần không được chữa trị dứt điểm là nguyên nhân dẫn đến các bệnh đường ruột nguy hiểm.

Bí kíp "đối phó" của người Nhật

Cách giúp người Nhật nhanh chóng đối phó được bệnh viêm đại tràng co thắt là chỉ cần bổ sung lợi khuẩn cho đường ruột, đặc biệt là lợi khuẩn Bifido để cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột luôn ở mức (85% lợi khuẩn -15% vi khuẩn gây hại). Khi tỷ lệ này duy trì ổn định thì hệ tiêu hóa sẽ khỏe mạnh, cải thiện các rối loạn tiêu hóa và quan trọng là luôn đáp ứng đủ nhu cầu vitamin nhóm B là thức ăn của não bộ giúp giảm các căng thẳng, stress, ổn định hệ trục não ruột.

Lợi khuẩn Bifido giúp cân bằng tỷ lệ vàng, giúp an thần ổn định hệ thần kinh

Bổ sung lợi khuẩn từ các loại men vi sinh là giải pháp hiệu quả nhất, tuy nhiên Bifido - lợi khuẩn chính của đường ruột lại rất nhạy cảm với môi trường axit của dạ dày và chúng bị tiêu diệt gần như hoàn toàn khi đi qua đây.

Vì vậy, các nhà sáng chế dược phẩm của Nhật Bản đã sử dụng công nghệ SMC (Seamless Micro Capsule) - bọc lợi khuẩn sống Bifido trong các viên nang giọt nước hình cầu, không vết nối, có 2 lớp màng bọc kép, 1 lớp màng kháng được axit dạ dày và 1 lớp màng siêu bảo vệ, giúp đưa được 90% các hạt chứa lợi khuẩn sống Bifido xuống đến tận ruột non và đại tràng, giúp nhanh chóng bù đắp lợi khuẩn Bifido, giúp giảm dần các triệu chứng: đau bụng, rối loạn tiêu hóa, hệ thần kinh ổn định, người bệnh sống hòa bình với bệnh.   

Nguyễn Vinh

Làm thế nào để khử hết mùi nôn trớ trong xe là điều khiến bất cứ ai cũng quan tâm. Với những cách sau đây, bạn sẽ đánh bay mùi nôn trớ mà một cách hiệu quả nhất.

Bí quyết khử sạch mùi nôn trớ trên xe

Việc đầu tiên khi có người nôn trớ trên xe là phải dọn dẹp ngay lập tức. Điều này sẽ giúp giảm đáng kể mùi khó chịu trên xe.

Nếu trời nắng, chúng ta có thể dùng quạt cây, mở hết các cánh cửa xe và để thổi hết không khí còn ngưng đọng trong xe. Sau khi quạt xong, cho một chút dầu thơm vào cửa gió điều hoà sau đó bật với mức cao nhất khoảng 5 phút. Cuối cùng, mở hé cửa kính khoảng 1 cm để cho không khí có thể lưu thông.

Với những trời ẩm thấp, chúng ta có thể áp dụng một trong những cách sau đây.

Sau khi vệ sinh sạch sẽ chỗ bị nôn trớ, dùng bã chè hoặc bã cafe trà qua rồi lau sạch. Cách này sẽ giúp khử mùi hôi từ dấu vết của phần bị nôn trớ.

Chúng ta có thể dùng nến thơm đốt trong xe (khi đốt phải ngồi trong xe để tránh hoả hoạn). Sau khi đốt khoảng 5 phút đóng cửa xe lại sẽ hạn chết được mùi hôi.

Có thể dùng bột trầm hương, đốt trong xe để khử mùi hôi.

Ngoài ra, có thể dùng quả dứa, lá dứa để trong xe để khử mùi hôi.

Với những xe có ghế bằng nỉ thì việc vệ sinh khó khăn. Vì vậy, cách tốt nhất là đem đến các cơ sở dọn nội thất để tiến hành vệ sinh xe.

Quốc Khánh (tổng hợp)

Những mánh lới lừa khách mua ô tô cũ: Biết mà tránh

Xe ô tô cũ hiện là lựa chọn của nhiều khách hàng. Giới buôn xe cũng tận dụng thị hiếu này mà có nhiều chiêu thức tinh vi để nâng giá trị chiếc xe ô tô cũ, nhằm bán xe với giá cao nhất.

Night Mode trên iPhone 11 sẽ tự động kích hoạt khi môi trường xung quanh quá tối và đèn flash tắt. Có vẻ như nó thiên về một giải pháp phần mềm, nhưng iPhone XS và các thiết bị cũ hơn không được hỗ trợ thông qua iOS 13.

Theo Phone Arena, có vài lý do đưa đến việc này, bao gồm cả yêu cầu về phần cứng và chiến lược kinh doanh của Apple.

Trước tiên, có thể camera góc siêu rộng và chipset A13 Bionic đóng vai trò quyết định đối với thuật toán của Night Mode. Apple cho biết: "Với iPhone 11 và iPhone 11 Pro, cảm biến camera góc siêu rộng mới kết hợp với phần mềm thông minh và A13 Bionic cho phép bạn làm điều chưa bao giờ có trên iPhone: chụp được hình ảnh đẹp, chi tiết trong điều kiện ánh sáng yếu".

Cả 3 model iPhone ra mắt vào ngày 10/9 vừa qua đều được trang bị cảm biến góc siêu rộng, trong khi iPhone XS, XS Max chỉ có một cảm biến góc rộng và một cảm biến telephoto.

Tất nhiên chipset A13 chỉ vừa xuất hiện trên iPhone 11 ra mắt trong năm nay. Có thể thuật toán bên trong Night Mode cần sức mạnh của bộ xử lý hoặc tính năng nào khác mà A12 trở về trước chưa hỗ trợ.

Sức mạnh xử lý của Apple A13 góp phần quan trọng vào Night Mode. Ảnh: Apple Insider

Ngoài ra, cũng có khả năng Apple đã phát triển Night Mode cho các iPhone đời cũ nhưng không hài lòng về chất lượng ảnh so với tính năng tương tự của đối thủ. Do đó, thay vì tung ra một bản nâng cấp với chất lượng nửa vời, hãng quyết định không đưa chế độ chụp đêm này vào iOS 13 dành cho iPhone ra mắt từ 2018 trở về trước.

Tuy nhiên, Phone Arena cũng đặt nghi vấn Apple cố tình giữ Night Mode độc quyền trên iPhone 11, iPhone 11 Pro và iPhone 11 Pro Max để thuyết phục người dùng nâng cấp thiết bị.

Sự cải tiến vượt trội về khả năng chụp đêm sẽ khiến cho khách hàng có thêm lý do để lên đời iPhone. Theo đánh giá của nhiều tạp chí công nghệ uy tín, Night Mode là một trong những khác biệt đáng chú ý nhất giữa iPhone 11 và iPhone XS.

Không ai rõ nguyên nhân thật sự khiến cho chế độ chụp đêm Night Mode không "hạ cánh" xuống iPhone đời cũ, ngoại trừ Apple. Trên thực tế, để sở hữu tính năng này, người dùng chỉ có chọn lựa duy nhất là nâng cấp lên iPhone 11.

Theo Zing/Phone Arena

iPhone SE 2 sẽ ra mắt đầu năm 2020?

Chiếc iPhone SE 2 giá rẻ hơn có thể được Apple ra mắt vào đầu năm sau với thiết kế tương tự iPhone 8.

Miễn thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước được cho là một giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ.

Ô tô nhập khẩu thu hẹp khoảng cách

Theo thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, tuy trùng với đợt nghỉ Tết Âm lịch nhưng lượng ô tô nhập khẩu (CBU) vào Việt Nam trong tháng 2/2019 vẫn tăng mạnh với 14.134 xe, nhiều hơn 2.476 chiếc so với tháng trước (tăng 21%). Nếu so với cùng kỳ năm trước, lượng ô tô nhập khẩu tăng tới hơn 3.000%. Trong đó, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu đều có xuất xứ từ Thái Lan và Indonesia.

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 2 tháng đầu năm 2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước (CKD) giảm 16% trong khi xe nhập khẩu tăng 169% so với cùng kỳ. Theo một số nhận định, chưa bao giờ các mẫu xe CBU có khoảng cách tốt như vậy so với xe CKD, mức chênh lệch hiện chỉ hơn 2.000 xe. Nếu nguồn cung tốt hơn nữa, xe nhập khẩu có thể cân bằng doanh số xe lắp ráp trong những tháng tới, thậm chí vượt qua để chi phối thị trường.

Đánh giá về hiện trạng công nghiệp ô tô Việt Nam, chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, người có hơn 30 năm làm việc ở Phòng nghiên cứu - Phát triển tại các nhà máy ô tô của Đức cho rằng: “Hiện ngành sản xuất và lắp ráp xe hơi ở Việt Nam chỉ bằng khoảng 20% so với các nước trong khu vực về cả quy mô thị trường, trình độ kỹ thuật cũng như phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT). Chúng ta mới chỉ dừng ở sản xuất những linh kiện giản đơn, giá trị thấp trong khi các nước trong khu vực, đặc biệt là Thái Lan đi trước khá nhiều. Ngoài quy mô sản xuất tới 2 triệu xe/năm, Thái Lan còn phát triển mạnh công nghiệp hỗ trợ. Với ngành sản xuất ô tô, công nghệ về cân bằng động rất quan trọng (như cân bằng mâm thắng, hệ thống, trục quay...) nhưng Việt Nam gần như chưa có”.

Cần sớm có chính sách mới

Ngày 12/3, tại cuộc họp về phát triển công nghiệp ô tô, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nêu rõ, quan điểm cho rằng, trong bối cảnh tự do hóa thương mại thì không cần sản xuất ô tô trong nước mà sẽ nhập khẩu toàn bộ là quan điểm sai lầm, nhất là khi chúng ta tăng cường tính tự chủ của nền kinh tế. Đối với ngành công nghiệp ô tô, cần đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ, sản xuất phụ tùng, linh kiện, kể cả động cơ, các phụ tùng quan trọng nhất trong số khoảng 7.000 chi tiết tạo nên một chiếc ô tô, để có giá trị gia tăng cao hơn. Bên cạnh đó, cần tập trung công tác đào tạo nguồn nhân lực và chú ý mở rộng thị trường. Thời gian tới, sẽ tiếp thu các ý kiến góp ý để hoàn thiện chính sách phát triển công nghiệp phụ trợ liên quan đến phụ tùng ô tô, chính sách về đầu tư, nhất là đầu tư sản phẩm công nghệ cao như ô tô.

Để phát triển sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, ông Nguyễn Minh Đồng cho rằng, Chính phủ cần có chính sách ưu đãi thật tốt và ổn định để phát triển ngành CNHT cũng như đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng. “Thời gian qua, chúng ta tập trung bảo hộ sản xuất xe lắp ráp nhưng lại ưu đãi chưa đúng chỗ. Chẳng hạn, chúng ta duy trì đánh thuế rất cao với xe nhập khẩu nguyên chiếc giúp các doanh nghiệp lắp ráp trong nước không phải lo chuyện cạnh tranh từ xe nhập. Tuy nhiên, chúng ta lại duy trì thuế nhập linh kiện ở mức thấp hơn nhiều trong một thời gian dài. Điều này khiến các doanh nghiệp có xu hướng nhập linh kiện từ các quốc gia có ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển về lắp ráp nên sản xuất linh kiện trong nước không có cơ hội phát triển”.

Kiến nghị về chính sách mới cho công nghiệp ô tô, VAMA cũng từng đề xuất gói giải pháp. Đầu tiên là phải có thị trường tăng trưởng ổn định để doanh nghiệp yên tâm đầu tư. Tiếp đến, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ thuận lợi cho sản xuất như: thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Khi đã có chính sách hỗ trợ phải tập trung vào phát triển nền CNHT, tăng tỉ lệ nội địa hóa, từ đó giúp giảm giá thành.

Chia sẻ với PV Báo Giao thông, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam (TMV), ông Toru Kinoshita cho rằng, khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0% thì nâng cao tỉ lệ nội địa hoá mới là hướng đi lâu dài và bền vững: “Đẩy mạnh nội địa hóa không chỉ đơn thuần là gia tăng số lượng nhà cung cấp Việt Nam mà quan trọng hơn là nâng cao năng lực, chất lượng của nhà cung cấp, từ đó giảm chi phí sản xuất, tăng năng lực cạnh tranh”.

Tương tự là một doanh nghiệp ô tô đang hướng mạnh vào việc sản xuất, lắp ráp trong nước, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công (TCG) cho biết, trong cuộc làm việc với Thủ tướng Chính phủ ngày 12/3 vừa qua, TCG đã kiến nghị cần có chính sách đặc thù để phát triển CNHT như: Miễn thuế nhập khẩu toàn bộ nguyên liệu, vật tư để sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô trong nước. Hiện doanh nghiệp CNHT trong nước phải nhập khẩu nguyên liệu, vật tư có thuế nên khó có khả năng cạnh tranh được với ô tô nhập khẩu.

Theo Báo giao thông 

Đề xuất chính sách ưu đãi ô tô điện tại Việt Nam

Bộ Tài chính đang trình Chính phủ phương án nhằm bổ sung xe ô tô điện, hybrid vào danh mục được ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện.