Nhận định, soi kèo Al Hazem vs Al Batin, 19h45 ngày 27/1: Khách thất thế

Thành tựu đạt được không đến từ may mắn hay bất kỳ lợi thế ngắn hạn nào mà nhờ cả quá trình xuyên suốt từ khi BYD được thành lập vào 1995 và BYD Auto ra đời năm 2003. Theo đó, tầm nhìn nhất quán của BYD là sử dụng các sáng tạo công nghệ để cải thiện cuộc sống, đặc biệt là thúc đẩy quá trình chuyển đổi giao thông xanh toàn cầu, giúp con người chinh phục các mục tiêu giải quyết biến đổi khí hậu nhờ giảm khí thải từ các phương tiện.

“Tại BYD, chúng tôi luôn tập trung phát triển đa dạng các mẫu xe ở nhiều phân khúc khác nhau và liên tục cải tiến công nghệ mỗi ngày nhằm đáp ứng đa dạng thị hiếu của người dùng”, ông Liu Xueliang - Tổng Giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương của BYD Auto, chia sẻ tại sự kiện ra mắt thương hiệu vừa qua. 

Ông Võ Minh Lực - Giám đốc Điều hành của BYD Auto Việt Nam cũng khẳng định với báo chí: “DNA của chúng tôi là sáng tạo, đổi mới nhưng phải hướng đến tương lai xanh”.

Đội ngũ phát triển công nghệ độc quyền với hàng nghìn bằng sáng chế

Ông Võ Minh Lực cho biết thêm, BYD đã nắm công nghệ cốt lõi của xe điện như động cơ điện, pin và công nghệ điều khiển điện tử. Thông qua việc không ngừng nghiên cứu, phát triển, các công nghệ cốt lõi được cải tiến bao gồm pin Blade, nền tảng e-Platform 3.0 và công nghệ CTB (Cell-to-Body).

Trong đó, công nghệ của bộ pin đóng vai trò cực kỳ quan trọng vì có thể quyết định phạm vi hoạt động, hiệu suất sạc, tuổi thọ, an toàn, trọng lượng, kích thước, hiệu suất kinh tế và tính bền vững của xe. 

Xuất phát là nhà sản xuất pin sạc, BYD sở hữu công nghệ pin và đội ngũ kỹ sư nghiên cứu, thiết kế lên đến 102.800 người. Công ty đã nộp đơn xin hơn 13.000 bằng sáng chế từ 2003 đến 2022, trong đó có hơn một nửa liên quan đến pin. 

Đáng chú ý pin Blade của BYD hiện được coi là loại pin tiên tiến nhất thế giới, theo CNN. Nhiều mẫu xe điện bán chạy nhất dùng pin này có thể đạt phạm vi hoạt động lên tới 600km chỉ với một lần sạc, như chiếc BYD Han của hãng. Đây là tiến bộ đáng kể so với năm 2020, khi hầu hết các mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc có phạm vi hoạt động khoảng 300km.

Không dừng lại đó, theo dự kiến, BYD sẽ hoàn tất công đoạn nghiên cứu pin Blade thế hệ 2 ngay năm nay. Thế hệ pin này có khả năng đẩy tầm vận hành xe lên đến 1.000km sau mỗi lần sạc đầy, ngang bằng thông số (trên lý thuyết) của pin thể rắn đang được các hãng xe toàn cầu phát triển nhưng nhỏ hơn, nhẹ hơn, có tốc độ tiêu thụ năng lượng chậm hơn.

Sáng tạo, đổi mới gắn liền với tương lai xanh

BYD là thương hiệu tiên phong tạo nên dấu chân xanh từ các giải pháp năng lượng sạch, bao gồm giao thông đô thị điện và lưu trữ năng lượng tái tạo, hướng đến điện khí hóa phương tiện giao thông công cộng, giảm thải hiệu ứng nhà kính toàn cầu với mục tiêu "Chung tay làm mát Trái đất thêm 1°C” (Cool the earth by 1°C). Tính đến ngày 11/2/2024, BYD đã góp phần giảm 50.304.297.211 kg CO2 phát thải ra môi trường, tương đương 838.404.954 cây xanh được trồng thêm.

BYD tin rằng, những đóng góp thực tế này đã, đang và sẽ tiếp tục được thực hiện qua DNA sáng tạo các công nghệ mới như bộ pin cùng các thành phần khác trên xe để mang đến cho người dùng những dòng xe năng lượng mới chất lượng. Tại Việt Nam, thông qua bộ 3 BYD Seal , BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD kỳ vọng sẽ góp phần hình thành nền móng vững chắc cho một tương lai xanh bền vững, đóng góp vào mục tiêu phát thái ròng về 0 vào 2050 mà Việt Nam đã cam kết cùng quốc tế.

Với niềm tin vào sự tiềm năng của thị trường 90 triệu dân và sự đón nhận của người dùng tại đây, BYD hứa hẹn sẽ tiếp tục mang đến nhiều sản phẩm mới để người tiêu dùng có đa dạng lựa chọn hơn, qua đó thúc đẩy sự phát triển của phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, góp phần giảm lượng khí thải carbon.

Thu Loan

Do không lấy được tiền, bọn chúng liên tục điện thoại đe dọa giết và kéo đến nơi làm việc của người nhờ đòi nợ, gây áp lực và hành hung.

Các nghi phạm kéo đến nhà riêng của người nhờ đòi nợ ở huyện Tân Phước tiếp tục đe dọa đánh, giết và gây sức ép làm ảnh hưởng đến công việc. Nạn nhân hoảng sợ nên hẹn đưa trước 60 triệu đồng.

Ngày 24/7, khi 5 đối tượng đang nhận tiền của nạn nhân tại một quán cà phê ở phường 1, TP Mỹ Tho thì bị lực lượng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh Tiền Giang bắt quả tang. Tang vật thu giữ gồm: 60 triệu đồng, 1 giấy cam kết việc không đến nhà quấy rối, đe dọa để đòi tiền, gậy ba khúc, 7 điện thoại di động… 

Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh thông báo: Ai là nạn nhân của nhóm đối tượng trên, hãy đến cơ quan Cảnh sát hình sự hoặc liên lạc số điện thoại 069.3599.511 để cung cấp thông tin.

Theo hình ảnh được công bố, Sở Cảnh sát Irvine đã khoác lên chiếc bán tải của Tesla một thiết kế riêng rất độc đáo. Thay vì các tông màu đen/trắng như form xe cảnh sát truyền thống, chiếc Cybertruck này có tông màu chủ đạo là ghi xám cùng decal tùy chỉnh trên khắp xe.

Để nâng cao hiệu ứng nhận diện, chiếc Cybertruck cảnh sát này còn được trang bị đèn khẩn cấp trên nóc, hai bên sườn và thậm chí cả cản trước. Xe cũng được trang bị thêm một cặp đèn pha gắn trên mui xe để tăng độ sáng.

Qua hình ảnh có thể thấy, chiếc Cybertruck trông thực sự "uy lực", giống như một chiếc xe bọc thép trong quân đội. Dáng vẻ vuông vức cùng các nét vuốt nhọn cũng tỏ ra khá phù hợp với một chiếc xe cảnh sát. Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chi phí.

Với giá tiêu chuẩn cho một chiếc Cybertruck là gần 80.000 USD (khoảng 2 tỷ đồng), chiếc xe bán tải điện Tesla Cybertruck đầu tiên được lực lượng cảnh sát sử dụng có giá thành gần gấp đôi là 153.000 USD (3,8 tỷ đồng). Theo thông tin được công bố, chi phí khoảng 73.000 USD phụ trội là để gắn lên xe những thiết bị chuyên dụng của cảnh sát như hệ thống bộ đàm, định vị và gia cố thêm một số vị trí,...

Sự xuất hiện của chiếc xe cảnh sát đắt tiền này đã gây nên tranh cãi quyết liệt từ cộng đồng. 

Nhiều người tỏ ý khen ngợi chiếc xe và cho rằng, với công suất lên tới 854 mã lực từ ba động cơ điện, khả năng tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ (98 km/h) trong 2,6 giây và các tấm thân bằng thép không gỉ chống đạn, Cybertruck là phương tiện tuần tra hoàn hảo nếu được sử dụng đúng cách.

Tuy nhiên, nhiều người bình luận rằng, một chiếc xe bán tải trị giá tới 153.000 USD được mua bằng tiền thuế của người dân là vô lý, không hiệu quả và thực sự lãng phí. Với số tiền này, phía cảnh sát có thể tậu một chiếc Rezvani Tank "bất khả xâm phạm" sẽ hợp lý hơn. Và việc Cybertruck trở thành xe cảnh sát chỉ đơn giản là "làm màu" mà thôi.

Theo HotCars

Bạn có góc nhìn nào về mẫu xe trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có được kết quả này, theo Sở TT&TT Đà Nẵng, một trong những giải pháp quan trọng là thành phố đã tái cấu trúc quy trình thủ tục hành chính thông qua việc kế thừa dữ liệu số để thay thế, giảm thành phần giấy tờ người dân phải đi công chứng, phải nộp trực tiếp. Hiện nay, có khoảng 21% thủ tục hành chính toàn thành phố Đà Nẵng công bố có sử dụng dữ liệu số.

Ở khối bộ ngành, 2 bộ Công an và Nội vụ là những điển hình trong phát triển, khai thác, sử dụng dữ liệu số. Cụ thể, với cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư, được khởi động từ những năm 2010, việc xây dựng cơ sở dữ liệu này đã mất đến khoảng 10 năm để ‘vượt chướng ngại vật’ và bắt đầu tăng tốc từ năm 2020. Kết quả là, sau chiến dịch thần tốc, đầy quyết tâm với 500 ngày đêm, cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư đã được hoàn thành, đưa vào khai thác từ tháng 7/2021.

Được chủ trì triển khai bởi Bộ Nội vụ, cơ sở dữ liệu quốc gia về cán bộ, công chức, viên chức đã kết nối, chia sẻ dữ liệu trên quy mô quốc gia với tiến độ rất nhanh, chỉ trong vòng 6 tháng đã đạt khoảng 95% cơ quan, đơn vị.

Theo phân tích của Bộ TT&TT, kinh nghiệm từ các đơn vị thành công trong phát triển dữ liệu số là phải bảo đảm hai nguyên tắc: ‘Bắt buộc’ và ‘100%’. Theo đó, mọi cán bộ công chức đều phải đưa dữ liệu lên môi trường mạng. Người ban hành quy định về dữ liệu phải là người đứng đầu của bộ, ngành để quy định có hiệu lực trong toàn bộ tổ chức.

Quy định cũng xác định rõ vai trò, trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân theo hướng làm rõ ai làm, làm việc gì, làm như thế nào, thời hạn bao lâu. Dữ liệu đưa lên môi trường số phải được phê duyệt. Dữ liệu của cơ quan nhà nước phải đảm bảo chính xác, phục vụ việc ra quyết định chỉ đạo, điều hành trực tuyến và dựa trên dữ liệu.

Việc đưa dữ liệu lên môi trường mạng phải đạt 100%, nghĩa là tất cả các dữ liệu được xác định là cần thiết phải được đưa lên mạng mới đảm bảo hiệu quả sử dụng. Để đưa dữ liệu lên mạng, đầu tiên các đơn vị cần xác định rõ những dữ liệu nào cần thiết liên quan đến hoạt động xử lý công việc hàng ngày của cán bộ công chức phải đưa lên.

Đối với dữ liệu phát sinh trực tuyến, đơn vị cần xây dựng kết nối để cập nhật dữ liệu liên tục và đồng bộ lên mạng; còn với dữ liệu phát sinh ngoại tuyến, cần thực hiện số hóa để đưa dữ liệu lên mạng.

95 đầu mối kết nối nền tảng NDXP để khai thác dữ liệu được chia sẻ

Trên quy mô toàn quốc, nhìn lại hơn 4 năm triển khai Chương trình chuyển đổi số quốc gia, cơ quan thường trực của Ủy ban Quốc gia về chuyển đổi số nhận định: Cơ sở pháp lý về cơ sở dữ liệu đã có bước tiến vượt bậc.

Cụ thể, Nghị định quy định về quản lý, kết nối và chia sẻ dữ liệu ra đời năm 2020 đã giải quyết căn bản việc kết nối, chia sẻ dữ liệu trước đó còn thực hiện tự phát. Luật Giao dịch điện tử năm 2023 và ‘Nghị định quy định về danh mục cơ sở dữ liệu quốc gia; việc xây dựng, cập nhật, duy trì, khai thác và sử dụng cơ sở dữ liệu quốc gia’ năm 2024 đã hoàn thiện hệ thống pháp luật về dữ liệu, đảm bảo định hướng dữ liệu trong cơ quan nhà nước là thống nhất, phân cấp và được quản lý.

Thực tế triển khai phát triển dữ liệu cho thấy, nếu trước năm 2020 chỉ có cơ sở dữ liệu quốc gia về doanh nghiệp được đưa vào vận hành, thì đến nay các cơ sở dữ liệu quốc gia quan trọng như dân cư, doanh nghiệp, bảo hiểm đã hoàn thành.

Ngoài ra, các cơ sở dữ liệu khác cũng đang gấp rút hoàn thiện. Trong đó, cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư đã được hoàn thiện và cung cấp dữ liệu rộng rãi phục vụ cải cách hành chính. Cơ sở dữ liệu quốc gia về đất đai đã cập nhật được dữ liệu đất đai của 455/705 đơn vị cấp huyện và đang từng bước được lấp đầy.

Đáng chú ý, về kết nối chia sẻ dữ liệu, theo thống kê, nếu như trước năm 2020 chưa có hệ thống thông tin nào kết nối tới nền tảng tích hợp và chia sẻ dữ liệu quốc gia - NDXP, thì đến nay đã có 29 hệ thống thông tin cung cấp dịch vụ và 95 đầu mối kết nối để khai thác dịch vụ được chia sẻ. Hầu hết các bộ, ngành và địa phương đều đã có nền tảng tích hợp và chia sẻ dữ liệu cấp bộ, tỉnh - LGSP để chia sẻ dữ liệu nội bộ.

Năm 2020, tổng số giao dịch kết nối, chia sẻ dữ liệu qua nền tảng NDXP là 11,5 triệu giao dịch và đã liên tục tăng thời gian qua. Tổng giao dịch kết nối, chia sẻ dữ liệu qua NDXP từ đầu năm nay đến ngày 16/7 là 533 triệu, nâng tổng số giao dịch lũy kế đến giữa tháng 7/2024 lên đạt 2,3 tỷ.

Tuy vậy, trong báo cáo đánh giá chuyển đổi số nửa đầu năm 2024, Bộ TT&TT cũng chỉ rõ, một trong những tồn tại là hiện vẫn còn nhiều cơ sở dữ liệu quốc gia chưa được hoàn thiện, chia sẻ dữ liệu rộng khắp cho các bộ, ngành, địa phương khai thác sử dụng phục vụ công tác quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ cho người dân, doanh nghiệp.

Ngoài ra, hiện vẫn còn 15 bộ, ngành, địa phương chưa ban hành danh mục cơ sở dữ liệu và 30 bộ, ngành, địa phương chưa có kế hoạch cung cấp dữ liệu mở.

Các hành vi phạm chủ yếu, gồm: Khu vực chứa đựng, trưng bày hàng hóa không đầy đủ giá kệ; các doanh nghiệp kinh doanh thực phẩm bao gói sẵn chưa thực hiện gửi bản cam kết đảm bảo quy định về an toàn thực phẩm; hành vi kinh doanh hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ, sử dụng nguyên liệu không rõ nguồn gốc xuất xứ để chế biến thực phẩm; vi phạm các điều kiện chung bảo đảm an toàn thực phẩm; khu vực bếp có côn trùng, động vật gây hại; ghi nhãn sản phẩm không đúng...

Cùng với xử phạt hành chính, cơ quan chức năng còn tiến hành tiêu huỷ 199 loại sản phẩm vi phạm của 5.709 cơ sở, đồng thời tiêu hủy 10.000 bánh trung thu và 14.221 kg thực phẩm không rõ nguồn gốc xuất xứ; thu hồi giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện an toàn thực phẩm của 1 cơ sở.

Theo cáo buộc, do quen biết bà Oanh từ trước nên đầu năm 2016, khi nắm được chủ trương đầu tư trang thiết bị y tế do Sở GD&ĐT Quảng Ninh làm chủ đầu tư, bà Nga đến gặp bà Oanh tại Sở GD&ĐT để trao đổi về việc để các công ty của bà Nga trúng các gói thầu cung cấp thiết bị giáo dục cho Sở GD&ĐT Quảng Ninh theo giá do bà Nga ấn định trước, đã được bà Oanh đồng ý.

Bà Oanh đã giới thiệu và chỉ đạo bị can Ngô Vui, Trưởng Phòng KHTC Sở GD&ĐT cùng các nhân viên cấp dưới phối hợp với bà Nga và các nhân viên thuộc Công ty NSJ thực hiện các thủ tục lập, triển khai thực hiện dự án, tổ chức đấu thầu.

Ông Ngô Vui đã giao cấp dưới liên hệ, làm việc với bà Nga và nhóm nhân viên Công ty NSJ thực hiện khảo sát lập dự án, các thủ tục dự án. 

Cáo buộc cho rằng, sau đó bà Nga đã giao cho nhân viên Công ty NSJ phối hợp với các bị can Ngô Vui, Hà Huy Long, Phạm Thị Hạnh để triển khai thực hiện các gói thầu; lập hồ sơ cho quân xanh, quân đỏ; chỉ đạo Ban hàng hóa thuộc Công ty NSJ liên hệ với các hãng sản xuất và Công ty trung gian để nâng giá các thiết bị giáo dục từ nước ngoài trước khi nhập khẩu về Việt Nam.

Theo đó, giá sẽ cao hơn nhiều lần so với giá bán mà các hãng sản xuất báo giá bán trực tiếp cho công ty NSJ, MQF và có giá gần bằng với giá trúng thầu của các gói thầu do Sở GD&ĐT Quảng Ninh là Chủ đầu tư (Hợp đồng nối, đẩy giá).

Đồng thời, để tránh bị phát hiện, Công ty NSJ vừa là đơn vị tư vấn lập dự án vừa tham gia đấu thầu.

Bà Hoàng Thị Thúy Nga và Vũ Liên Oanh đã bàn và thống nhất chỉ định Công ty VNNew làm tư vấn lập Dự án, báo cáo nghiên cứu khả thi hợp thức hồ sơ thầu cả 6/6 gói thầu mua sắm trang thiết bị giáo dục; chỉ định Công ty AIC và Công ty Gia Lộc là đơn vị thẩm định giá ban hành chứng thư thẩm định giá theo giá do bà Nga ấn định trước.

Việc này nhằm đảm bảo để Công ty NSJ và các Liên danh NSJ – Toàn Thịnh trúng thầu qua hình thức đấu thầu rộng rãi. 

Tài liệu điều tra đã chứng minh được các bị can đã gây hậu quả thiệt hại cho nhà nước hơn 80 tỷ đồng tại các gói thầu số 05/2019 và gói thầu số 06/2019 (gói thầu thuộc các dự án bổ sung thiết bị giáo dục cho các trường mầm non, trường tiểu học trong năm 2019, tổng trị giá hơn 326 tỷ đồng).

Anh Minh cho biết gia đình có nhu cầu tìm mua xe ô tô để thay thế chiếc xe KIA cũ, vừa là phương tiện đi lại vừa dự định chạy dịch vụ chở khách. Trong tháng 6, anh đến đại lý Toyota Hà Đông (đường Quang Trung, quận Hà Đông, Hà Nội) để xem xe và được nhân viên bán hàng Nguyễn Duy Lượng tư vấn mua chiếc Toyota Vios bản E CVT, có giá niêm yết 488 triệu đồng.

Do chưa đủ tài chính để mua xe trả thẳng, anh Minh được hướng dẫn vay 200 triệu đồng của Công ty tài chính Toyota, trả góp trong 1 năm.

"Nhân viên tư vấn nói nên đặt cọc và ký hợp đồng sớm để hưởng ưu đãi giá tháng 6 giảm 22 triệu, còn 466 triệu đồng, đồng thời thanh toán trước số tiền tự có 266 triệu đồng. Sang tháng 7, khi lệ phí trước bạ giảm thì tôi hẵng đi đăng ký và nhận khoản giải ngân 200 triệu đồng vay trả góp. Tôi cảm thấy hợp lý nên đã bàn với vợ chuyển cọc 30 triệu đồng để giữ giá ưu đãi", anh Minh kể.

Hợp đồng được ký ngày 17/6, tuy nhiên, đến cuối tháng 6 vẫn chưa có thông tin giảm phí trước bạ, anh Minh lo lắng nên chưa thanh toán số tiền 236 triệu đồng (đã trừ 30 triệu đồng tiền cọc) cho đại lý Toyota Hà Đông để hoàn tất hợp đồng. Anh đã liên hệ nhân viên Lượng để xin đại lý gia hạn hợp đồng với mục đích chờ thông tin giảm phí.

Ngày 12/7, trong cuộc gặp trực tiếp tại đại lý để thỏa thuận, anh Minh được ký lại phụ lục hợp đồng, gia hạn nộp tiền đến cuối tháng 7 và được giảm giá thêm 3 triệu đồng.

Theo lời anh Minh, anh tìm hiểu thấy giá xe đại lý Toyota Hà Đông bán cho mình vẫn cao hơn 20 triệu đồng so với giá của khách mới ký mua trong tháng 7. Khi phản ánh việc này, đại lý từ chối áp giá tháng 7 và nhấn mạnh anh sẽ mất cọc nếu không thực hiện hợp đồng như đã ký ở tháng 6, do vậy, anh Minh đành đồng ý.

Đến cuối tháng 7, anh Minh sốt ruột vì vẫn chưa có thông tin giảm phí trước bạ, trong khi đó, nhân viên đại lý phụ trách hợp đồng mới tên Chiến thay cho nhân viên Lượng (đã nghỉ việc) liên tục thúc ép anh hoàn thành hợp đồng, đóng số tiền tự có 233 triệu đồng.

"Nhân viên Chiến nói tôi cần đóng sớm số tiền này, còn tiền thuế lo sau cũng được. Thậm chí người này còn gửi kèm một đoạn chụp văn bản trong hợp đồng trích dẫn điều khoản phạt chậm thanh toán, ngân hàng có quyền phát mại chiếc xe", anh Minh kể.

"Tôi sợ tài sản mình mua chưa được sử dụng bị phát mại nên ngày 31/7 đã thanh toán phần tiền tự có. Ngay khi chuyển tiền xong, ngày hôm sau, đại lý yêu cầu tôi đi đăng ký xe sớm để hoàn tất thủ tục giải ngân số tiền còn lại vay trả góp, nếu không sẽ bị phạt. Kết quả là tôi phải đăng ký xe với lệ phí trước bạ 12%", anh Minh cho biết.

Đến ngày 15/8, khi đọc được thông tin trên báo chí về quyết định đồng ý giảm lệ phí trước bạ của Chính phủ áp dụng 3 tháng, anh Minh bức xúc vì cảm thấy nhân viên Toyota Hà Đông đã tư vấn sai khiến mình thiệt hại. Lẽ ra, nếu không thúc ép, dọa phạt như vậy, anh đã chờ đăng kí xe vào tháng 9 và được giảm 50% phí trước bạ cho chiếc Toyota Vios, cộng với số tiền khuyến mại của đại lý tháng 7, tương đương khoảng 51,5 triệu đồng.

"Nếu là người bán hàng có tâm, thì phải tư vấn, hướng dẫn sao cho có lợi nhất cho khách hàng. Đằng này, người của đại lý khiến tôi tin là chỉ cần đặt cọc, thậm chí trả tiền trước là có thể chờ giảm phí rồi mới đăng ký xe, nhưng khi đã xuống tiền thì không thể quay đầu", anh Minh bức xúc.

Đại lý khẳng định làm việc mua bán dựa trên hợp đồng

Để tìm hiểu rõ hơn về sự bức xúc của anh Đặng Xuân Minh, phóng viên đã liên hệ tới anh Nguyễn Duy Lượng, nhân viên đầu tiên tư vấn bán xe Toyota Vios cho anh Minh. Trả lời VietNamNet, anh Lượng khẳng định đã tư vấn chính sách tốt nhất theo tháng cho khách hàng.

"Thời điểm anh Minh tìm mua xe, tôi đã tư vấn về giá ưu đãi của đại lý, đồng thời có dùng các thông tin trên báo đài nói về khả năng giảm lệ phí trước bạ để nói tới cơ hội nhận ưu đãi kép. Khách hàng còn cầm hợp đồng về nghiên cứu rồi mới quyết định ký. Mọi thứ đều vận hành theo hợp đồng và quyết định đặt cọc mua xe của khách", anh Lượng phân trần. 

Anh Lượng cho hay, dù hết tháng 6 đã nghỉ việc theo đơn xin nghỉ từ trước, nhưng anh vẫn cố gắng hỗ trợ khách của mình bằng cách xin chuyển hợp đồng lùi sang tháng 7 mới phải thanh toán mà không phải chịu tiền phạt trả chậm.

Trả lời các câu hỏi của phóng viên liên quan đến sự việc khách hàng Minh phản ánh, đại lý Toyota Hà Đông khẳng định mọi quan hệ mua bán giữa hai bên hoàn toàn dựa trên tự nguyện của khách hàng và thực hiện các điều khoản đã ký trong hợp đồng lập ngày 17/6.

"Khách hàng đã nhận được 4 bản hợp đồng ký vào ngày 17/6/2024, nghiên cứu kỹ và quyết định chuyển khoản đặt cọc vào ngày 18/6. Tiếp theo khách hàng đã hoàn thiện hồ sơ vay mua xe của ngân hàng. Như vậy, khách hàng đã có thời gian để nghiên cứu kỹ hợp đồng và không bị thúc ép đặt cọc", đại lý này cho hay.

"Việc phát mại tài sản được thực hiện khi người thế chấp tài sản không thực hiện nghĩa vụ, vi phạm nghĩa vụ quy định tại hợp đồng thế chấp thì tài sản thế chấp có thể bị xử lý thông qua các phương thức theo quy định tại Điều 303 Bộ luật Dân sự 2015. Vì vậy, chúng tôi đã thực hiện theo đúng theo Hợp đồng mua bán đã ký", đại lý Toyota Hà Đông nhấn mạnh.

Bên cạnh đó, đại lý này cho biết hai bên không có thỏa thuận nào khác về việc chờ lệ phí trước bạ sau đó. Trách nhiệm của người tư vấn bán hàng chỉ là cung cấp thông tin sản phẩm, chính sách bán hàng cho khách tham khảo, ngoài ra, nhân viên có thể hỗ trợ cập nhật kịp thời thông tin khác như chính sách của Chính phủ, đăng ký, đăng kiểm,... để khách tham khảo và ra quyết định của mình. 

Về bức xúc của khách hàng Đặng Xuân Minh, Công ty Toyota Việt Nam (TMV) cũng cho biết: "TMV đã nhận được ý kiến của khách hàng Minh và chuyển tới Toyota Hà Đông để đại lý có trách nhiệm phản hồi tới người mua. Chính sách bán hàng của mỗi đại lý thay đổi tùy thuộc vào tình hình kinh doanh riêng theo từng thời điểm. Do đó, đại lý và khách hàng cần đồng thuận trước khi ký kết hợp đồng mua bán. Đây là cơ sở cao nhất để 2 bên dựa vào khi thực hiện quyền mua bán."

Theo TMV, do quan hệ giữa đại lý và khách hàng đều dựa trên hợp đồng mua bán, nên khách hàng cũng cần đọc và tìm hiểu kỹ lưỡng về các điều kiện thỏa thuận của hợp đồng mua bán xe hay hợp đồng vay tín dụng để tránh những bất tiện hoặc vấn đề đáng tiếc có thể gây ra do việc khách hàng hiểu thông tin chưa đầy đủ, chính xác.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!