Nhận định, soi kèo Iran vs UAE, 23h00 ngày 20/3: Tàn nhẫn hạ sát đối thủ

Điều gì đang thúc đẩy sự thay đổi đáng kể này? Bắt đầu là chuyện dữ liệu liên tục phát triển như là những đợt thủy triều vô tận làm thay đổi lớn tương ứng trong cách các tổ chức thu thập, lưu trữ và phân tích dữ liệu đó. Mỗi ngày trôi qua càng thấy rõ rằng dữ liệu hiện là vấn đề cơ bản mà các doanh nghiệp phải nắm bắt đúng.

Yếu tố quan trọng khác trong sự gia tăng của object storage là sự xuất hiện nhanh chóng của các ứng dụng phát triển trên nền tảng đám mây (cloud-native application). Được xây dựng dựa trên microservice và thường xuyên sử dụng nhiều dữ liệu, các ứng dụng dạng này thường được xây dựng trên nền tảng “container” và object storage. Sự phổ biến ngày càng tăng của các ứng dụng này không chỉ trên cloud, mà trong trung tâm dữ liệu và thậm chí ở biên mạng, đang thúc đẩy sự phát triển hệ thống CNTT on-prem.

Chi tiết xu hướng object storage

Đó là bức tranh lớn. Bây giờ, chúng ta hãy xem xét sâu hơn bốn xu hướng trên thị trường đã thúc đẩy sự chuyển đổi sang lưu trữ đối tượng.

Hiện đại hóa ứng dụng tiếp tục diễn ra nhanh chóng khi các doanh nghiệp và “ông lớn” trong các ngành (Google, Facebook, Amazon…) theo đuổi việc hiện đại hóa ứng dụng, họ ngày càng sử dụng mô hình cloud-native để phát triển và triển khai các ứng dụng mới và hầu hết chúng đang chạy trong môi trường Kubernetes. Các ứng dụng mới này có xu hướng sử dụng mô hình lấy API làm trung tâm, chẳng hạn như S3 API, để truy cập vào bộ lưu trữ và tự động hóa việc cấp phát lưu trữ.

Nhiều loại tải mới xuất hiện như xử-lý-trong-bộ-nhớ (in-memory processing), phân tích số liệu và các lĩnh vực sử dụng nhiều dữ liệu khác như học máy. Bối cảnh mới của các ứng dụng có nhiều loại và kích thước dữ liệu khác nhau, điều này làm thay đổi các yêu cầu hiệu suất về lưu trữ và yêu cầu các hệ thống và giao thức có thể hỗ trợ hiệu quả việc quản lý và tìm kiếm một lượng lớn siêu dữ liệu. Lưu trữ đối tượng (object storage) là một cơ sở lý tưởng cho các nhiệm vụ như vậy.

Tính kinh tế của Flash gần như ngang bằng với ổ cứng HDD. Object Storage từng được kết hợp với các kiến trúc lưu trữ truyền thống, khá chậm chạp để cung cấp các kho lưu trữ dữ liệu có chi phí thấp. Nhưng cơ sở hạ tầng lưu trữ dựa trên flash đã cho phép object storage thể hiện sức mạnh và tính linh hoạt thực sự của nó. Không lâu nữa, bộ nhớ flash sẽ trở nên rẻ như ổ cứng HDD để chi phí lưu trữ dữ liệu rẻ hơn và nhanh hơn. Trong bối cảnh này, object storage có thể mở rộng có thể lưu trữ các tập dữ liệu lớn hơn trên flash đồng thời cung cấp cả chi phí thấp hơn và hiệu suất cao.

Object Storage phát triển cùng với các ứng dụng dạng cloud-native. Sự phát triển của các ứng dụng cloud-native hiện làm cho lưu trữ object storage trở thành một lựa chọn như là một bộ lưu trữ chính. Đó là bởi vì môi trường cloud-native đòi hỏi khả năng thích ứng, tính di động và hiệu quả - và các giải pháp lưu trữ truyền thống thường gặp khó khăn trong việc cung cấp các thuộc tính này. Ngày càng nhiều ISV sử dụng API S3 trực tiếp trong ứng dụng của họ, cho thấy rằng bộ lưu trữ object storage sẽ có vị trí tốt trong các nỗ lực hiện đại hóa ứng dụng đang diễn ra.

Cloudian, chẳng hạn, có một nhóm các giải pháp lưu trữ object storage triển khai đa dạng trên các môi trường khác nhau từ vật lý, ảo hóa, container đến cloud cho phép các ứng dụng dạng native-cloud có thể triển khai từ lõi đến biên một cách đồng nhất. Rất nhiều doanh nghiệp ở các lĩnh vực khác nhau ở trên thế giới và Việt Nam, đã tận dụng các giải pháp Cloudian để xây dựng bộ lưu trữ thế hệ tiếp theo cho các ứng dụng mới của họ. Tại Việt Nam các doanh nghiệp lớn nhu Viettel, FPT hay VNG đang sử dụng Cloudian để cung cấp dịch vụ Cloud Storage đến hàng ngàn khách hàng khác nhau trên toàn quốc. 

Giá cổ phiếu Yeah1 và các lần mua bán cổ phiếu Yeah1 của bà Trần Uyên Phương

Như vậy, chỉ trong thời gian ngắn gần đây, các cổ đông lớn nhất của Yeah1 liên tục bán ra cổ phiếu. Đầu tiên là VinaCapital, thoái vốn 2 đợt vào tháng 3 và tháng 4 vừa qua, bán hết toàn bộ 9,74% vốn tại công ty này.

Tiếp đến là bà Trần Uyên Phương, thoái hơn 13% vốn.

Ngoài ra, vào đầu tháng 6 sắp tới, Chủ tịch Nguyễn Ảnh Nhượng Tống cũng đăng ký bán toàn bộ hơn 4 triệu cổ phiếu Yeah1 (tỷ lệ 12,89%).

Câu hỏi đặt ra là, số cổ phiếu của VinaCapital, của bà Trần Uyên Phương và của ông Nguyễn Ảnh Nhượng Tống đã và sẽ về tay ai? Các giao dịch này được thực hiện ngay trước thềm đại hội cổ đông của Yeah1, dự kiến tổ chức ngày 15/6. Như vậy, không loại trừ khả năng thượng tầng Yeah1 sẽ có biến động lớn trong tháng Sáu tới đây.

Năm 2021, Yeah1 đạt doanh thu thuần 1.079 tỷ đồng và có lãi sau thuê gần 30 tỷ đồng nhờ dồn dập bán công ty con những ngày cuối năm, qua đó thoát án hủy niêm yết.

Năm 2022, Yeah1 tập trung vào 5 nhiệm vụ chính. Thứ nhất, hoàn thành công tác tái cơ cấu toàn Tập đoàn, củng cố bộ máy quản trị. Thứ hai, tiếp tục huy động vốn từ các nguồn đa dạng, nắm bắt cơ hội thị trường, đặc biệt ở mảng Digital - Tech Media. Thứ ba, cải tiến mô hình kinh doanh bán lẻ hiệu quả hơn và bắt kịp xu hướng (Social commerce, E-Commerce enablers...). Thứ tư, Tận dụng thế mạnh về truyền thông và công nghệ, nắm bắt các cơ hội kinh doanh mới (ví dụ: Fintech). Thứ năm, hoàn thiện việc chuyển đổi số toàn diện hệ thống quản trị.

Yeah1 đặt mục tiêu doanh thu 588 tỷ đồng và lợi nhuận 24,7 tỷ đồng trong năm 2022.

Đáng chú ý, tại đại hội năm nay Yeah1 sẽ trình cổ đông phương án phát hành 78,64 triệu cổ phiếu, huy động 786 tỷ đồng, tăng vốn điều lệ từ 313 tỷ đồng lên gần 1.100 tỷ đồng.

Số tiền 786 tỷ đồng thu được sẽ dùng 572,8 tỷ đồng để bổ sung vốn thực hiện mở rộng hoạt động đầu tư vào mảng truyền thông công nghệ và các lĩnh vực khác để hoàn thiện hệ sinh thái. 73 tỷ đồng dùng đầu tư hạ tầng công nghệ của công ty và 140,5 tỷ đồng trả nợ vay ngắn hạn, dài hạn, nợ nhà cung cấp và vốn lưu động khác.

(Theo Nhịp Sống Kinh Tế)

Giá xăng liên tiếp tăng mạnh trong thời gian vừa qua, hiện đã tiến sát ngưỡng 30.000 đồng/lít. Đây là mức cao nhất từ trước tới nay. So với cuối tháng 12/2021, mỗi lít xăng RON 95 đã cao thêm 7.020 đồng và xăng E5 RON 92 là 6.900 đồng. Giá dầu thô trên thế giới tăng cao đã đẩy giá xăng dầu tại Việt Nam tăng.

Sử dụng một chiếc sedan hạng C, anh Trần Hoàng Anh (Khuất Duy Tiến, Hà Nội) cho biết, vào cuối năm 2021 đổ đầy bình xăng xe là 40l, hết khoảng 900.000 đồng. Giờ đây, anh phải tốn 1.160.000 đồng. Với động cơ xe 1.8l khi đổ đầy bình xăng 40l sẽ đi được quãng đường khoảng 400km. Mỗi ngày anh đi khoảng 40km, tính ra 10 ngày hết 1 bình, một tháng hết 3 bình, chi phi tăng thêm gần 800.000 đồng.

Ngược lại, anh Lê Ngọc Lân (Văn Quán, Hà Đông, Hà Nội) cho biết, anh đang sử dụng chiếc Toyota Corola Cross 1.8HV, sử dụng động cơ hybrid (xăng lai điện) tiết kiệm nhiên liệu. Theo anh Lân, cũng với bình xăng 40l, chiếc xe này đi được quãng đường khoảng 750km. Đi làm hàng ngày trong thành phố, với quãng đường 40 km cả đi lẫn về, 1 tháng xe tốn chưa đến 2 bình xăng.

Anh Lân tâm sự: “Tôi chọn công nghệ hybrid bởi nhận thấy dầu thô ngày càng cạn kiệt và giá xăng dầu sẽ ngày càng tăng. Sử dụng xe công nghệ thông thường sẽ rất tốn kém về chi phí nhiên liệu. Khi xăng dầu ngày càng tăng giá, tôi thấy lựa chọn của mình thật đúng. Với công nghệ hybrid, tôi không quá lo lắng hay phải cắt giảm bớt những chi tiêu khác để dành tiền mua xăng”.

Ở Việt Nam, Toyota là một trong những thương hiệu đi đầu trong việc phổ biến xe sử dụng động cơ hybrid. Nếu trước kia động cơ hybrid chỉ xuất hiện trên những chiếc xe sang đắt tiền thì bây giờ đã được bình dân hóa. Từ tháng 8/2020, mẫu xe Toyota Cross được Toyota Việt Nam nhập khẩu chính hãng đã có 1 phiên bản 1.8HV sử dụng động cơ hybrid (có giá bán 920 triệu đồng). Cuối năm 2021, Toyota ra mắt mẫu Camry mới, trong đó có bản 2.5HV sử dụng động cơ hybrid (giá bán 1 tỷ 441 triệu đồng). Đầu tháng 3/2022, Toyota tiếp tục “trình làng" mẫu Alltis mới có phiên bản 1.8H-EV sử dụng động cơ hybrid (giá bán 868 triệu đồng).

Tiết kiệm nhiên liệu

Tái sử dụng năng lượng dư thừa là ưu điểm lớn nhất của công nghệ hybrid. Khi ô tô chạy trên đường, cứ mỗi lần đạp phanh là năng lượng của xe bị thất thoát. Xe chạy càng nhanh, nhất là lao từ trên dốc cao xuống, thì động năng càng lớn và năng lượng này sẽ bị triệt tiêu khi người lái đạp phanh. Công nghệ hybrid có thể "thu" nguồn năng lượng này và nạp vào pin nhiên liệu để tái sử dụng. Trong lúc xe chạy, mỗi khi lái xe đạp phanh, động cơ điện sẽ hấp thụ lực quán tính để chuyển đổi thành dòng điện nạp vào pin. Nguồn điện năng này sẽ dùng để chạy động cơ điện khi xe cần để tăng tốc, tăng lực kéo.

Công nghệ hybrid của Toyota kết hợp giữa động cơ đốt trong hiệu suất cao, mô tơ điện công suất lớn cùng hệ thống quản lý năng lượng thông minh đảm bảo xe vận hành với hiệu suất tối ưu nhất. Công nghệ Hybrid trên xe Toyota có khả năng lựa chọn nguồn năng lượng cần thiết để vận hành xe một cách mạnh mẽ mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Công nghệ hybrid thế hệ thứ 4 của Toyota có thể giúp ô tô tiết kiệm nhiên liệu từ 1,5 - 2 lần so với các xe thông thường khác, theo báo cáo của hãng.

Cuối năm 2020, Viện Cơ khí Động lực trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã tiến hành thử nghiệm và đánh giá hiệu quả công nghệ hybrid trên ô tô trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam. Mẫu xe được mang ra thử nghiệm chính là Toyota Corola Cross. So sánh được thực hiện giữa phiên bản Corola Cross 1.8HV, sử dụng công nghệ hybrid và phiên bản Corola Cross 1.8V sử dụng xăng đơn thuần.

Sau 2 tháng tiến hành thử nghiệm trên đường cao tốc tại miền Bắc, đường nội đô tại Hà Nội (vào các giờ cao điểm và giờ thông thường), thử tại các bãi thử và thử trong phòng thí nghiệm; kết quả thử nghiệm cho thấy: bản 1.8HV (hybrid) tiêu hao nhiên liệu xăng trong nội đô giảm 57,4% và trên cao tốc giảm 18,5%, so với bản 1.8V (chạy xăng đơn thuần).

Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu được công bố như sau: khi di chuyển trong giờ cao điểm tại Hà Nội, phiên bản 1.8V có mức tiêu hao 10,2L/100km, con số này ở bản 1.8HV là 5,6L/100km, tiết kiệm hơn 45,5%. Trên đường cao tốc, bản 1.8HV tiết kiệm hơn 18,4%. Trung bình, ở điều kiện đường hỗn hợp, bản 1.8V tiêu hao 11,2L/100km. Bản 1.8HV tiêu thụ 4,7L/100 km, tiết kiệm hơn 57,4% so với 1.8V.

Bên cạnh đó, sử dụng ít nhiên liệu nên phát thải của bản hybrid cũng thấp hơn so với bản chạy xăng thông thường. Cụ thể phát thải khí CO (Carbon Monoxit) thì 2 xe tương đương nhau, gần như bằng 0. Trong khi phát thải khi CO2 (Carbon Dioxit) bản Hybrid giảm từ 18,5 - 57,4% so với bản chạy xăng. Còn khí HC (Hydrocarbon) và NOx (Oxit nitơ) bản hybrid cũng có phát thải thấp hơn so với bản chạy xăng, đặc biệt ở tốc độ cao.

Ngoài được trang bị động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu, các mẫu xe này của Toyota Việt Nam còn được ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến như gói công nghệ an toàn TSS và có thiết kế đầy thẩm mỹ, sang trọng từ ngoại thất đến nội thất.

Minh Ngọc