Nhận định, soi kèo Kolkheti Poti với Gagra Tbilisi, 18h00 ngày 11/3: Chiến thắng đầu tiên

Hiện tại, Apple không cho phép người dùng iPhone, iPad cài đặt các ứng dụng bên ngoài App Store. Tài liệu này được công ty đưa ra nhằm chống lại dự thảo từ Ủy ban châu Âu, trong đó có nội dung yêu cầu cho phép cài đặt phần mềm bên ngoài App Store.

"iPhone là một thiết bị mang tính cá nhân hóa cao, nơi người dùng lưu trữ nhiều thông tin cá nhân và nhạy cảm. Điều này đồng nghĩa nhiệm vụ duy trì tính bảo mật và quyền riêng tư trên hệ sinh thái iOS là vô cùng quan trọng. Tuy nhiên, một số bên lại đang yêu cầu Apple hỗ trợ các ứng dụng ngoài App Store hay cửa hàng ứng dụng của bên thứ ba", Apple cho biết.

Gã khổng lồ công nghệ nói thêm rằng việc hỗ trợ ứng dụng bên ngoài App Store hoặc các cửa hàng ứng dụng của bên thứ ba sẽ làm tê liệt quyền riêng tư và các biện pháp bảo vệ của iPhone, khiến người dùng phải đối mặt với nhiều rủi ro bảo mật nghiêm trọng.

Apple lưu ý rằng phần mềm độc hại trên di động và các mối đe dọa đối với bảo mật và quyền riêng tư chủ yếu hiện diện trên các nền tảng cho phép cài đặt phần mềm bên ngoài kho ứng dụng.

Công ty cũng không quên nhắc đến đối thủ cạnh tranh rằng trong 4 năm qua, các thiết bị Android nhiễm phải phần mềm độc hại cao hơn gấp 15 đến 47 lần so với iPhone.

Apple chỉ ra rằng phần mềm độc hại trên thiết bị di động không chỉ gây hại cho người tiêu dùng, mà còn tác động đến các công ty, nhà phát triển và nhà quảng cáo. Các cuộc tấn công vào người dùng sử dụng nhiều chiến thuật và kỹ thuật khác nhau. 

"Các loại phần mềm độc hại phổ biến trên di động là phần mềm quảng cáo, phần mềm tống tiền, phần mềm gián điệp ngân hàng và các mã độc ăn cắp thông tin đăng nhập khác giả mạo dưới dạng ứng dụng hợp pháp", Apple cho biết.

Apple nói rằng nếu Ủy ban châu Âu buộc họ phải cho phép tải xuống các ứng dụng bên ngoài App Store, tội phạm mạng sẽ dễ dàng nhắm mục tiêu người dùng hơn bởi nhiều cửa hàng ứng dụng của bên thứ ba không có quy trình kiểm duyệt.

Chưa dừng lại ở đó, theo Apple, việc cho phép người dùng tải ứng dụng bên ngoài App Store về iPhone sẽ làm suy yếu tính bảo mật cốt lõi của hệ điều hành, các dịch vụ của thiết bị có thể bị xâm nhập và gây ra lỗi. Từ đó, kẻ gian có thể lợi dụng để lấy cắp dữ liệu của khách hàng.

Theo Dantri/PhoneArena

Cần chuẩn bị gì để cập nhật iOS 15?

iOS và iPadOS 15 bản chính thức sẽ đến tay người dùng vào ngày 20/9. Những thiết bị đang chạy iOS 14 đều được nâng cấp lên iOS 15.

Trong ASEAN, có 5 quốc gia sản xuất, lắp ráp ôtô gồm Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippines và Việt Nam. Trong 5 quốc gia này, Thái Lan có sản lượng ôtô lớn nhất, trung bình đạt trên 2 triệu xe/năm. Khoảng cách giữa sản xuất và doanh số bán hàng trong nước của Thái Lan cho thấy nước này đã xuất khẩu xe nguyên chiếc với số lượng khá lớn, chiếm đến 50% sản lượng.

Thị trường Malaysia đã đạt mức bão hoà nên trong hơn 10 năm qua quy mô thị trường luôn duy trì ở mức trên 500 ngàn xe/năm. Từ 2009 đến nay, thị trường Indonesia tăng trưởng đều đặn, quy mô thị trường đạt ngưỡng 1 triệu xe/năm vào năm 2012 và từ đó đến nay vẫn duy trì ở ngưỡng đó.

Đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, theo nhận định của Cục Công nghiệp, hiện tại quy mô thị trường ôtô Việt Nam mới chỉ bằng 1/3 của Thái Lan và 1/4 của Indonesia.

Thị trường nhỏ, bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp và nhiều model khác nhau khiến cho các công ty sản xuất (cả sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất linh kiện phụ tùng) rất khó đầu tư, phát triển sản xuất hàng loạt.

Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn còn nhiều điểm nghẽn. Ảnh: Tuấn Vũ

Mặt khác, GDP bình quân đầu người của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua chưa đủ để đa số người dân có thể sở hữu ô tô cũng như thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô trong nước phát triển, tạo ra lợi nhuận. Hệ thống giao thông yếu kém (mà chủ yếu do tổ chức giao thông kém) cũng đã ảnh hưởng không nhỏ tới cầu của thị trường, làm cho nhu cầu về sử dụng ôtô của nền kinh tế chưa lớn.

“Có thể nói, dung lượng thị trường và chênh lệch giá thành giữa ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu đang là hai điểm nghẽn, thách thức lớn nhất hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam”, Cục Công nghiệp nhận định.

Bên cạnh điểm nghẽn về thị trường, theo Cục này, hiện nay chi phí sản xuất ôtô trong nước cao hơn các quốc gia trong khu vực từ 10 - 20%, khiến giá thành xe sản xuất trong nước chịu nhiều bất lợi so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN trong bối cảnh hàng rào thuế quan được gỡ bỏ.

Nguyên nhân bởi dung lượng thị trường hiện tại của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam còn nhỏ, nên không tận dụng được lợi thế kinh tế theo quy mô của ngành, khiến các chi phí cao hơn so với các nước ASEAN khác vốn đã có thị trường và ngành công nghiệp ôtô đi trước rất lâu.

Các linh kiện, phụ tùng để sản xuất, lắp ráp ôtô hầu hết phải nhập khẩu từ nước ngoài – phải chịu thêm các chi phí đóng gói, vận chuyển, lưu kho, bảo hiểm… từ đó ảnh hưởng đến giá thành của xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Chính sách khơi thông thế nào?

Trao đổi với PV, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan nhận định, khó khăn lớn cho các doanh nghiệp làm ôtô "Made in Việt Nam" là tính cạnh tranh rất cao. Các doanh nghiệp Việt phải trực tiếp cạnh tranh với những "đại gia" ôtô trên thế giới, hình thành và có nền tảng từ vài chục năm trước. Những doanh nghiệp này có truyền thống, công nghệ, kinh nghiệm, thị trường. Cho nên, các doanh nghiệp của Việt Nam phải cạnh tranh rất quyết liệt thì mới có thể tồn tại được.

Bên cạnh đó, giá thành ôtô Việt cao so với ôtô nhập khẩu, nhất là so với một số thị trường nhập khẩu giá rẻ như Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Thái Lan khi Việt Nam giảm thuế nhập khẩu xuống theo các cam kết FTA. Một khi giá cao, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô Việt muốn cạnh tranh cũng rất khó. Trong khi cạnh tranh bằng thương hiệu lại càng khó hơn, vì tâm lý chung của người tiêu dùng vẫn tin hơn các dòng xe của Nhật Bản, Hàn Quốc hơn là dòng xe trong nước.

"Để phát triển hơn nữa, để tạo đà cho ôtô Việt cần có những chính sách khơi thông. Cụ thể, năm 2020, Việt Nam ra chính sách rất tốt nhằm giảm, bãi bỏ thuế nhập khẩu đối với linh kiện cho doanh nghiệp lắp ráp trong nước không sản xuất được. Việc này đã khiến các doanh nghiệp xe tăng cường nội địa hóa tại Việt Nam để hưởng thuế thay vì nhập khẩu ồ ạt trong khu vực như trước kia", bà Lan nói.

Theo Lao động

Ngành xe hơi trầy trật chống đỡ cuộc khủng hoảng thiếu chip

Trong 18 tháng qua, ngành công nghiệp xe hơi đã phải đối mặt với nhiều cuộc khủng hoảng, từ việc Anh rời châu Âu (Brexit), đại dịch Covid-19 và nay là tình trạng khủng hoảng thiếu chip xử lý.

Trong khi điện thoại được xem là nền tảng thiết bị 5G phổ biến nhất thì GSA đã xác định thêm 18 nền tảng khác bao gồm màn hình gắn trên đầu, thiết bị đầu cuối khách hàng (CPE) trong nhà/ngoài trời, module 5G, máy bay không người lái, rô bốt, máy tính bảng, điểm phát sóng (hot spots), máy tính xách tay, máy ảnh, TV và thậm chí cả máy bán hàng tự động…, trong đó thiết bị CPE chiếm khoảng 100 thiết bị 5G đã được công bố.

GSA lưu ý rằng, chi tiết về thông số kỹ thuật vẫn còn hạn chế đối với một số thiết bị, nhưng khoảng 300 thiết bị, chiếm khoảng 77,3% tổng số thiết bị 5G đã công bố được hỗ trợ phổ tần số dưới 6 GHz, trong khi 21,7% thiết bị 5G được hỗ trợ phổ tần trong băng tần sóng milimet và chỉ khoảng 16% thiết bị được công bố hỗ trợ cả hai loại băng tần này.

Dựa trên các tuyên bố trước đây của các nhà cung cấp và tỷ lệ phát hành thiết bị gần đây, GSA dự báo số lượng thiết bị 5G thương mại có sẵn trên thị trường sẽ tăng từ 190 thiết bị vào cuối tháng 8 lên hơn 200 thiết bị vào cuối tháng 9 này.

Phan Văn Hòa(theo Rcrwireless)

5G đã có thể thay thế các mạng internet khác tại nhà?

Với tốc độ và băng thông cao, mạng 5G hứa hẹn sẽ tạo ra nhiều tiện ích mới cho cuộc sống của con người. Nhưng 5G đã có thể thay thế được các mạng internet khác tại nhà hay chưa?