Giấc mơ sở hữu xe hơi đối với nhiều gia đình Việt Nam giờ đã dễ dàng hơn, kéo theo, việc học lái xe ô tô đã trở thành nhu cầu ngày càng lớn. Tuy nhiên, nhiều năm qua, học và thi sát hạch cấp giấy phép lái xe (GPLX) ở ta không có nhiều sự thay đổi.

Qua truyền thông, có thể thấy, vẫn còn tình trạng tiêu cực khi thi cử như bao đỗ lý thuyết, mua xe thi…

Mới đây, Chính phủ dự kiến tách Luật Giao thông đường bộ 2008 thành 2 luật. Trong đó, theo dự án Luật Đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường bộ do Bộ Công an chủ trì, Bộ này thực hiện chức năng sát hạch và cấp GPLX thay cho Bộ Giao thông vận tải. Kết quả là 321/414 (77,54%) Đại biểu Quốc hội không đồng ý Bộ Công an cấp giấy phép lái xe.

Thực tế cho thấy, việc quan trọng nhất là phải đổi mới cách thức học và quản lý, cấp phép lái xe như thế nào cho chất lượng, hiệu quả.

Cách tổ chức học và quản lý cấp giấy phép lái xe ở nước Úc có thể là một bài học tốt cho Việt Nam.

Tại đây, thủ tục học và thi khá đơn giản, tiện lợi. Sở Giao thông tại các bang (tên gọi có thể hơi khác tuỳ theo từng bang do có thêm các chức năng khác) phụ trách việc sát hạch và cấp phép. Trong đó, tiểu bang New South Wales (NSW) và Victoria (VIC) là hai hình mẫu tiêu biểu cho việc sát hạch và cấp giấy phép lái xe tại Úc.

Trong quãng thời gian này, người dân sẽ phải trải qua quá trình học và chịu sự giám sát liên tục 4 năm. Theo từng giao đoạn học, người dân sẽ được cấp và chuyển hạng dần dần từ GPLX hạng L, hạng P1, hạng P2 và cuối cùng là hạng đầy đủ (hạng Full).

Hạng L: Thực hành lái xe trong 1 năm có người giám sát

Năm đầu tiên là bằng hạng L- GPLX cấp cho người thi đỗ lý thuyết cơ bản để tiến tới được phép thực hành lái xe.

Người thi sẽ thi tại các trung tâm thi sát hạch lái xe với việc phải hoàn thành bộ “đề” 45 câu hỏi cơ bản. Nếu trả lời đúng 90% câu hỏi thi và không có điểm liệt (bị trượt ngay) thì người học sẽ được xác nhận là thi đỗ lý thuyết (GPLX loại L).

GPLX loại L này có giá trị trong 5 năm ở bang New South Wales và 10 năm ở bang Victoria. Nếu trượt, người thi sẽ chỉ được đăng ký thi lại sau 1 tuần. Theo thống kê, riêng tại bang New South Wales cũng có khoảng 30% người thi trượt phần thi lý thuyết này.

Người Úc mất 4 năm gian nan, trầy trật mới có thể được lấy bằng đầy đủ

 Người dạy kèm này có thể là chính những người thân, bạn bè hoặc thuê giáo viên dạy lái chuyên nghiệp tại các trung tâm với mức chi phí khoảng 40-50$/giờ dạy thực hành trên đường. Vì chi phí đắt đỏ nên nhiều người chỉ thuê thầy dạy 5-10 giờ ban đầu rồi sau đó nhờ người thân, bạn bè có bằng FULL dạy kèm.  Sở hữu tấm bằng L, người dân mới được phép thực hành lái xe với điều kiện phải có người có bằng FULL (GPLX đầy đủ) ngồi kèm, được phép lái xe không quá 90km/giờ.

Tại bang New South Wales, người học phải hoàn thành 120 giờ lái xe thực hành có ghi sổ (Log Book), trong đó có 20 giờ lái vào ban đêm và phải giữ  GPLX hạng L ít nhất 12 tháng (người trên 25 tuổi không bị áp dụng quy định này từ ngày 19/12/2009), sau đó mới có thể tham dự thi “nâng hạng” cấp GPLX P1 (còn gọi là P đỏ).

Khi ra đường, người học phải treo bằng L lên trước và sau xe để người tham gia giao thông nhận biết, đảm bảo an toàn.

Hạng P1: Được lái tối đa 90km/h

Năm thứ hai, người thi muốn lấy bằng P1, sẽ phải vượt qua phần thi lý thuyết trên máy tính có tên gọi là phần thi Ngăn ngừa rủi ro khi lái xe (Hazard Perception Test- HPT, áp dụng từ 20/11/2017) và thi đỗ phần thi thực hành lái xe.

Các nhân viên của Sở Giao thông sẽ đánh giá tất cả các kỹ năng mà người lái xe cần phải thành thạo và xử lý khi đi trên đường. Phần thi thường kéo dài khoảng 45 phút trên tất cả các kiểu đường khác nhau, địa điểm công cộng, lái xe qua khu vực trường học hay nơi tập trung đông người (người thi hay bị trượt phần thi này do không nhìn biển hạn chế tốc độ 40km/h vào giờ cao điểm), các bài thi liên quan đến đỗ xe trên đường (bao gồm cả đỗ song song, đỗ chéo), trong khu vực mua sắm…

Nếu trượt bất cứ nội dung nào trong phần đánh giá, người thi sẽ bị đánh trượt và chỉ có thể đăng ký thi lại sau 1 tuần.

Đáng chú ý là, mặc dù điều kiện đường sá của Úc là lên dốc, xuống đèo, nhưng trong thi thực hành lại không có nội dung thi phần dừng xe và khởi hành ngang dốc (depart) như Việt Nam.

Với bằng P1, người dân được phép tự mình lái xe mà không cần người giám sát theo các điều kiện như chạy tốc độ tối đa cho phép là 90km/h, không có nồng độ cồn khi lái xe, không được sử dụng điện thoại khi lái xe....

Bằng P1 giới hạn cho người lái 4 điểm để được trừ khi phạm lỗi trong khi với người có bằng Full là 13 điểm. Nếu vi phạm luật giao thông, bị trừ hết điểm, người lái có thể bị phạt kéo dài thời hạn chuyển đổi lên GPLX hạng P2 (3 tháng/lần đình chỉ).

Người lái cũng phải giữ GPLX P1 ít nhất 12 tháng liên tục mới được thi lấy GPLX P2 (P xanh).

Hạng P2: Thử thách 2 năm, được lái tối đa 100km/h

Đến năm thứ 3, người thi dự thi nâng hạng bằng P2 cũng tương tự như P1 với việc thi lý thuyết và thực hành cấp độ phức tạp hơn. Người có bằng P2 được lái xe tốc độ tối đa là 100km/h, không có nồng độ cồn khi lái xe và không được dùng điện thoại khi lái xe (từ năm 2016).

Với hạng P2,  người lái được giới hạn 7 điểm để được trừ khi phạm lỗi giao thông. Nếu vi phạm, khi bị trừ hết điểm có thể bị phạt kéo dài thời hạn chuyển đổi lên GPLX hạng cao hơn (mức 6 tháng/lần đình chỉ).

Người lái phải giữ GPLX P2 ít nhất 2 năm và không phạm lỗi bị đình chỉ kéo dài thời hạn 6 tháng nói trên mới được chuyển lên thi GPLX đầy đủ (GPLX hạng Full).

Hạng Full: Không vi phạm giao thông trong 4 năm liên tục

Như vậy, nếu không có vi phạm, một người cần ít nhất 4 năm liên tục để có GPLX hạng đầy đủ. Quy định này giúp cho các lái xe tại Úc có điều kiện hoàn thiện kỹ năng và phản ứng trên đường vì thống kê cho thấy các tài xế mới là người dễ gây ra các tai nạn trên đường nhất tại Úc. Các quy định này cũng áp dụng tương tự tại các bang khác của Úc.

Một điểm đáng chú ý khác, nước Úc cũng quy định các lái xe ở các hạng bằng L, P1, P2 phải treo bằng ở vị trí dễ quan sát ở trước và sau xe. Nếu vi phạm, sẽ bị phạt rất nặng. Quy định này khá tương tự như ở Nhật Bản, các lái mới được cấp bằng lái xe trong năm đầu tiên phải dán phù hiệu Shoshinsha để báo hiệu cho người tham gia giao thông về trình độ lái của mình.

So với Việt Nam, Úc cho phép người từ 16 tuổi sẽ được học lái và được cấp bằng L. Khi chuyển hạng P1 phải đủ từ 17-18 tuổi. Dự thảo Luật mới của Việt Nam có đề xuất được phép học lái xe từ năm 17 tuổi.

Có thể thấy, nước Úc đề cao khả năng thực hành lái xe an toàn. Các quy định cho việc thực hành lái xe rất thuận tiện do đường sá rộng rãi, luật lệ rõ ràng, xã hội hoá cao. Việc sát hạch lái xe là chức năng, nhiệm vụ của Sở Giao thông chứ không phải của cơ quan cảnh sát.

Việc gắn thêm các bảng L, P1, P2 vào trước và sau xe với các quy định rõ về tốc độ và thời gian nắm giữ đi kèm và các quy định rõ ràng khác về điều kiện, khiến cho người lái xe ở Úc hiểu rõ và có ý thức với chính bản thân mình và xã hội khi cầm lái.

Cách phân hạng GPLX cá nhân và khoảng thời gian thử thách như vậy cho thấy nước Úc đề cao trách nhiệm cá nhân của người lái với mọi người xung quanh. Người dân Úc lái xe trên đường nhìn người phía trước gắn bảng L, P1, P2, họ cũng lưu tâm giữ khoảng cách và không tạo ra các tình huống nguy hiểm cho người mới học lái. Riêng tài xế xe taxi hay xe công nghệ, nước Úc yêu cầu phải có bằng Full mới được phép lái/đăng ký.

Tiếc rằng, ở Việt Nam, chúng ta không có cách thức nào tương tự để mọi người dân ra đường được báo hiệu về trình độ lái mới, ngoài trừ một vài trường hợp chủ động dán giấy hay nhận biết qua quan sát cách lái. 

Nếu những bài học như ở Úc được áp dụng ở Việt Nam, sẽ giúp cho người lái nâng cao được kinh nghiệm lái còn thiếu của mình, dễ nhận biết với người khác trên đường và quan trọng hơn, sẽ giảm thiểu tai nạn giao thông cho mọi người, nhất là những người còn non kinh nghiệm.

Độc giả Lê Minh Toàn (bang New South Wales, Úc)

Bạn có đề xuất gì để việc học, thi lấy bằng lái xe và kiểm soát "lái mới" ở Việt Nam tốt hơn? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bằng lái cất tủ: Xem cách người Nhật ứng xử với lái mới, lái non

Khi ở Việt Nam, hàng ngày tôi vẫn lái xe đi làm, nhưng khi sang Nhật công tác và lái xe bên này, tôi vẫn có cảm giác không an toàn. Người Nhật đã nghĩ ra chiếc phù hiệu rất hay dành riêng cho lái mới.

Bác sĩ Huỳnh Wynn Trần (trái) và đồng nghiệp. Ảnh: NVCC

Phòng khám của bác sĩ Huỳnh nằm trong khu người Việt ở Los Angeles, vì thế các bệnh nhân hầu hết là người Việt đến khám tổng quát, da liễu và đau khớp. Nhờ thường xuyên nói chuyện trên tivi và YouTube, bác sĩ Huỳnh có một lượng 'fan' lớn ủng hộ phòng khám. Bệnh nhân của anh đến từ San Diego, San Jose hay thậm chí từ các bang khác như New Jersey, North Carolina và cả nước Úc xa xôi. 

Tại phòng khám, anh vẫn nhận được nhiều món quà từ bệnh nhân của mình, đặc biệt là vào những ngày lễ Tết. 'Có bác tặng mẻ bánh bò mới làm vẫn còn nóng hổi; có chị mua tặng một cốc tàu hũ mát lạnh giữa ngày hè. Mãng cầu, ổi xá lị, mận, cóc, mía, cam, bưởi… những món ăn, quà thuần Việt đều có bệnh nhân mang đến. Tình cảm của mọi người làm tôi cảm thấy ấm áp.

Trong số các bệnh nhân, có nhiều bác lớn tuổi hỏi anh những câu hỏi tế nhị mà người phương Tây thường tránh, ví dụ như: ‘Ủa, năm nay con bao tuổi rồi Huỳnh?’, hay ‘Bác sĩ lương cao lắm phải không con?’.

'Tôi thường chỉ cười rồi bảo ‘Bác về tra Google giúp con nha. Trên đó có nói lương trung bình của bác sĩ từng chuyên khoa đó’'. 

Làm việc trong khu người Việt nên bác sĩ Huỳnh vẫn được thưởng thức những món ăn, hoa trái thuần Việt. Ảnh: NVCC

Có một câu chuyện làm anh nhớ mãi trong quá trình hành nghề.

Một buổi sáng đẹp trời, có cặp vợ chồng - bác trai 70 tuổi, bác gái 65 tuổi - nắm tay nhau vào phòng khám.

‘Dạ, ai khám trước ạ?’. Tôi vừa hỏi vừa bắt tay 2 người.

'Khám bà ấy trước đi bác sĩ, tui khoẻ lắm để tôi khám sau' - bác trai nhanh nhảu trả lời.

Khám và cho thuốc bác gái xong, bác trai nói ‘Giờ bà khám xong rồi bà ra ngoài chờ tôi chút nhé?’. Bác gái gật đầu, đi ra ngoài chờ.

‘Giờ đến lượt bác trai nhé?’ Tôi nói và bắt đầu hỏi bệnh.

Sau khi khám và cho thuốc bác trai xong, tôi chuẩn bị đứng lên thì bác trai nói nhỏ: ‘Bác sĩ ơi, tôi muốn nhờ bác sĩ cái này?'.

‘Dạ, bác nhờ gì?’.

‘Bác sĩ cho tôi vài viên xanh xanh Vi-a-ga-ra (Viagra) gì đó được không?’

Tôi liếc nhìn bệnh sử của bác, không có bệnh tim mạch và tụt huyết áp.

‘Dạ được, bác có xài Viagra bao giờ chưa?’.

‘Chưa, bác sĩ ơi’.

‘Vâng, để con nói về tác dụng thuốc và tác dụng phụ cho bác’.

Kê toa cho bác trai thuốc Viagra đúng liều lượng xong, bác sĩ Huỳnh hỏi thêm: 'À bác này, bác có muốn con cho bác gái kem Estrogel để làm bôi trơn không?'. Bác trai chợt hỏi tôi 'Cho bác gái kem bôi để làm gì bác sĩ?'.

Bác sĩ Huỳnh giải thích xong thì bác trai nói không cần, rồi hai bác ra về.

'Buổi chiều, nhà thuốc gọi tôi nói rằng hãng bảo hiểm không trả Viagra cho bác trai, thay vào đó, họ trả Cialis - một loại thuốc cường dương khác. Tôi đồng ý với nhà thuốc và nhờ họ báo cho bệnh nhân.

Nhà thuốc gọi điện cho bác trai nhưng bác trai không có nhà. Bác gái bắt máy.

Tôi đang khám bệnh thì cô y tá đưa điện thoại. 'Bác sĩ ơi, tôi là bà vợ. Sáng nay hai vợ chồng tôi mới khám ở chỗ bác sĩ nè'. Bác gái nói giọng lo lắng. 'Tôi muốn hỏi bác sĩ Vi-a-ga-ra gì đó là thuốc gì vậy? Ông xã tôi có sao không?'.

Bác sĩ Huỳnh đáp: 'Con sẽ giải thích thuốc này chữa gì và nói cho bác biết nếu chồng bác cho phép ạ. Bác nói chồng bác gọi cho con hay quay lại phòng khám gặp con nhé'.

Hôm sau, bác trai đến gặp bác sĩ Huỳnh. Ban đầu, bác trai nói: 'Thôi bác sĩ đừng nói, tôi xấu hổ lắm'.

Sau khi được động viên, bác trai giải thích: 'Dạo này, đôi khi tôi cũng thấy có chút ham muốn, nhưng nó không ‘đứng’ nổi bác sĩ ơi. Tôi muốn uống thuốc để cho nó 'đứng' lên chút rồi tự xử cho dễ'.

'Nghe xong, tôi thở phào nhẹ nhõm vì cứ tưởng bác trai đang có mối quan hệ với ai đó ngoài bác gái. Tôi nói tiếp: ‘Bác gái lo cho bác lắm. Bác có thể nói cho bác gái nghe chuyện này được không?’. ‘Tôi biết chứ, tôi cũng thương bả lắm nên tôi đâu có ý định bậy bạ gì với ai đâu”.

'Vậy bác thử nói nhé, con nghĩ bác gái muốn biết thuốc Viagra và Cialis con cho bác để làm gì?'.

Một tuần sau, hai vợ chồng lại đến phòng khám, tay trong tay. Bác trai vui vẻ nói 'Bác sĩ ơi, cho vợ tôi chút kem bôi Estrogen nhé'.

'Những câu chuyện nhẹ nhàng như vậy làm công việc của tôi bớt căng thẳng. Mỗi lần khám bệnh là mỗi lần tôi học thêm được một chuyện thú vị từ bệnh nhân'- bác sĩ Huỳnh tâm sự.

Cú sốc đêm đầu đến Mỹ thay đổi cuộc đời chàng bác sĩ Việt

Trong cuộc phỏng vấn vào trường Y ở Mỹ, Huỳnh Trần nói: “Tôi muốn làm bác sĩ vì tôi muốn mình tạo ra ảnh hưởng đến cuộc sống của một ai đó theo hướng tốt đẹp hơn”.

Theo đó, năm 18 tuổi, Trúc Nhân từng yêu một người. Mối quan hệ kéo dài khoảng 2 năm rưỡi thì tan vỡ do có sự xuất hiện của người thứ 3. Anh kể: "Tối hôm chia tay, tôi khóc rất nhiều. Sáng hôm sau, tôi đến quán café quen của hai đứa thì thấy người mình vừa chia tay đang ngồi bên người thứ 3". 

Sau đó, Trúc Nhân chọn tha thứ cho người đó, hai người quay lại với nhau và bước tiếp. Nhờ vậy, mối tình tuổi 18 của ca sĩ kéo dài gần 10 năm dù từng gãy gánh một thời gian ngắn. 

Nhờ vậy, Trúc Nhân đong đầy cảm xúc khi hát ca khúc Ô cửa sổgắn liền với tên tuổi Mỹ Tâm. Vì trong quá khứ, anh từng trải qua khoảnh khắc giống hệt bài hát này: Sáng nay mưa về/ Có một người khóc/ Quán xưa đã thôi không còn bài ca mang bao yêu thương; hay Và tôi đã nghẹn ngào nước mắt ngắm mưa vẫn rơi bên song.

Trúc Nhân thể hiện ca khúc 'Ô cửa sổ'

Cặp đôi Anh Tú – Ly Ly song ca ngọt lịm bài Bản tình ca đầu tiên. Sự tình tứ trong từng câu hát của 2 ca sĩ khiến khán giả phải hò hét: “Hôn đi, hôn đi”. Trúc Nhân, Đức Phúc và Orange cũng ra sức tác hợp, đề nghị 2 ca sĩ thực hiện yêu cầu của khán giả. Dù vậy, Anh Tú vẫn khéo léo từ chối màn hôn này. 

Tập 2 Xuân, hạ, thu, đông rồi lại xuânkhép lại với màn song ca bài Mơ(sáng tác: Vũ Cát Tường) của Đức Phúc và Orange. Đức Phúc đã chủ động xin Hứa Kim Tuyền cho mình hát cùng Orange. Bởi, anh ấn tượng giọng hát khỏe, đặc biệt của đàn em.

Thay lời cảm ơn khán giả đến Nghênh Lương Đình theo dõi buổi ghi hình, Trúc Nhân xúc động nói: "Không phải nghệ sĩ nào cũng được khán giả dành thời gian đến để lắng nghe, cổ vũ như thế đâu". Anh Tú, Orange và Đức Phúc cũng thấy cảm xúc lắng đọng, trân quý tình cảm của khán giả.

Ravipol Phumreuang bị bắt giữ trước một công ty phim truyền hình và điện ảnh trên đường Prasert-Manukit, sau đó bị đưa về đồn cảnh sát Bang Bua Thong. Đội điều tra thu giữ chiếc xe Toyota Vios màu trắng của bị can để phục vụ điều tra.

Lúc 9h sáng 7/11, tại đồn cảnh sát Bang Bua Thong, lực lượng chức năng của Cục Điều tra Đặc biệt (DSI) đã điều tra ông Ravipol nhưng bị từ chối do bị can yêu cầu chỉ cung cấp lời khai cho các điều tra viên của sở cảnh sát. Do đó, Cục Điều tra Đặc biệt đã phối hợp với các nhân viên pháp y kiểm tra xe riêng của bị can, phát hiện có chất dịch tiết nhưng không biết là của ai. Dịch tiết này đã được gửi đi xét nghiệm để kiểm tra kết quả.

Lúc 11h ngày 7/11, đội điều tra Sở cảnh sát Bang Bua Thong cùng lực lượng chức năng của Cục Điều tra Đặc biệt (DSI) tiến hành khám xét nhà riêng của ông Ravipol Phumreuang để tìm thêm chứng cứ. Họ thu giữ máy tính, máy tính bảng của bị can để giám định.

Tháng 9 vừa qua, bố mẹ của một cậu bé 15 tuổi đã khiếu nại lên Cục Điều tra Đặc biệt (DSI) do con trai bị trợ lý đạo diễn quấy rối khi đi thử vai cho một bộ phim đam mỹ. Sau đó, Cục Điều tra Đặc biệt (DSI) đã đưa cậu bé cùng với bố mẹ đến trình báo tại đồn cảnh sát Bang Bua Thong.

Bị cáo cho biết chỉ casting cậu bé để thử kịch bản trong khi nạn nhân xác nhận thực sự đã bị quấy rối tình dục. Cảnh sát chưa đưa ra kết luận vì đang trong thời gian 48h xác minh để làm rõ các thông tin, bằng chứng sau khi khám xét nhà và xe của bị can.

Hiện tại, bị can đang là trợ lý đạo diễn của phim My school president mà hơn một nửa dàn diễn viên là trẻ vị thành niên.

Hảo Hảo

(Theo Thairath)

Tôi đưa vào tầm ngắm 2 chiếc xe phù hợp với nhu cầu của mình là Haima Preema đời 2012 dáng MPV 7 chỗ giá chỉ 170 triệu đồng và MG3 đời 2012 giá 180 triệu đồng.

Vợ tôi nhìn ảnh xe cũng rất thích, khen đẹp mà giá lại rẻ. Tuy nhiên khi cô ấy biết đây là xe sản xuất ở Trung Quốc thì thái độ quay ngoắt 180 độ. Vợ tôi cho rằng mua xe Trung Quốc không an toàn, mất giá, nhanh hỏng. Cô ấy lấy ví dụ chiếc Dream Tàu nhà ông chú mua hồi năm 2001, đi sau 3 năm đã xập xệ, còn khiến ông chú bị tai nạn gẫy răng đến giờ vẫn phải dùng răng giả.

Chiếc Haima2 đời 2012 giá chưa đến 190 triệu đồng. Ảnh: Khanh Minh

Bất chấp việc tôi cố thuyết phục rằng đã tham khảo người dùng trên diễn đàn rất kỹ, những chiếc xe này niên hạn còn mới, đồ thay dễ tìm và rẻ, hơn nữa công nghệ ô tô khác với xe máy nên không đáng lo, vợ chồng tôi vẫn không tìm được tiếng nói chung. Ý cô ấy rằng thà mua xe mới như Kia Morning, Toyota Wigo trả góp còn hơn là đi xe Tàu. Tôi thì bảo lưu quan điểm không mua xe trả góp vì thời gian trả dài tới vài năm sẽ khiến chất lượng cuộc sống giảm đi, hơn nữa xe mới sẽ phát sinh nhiều chi phí như gửi xe, bảo dưỡng, làm đẹp.

Chính vì tranh cãi trên mà vợ chồng tôi hục hoặc cả tuần, điều đó khiến tôi thấy chán nản và dần cảm thấy không còn hứng thú mua ô tô hiện tại nữa. Có lẽ tôi sẽ tiết kiệm tiền thêm một thời gian nữa rồi mua chiếc xe Nhật, Hàn như ý muốn của vợ.

Độc giả Phạm Thế Đạt(Khu đô thị Việt Hưng, Long Biên, Hà Nội)

Bạn có lời khuyên nào đối với trường hợp trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi tin, bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô – xe máy theo địa chỉ email: [email protected]. Những thông tin phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô Trung Quốc giá 1 tỷ liệu có cạnh tranh được với xe Nhật, Hàn

Với giá 1 tỷ đồng, những chiếc xe crossover đến từ Trung Quốc vừa ra mắt ở Việt Nam liệu có cạnh tranh nổi với hàng chục mẫu xe Nhật và Hàn đã độc chiếm thị trường Việt Nam 10-25 năm?

Độc giả Xuân Tình cho rằng: "Xe mới vẫn phải đi đăng kiểm như hiện nay thì với khoảng 300-400 nghìn xe mới được bán ra mỗi năm, chúng ta tốn kém cả trăm tỷ đồng, chưa kể mất thời gian, công sức của hàng trăm nghìn người".

Đồng tình với ý kiến trên, độc giả Minh Tùng đặt câu hỏi: "Xe mới xuất xưởng hoặc mới nhập khẩu về, các hãng phải chịu trách nhiệm về chất lượng, thế nhưng chủ xe vẫn phải mất tiền đi đăng kiểm mà không hiểu kiểm tra để làm gì nữa? Điều này có ‘thừa’ và gây lãng phí thời gian, tiền bạc của người dân và doanh nghiệp không?".

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, ông Nguyễn Minh Hải - Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới 29-03S (đường Lê Quang Đạo, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho rằng, việc kiểm định lần đầu đối với các phương tiện mới bắt đầu đưa vào sử dụng có 2 mục đích.

Thứ nhất,đây là thủ tục cần thiết để lập hồ sơ phương tiện (giống như giấy khai sinh của phương tiện). Việc này nhằm quản lý, theo dõi kỹ thuật phương tiện trong suốt quá trình sử dụng.

Thứ hai, đó là kiểm soát kỹ thuật đối với các phương tiện lỗi (nếu có).

“Không một nhà sản xuất nào dám khẳng định 100% sản phẩm họ sản xuất ra không có lỗi, vì vậy việc kiểm định kỹ thuật ban đầu nhằm sàng lọc các phương tiện có lỗi kỹ thuật trong quá trình sản xuất lắp ráp trước khi đưa ra sử dụng", ông Hải phân tích.

Chu kỳ kiểm định hiện hành đối với các phương tiện ô tô.

Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 29-03S cũng cho biết, trong quá trình đăng kiểm trên thực tế chưa phát hiện ra trường hợp phương tiện mới nào có lỗi. Thế nhưng, đây là công việc cần thiết bởi không ai dám khẳng định trong tương lai không có.

Về chu kỳ đăng kiểm cho xe mới, ông Nguyễn Minh Hải cho rằng, thời gian giữa các kỳ kiểm định đối các phương tiện mới đưa vào sử dụng như hiện nay là phù hợp.