Giám đốc điều hành của Ford Motor đã kêu gọi chính phủ Hoa Kỳ hỗ trợ sản xuất pin xe điện và phát triển cơ sở hạ tầng sạc khi hãng này có kế hoạch điện khí hóa các loại xe tải và SUV bán chạy nhất của hãng.

 “Chúng tôi cần đưa sản xuất pin quy mô lớn đến Mỹ”, Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley vừa nói tại một hội nghị tài chính. Ông này cũng cho biết, sẽ đưa ra vấn đề này trong cuộc đàm phán với các nhà lãnh đạo Chính phủ.

Reuters cho biết, Tổng thống Mỹ Joe Biden sẽ thảo luận với các nhà lập pháp về cách đảm bảo nguồn cung cấp pin xe điện, chất bán dẫn được sử dụng trong ô tô, đất hiếm và dược phẩm.

CEO Ford cho biết, hỗ trợ chính sách để tăng cường sản xuất pin xe điện và cơ sở hạ tầng tốt hơn cho xe thương mại chạy điện sẽ giúp thúc đẩy nhu cầu đối với những loại xe này. Ông này cũng đề cập đến tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn khiến một số nhà máy ô tô của Mỹ phải tạm ngừng hoạt động.

Phần lớn lợi nhuận của Ford đến từ việc bán các dòng xe bán tải lớn tại Hoa Kỳ. Công ty có kế hoạch tung ra phiên bản chạy điện hoàn toàn của chiếc bán tải bán chạy nhất F-series vào cuối năm nay. Sau đó là phiên bản chạy điện của mẫu xe Transit. Ford chưa có kế hoạch điện khí hóa chi tiết cho dòng xe SUV của mình.

Ford sẽ làm việc với các đối tác để phát triển kiến ​​trúc xe điện cho các loại xe ít sinh lời hơn ở châu Âu và Trung Quốc.

Tuy vậy, CEO Ford cũng cho biết, Ford mong muốn có doanh thu từ cả dịch vụ kỹ thuật số và dịch vụ vật lý, chẳng hạn như sạc và sửa chữa xe nhất là khi lượng khách hàng thương mại ngày càng tăng.

Hoàng Nam (Theo Reuters)

Hyundai triệu hồi để thay pin cho 82.000 xe điện Kona

Hyundai sẽ thay thế pin cho 82.000 chiếc Kona điện và 2 mẫu xe khác được bán trên toàn cầu vì nguy cơ cháy. Sự việc này có thể tiêu tốn của Hyundai khoảng 900 triệu USD.

Quá trình điều trị, hai bệnh nhân được thở ôxy, dịch truyền – bù điện giải, hạ huyết áp, sử dụng kháng sinh, thuốc chống đông, kháng viêm, PPI (nhóm thuốc ức chế bơm Proton, tác dụng giảm tiết acid dạ dày, hỗ trợ kháng sinh tiêu diệt Hp, giúp dạ dày mau hồi phục viêm, loét).

Trường hợp khác là ca bệnh N.N.H (ở tổ 38, phường Hòa Thọ Đông, quận Cẩm Lệ, 53 tuổi), vào viện điều trị 21/8, đã phải nhờ đến thiết bị thở oxy dòng cao.

Cũng trong số 9 trường hợp ra viện, nhóm diễn biến nặng, có một ca được chuyển viện từ Quảng Nam ra điều trị tại đây.

Các bệnh nhân cao tuổi được xuất viện sáng 7/9

Bác sĩ Phan Đình Hoàng (khoa Nội 4, Bệnh viện Phổi Đà Nẵng) và bệnh nhân 92 tuổi ra viện sáng 7/9

“Các đồng nghiệp ở Quảng Nam đã chuyển viện và Bệnh viện Phổi chúng tôi tiếp nhận 2 bệnh nhân nặng. Một trong hai người đã tử vong” – đại diện Bệnh viện Phổi Đà Nẵng cho biết.

Trường hợp còn lại là ca bệnh N.T.M (23 tuổi, ở Quế Long, Quế Sơn, Quảng Nam) vào viện ngày 13/8, bị hội chứng bão cytokine, đã phải qua 3 lần lọc.

Trong quá trình điều trị, người bệnh đã được thở Oxy dòng cao, dùng kháng sinh phổ rộng phối hợp... Sau đó khỏi bệnh. Bệnh nhân được xe cấp xứu 115 đưa thẳng về Quế Long, Quế Sơn.

Trong 9 bệnh nhân xuất viện sáng nay, có ca bệnh cả gia đình 16 thành viên (ở liên cư gần nhau) thì có đến 10 người nhiễm virus SARS-CoV-2, trở thành bệnh Covid 19.

Được biết, hôm qua 6/9, tại Bệnh viện Phổi cũng có một ca bệnh nặng khỏi bệnh, ra viện. Đó là một trường hợp bệnh nhân nữ, 68 tuổi, đã suy thận 10 năm nay…

Đại diện Bệnh viện Phổi Đà Nẵng cho biết, tỷ lệ tử vong của bệnh nhân Covid-19 tại TP Đà Nẵng vẫn ở mức < 1% (cả nước là 2,5%).

Số liệu của Ban chỉ đạo phòng, chống Covid-19 thành phố cho biết, tính từ đầu mùa dịch năm nay (với ca khởi phát và công bố vào chiều 3/5), Đà Nẵng có 45 ca tử vong (trên tổng số 4.651 ca, số liệu tính đến chiều ngày 6/9).

Công Sáng

Theo quy định hiện hành, tại các giao lộ có bố trí đèn tín hiệu, các phương tiện khi gặp đèn đỏ phải dừng trước vạch kẻ số 1.12 (vạch trắng ngang đường, có kích thước bề rộng 40cm). 

Hành vi điều khiển ô tô, xe máy chọn dừng đèn đỏ ở những nơi có bóng mát nhưng cách xa vạch kẻ này có thể bị xử phạt hành chính theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP vì lỗi "dừng đỗ xe không đúng nơi quy định" hoặc "dừng xe ở lòng đường đô thị gây cản trở giao thông".

Cụ thể, đối với ô tô, các trường hợp "Dừng xe, đỗ xe trên phần đường xe chạy ở đoạn đường ngoài đô thị nơi có lề đường rộng; dừng xe, đỗ xe không sát mép đường phía bên phải theo chiều đi ở nơi đường có lề đường hẹp hoặc không có lề đường; dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25 m,..." sẽ bị phạt từ 400-600 nghìn đồng theo khoản 2, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP.

Còn theo khoản 4, Điều 5, Nghị định này, khi dừng xe, đỗ xe tại các vị trí: "Bên trái đường một chiều hoặc bên trái (theo hướng lưu thông) của đường đôi; trên đoạn đường cong hoặc gần đầu dốc nơi tầm nhìn bị che khuất; trên cầu, gầm cầu vượt, song song với một xe khác đang dừng; đỗ hoặc dừng xe, đỗ xe, quay đầu xe trái quy định gây ùn tắc giao thông;..."sẽ bị phạt tiền từ 1-2 triệu đồng.

Đối với xe máy, đối với hành vi "Dừng xe, đỗ xe ở lòng đường đô thị gây cản trở giao thông; tụ tập từ 03 xe trở lên ở lòng đường, trong hầm đường bộ; đỗ, để xe ở lòng đường đô thị, hè phố trái quy định của pháp luật;..."thì người vi phạm có thể bị phạt tiền từ 200-300 nghìn đồng theo khoản 2, Điều 6 Nghị định 100/2019/NĐ-CP.

Các chuyên gia lái xe an toàn đưa ra khuyến cáo, đối với xe ô tô, tuyệt đối không nên chọn nơi râm mát để dừng chờ đèn đỏ. Còn với các phương tiện như xe máy, xe đạp, trong trường hợp thời tiết quá nắng nóng, người điều khiển nên quan sát từ xa và ước chừng khoảng cách, thời gian đến đèn tín hiệu để dừng đỗ sao cho hợp lý và không vi phạm quy định.

Nếu thời gian đèn đỏ quá nhiều và khoảng cách đến giao lộ còn xa, chúng ta hoàn toàn có thể bật xi-nhan, đưa xe gọn gàng vào nơi có bóng cây râm mát bên phải đường để dừng chờ. Tuy nhiên, tuyệt đối không được phanh, chuyển hướng quá đột ngột hoặc dừng xe làm ảnh hưởng đến việc lưu thông của các phương tiện khác.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!