Siêu máy tính dự đoán Newcastle vs Wolves, 2h30 ngày 16/1

Những thông tin về thiết kế cũng như phần cứng của chiếc iPhone thế hệ tiếp theo vẫn tiếp tục là tâm điểm của những nguồn tin đồn. Có vẻ như sản phẩm mới sẽ có tên gọi là iPhone 7 và thiết kế thì chưa rõ thế nào. Đó chính là “đất” cho những nhà thiết kế tha hồ sáng tạo ra phiên bản iPhone 7 theo sở thích. Bạn có thể đã bắt gặp đâu đó hình ảnh về những bản dựng iPhone đặc biệt và thậm chí là điên rồ nhưng có lẽ không có bản dựng nào điên rồ bằng bản dựng dưới đây. Chiếc iPhone 7 trong mơ của những nhà thiết kế này còn được trang bị một hệ thống “dù” giúp nó “hạ cánh” an toàn trước những cú va đập.

Điều đầu tiên và đáng chú ý nhất trong video dưới đây đó là: thiết kế này không quan tâm đến hình dáng và bất kể thay đổi nào trên chiếc iPhone đời tiếp theo. Toàn bộ kích thước và hình dáng của chiếc iPhone đời 2015 đều được giữ nguyên. Nút Home và Touch ID vẫn như vậy, thậm chí cả lỗ loa, camera sau cũng không có gì khác.

Như ICTnews đã thông tin, Hà Nội đã lên kế hoạch triển khai lắp đặt hệ thống các trạm phát Wi-Fi miễn phí tại các tuyến phố xung quanh khu vực hồ Hoàn Kiếm và phụ cận để phục vụ nhu cầu của người dân và khách du lịch.

Trong thông tin trả lời báo chí mới đây,  đại diện lãnh đạo VNPT Hà Nội cho biết, theo tờ trình số 41 ngày 23/8/2016 của Sở Du lịch trình UBND thành phố Hà Nội, VNPT Hà Nội được giao nhiệm vụ tổ chức triển khai lắp đặt hệ thống Wi-Fi miễn phí khu vực quanh hồ Hoàn Kiếm theo 2 giai đoạn.

Trong đó, với giai đoạn 1, VNPT sẽ triển khai lắp đặt và đưa vào sử dụng trước ngày 1/9 tới 18 trạm phát Wi-Fi miễn phí tại 10 điểm: Toà nhà Sở Ngoại vụ Hà Nội; Bưu điện Hà Nội; Cục Quản lý thị trường; Xưởng phim truyền hình Hà Nội; Nhà 7 tầng số 45 Hàng Dầu; Nhà 3 tầng đầu phố Lò Sũ; BTS toà nhà số 1-3-5 Đinh Tiên Hoàng; Toà nhà Hồng Vân-Long Vân; Trung tâm văn hoá Hồ Gươm; và Toà nhà Công an quận Hoàn Kiếm.

Đối với giai đoạn 2, VNPT Hà Nội sẽ lắp đặt, đưa vào sử dụng 13 trạm phát tại 11 điểm xong trước ngày 20/9/2016 và khảo sát bổ sung lắp thêm tại khu vực phố Cầu Gỗ theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội. Cụ thể, các điểm phát Wi-Fi miễn phí được triển khai lắp đặt trong giai đoạn 2 gồm: Toà nhà UBND TP Hà Nội; Trung tâm CNTT Hà Nội; Ngã 3 phố Lý Thái Tổ - Lê Thạch - Điện lực Hà Nội; Sở Văn hoá Thể thao Hà Nội; Nhà hát múa rối Thăng Long; Toà nhà Hapro; Toà nhà Bảo Việt; Chi nhánh ANZ; Nhà hàng Lục Thuỷ; Khách sạn Apricot Hàng Trống.

Lí giải nguyên nhân loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không hấp dẫn hành khách, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho rằng, cơ sở hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện nên hoạt động của xe buýt chưa thuận lợi, không có làn đường ưu tiên cho xe buýt, luồng tuyến xe buýt chưa hợp lý vì thiếu bến bãi dẫn đến sự trùng lắp tuyến trên các trục đường chính.

Người dân chê xe buýt còn do tình hình phân luồng giao thông phục vụ thi công làm cho lộ trình xe buýt bị kéo dài hơn, thời gian hành trình của chuyến xe tăng lên ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Việc điều chỉnh lộ trình của các tuyến bị ảnh hưởng do thi công này cũng đã làm ảnh hưởng đến nhu cầu chuyển tuyến của hành khách sang các tuyến khác hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện cá nhân.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty Xe khách Sài Gòn nhấn mạnh, có nhiều nguyên nhân như chất lượng xe buýt bị xuống cấp, thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên chưa tốt, hạ tầng giao thông chưa khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng. Trong đó, nguyên nhân quan trọng nhất là thời gian chuyến đi của hành khách ngày càng bị kéo dài.

Chẳng hạn như, với tuyến xe buýt số 45, thời gian chuyến đi năm 2014 từ Bến xe Miền Đông đến Bến xe quận 8 là 60 phút. Nhưng năm 2015 tuyến xe này đi với thời gian 70 phút, trong khi thời gian đi xe gắn máy khoảng 45 phút.

Đối với hành khách chuyển tuyến, thời gian chuyến đi càng bị kéo dài so với xe gắn máy do mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp và trạm dừng nhà chờ chưa phù hợp.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, phân tích hơn 7.000 phản ảnh của hành khách đi xe buýt cho thấy, các lỗi chủ yếu của phương tiện này là phân biệt đối xử với hành khách (chiếm 8,5%), bỏ trạm không đón khách (23,9%), không cho hành khách xuống trạm (7,86%), văn hóa ứng xử kém (19,4%); còn lại là các phản ảnh liên quan đến vé, mức độ an toàn, lộ trình, thời gian...

Theo các đại biểu tham dự hội thảo, ngoài việc nâng cao chất lượng phục vụ, TP.HCM cần phải điều chỉnh phát triển hợp lý các loại hình vận tải hành khách công cộng khác trong đô thị. Trong thời gian tới, TP.HCM nên tổ chức giao thông theo hướng hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân. Nghiên cứu thực hiện một số tuyến đường có làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt, tổ chức các tuyến xe buýt nhanh khối lượng lớn (BRT).

“Lâu nay hành khách chủ yếu của xe buýt là sinh viên và những người lao động tự do nghèo. Chúng tôi sẽ thay đổi điều này. Phải thuyết phục được cán bộ công chức, nhân viên làm việc trong các doanh nghiệp, tổ chức xã hội đi xe buýt”, ông Lê Hoàng Minh chia sẻ khi nói về hướng hoạt động mới của hệ thống xe buýt TPHCM.

Chi phí đi lại sẽ là khâu đột phá tiếp theo. Hiện nay, nếu đi từ nhà đến cơ quan phải qua 3 chặng xe buýt, hành khách sẽ phải trả ba lần vé xe buýt. Lấy giá vé trung bình 6.000 đồng/vé, thì với 3 chặng đi, hành khách phải trả 18.000 đồng. Số tiền này, người sử dụng xe buýt có thể mua xăng, đi xe gắn máy 2 bánh cho cả hai lượt đi và về.