Sự việc khiến nhiều người băn khoăn về quy trình cấp và dán thẻ ETC, vì về nguyên tắc, mỗi biển số xe chỉ đi kèm với duy nhất một mã thẻ. Thậm chí, một số ý kiến nghi ngờ thiết bị của đơn vị thu phí chỉ đọc biển số chứ không đọc mã thẻ thì mới dẫn tới việc xe biển giả đi qua trạm mà tài khoản của chủ xe biển thật lại bị trừ tiền.

Tuy nhiên, thực tế là ngay cả khi thiết bị của đơn vị thu phí đọc mã thẻ ETC nhưng nếu quy trình cấp và dán thẻ không chặt chẽ thì vẫn có thể xảy ra hiện tượng trên. Ví dụ, khi chủ xe gian đến khai báo giả mạo mà mất thẻ dán và yêu cầu cấp lại, nếu đơn vị thu phí không tiến hành hủy mã thẻ cũ thì dẫn đến tình trạng một tài khoản có 2 mã thẻ khác nhau, dán được trên 2 xe khác nhau.

Ngoài ra, nếu chủ xe gian cố tình dán thẻ ETC hỏng hoặc lỗi, thì khi xe đi qua trạm thu phí, nhân viên trực tại trạm chỉ cần nhập thông tin biển kiểm soát là tài khoản chính chủ sẽ bị trừ tiền.

Trường hợp của chủ xe Hyundai Accent nói trên thậm chí không chỉ dừng ở biển số giả. Sau khi được sự hỗ trợ nhiệt tình của cộng đồng mạng, chủ xe đã tá hỏa khi phát hiện sự thật là chủ xe gian thậm chí có cả giấy đăng kiểm giả, với thông tin trùng khớp đến từng con số.

Chia sẻ trên diễn đàn OFFB, chủ xe khẳng định rằng không hề cho mượn xe hay đưa giấy tờ xe cho ai, nên thấy việc này rất khó hiểu. Anh cũng cho biết đã báo sự việc với cơ quan chức năng và đang chờ kết quả điều tra, xử lý.

Nhiều ý kiến cho rằng để ngăn chặn việc này, cần có biện pháp xử lý thật mạnh tay đối với các trường hợp giả mạo biển số và giấy tờ do cơ quan nhà nước cấp. Không chỉ bị trừ tiền ETC, chủ xe biển thật còn có nguy cơ gặp rắc rối nếu chủ xe biển giả vi phạm pháp luật.

Mới đây, một chủ xe Kia K3 ở Hà Nội cũng đã gặp tình huống tương tự, nên lên mạng xã hội nhờ cộng đồng truy tìm chiếc xe cùng chủng loại và màu sắc nhưng mang biển kiểm soát giả mạo, thậm chí kèm theo cả giấy đăng ký giả để bòn rút tiền trong tài khoản VETC của chủ xe "xịn".

Theo Dân Trí

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chuyện bắt đầu từ việc chủ một chiếc Hyundai Accent phát hiện xe của mình đang để ở hầm nhưng tài khoản thu phí không dừng ETC lại bị tiền. Khi liên hệ với nhà cung cấp dịch vụ là VETC, chủ xe nhận được thông tin và hình ảnh một chiếc xe cùng chủng loại, mang cùng biển số đi qua trạm thu phí.

Sự việc khiến nhiều người băn khoăn về quy trình cấp và dán thẻ ETC, vì về nguyên tắc, mỗi biển số xe chỉ đi kèm với duy nhất một mã thẻ. Thậm chí, một số ý kiến nghi ngờ thiết bị của đơn vị thu phí chỉ đọc biển số chứ không đọc mã thẻ thì mới dẫn tới việc xe biển giả đi qua trạm mà tài khoản của chủ xe biển thật lại bị trừ tiền.

Tuy nhiên, thực tế là ngay cả khi thiết bị của đơn vị thu phí đọc mã thẻ ETC nhưng nếu quy trình cấp và dán thẻ không chặt chẽ thì vẫn có thể xảy ra hiện tượng trên. Ví dụ, khi chủ xe gian đến khai báo giả mạo mà mất thẻ dán và yêu cầu cấp lại, nếu đơn vị thu phí không tiến hành hủy mã thẻ cũ thì dẫn đến tình trạng một tài khoản có 2 mã thẻ khác nhau, dán được trên 2 xe khác nhau.

Ngoài ra, nếu chủ xe gian cố tình dán thẻ ETC hỏng hoặc lỗi, thì khi xe đi qua trạm thu phí, nhân viên trực tại trạm chỉ cần nhập thông tin biển kiểm soát là tài khoản chính chủ sẽ bị trừ tiền.

Trường hợp của chủ xe Hyundai Accent nói trên thậm chí không chỉ dừng ở biển số giả. Sau khi được sự hỗ trợ nhiệt tình của cộng đồng mạng, chủ xe đã tá hỏa khi phát hiện sự thật là chủ xe gian thậm chí có cả giấy đăng kiểm giả, với thông tin trùng khớp đến từng con số.

Chia sẻ trên diễn đàn OFFB, chủ xe khẳng định rằng không hề cho mượn xe hay đưa giấy tờ xe cho ai, nên thấy việc này rất khó hiểu. Anh cũng cho biết đã báo sự việc với cơ quan chức năng và đang chờ kết quả điều tra, xử lý.

Nhiều ý kiến cho rằng để ngăn chặn việc này, cần có biện pháp xử lý thật mạnh tay đối với các trường hợp giả mạo biển số và giấy tờ do cơ quan nhà nước cấp. Không chỉ bị trừ tiền ETC, chủ xe biển thật còn có nguy cơ gặp rắc rối nếu chủ xe biển giả vi phạm pháp luật.

Mới đây, một chủ xe Kia K3 ở Hà Nội cũng đã gặp tình huống tương tự, nên lên mạng xã hội nhờ cộng đồng truy tìm chiếc xe cùng chủng loại và màu sắc nhưng mang biển kiểm soát giả mạo, thậm chí kèm theo cả giấy đăng ký giả để bòn rút tiền trong tài khoản VETC của chủ xe "xịn".

Theo Dân Trí

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo công bố từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), kết thúc năm 2022, doanh số bán hàng của hiệp hội này đã đạt 404.635 xe, cộng với số liệu của TC Motor là 81.582 xe và VinFast là 22.330 xe, kết quả tổng mức tiêu thụ của toàn thị trường ô tô Việt Nam đã đạt 508.545 xe.

Kỷ lục mới thiết lập

Như vậy, sau 3 năm gần nhất chỉ đạt ngưỡng hơn 400.000 xe, có thể nói 2022 là năm bùng nổ và bứt phá của thị trường xe Việt khi có mức tăng trưởng lên tới 24% so với năm 2021. Việc cán cột mốc 500.000 xe đã bán ra không chỉ là một kỷ lục mới về doanh số mà nó còn cho thấy Việt Nam đang dần trở thành một trong những thị trường ô tô lớn của khu vực.

Đóng góp lớn vào sự tăng trưởng đột phá này phải kể đến chính sách kích cầu giảm 50% lệ phí trước bạ trong 5 tháng đầu năm của Chính phủ, cũng như hàng loạt mẫu xe mới được giới thiệu ra thị trường, tập trung ở phân khúc xe phổ thông giá rẻ.

Thực tế, theo các chuyên gia, sức tiêu thụ của thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2022 còn có thể lớn hơn con số 508.545 xe nếu không bị ảnh hưởng bởi tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng linh kiện và thiếu hụt chip nghiêm trọng xảy ra ở giai đoạn nửa đầu năm qua.

Như vậy, trong các thị trường trong khu vực có doanh số đạt trên 500.000 xe/năm, giờ đây không chỉ có Thái Lan, Indonesia, Malaysia mà đã có thêm Việt Nam ở vị trí thứ 4. 

Xếp thứ 4 và kỳ vọng thu hẹp khoảng cách

Mặc dù, sức tiêu thụ đã thu hẹp với 3 quốc gia kể trên nhưng về khả năng sản xuất, Việt Nam vẫn còn giữ một khoảng cách khá xa. Theo số liệu từ Hiệp hội ô tô Đông Nam Á (AAF), tính đến hết tháng 11/2022, Thái Lan vẫn đang là quốc gia sản xuất ô tô nhiều nhất khu vực với 1.790.082 xe, tiếp đến là Indonesia với 1.330.238 xe và Malaysia 633.412 xe, trong khi Việt Nam mới sản xuất được 407.100 xe.

Nhìn vào con số này, có thể thấy Thái Lan và Indonesia vẫn là 2 trung tâm sản xuất ô tô lớn của khu vực Đông Nam Á. Đây cũng là 2 nước có lượng xe được nhập khẩu vào Việt Nam nhiều nhất trong năm 2022 với con số lần lượt là 72.034 xe (Thái Lan) và 72.671 xe (Indonesia).

Theo dự báo của Bộ Công Thương, thị trường ô tô Việt Nam sẽ đạt quy mô từ 700.000-800.000 xe/năm vào năm 2025 và trên 1 triệu xe/năm vào năm 2030 nhưng để đạt được điều đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn rất nhiều thứ phải làm. Tuy nhiên, mục tiêu trước mắt và khả thi nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể đạt được là vượt qua Malaysia.

Nhất là khi VinFast đang đặt mục tiêu sản xuất xe điện với một số lượng lớn để phục vụ thị trường nội địa và xuất khẩu ra toàn thế giới, còn TC Motor mới đây cũng vừa khánh thành thêm nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô thứ 2 tại Ninh Bình, nâng tổng công suất lên 180.000 xe để không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn hướng tới xuất khẩu. 

Chưa kể, một số hãng xe mới như Skoda và Chery đều đã có kế hoạch liên doanh với đối tác trong nước để lắp ráp xe trong những năm tới, cho thấy xu hướng dịch chuyển lắp ráp ô tô từ các nước ASEAN sang Việt Nam là rất rõ ràng.

Vẫn còn những gam màu tối trong một bức tranh tươi sáng

Cũng trong năm 2022, chúng ta được chứng kiến hai thái cực của thị trường ô tô Việt Nam. Trong 5 tháng đầu năm, việc đứt gãy chuỗi cung ứng và linh kiện khiến nhiều hãng xe rơi vào cảnh khan hàng, không có xe để bán. Nhưng nhu cầu quá cao của thị trường đã đẩy giá xe cả mới lẫn cũ đều tăng chóng mặt, người mua xe không chỉ vừa mất tiền mua xe giá cao mà còn phải chờ đợi nhiều tháng trời để nhận được xe.

Ngược lại, từ quý 4/2022, giá xe ô tô lại có xu hướng giảm mạnh do nguồn cung dồi dào hơn, nhu cầu mua sắm của người dân không còn cao do tình hình kinh tế đi xuống và các ngân hàng siết chặt hạn mức tín dụng. Thậm chí, giới kinh doanh ô tô còn chấp nhận cắt lỗ để bán xe mà chưa chắc đã có người mua.

Kết quả là cho dù các hãng đua nhau kích cầu bằng việc giảm giá sâu nhiều mẫu xe nhưng theo báo cáo mới nhất của VAMA, doanh số bán hàng của toàn thị trường trong tháng 12/2022 đạt 35.301 xe, giảm 3% so với tháng trước và giảm mạnh 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là điều hiếm gặp ở thị trường xe Việt khi nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng thường tăng cao vào dịp cuối năm.

Dự báo, bất chấp nguồn cung đã không còn khan hiếm nhưng sức mua của thị trường ô tô Việt Nam vẫn sẽ tiếp tục chịu ảnh hưởng bởi sự suy thoái kinh tế, ít nhất là đến nửa đầu năm năm 2023. 

Vì vậy, con số hơn 500.000 xe của năm 2022 có tiếp tục được duy trì hay không? Tất cả đều đang chờ đợi các giải pháp tháo gỡ của Chính phủ đối với tình hình kinh tế nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng trong năm 2023.

Ngô Minh

Bạn có bình luận thế nào về thị trường ô tô Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo công bố từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), kết thúc năm 2022, doanh số bán hàng của hiệp hội này đã đạt 404.635 xe, cộng với số liệu của TC Motor là 81.582 xe và VinFast là 22.330 xe, kết quả tổng mức tiêu thụ của toàn thị trường ô tô Việt Nam đã đạt 508.545 xe.

Kỷ lục mới thiết lập

Như vậy, sau 3 năm gần nhất chỉ đạt ngưỡng hơn 400.000 xe, có thể nói 2022 là năm bùng nổ và bứt phá của thị trường xe Việt khi có mức tăng trưởng lên tới 24% so với năm 2021. Việc cán cột mốc 500.000 xe đã bán ra không chỉ là một kỷ lục mới về doanh số mà nó còn cho thấy Việt Nam đang dần trở thành một trong những thị trường ô tô lớn của khu vực.

Đóng góp lớn vào sự tăng trưởng đột phá này phải kể đến chính sách kích cầu giảm 50% lệ phí trước bạ trong 5 tháng đầu năm của Chính phủ, cũng như hàng loạt mẫu xe mới được giới thiệu ra thị trường, tập trung ở phân khúc xe phổ thông giá rẻ.

Thực tế, theo các chuyên gia, sức tiêu thụ của thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2022 còn có thể lớn hơn con số 508.545 xe nếu không bị ảnh hưởng bởi tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng linh kiện và thiếu hụt chip nghiêm trọng xảy ra ở giai đoạn nửa đầu năm qua.

Như vậy, trong các thị trường trong khu vực có doanh số đạt trên 500.000 xe/năm, giờ đây không chỉ có Thái Lan, Indonesia, Malaysia mà đã có thêm Việt Nam ở vị trí thứ 4. 

Xếp thứ 4 và kỳ vọng thu hẹp khoảng cách

Mặc dù, sức tiêu thụ đã thu hẹp với 3 quốc gia kể trên nhưng về khả năng sản xuất, Việt Nam vẫn còn giữ một khoảng cách khá xa. Theo số liệu từ Hiệp hội ô tô Đông Nam Á (AAF), tính đến hết tháng 11/2022, Thái Lan vẫn đang là quốc gia sản xuất ô tô nhiều nhất khu vực với 1.790.082 xe, tiếp đến là Indonesia với 1.330.238 xe và Malaysia 633.412 xe, trong khi Việt Nam mới sản xuất được 407.100 xe.

Nhìn vào con số này, có thể thấy Thái Lan và Indonesia vẫn là 2 trung tâm sản xuất ô tô lớn của khu vực Đông Nam Á. Đây cũng là 2 nước có lượng xe được nhập khẩu vào Việt Nam nhiều nhất trong năm 2022 với con số lần lượt là 72.034 xe (Thái Lan) và 72.671 xe (Indonesia).

Theo dự báo của Bộ Công Thương, thị trường ô tô Việt Nam sẽ đạt quy mô từ 700.000-800.000 xe/năm vào năm 2025 và trên 1 triệu xe/năm vào năm 2030 nhưng để đạt được điều đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn rất nhiều thứ phải làm. Tuy nhiên, mục tiêu trước mắt và khả thi nhất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể đạt được là vượt qua Malaysia.

Nhất là khi VinFast đang đặt mục tiêu sản xuất xe điện với một số lượng lớn để phục vụ thị trường nội địa và xuất khẩu ra toàn thế giới, còn TC Motor mới đây cũng vừa khánh thành thêm nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô thứ 2 tại Ninh Bình, nâng tổng công suất lên 180.000 xe để không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn hướng tới xuất khẩu. 

Chưa kể, một số hãng xe mới như Skoda và Chery đều đã có kế hoạch liên doanh với đối tác trong nước để lắp ráp xe trong những năm tới, cho thấy xu hướng dịch chuyển lắp ráp ô tô từ các nước ASEAN sang Việt Nam là rất rõ ràng.

Vẫn còn những gam màu tối trong một bức tranh tươi sáng

Cũng trong năm 2022, chúng ta được chứng kiến hai thái cực của thị trường ô tô Việt Nam. Trong 5 tháng đầu năm, việc đứt gãy chuỗi cung ứng và linh kiện khiến nhiều hãng xe rơi vào cảnh khan hàng, không có xe để bán. Nhưng nhu cầu quá cao của thị trường đã đẩy giá xe cả mới lẫn cũ đều tăng chóng mặt, người mua xe không chỉ vừa mất tiền mua xe giá cao mà còn phải chờ đợi nhiều tháng trời để nhận được xe.

Ngược lại, từ quý 4/2022, giá xe ô tô lại có xu hướng giảm mạnh do nguồn cung dồi dào hơn, nhu cầu mua sắm của người dân không còn cao do tình hình kinh tế đi xuống và các ngân hàng siết chặt hạn mức tín dụng. Thậm chí, giới kinh doanh ô tô còn chấp nhận cắt lỗ để bán xe mà chưa chắc đã có người mua.

Kết quả là cho dù các hãng đua nhau kích cầu bằng việc giảm giá sâu nhiều mẫu xe nhưng theo báo cáo mới nhất của VAMA, doanh số bán hàng của toàn thị trường trong tháng 12/2022 đạt 35.301 xe, giảm 3% so với tháng trước và giảm mạnh 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là điều hiếm gặp ở thị trường xe Việt khi nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng thường tăng cao vào dịp cuối năm.

Dự báo, bất chấp nguồn cung đã không còn khan hiếm nhưng sức mua của thị trường ô tô Việt Nam vẫn sẽ tiếp tục chịu ảnh hưởng bởi sự suy thoái kinh tế, ít nhất là đến nửa đầu năm năm 2023. 

Vì vậy, con số hơn 500.000 xe của năm 2022 có tiếp tục được duy trì hay không? Tất cả đều đang chờ đợi các giải pháp tháo gỡ của Chính phủ đối với tình hình kinh tế nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng trong năm 2023.

Ngô Minh

Bạn có bình luận thế nào về thị trường ô tô Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cả hai tài xế trong tình huống đối mặt nhau đã không ai chịu nhường ai, tạo nên hình ảnh 3 ô tô cùng dừng đỗ phong kín đường đèo, khiến các phương tiện khác phải dừng chờ. 

Theo người lái xe tải chia sẻ, xe anh leo đèo chở hàng nặng đã xin đường từ xa nhưng ô tô ngược chiều đi xuống có thể nhường lại cố tình lao xuống. Tài xế xe tải quyết không lùi, chấp nhận tắc đường.

Phải mất hơn 3 phút sau khi một vài tài xế khác đến gõ cửa khuyên nhủ, chiếc ô tô con Mitsubishi Xpander mới chấp nhận lùi ngược lên dốc để nhường cho xe tải đi qua.

Xem video:

Tình huống trên sau khi được chia sẻ rộng rãi đã nảy sinh tranh cãi, chia làm hai phe giữa các tài xế và người dùng mạng xã hội.

Phe ủng hộ tài xế xe tải cho rằng đa số người chạy xe con không hiểu nỗi khổ của lái xe tải chở nặng leo đèo phải chạy số thấp, vừa tốn dầu lại nguy hiểm, nên khi thấy họ xin đường thì nên nhường.

Anh Nguyễn Đức Vinh, tài xế xe tải chuyên chạy tuyến Hà Nội - Sơn La nói: "Chúng tôi chạy đường Tây Bắc đa số anh em đều có ý thức nhường nhịn nhau vì thấm qua nỗi khổ chỉ sai một ly có thể nằm đường, vào cua nhanh lật xe, hàng nặng dừng đỗ trên đèo dễ bị chết máy, đổ đèo mất phanh. Nên trong tình huống này, nếu xe con chỉ cần chậm lại chờ chưa đến một phút thì đường đã không tắc".

Thậm chí có người còn viện dẫn Luật giao thông đường bộ để khẳng định tình huống trên, ô tô con phải nhường xe lên dốc. "Điều 17 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 có quy định nơi đường hẹp chỉ đủ một xe chạy thì xe xuống dốc phải nhường xe đang lên dốc. Nếu vi phạm sẽ bị xử phạt từ 3 triệu đến 5 triệu đồng theo Nghị định 100/2019", một tài xế quả quyết.

Ở chiều ngược lại, những người bênh vực ô tô con cho rằng chiếc Xpander đang đi đúng làn của mình, phía trước không có chướng ngại vật thì xe tải mới là người phải nhường đường. 

"Nếu viện dẫn theo Luật giao thông đường bộ 2008 thì phải dẫn cho đủ. Luật quy định xe xuống dốc phải nhường xe lên dốc là trong trường hợp đường không phân chia thành hai chiều xe chạy riêng biệt, nơi chỉ đủ một phương tiện di chuyển. Nhưng đoạn đường trên video là Quốc lộ có kẻ vạch chia hai chiều, nên xe tải chỉ được phép xin vượt khi đã an toàn", anh Ngô Toàn Thắng (Sóc Sơn) nói.

Chung quan điểm về viện dẫn đúng Luật giao thông, thầy giáo dạy lái xe Khúc Cao Thế (Long Biên, Hà Nội) cho rằng ở nơi đường hai chiều như clip, chiếc xe tải đang ở chiều có chướng ngại vật phía trước, muốn lấn sang bên kia đường thì phải áp dụng nguyên tắc đảm bảo an toàn, thông thoáng mới được chuyển làn. "Xem kỹ video có thể thấy xe con tới điểm giao nhau với ô tô đỗ bên đường trước xe tải đang leo dốc cả quãng. Người cần giảm tốc và nhường chính là lái xe tải chứ không phải xe con", anh Thế nhận định.

Nguồn video: Hội xe tải Tây Bắc

Bạn có bình luận thế nào về tình huống giao thông trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tình huống hai ô tô không ai nhường ai diễn ra vào khoảng 9 giờ 31 phút ngày 14/11 trên đường đèo Đá Trắng thuộc Quốc lộ 6, Phú Cường, Tân Lạc, Hòa Bình. 

Thời điểm này, chiếc ô tô tải chở hàng nặng đang "ỳ ạch" leo dốc đèo Đá Trắng thì phía trước gặp một xe tải đỗ ven đường không rõ lý do, nên tài xế đã chủ động chuyển sang làn ngược chiều để vượt. Đúng lúc này, một ô tô con nhãn hiệu Mitsubishi Xpander đổ dốc đèo cũng vừa đi tới.

Cả hai tài xế trong tình huống đối mặt nhau đã không ai chịu nhường ai, tạo nên hình ảnh 3 ô tô cùng dừng đỗ phong kín đường đèo, khiến các phương tiện khác phải dừng chờ. 

Theo người lái xe tải chia sẻ, xe anh leo đèo chở hàng nặng đã xin đường từ xa nhưng ô tô ngược chiều đi xuống có thể nhường lại cố tình lao xuống. Tài xế xe tải quyết không lùi, chấp nhận tắc đường.

Phải mất hơn 3 phút sau khi một vài tài xế khác đến gõ cửa khuyên nhủ, chiếc ô tô con Mitsubishi Xpander mới chấp nhận lùi ngược lên dốc để nhường cho xe tải đi qua.

Xem video:

Tình huống trên sau khi được chia sẻ rộng rãi đã nảy sinh tranh cãi, chia làm hai phe giữa các tài xế và người dùng mạng xã hội.

Phe ủng hộ tài xế xe tải cho rằng đa số người chạy xe con không hiểu nỗi khổ của lái xe tải chở nặng leo đèo phải chạy số thấp, vừa tốn dầu lại nguy hiểm, nên khi thấy họ xin đường thì nên nhường.

Anh Nguyễn Đức Vinh, tài xế xe tải chuyên chạy tuyến Hà Nội - Sơn La nói: "Chúng tôi chạy đường Tây Bắc đa số anh em đều có ý thức nhường nhịn nhau vì thấm qua nỗi khổ chỉ sai một ly có thể nằm đường, vào cua nhanh lật xe, hàng nặng dừng đỗ trên đèo dễ bị chết máy, đổ đèo mất phanh. Nên trong tình huống này, nếu xe con chỉ cần chậm lại chờ chưa đến một phút thì đường đã không tắc".

Thậm chí có người còn viện dẫn Luật giao thông đường bộ để khẳng định tình huống trên, ô tô con phải nhường xe lên dốc. "Điều 17 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 có quy định nơi đường hẹp chỉ đủ một xe chạy thì xe xuống dốc phải nhường xe đang lên dốc. Nếu vi phạm sẽ bị xử phạt từ 3 triệu đến 5 triệu đồng theo Nghị định 100/2019", một tài xế quả quyết.

Ở chiều ngược lại, những người bênh vực ô tô con cho rằng chiếc Xpander đang đi đúng làn của mình, phía trước không có chướng ngại vật thì xe tải mới là người phải nhường đường. 

"Nếu viện dẫn theo Luật giao thông đường bộ 2008 thì phải dẫn cho đủ. Luật quy định xe xuống dốc phải nhường xe lên dốc là trong trường hợp đường không phân chia thành hai chiều xe chạy riêng biệt, nơi chỉ đủ một phương tiện di chuyển. Nhưng đoạn đường trên video là Quốc lộ có kẻ vạch chia hai chiều, nên xe tải chỉ được phép xin vượt khi đã an toàn", anh Ngô Toàn Thắng (Sóc Sơn) nói.

Chung quan điểm về viện dẫn đúng Luật giao thông, thầy giáo dạy lái xe Khúc Cao Thế (Long Biên, Hà Nội) cho rằng ở nơi đường hai chiều như clip, chiếc xe tải đang ở chiều có chướng ngại vật phía trước, muốn lấn sang bên kia đường thì phải áp dụng nguyên tắc đảm bảo an toàn, thông thoáng mới được chuyển làn. "Xem kỹ video có thể thấy xe con tới điểm giao nhau với ô tô đỗ bên đường trước xe tải đang leo dốc cả quãng. Người cần giảm tốc và nhường chính là lái xe tải chứ không phải xe con", anh Thế nhận định.

Nguồn video: Hội xe tải Tây Bắc

Bạn có bình luận thế nào về tình huống giao thông trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!